الـروس يستعرضـون قـدرات دباباتهـم للسيـر تحـت سطـح المـاء .

[anwaralsharrad]

تمتلـك القـدرة علـى الغـوص لعمـق 5 أمتـار كحـد أقصـى​

الـــروس يستعرضـــون قـــدرات دباباتهـــم للسيـــر تحـــت سطـــح المـــاء​

​

إستعراض جديد أجرته القوات المسلحة الروسية لإحدى دبابتها الرئيسة من طراز T-72B3 لعبود حاجز مائي بطول 100 م وهي على عمق 4 م تحت سطح الماء !! الدبابة T-72 مثل جميع الدبابات السوفيتية خلال الحرب الباردة ، لها نموذجيا قابليات لعبور الحواجز المائية . سلامة عبور الأعماق تتأكد عادة عند خوض الحواجز التي لا يتجاوز عمقها عادة 1.2 م ، لكن عقبات الماء التي يبلغ عمقها الأقصى 1.8 م يمكن عبورها وتجاوزها لمسافات قصيرة في الحالات الطارئة . أنجاز هذا العمل بالشكل المطلوب يحتم أولاً سد وغلق جميع مداخل ومنافذ الهواء air intakes ، خصوصاً وأن منسوب الماء بعد ذلك سيكون فوق مستوى الهيكل .. تستطيع الدبابة T-72 أيضاً عبور حواجز مائية أكثر عمقاً مما ذكر ، لكن مع تركيب تجهيز أنبوب التنفس "سنوركل" snorkel . في هذه الحالة عبور الماء بالنسبة للدبابة يمكن أن ينجز حتى عمق أقصى يبلغ 5 م . حركة الدبابة خلال السير على القاع تكون منفذة بسرعة بطيئة نسبياً وبسرعة تجوال لا تتجاوز 5 كلم/س وذراع ناقل الحركة gearshift على الغيار الأول . ففي ظل شروط انعدام الرؤية ، فإنه يتطلب من السائق قيادة الدبابة مع التركيز فقط على المؤشرات التي أمامه ، والعمل قدر الإمكان على السيطرة وتسيير الدبابة دون تغيير أو تبديل في علبة التروس أو توقفات وانعطافات حادة (تتدرب الأطقم الروسية لنحو شهر كامل أو أكثر لإنجاز هذه العملية) . الاستعدادات والتحضيرات قبل العبور Pre-fording preparations تعتبر ضرورية جداً لإتمام العمل ، حيث يتطلب العمل ابتداء تغطية جميع حافات كوات الطاقم السقفية وفتحات التجهيزات المختلفة وتكسيتها بطبقة لاصقة أو عجينة سميكة خاصة من الراتينج الإيبوكسي Epoxy resin الذي يعمل ضد تسرب الماء ، لاسيما أن ضغط الماء في مثل هذه الأعماق سيكون أكبر من قدرة السدادات المطاطية التقليدية على الغلق المحكم . أيضاً هناك منفذ فوهة المدفع وكذلك الرشاشات المحورية والسقفية .

https://anwaralsharrad-mbt.blogspot.com/

فيديـــو للمشاهـــدة ..
​

 

[BERKUT_SU]

استاذ انور ما قدرة الدبابات الغربية في هذا المجال لو سمحت ؟
مع الشكر

 

[XxghostxX]

حيث يتطلب العمل ابتداء تغطية جميع حافات كوات الطاقم السقفية وفتحات التجهيزات المختلفة وتكسيتها بطبقة لاصقة أو عجينة سميكة خاصة من الراتينج الإيبوكسي Epoxy resin الذي يعمل ضد تسرب الماء

هل تقصد هذه ؟
الدقيقة 14:16

 

[XxghostxX]

 

[MIA1]

إطلاق النار بالقرب من الماء أليس خطير؟

 

[هيرون]

الدبابة الكورية يمكنها عبور المياة بعمق 4.2 م

بعد خروجها من المياة

 

[Jabbber]

عبور الدبابات للموانع المائيه بهذه الطريقه هل هي عمليه أم مد الجسور أفضل وأكثر عمليه
خاصه أن تجهيز الدبابات قبل العبور يأخذ وقتا طويلا
وبعد العبور كذلك ..

