الدعم الإداري

بوابة المــــغـــــرب الأقتصـادية

Ibrahim Addib قال:
للاسف منجم البوتاس في الخميسات لن يبدأ الانتاج الا في نهاية 2024 او بداية 2025 ، ما يعني ضياع فرص كبيرة للحصول على مبالغ كبيرة من العملة الصعبة والمزيد من الهيمنة المغربية على سوق الاسمدة في العالم ...
اعتقد ان السبب في هذا التاخير هو ان البليد وزير الطاقة والمعادن السابق رباح تعاقد مع شركة بريطانية ما عندهاش امكانيات مالية كبيرة ويالله كتجمع الاموال دابا من اجل الاستثمار ... البهلول الرباح لم يكتفي بهذا الخطإ بل منح لهاته الشركة 75% والمغرب 25 % بدعوى اننا ما كناش عارفين بان المنجم فيه كميات كبيرة من البوتاس وقادر ينتج ل 20 عاما القادمة 750.000 طن سنويا ومليون طن من ملح اذابة الثلوج سنويا ...
سعر البوتاس حاليا تقريبا 562 دولار للطن (ابريل 2022) بعدما كان في حدود 210 دولار قبل 10 اشهر ...
بلانا الله بمسؤولين فاشلين وللاسف لا تتم محاكمتهم
أنقر للتوسيع...
75% الله المستعان يعني الشركة غدي تخدو كامل 😞
 
الخطوط الجوية الززائرية قررت تفتح خطوط جديدة في افريقيا ، هادشي مزيان ولكن درجة الحلاقم عندها باينة عندما نطل على الوجهات الجديدة في افريقيا : كلها وجهات تتواجد فيها لارام هههه والغريب هو عدم وجود خطوط لها نحو دول تعتبر حليفتها وتساندها في قضية الصحراء بحال انچولا وجنوب افريقيا وبوتسوانا وغانا وكينيا وناميبيا واغندا ورواندا وتنزانيا واثيوبيا ...
الغرض ديالها هو فقط التضييق على لارام . يا ربي اعفو علينا من هاد الجار
اليكم الخطوط الجديدة التي تعتزم اطلاقها في افريقيا :
Sur le réseau africain
Alger-Abidjan-Alger : réouverture à raison d’un (1) vol hebdomadaire.
Alger-Ouagadougou-Alger : réouverture à raison d’un (1) vol hebdomadaire.
Alger-Niamey-Alger : réouverture à raison de deux (2) vols hebdomadaires.
Alger-Bamako-Alger : réouverture à raison d’un (1) vol hebdomadaire.
Alger-Libreville-Alger : réouverture à raison d’un (1) vol hebdomadaire.
Alger-Dakar-Alger : un (1) vol hebdomadaire supplémentaire, soit trois (3) vols hebdomadaires.
 
Ibrahim Addib قال:
البلاد مقبلة على مرحلة مهمة من تاريخنا ، لماذا??? لان بلادنا حباها الله بما يحتاج له الغرب والعالم في السنوات القادمة... بلادنا يا سادة اصبحت محط اطماع جديدة للاستعمار والتحكم للاسباب التالية :
1ـ بعد الازمة الاكرانية وتبعاتها على الامن الغذائي العالمي تبين لدول العالم اهمية التوفر على مصدر آمن ودائم من الاسمدة الكيماوية والتي يتم استخراجها من الفوسفات واذا علمنا ان الدول العظمى سوف ينتهي احتياطها من الفوسفات قريبا : الصين بعد 22 عام ، امريكا بعد 40 عام وروسيا بعد 42 عاما ان لم يكن قبل ذلك مع انني فقط احتسبت معدل الاستهلاك والانتاج الحالي ... بينما المغرب يا سادة والذي يتوفر على احتياطي يفوق 70 مليار طن ما يكفي لتزويد العالم لمدة لا تقل عن 1500 عام...المغرب سوف يتعرض لضغوطات كبيرة بل لمحاولات الاستيلاء على مقدراته ولذلك يجب علينا ان نلعب ورقة الفوسفات بذكاء وحرص شديدين ،
2ـ لابد انكم سمعتم بجبل تروبيك ، انا مثلكم ظننت في البداية ان الامر مجرد هرطقات ديال الفيسبوك ومجموعات المور ولا غالب الا الله ولكن تبين ان الامر حقيقي وانه لا يوجد فقط جبل تروبيك بل يوجد جبل آخر غني بالمواد والمعادن النادرة قبالة الصويرة بل هناك استكشافات شبه مؤكدة لتواجد كميات كبيرة من الكوبالط عالي النقاوة والليثيوم في مناطق الصحراء الغربية ...توثر علاقات المغرب مع المانيا واسبانيا كان بسبب الاطماع الغربية ...خصوصا بعد قرار المروك تحديد مجاله البحري في الصحراء ما تسبب في غضب اسبانيا ومع بعض دول اوربا الغربية ، بل ان برودة العلاقات بين المغرب وفرنسا هو تراجع دور هاته الاخيرة في المغرب بعد ان اتخذ المغرب قرار التطبيع مع اسرائيل والتقارب مع امريكا وبريطانيا ، حاليا فرنسا كتحفر للمغرب وتحرك اللوبي ديالها في المغرب وتحاول ان تؤجج الرأي العام في المغرب ضد المخزن ...بل انها وراء الحملة التصعيدية للجزائر اعلاميا ضد المغرب ...فرنسا اسيدي قالت ليكم عييت نستعمل الڢيتو في مجلس الامن من حمايتكم في قضية الصحراء والان تريدين ان تقتسموا خيرات الصحراء مع امريكا واسرائيل وبريطانيا ، وجلبتم لي الصين في طنجة تيك بينما استثمرت عندكم في رونو طنجة وپوجو القنيطرة ، فرنسا غاضبة جدا من المغرب . ورغم ان الملك ذهب لفرنسا من اجل العلاج ومن اجل اذابة الخلافات الا ان العلاقات مازالت متوثرة ...والدليل هو عدد التأشيرات المرفوضة للمغاربة في السفارة الفرنسية...
هناك صراع كبير بين دول العالم حول السيطرة على مستقبل صناعة السيارات اي السيارات الكهربائية واهم جزء في هاته السيارات هو البطاريات والتي تحتاج بشكل كبير لمادتي الكوبالط والليثيوم وهو ما يتوفر عليه المغرب ... قبل اشهر وقع المغرب مع رونو عقدا لتزويدها ب 5000 طن من الكوبالط سنويا لمدة طويلة مع العلم انه في الاوراق الرسمية المغرب لديه احتياطي 15.000 طن فقط فمن اين سياتي بكل هاد الكوبالط طبعا من الاماكن المستكشفة حديثا ويتم التستر عليها ...
للمعلومة فقط المغرب ورغم الازمة المالية اقتنى سفينة باهضة الثمن من اجل الاستكشاف البحري للثروات المعدنية والطبيعية ا كما ان الصفقات العسكرية القادمة للمغرب سوف تكون صفقات بحرية : فرقاطات وكاسحات وزوارق بحرية وربما غواصات وهناك مشروع لقاعدة عسكرية بحرية قرب ميناء الداخلة الجديد وهناك ايضا صفقة للدفاع البحري الساحلي كل هذا من اجل حماية حق المغرب في استغلال ثرواته البحرية.
لا انسى ان اذكركم ان المغرب سوف يشرع قريبا في انتاج مادة البوتاسيوم بكميات كبيرة قرب الخميسات بالتعاون مع شركة بريطانية ...
بالمختصر المفيد نحن امام اطماع اجنبية كبيرة وفي نفس الوقت نحن امام فرصة تاريخية لاستغلال هاته الثروات ولعب هاته الورقة من اجل الحل النهائي لمشكل الصحراء وايضا من اجل التطور والتنمية بل والثراء وما يقع من صراع بين الغرب وامريكا من جهة وبين روسيا والصين من جهة هو في مصلحتنا.
لهذا كله نحن في حاجة لمخزن قوي لحكومة قوية وجيش قوي وشعب قوي متحد وحذاري من الاستمرار في الخطابات الانبطاحية للجار الشرقي ، اجدادنا الذي حاربوا البرطقيز والاسبان والعثمانيين في اوج قوتهم لا يخشى احفادهم اليوم القتال من اجل وطنهم لذلك الخطاب الانبطاحي والديبلوماسي اكثر من اللازم لا يجب ان يكون له مكان بيننا في هاته المرحلة الحرجة من تاريخنا نحن مستعدون للقتال من اجل وطننا وتلك النظرية التي تدعو الى ترطيب الخطاب مع العدو لان لدينا استثمارات وسياحة وبنية تحتية نخشى عليها من الحرب هي نظرية لا تليق بنا كامة اعتادت على الحروب ...
أنقر للتوسيع...