والسؤال الثاني ماهي أحتماليه غوص جنازير الدبابات في تربه قاع المسطح المائي ؟؟

 

[Jabbber]

إطلاق النار بالقرب من الماء أليس خطير؟

هو اصلا حصل وقت عشان يصوب على الهدف ؟؟
أطلاق نار أستعراضي ليس أكثر

 

[XxghostxX]

عبور الدبابات للموانع المائيه بهذه الطريقه هل هي عمليه أم مد الجسور أفضل وأكثر عمليه
خاصه أن تجهيز الدبابات قبل العبور يأخذ وقتا طويلا
وبعد العبور كذلك ..

والسؤال الثاني ماهي أحتماليه غوص جنازير الدبابات في تربه قاع المسطح المائي ؟؟

اعتقد الجسور افضل بكثير
فعميلة وضع المادة المضادة للماء تستغرق عشر دقائق تقريبا غير ذلك التجهيزات الاخرى
والجسور افضل لنقل الارتال والشاحنات التي لا تسطيع المرور من الماء
لكن تبقي جيدة في الحالات التي لا يمكن توفير جسور متنقلة

 

[MIA1]

هو اصلا حصل وقت عشان يصوب على الهدف ؟؟
أطلاق نار أستعراضي ليس أكثر

المقصد ليس التصويب

ولكن ضغط الإنفجار والدبابة شبه مغمورة بالماء أرى أنه خطير عليها

 

[anwaralsharrad]

استاذ انور ما قدرة الدبابات الغربية في هذا المجال لو سمحت ؟
مع الشكر

قدرات مماثلة تقريباً .. فأغلب الجيوش الغربية تطلب أن تكون دباباتها ذات قدرات برمائية amphibious capability لكي تستطيع التقدم دون الحاجة لانتظار وصول أجهزة مد الجسور ، التي تكون ثقيلة ومرهقة وبطيئة الحركة . هذه القضية مهمة جداً ، ليس فقط بشكل خاص كجزء من قابلية حركة الدبابات في ساحة المعركة ، بل أيضاً كجزء من قابلية حركتهم العملياتية .. الدبابة الألمانية Leopard 2 على سبيل المثال تحمل أنبوب سنوركل للتنفس الذي هو في حقيقته عبارة عن سلسلة من الحلقات series rings التي يمكن أن تكدس وتدمج فوق بعضها البعض لإنشاء أنبوب يبلغ ارتفاعه ثلاثة أمتار . هذا الأنبوب ملائم في قطره إلى فتحة قائد الدبابة . وبالإضافة للهواء ، هو يوفر طريق هروب آمن نسبياً للطاقم عند الضرورة escape route .

 

[anwaralsharrad]

الدبابة الكورية يمكنها عبور المياة بعمق 4.2 م

بعد خروجها من المياة

هذه الصور ليست لعبور حاجز مائي بل هي للغوص في الماء !! السنوركل الكبير ملائم في قطره إلى فتحة قائد الدبابة . وبالإضافة للهواء ، هو يوفر طريق هروب آمن نسبياً للطاقم عند الضرورة escape route .. لاحظ فوهة المدفع وهي مغطاة بسدادة مطاطية لمنع دخول الماء لمغلاق المدفع !!

 

[anwaralsharrad]

عبور الدبابات للموانع المائيه بهذه الطريقه هل هي عمليه أم مد الجسور أفضل وأكثر عمليه
خاصه أن تجهيز الدبابات قبل العبور يأخذ وقتا طويلا
وبعد العبور كذلك ..