اتفق معك فيما قلت، لكن فرنسا هي من رفضت دعوة ملك المغرب لها لاتخاد موقف صريح من قضيتنا الوطنية، لكنها تماطلت حفاظا على مصالحها في دولة هوك، المغرب معقلش عليها ومشى للغرب اللي ماتعطلش في الاعتراف بمغربية الصحراء ...
 
هاد المسؤولين اللي عندنا غادي يجيبولنا الشلل
في بالكم بعدما ولينا كنصدرو الكهرباء لاسبانيا ابتداء من 2019 الى غاية 2021 ولينا هاد العام مستورد صافي للكهرباء من اسبانيا اولا بسبب توقف محطتي تاهدارت وبني مظهر اللتان كانتا تعملان بالغاز الززائري في الفترة ما بين نونبر 2021 و ابريل 2022 قبل ان نصل لحل التدفق العكسي للغاز من اسبانيا وتراجع انتاج السدود الهيدروليكية بسبب تراجع حقينتها وايضا ارتفاع الاستهلاك في المغرب بنسبة 7%
المهم اصبح ميزان التبادل الكهربائي بين المغرب واسبانيا في صالح هاته الاخيرة بعدما كان عندنا فائض لصالحنا خلال ال 3 سنوات الاخيرة ...
لا علينا ماشي هذا هو اللي غادي يجيب لينا الشلل بل اخطاء المسؤولين دياولنا اللي رغم اننا محتاجين لانتاج المزيد من الكهرباء لتفادي الاستيراد من اسبانيا داري واحد الزلعة ديال الهواة
تعرفون ان المغرب يشيد محطة ضخمة لانتاج الكهرباء في بوجدور بواسطة الرياح قدرتها 300 ميغاواط وكان من المنتظر انها تدخل للانتاج ما بين شهر 6 و 8 . وفعلا تم الانتهاء من تركيب كل المرواح الريحية لكن المفاجأة هي ان المحولات الضخمة والمحركات الضخمة اللي كان من المنتظر ان يصلوا شهر 8 لن يصلوا الا بعد 5 اشهر على الاقل لان المسؤولين الهواة نسوا يؤكدوا للشركة المكلفة بنقل هاته التجهيزات الموعد ويحولوا لها الاموال رغم انها ارسلت مايل mail لهم لتاكيد الحجز وارسال الاموال ...وكما تعلمون هناك معركة دولية حول سفن الشحن اللي اصبحت مهمة مستحيلة الحصول على خدماتها حيث يجب عليك الحجز مسبقا ، مثلا الشركة المكلفة بنقل المعدات الضخمة يجب الحجز قبل 4 او 5 اشهر وشوف تشوف .
كل هذا يعني ان المحطة الريحية لبوجدور لن تدخل للانتاج الا في بداية العام المقبل ما يعني المزيد من تبذير المال واستيراد الكهرباء من اسبانيا ...
 
المسؤولين المغاربة عندما يتفاوضون مع المسؤولين في نيجيريا او دول غرب افريقيا حول موضوع انبوب الغاز المغرب نيجيريا اوربا عمرهوم ولا تكلموا على انبوب الغاز الززائري لا من قريب ولا من بعيد لا بالسوء ولا بالخير لكن في المقابل اي مسؤول ززائري سواء وزير الطاقة عرقاب او مدير سونتراك او هاداك الوزير بلاني او سفير الززائر في نيجيريا لا يفوتون الفرصة في كل مرة يتم الكلام عن مشروع انبوب المغرب نيجيريا بالتحدث عنه ومحاولة الانتقاص منه وجرد سلبياته ومعوقاته ، المشكل انه يتحدثون بشكل مرضي مقزز ...وشعارهم هو الانبوب يجب ان يمر عبر الززائر ولا مجال للانبوب المغربي النيجيري في حين ان المغرب ونيجيريا لا تمانعان في انجاز الانبوبين معا ... هستريا اصابتهم هاته الاياب حول هذا المشروع ولاو يصبحوا عليه ويمسيوا بيه
 
بعد اشهر قليلة سوف تشرع موريتانيا والسنغال في تصدير اول شحنات الغاز المسال...
ما يعني تحسن الامكانيات المالية للاشقاء في موريتان والسنغال يعني الرفع من القدرة الشرائية للمواطنين في البلدين يعني فرصة للرفع من صادراتنا نحو البلدين ...وايضا فرصة لشركاتنا في الاعمار والتجهيز والبناء للظفر بصفقات في البلدين ... موريتانيا قالك معولة تستثمر في البنية التحتية...
المهم جدا الابقاء على علاقات دافئة مع موريتان . بعد الانتهاء من الطريق السريع تزنيت الداخلة ومن المنطقتين التجاريتين واللوجيستيكيتين الكركارات وبير چندوز اعتقد لن ان المنتوجات الززائرية لن يكون بامكانها بل من المستحيل ان تستطيع منافسة المنتوجات المغربية بتاتا ،،،
التاجر الموريتاني سوف يكون امامه الاختيار: جلب سلعة او منتوج من المغرب في اقل من 24 س وبجودة عالية او جلبها من الززائر وانتظار 5 الى 10 ايام ...
الشركات المغربية والتجار المغاربة سوف ينجزون مخازن في المنطقتين اللوجيستيكيتين للكركارات وبير چندوز اي على بعد سويعات قليلة من نواديبو ونواكشوط ...
 
رسميا الموظف المغربي عطلة مؤدى
Screenshot_20220909-191923_Samsung Internet.jpg
 
يستهدف المغرب مضاعفة القدرة الإنتاجية للسيارات الكهربائية في البلاد بنسبة 100% على الأقل خلال العامين إلى الأعوام الثلاثة المقبلة، كما سيطلق برنامجاً لزيادة محطات الشحن الكهربائي في المملكة.
قال رياض مزور وزير الصناعة والتجارة المغربي لـ"الشرق" إن القدرة الإنتاجية للسيارات الكهربائية في بلاده ستبلغ 100 ألف سيارة سنوياً في غضون عامين أو ثلاثة أعوام.
الهدف يمكن تحقيقه بالإمكانيات الصناعية الحالية، دون الأخذ بعين الاعتبار الاستثمارات الأجنبية التي يمكن جذبها في المستقبل، وفقاً لمزور.
يعتبر قطاع صناعة السيارات ثاني أكبر القطاعات المصدرة في المملكة، إذ بلغت مبيعاته في نهاية يوليو 2022 حوالي 5.6 مليار دولار، وتصل القدرة الإنتاجية لمصانع شركتي "رينو" و"ستيلانتيس" حوالي 700 ألف سيارة سنوياً، منها 50 ألف سيارة كهربائية حالياً.
تُوجه النسبة الأكبر من إنتاج السيارات بالمغرب للتصدير نحو الخارج، خصوصاً الاتحاد الأوروبي الذي قرر عدم قبول السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي ابتداءً من 2035، وهو ما يسعى المغرب لمواكبته بإحداث تحول في منظومته الصناعية.
يستهدف المغرب بلوغ قدرة إنتاجية سنوية من السيارات بنحو مليون سيارة في السنوات المقبلة، لكن يبقى الرهان الأكبر على الزيادة التدريجية لإنتاج السيارات الكهربائية، وزيادة نسبة المكون المحلي في السيارات التي ينتجها إلى 80% من 65% حالياً، وفقاً للخطة المستهدفة.
مبيعات السيارات الجديدة في المغرب تسجل أول ارتفاع لها في 9 أشهر