والسؤال الثاني ماهي أحتماليه غوص جنازير الدبابات في تربه قاع المسطح المائي ؟؟

في بعض الأحيان ، الفرق المدرعة لا تمتلك ترف انتظار وصول أجهزة مد الجسور التي هي بالأساس ثقيلة ومرهقة وبطيئة الحركة ، كما أن الدبابات قادرة عادة على عبور الجداول والمجاري الضحلة shallow streams بدون تحضيرات مسبقة ، بشرط أن يكون العمق الأقصى للماء بعض الشيء أقل من ارتفاع قمم هياكلها .. بالنسبة للسؤال الثاني فهو وارد ، مع ذلك فقد أثبتت التجارب أن قاع النهر يستطيع تحمل الكثير من الثقل وإن كان ذلك ليس على الإطلاق (لسوء الحظ ، الجنازير غير كفؤ كوسيلة دفع في الماء ، ويمكن أن تبلغ قابليتها كحد أقصى على تحويل الطاقة الصافية من أسنان العجلة إلى القوة الدافعة propulsive power فقط لنحو 10% من قدرتها الفعلية) .

عموماً أخي ، خلال جميع عمليات الغطس أو العبور ، فإن تفاصيل الاستطلاع ضرورية جداً وهناك احتمال أن ينحل الجنزير ، ليس فقط بسبب الطبيعة الإنزلاقية slippery لقاع النهر ، ولكن أيضاً بسبب أن الدبابة تشهد درجة ارتفاع مساوية لوزن الماء (وفق قاعدة أرخميدس Archimedes' principle ، إذا طفا جسم على سطح سائل ما ، فإن وزن الجسم يساوي وزن السائل المزاح ، أما إذا كان وزن الجسم أكبر من وزن الماء المزاح في حالة انغماره كليا ، فإنه يغطس في الماء) .

 

[anwaralsharrad]

بالطبع يا إخوان فكرة الدبابة البرمائية بدأت في نهاية الحرب العالمية الأولى ، عندما استخدمت الدبابة Mark IX خزانات هوائية air-drums ربطت على جانبيها واختبرت كعربة برمائية . وفي الحرب العالمية الثانية وتحديداً العام 1941 ، كان البريطانيين هم السباقين لتطوير هذا النوع من التجهيزات ، عندما ابتكر المهندس "نيقولاس ستراسلر" N Straussler ستائر التعويم flotation screens أولاً لصالح دباباتهم من طراز "كروسيدر" Crusader التي سحبت بواسطة عوامتي طوف وكان يمكن تثبيتها أو إزالتها في نفس الوقت ، في حين أن الجنازير التي تسير الدبابة كانت مغموسة في الماء . ستراسلر الذي عمل لدى شركة "فيكرز آرمسترونغ" Vickers-Armstrong أبتكر ستارة تعويم مطوية مصنوعة من الجنفاص canvas screen (قطعة من قماش القنب السميك) ، مدعومة من قبل أطواق معدنية أفقية وأنابيب مطاطية عمودية ، ملئت بالهواء المضغوط . الستارة غطت النصف الأعلى من جسم الدبابة وسهلت الطفو والعوم في الماء . وعند طي هذه الستارة وضمها ، فإنها لا تتعارض مع قابلية حركة الدبابة أو قدراتها القتالية . أختبر ستراسلر ابتكاره أولاً على دبابة خفيفة من نوع Tetrarch ، عندما جهزها بالستارة سوية مع مروحة بحرية marine propeller التي أخذت قوة دفعها من محرك الدبابة الرئيس . الاثنان من أشكال الدفع (المروحة والجنزير) كانتا السبب وراء إطلاق تعبير "الدفع المزدوج" Duplex Drive على هذا النوع من الدبابات . التجارب أجريت في شهر يونيو من العام 1941 في "حوض برينت" Brent Reservoir شمال لندن أمام الجنرال "ألن بروك" Alan Brooke رئيس الأركان العامة للإمبراطورية أثناء الحرب العالمية الثانية ، والذي كان من أوائل المتحمسين لهذه الفكرة .