إنتاج البطاريات والرقائق​

للنجاح في رهان التحول نحو السيارات الكهربائية، يحتاج المغرب ضمان توريد البطاريات، وهي عنصر أساسي في قيمة السيارة الكهربائية.
في شهر يوليو الماضي، أعلن وزير الصناعة والتجارة أن المغرب يتفاوض مع شركات مصنّعة لبطاريات السيارات الكهربائية من أجل إنشاء مصنع قبل نهاية العام الجاري.
ومن شأن المصنع المرتقب أن يعطي دفعة قوية لقطاع السيارات في المملكة ويدعم تحوله نحو السيارات الكهربائية التي يتزايد عليها الطلب بشكل كبير عبر العالم، للتخفيف من انبعاثات الكربون، على اعتبار أن النقل يعتبر من القطاعات الكبيرة الملوثة.
ويراهن المغرب في هذا المشروع على إمكانياته المتوفرة من المواد الخام المستعملة في إنتاج البطاريات الكهربائية وخصوصاً معدن الكوبالت الذي يعتبر عنصراً أساسياً.
يعد المغرب ضمن أكبر 5 منتجين للكوبالت عالي النقاوة في العالم، حيث يتم استخراجه من منجم يوجد جنوب شرق البلاد منذ عام 1930، بحسب معطيات للشركة المغربية "مناجم".
ويمثل الكوبالت حوالي 36% من حجم مبيعات شركة "مناجم" والذي بلغ العام الماضي 7.4 مليار درهم (700 مليون دولار).
تعمل شركة "مناجم" منذ 90 عاماً في إنتاج المعادن الثمينة (الفضة، الذهب)، والمعادن الأساسية (النحاس، الزنك، الرصاص)، وكذلك معدني الكوبالت والفلورين.
وفي يونيو الماضي، أبرمت مجموعة "رينو" الفرنسية لصناعة السيارات اتفاقاً مع "مناجم" لشراء مادة كبريتات الكوبالت الموجه لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية، حيث سيتم تزويد المجموعة الفرنسية بـ5000 طن من كبريتات الكوبالت سنوياً، على مدى سبع سنوات ابتداء من عام 2025.
المغرب يعتزم إنشاء مصنع ضخم لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية
إلى جانب البطاريات، تمثل الرقائق الإلكترونية عنصراً أساسياً في تصنيع السيارات الكهربائية. نجح المغرب سنة 2020 في جلب استثمار قيمته 250 مليون دولار من الشركة الفرنسية الإيطالية "إس تي مايكروليترونكس" (ST Microeletronics).
دشنت الشركة في شهر يونيو الماضي خط إنتاج جديد مخصص للمكونات الإلكترونية المستعملة في السيارات الكهربائية منها الرقائق الإلكترونية من الجيل الجديد، وهو ما سيمكن المغرب من إنتاج هذه الرقائق.

البنية التحتية​

رغم تميز المغرب بصناعة السيارات إلا أن الحصة الأوفر من الإنتاج توجه بالأساس نحو التصدير، كما أن السيارات المصنعة تبقى محدودة في العلامتين الفرنسيتين "رينو" و"ستيلانتيس".
يستورد المغرب من الخارج باقي العلامات التجارية للاستهلاك المحلي، وشرعت الشركات المستوردة في اقتراح السيارات الهجينة والكهربائية على المستهلكين في المملكة.
لا تتجاوز نسبة السيارات الهجينة والكهربائية نسبة 4% من إجمالي المركبات المباعة في المغرب خلال نصف العام الجاري والبالغ عددها 83831 سيارة، وفق إفادات عادل بناني، رئيس جمعية مستوردي السيارات بالمغرب، وهو تجمع للشركات الموزعة للعلامات التجارية.
يؤكد وزير الصناعة والتجارة رياض مزور أن عدد السيارات الكهربائية في المغرب لا يزال ضعيفاً، وأرجع هذا الأمر إلى ضعف البنية التحتية الخاصة بالشحن.
في حديثه مع "الشرق"، قال الوزير المغربي إن الحكومة تستعد لإطلاق برنامج مع المكتب الوطني للكهرباء والماء الصالح للشرب والقطاع الخاص من أجل تقوية البنية التحتية الخاصة بالشحن لتشجيع الإقبال على السيارات الكهربائية.
يفسر عدد من الخبراء ضعف رواج السيارات الكهربائية في المغرب بالحوافز الحكومية المحدودة وضعف شبكة الشحن. قال رئيس جمعية مستوردي السيارات بالمغرب إن الحوافز الحكومية الخاصة باقتناء السيارة الكهربائية غير كافية، وهو أمر يتفق معه أبو بكر بنعزوز، المسؤول بمركز الطاقة الخضراء، وهو معهد بحثي رسمي مختص في الطاقات المتجددة.
تشمل الحوافز الحكومية المخصصة لتشجيع اقتناء السيارات الكهربائية والهجينة في المغرب الإعفاء من رسوم الجمارك والضريبة السنوية الخاصة بالسيارات، وهي تحفيزات لا تنعكس على الأسعار بشكل كبير.
عراب السيارات الكهربائية لـ"الشرق": بطاريات الليثيوم نفط المستقبل

الشواحن​

في عدد من الدول الأوروبية، تمنح الحكومات دعماً مالياً لكل فرد يريد أن يقتني سيارة كهربائية، كما تدعم القروض لشراء تلك السيارات.
يرجع عادل بناني ضعف الإقبال على السيارات الكهربائية في المغرب أيضاً إلى غياب حملات التوعية من الحكومة، إضافة إلى ضعف شبكة الشحن، وهو أمر نبه عليه أبو بكر بنعزوز.
جرى إطلاق أول شبكة للشواحن الخاصة بالسيارات الكهربائية في المغرب في السنوات الأخيرة بمبادرة من مركز الطاقة الخضراء، بدعم من معهد البحث في الطاقة الشمسية والطاقات المتجددة التابع لوزارة الانتقال الطاقي والتنمية المستدامة.
نوه أبو بكر بنعزوز بأن الشواحن الكهربائية التابعة للمركز توجد على مستوى محطات الاستراحة في الطرق السريعة في أكثر من 12 مدينة. قامت مؤخراً شركة "تسلا" العالمية وشركة "أفريقيا" المغربية بتركيب شواحن في محطات الوقود والفنادق ووسط المدن.
ومنذ يوليو من العام الماضي، شرع المركز في إنتاج شواحن كهربائية للسيارات الكهربائية مغربية الصنع بالكامل يمكن استعمالها في المنازل، بقدرة إنتاجية تبلغ 5000 شاحن كهربائي سنوياً تقدر تكلفة الشاحن الواحد حوالي 900 دولار، ومن المرتقب أن يتم توجيه جزء من الإنتاج نحو بلدان الاتحاد الأوروبي.
 
اعتقد حان الوقت لكي تقوم الدولة بتشجيع التنقل الكهربائي mobilité électrique كيف ذلك !!!، الامر يتعلق بشقين : اولا تشجيع المواطنين من الطبقة المتوسطة والميسورة على اقتناء السيارات الكهربائية عن طريق اعفاء المستوردين من الرسوم الجمركية وايضا التخفيض من الضرائب بما في ذلك الڢينييت vignette والضريبة على القيمة المضافة TVA عند شراء سيارة كهربائية كما يجب نشر المزيد من اعمدة الشحن الكهربائي bornes de recharge للسيارات في جميع المدن المتوسطة والكبيرة. ثانيا تعميم تجربة الترامواي لتشمل مدن جديدة مثل طنجة وفاس ومراكش ووجدة ومكناس وتطوان والناظور والعيون...وتشجيع السكان على التنقل بالترامواي باسعار تفضيلية وايضا كهربة خطي فاس وجدة وخط الناظور تاوريرت للسكة الحديدية وانجاز خط مراكش اكادير ... هاته الخطة سوف تنقص بشكل مهم استهلاك المغرب من المحروقات ، ويمكن ايضا الاستثمار في اقتناء حافلات نقلة هجينة hybrides تعمل بالكهرباء والمازوط من اجل التنقل في الوسط الحضري
 
Ibrahim Addib قال:
اعتقد حان الوقت لكي تقوم الدولة بتشجيع التنقل الكهربائي mobilité électrique كيف ذلك !!!، الامر يتعلق بشقين : اولا تشجيع المواطنين من الطبقة المتوسطة والميسورة على اقتناء السيارات الكهربائية عن طريق اعفاء المستوردين من الرسوم الجمركية وايضا التخفيض من الضرائب بما في ذلك الڢينييت vignette والضريبة على القيمة المضافة TVA عند شراء سيارة كهربائية كما يجب نشر المزيد من اعمدة الشحن الكهربائي bornes de recharge للسيارات في جميع المدن المتوسطة والكبيرة. ثانيا تعميم تجربة الترامواي لتشمل مدن جديدة مثل طنجة وفاس ومراكش ووجدة ومكناس وتطوان والناظور والعيون...وتشجيع السكان على التنقل بالترامواي باسعار تفضيلية وايضا كهربة خطي فاس وجدة وخط الناظور تاوريرت للسكة الحديدية وانجاز خط مراكش اكادير ... هاته الخطة سوف تنقص بشكل مهم استهلاك المغرب من المحروقات ، ويمكن ايضا الاستثمار في اقتناء حافلات نقلة هجينة hybrides تعمل بالكهرباء والمازوط من اجل التنقل في الوسط الحضري
أنقر للتوسيع...
الكلفة الاقتصادية مرتفعة جدا و الكهرباء المغربية لها معدلات كاربون مرتفعة، الجدوى الاقتصادية و البيئية لما تقوله منعدمة، حتى اغنى الدول لم تستطع فعل ما تقوله، و بالتالي الافضل لنا هو البدء بالاستثمار في السيادة الطاقية عن طريق الرفع من القدرة الإنتاجية للكهرباء النظيفة و الرخيصة ، و اصلاح بنية تنافسية للسوق و محاربة الاحتكار في الانتاج و التوزيع قبل التفكير في الاستخدامات
 
Mr.economics قال:
الكلفة الاقتصادية مرتفعة جدا و الكهرباء المغربية لها معدلات كاربون مرتفعة، الجدوى الاقتصادية و البيئية لما تقوله منعدمة، حتى اغنى الدول لم تستطع فعل ما تقوله، و بالتالي الافضل لنا هو البدء بالاستثمار في السيادة الطاقية عن طريق الرفع من القدرة الإنتاجية للكهرباء النظيفة و الرخيصة ، و اصلاح بنية تنافسية للسوق و محاربة الاحتكار في الانتاج و التوزيع قبل التفكير في الاستخدامات
أنقر للتوسيع...

تشجيع التنقل الكهربائي لا يتعارض مع ضرورة الرفع من القدرة الإنتاجية للكهرباء النظيفة و الرخيصة + القطاع الخاص هو من سيتحمل الجزء الاكبر من كلفة انتشار السيارات الكهربائية لان الافراد الخواص من سيقتنيها وليس الدولة ، اذا كانت الدولة تسمح باستيراد السيارات الفارهة من الماركات العالمية باسعار خيالية تفوق احيانا 400.000 دولار للسيارة الواحدة فلا ارى مانعا في ان تسهل استيراد السيارات الكهربائية .بالنسبة للشق الاخر من ردك اتفق معك تماما بضرورة إصلاح بنية تنافسية للسوق و محاربة الاحتكار في الانتاج و التوزيع قبل التفكير في الاستخدامات
مع الصراع الطاقي بين روسيا والاتحاد الاوربي اعتقد ان الازمة الطاقية العالمية سوف يطول امدها لا يمكن التكهن بتأثيراتها على المغرب سواء التوازنات المالية الكبرى او القدرة الشرائية للمواطنين ...لذلك حان الوقت لكي تقوم الدولة بطرح خطة طاقية متكاملة ومتعددة الجوانب وتتمثل في ما يلي :
1ـ تشجيع التنقل الكهربائي mobilité électrique كما قلت اعلاه طبعا لا يمكن القيام بذلك بين عشية وضحاها ، تحقيق هدف 70.000 سيارة كهربائية في حدود 2030 وبلوغ نصف مليون سيارة كهربائية في حدود 2035 سيكون انجازا كبيرا المهم البدء من الان لان السيارات الكهربائية هي قدر محتوم في السنوات القادمة
2ـ يجب في اقرب وقت اعادة تشغيل محطة التكرير لاسامير بعد صدور قرار المحكمة الدولية للنزاعات التجارية
3ـ التسريع من مشاريع الطاقات المتجددة لانتاج الكهرباء من الطاقة الريحية والشمسية وتسريع الربط الكهربائي مع البرتغال وتقوية الربط الكهربائي مع اسبانيا ...وجب ان نضيف 6000 ميغاواط من الكهرباء من الطاقات المتجددة في 4 سنوات القادمة...
4ـ الزيادة في اسعار الكهرباء لاصحاب الشطر 3 فما فوق من اجل دفع الناس نحو الاقتصاد في الاستهلاك
5ـ اعاد الانتاج في منجم جرادة للفحم الحجري الذي تم اغلاقه بسبب ارتفاع تكاليف الاستخراج ولكن اليوم بعد ان بلغ سعر الفحم مبلغا قياسيا اعتقد ان منجم جرادة اصبح إستغلاله مجديا اقتصاديا
6ـ بناء وانجاز بنية تحتية لاستقبال الغاز المسال تشمل ميناءين غازيين في الجرف الاصفر والناظور ومعهما معملين لتمييع الغاز الطبيعي
7ـ تشجيع المزيد من الاستكشافات عي مجال الغاز وتشجيع الشركات الاجنبية على الحفر والتنقيب عن طريق تحفيزات كبيرة
8ـ عقد اتفاقيات à long terme مع دول منتجة للنفط والغاز يتم بموجبها تبادل الفوسفات والاسمدة والاسماك والمواد الغذائية التي يصدرها المغرب مقابل الغاز والنفط ، المغرب يضمن اسعارا معقولة للفوسفات والاسمدة والبلد المصدر يبيع لنا النفط والغاز باسعار تفضيلية حتى ولو ارتفعت الاسعار في السوق العالمية...
 
Hey! Im aware that morocco does manufacture electronical chips in the semiconductor industry, as well as exporting up to 300 million USD yearly. Im wondering which technology they possess. How many nanometers? 250 nm? 130 nm? 65 nm?
 
ألمانيا قررت زيادة استخدام الفحم بسبب نقص إمدادات الغاز الروسي نفس الامر بالنسبة للعدود من الدول الاوربية .
في المقابل ولا مسؤول عندنا في هاد البلاد اقترح اعادة استغلال منجم الفحم جرادة من جديد . هاد المنجم كان قد اغلق بسبب كلفة الاستخراج ، حينها كان معدل الانفاق لاستخراج طن من الفحم بالمنجم اغلى بكثير من استيراد طن من الخارج ...
قبل عامين او ثلات كنا نشتري طن من الفحم الحجري باقل من 40 دولارا ،حاليا نشتريه بحوالي 300 دولار اما نقله فيكلفنا الكثير بسبب ارتفاع اسعار الشحن التجاري العالمي 3 مرات ...ومما يؤزم الوضع هو صعوبة الاستيراد من مزودنا الرئيسي روسيا نتىجة صعوبة التحويلات المالية عبر سويفت
وبما اننا لم نعد نستورد الفحم من دولة جنوب افريقيا لاسباب تتعلق بالسياسة اساسا فاننا نضطر لاستيراد الفحم من استراليا تصوروا معي كم يكلفنا النقل البحري ....
في المقابل ما يزال منجم جرادة يحتوي على ما يكفي لتشغيل محطة جرادة الحرارية (500 ميغاواط) لمدة 20 عاما على الاقل وتوفير الشغل ل 2000 عامل واقتصاد 110 مليون دولار سنويا بالسعر الحالي للفحم دوليا وبمعدل انتاج نصف مليون طن سنويا ...واعادة الحيوية لمدينة جرادة التي اصبحت مدينة شبه ميتة يعاني معظم سكانها الفقر والتهميش .
اعتقد ان المكتب الشريف للفوسفات وشركة مناجم المغرب لديهم ما يكفي من التجربة والعتاد والاليات والاطارات البشرية لاعادة تشغيل المنجم تنقص فقط الارادة السياسية .
 
عابر سبيل قال:
سنغرق بالمنتجات الرخيصة من بنغلاديش و قل السلام على ما تبقى من قطاع النسيج
أنقر للتوسيع...

اول قطاع مصدر عند بنغلادش هو النسيج و مستحيل ان ننافسه .... يعني كما قلت قل باي باي لقطاع النسج ما بدأته تركيا ستنهيه بنغلاديش


بنغلادش تصدر 42 مليار دولار تقريبا {2020} تقريبا كلها ملابس 95% ...
 
عابر سبيل قال:
سنغرق بالمنتجات الرخيصة من بنغلاديش و قل السلام على ما تبقى من قطاع النسيج
أنقر للتوسيع...
إغلاق الاسواق لكي "نحمي" منتجات محلية ليس هو الحل، بل يجب ان نرفع جودة المنتجات المحلية.
را نحشمو نقولو را عندنا قطاع النسيج إلا قمنا بالمقارنة مع تركيا فقط على سبيل المثال.​
 
يجب تسجيل الدخول أو التسجيل كي تتمكن من الرد هنا.

المواضيع المشابهة

شعلة الشهداء
الوحدة العربية .. وأسئلة القرن الجديد
الردود
8
المشاهدات
6K
ميكافيلي الثاني
ميكافيلي الثاني
عودة
أعلى