الدعم الإداري

بوابة المــــغـــــرب الأقتصـادية

نمط الرقابة(مفعل): سوف تخضع اي مشاركات جديدة للموافقة اليدوية من قبل طاقم الإدارة
Eross قال:
تكلفة الخط الفائق السرعة مراكش-أكادير تفوق 40 مليار درهم .. الوزير عمارة

أنقر للتوسيع...

للتصحيح : 40 مليار درهم تكلفة خط القنيطرة-مراكش
بالنسبة للخط مراكش-أكادير التكلفة 50 مليار درهم.
 
sioux قال:

Le grand stade d’Al Hoceima presque prêt​


الملعب الكبير للحسيمة تقريبا جاهز

arton77607-7727f.jpg
أنقر للتوسيع...
received_135663324721591.jpeg



koIqK.jpg
 
قطار فائق السرعة بين القنيطرة وأكادير يكلف 100 مليار درهم


قطار "فائق السرعة" بين القنيطرة وأكادير يكلف 100 مليار درهم​



كشف عبد القادر اعمارة، وزير التجهيز والنقل واللوجستيك والماء، أن هناك برنامجا للربط السككي بين مدن المملكة التي لا تتوفر على قطارات يمتد إلى سنة 2040، مشيرا إلى أنه “يمتد إلى العديد من مناطق المملكة، بناء على شق ربحي مرتبط بالمكتب الوطني للسكك الحديدية وآخر مرتبط بإعداد التراب والذي يتطلب تدخلا من الدولة”.

اعمارة، الذي كان يجيب عن سؤال برلماني الثلاثاء بمجلس المستشارين حول ربط الأقاليم الجنوبية بخط السكك الحديدية لأعضاء فريق الأصالة والمعاصرة، ذكّر بخطاب الملك الذي أعطى تعليمات لربط مراكش وأكادير بالسكك الحديدية، كاشفا أنه “يتم الاشتغال على الخط فائق السرعة من القنيطرة إلى مراكش، والثاني من مراكش إلى أكادير، وهي مشاريع تم التقدم في الدراسات التقنية”.

وفي هذا الصدد، أوضح المسؤول الحكومي ذاته أن الخط بين القنيطرة مراكش سيكلف 40 مليار درهم، وبين مراكش أكادير 50 مليار درهم، وإذا تم إضافة الوحدات المتنقلة ستصل التكلفة إلى 100 مليار درهم، مشيرا إلى أنه يتم البحث عن طريقة تمويل هذه المشاريع باتفاق بين القطاعين العام والخاص.

فريق الأصالة والمعاصرة المعارض انتقد جواب وزير التجهيز والنقل واللوجستيك والماء، لكونه لا يتضمن معطيات حول المناطق الجنوبية والمناطق الشرقية، على الرغم من أن السكة الحديدية وصلت إلى مدينة بوعرفة منذ أزيد من قرن.

واستغرب الفريق من أن الحكومة تتحدث عن مخطط لسنة 2040 دون أن يتم برمجة السكك الحديدية لهذه المناطق؛ وهو ما يتطلب منها الانتظار لقرن آخر، مبديا أسفه لكون هذه المناطق لا تدخل ضمن أولويات الحكومة.

وكان الملك محمد السادس قد دعا، في خطاب الذكرى الرابعة والأربعين للمسيرة الخضراء، إلى التفكير، بكل جدية، في ربط مراكش وأكادير بخط السكة الحديدية، في انتظار توسيعه إلى باقي الجهات الجنوبية، ودعم شبكة الطرق، التي نعمل على تعزيزها بالطريق السريع، بين أكادير والداخلة”.

ويرى الجالس على عرش المملكة بأن “هذا الخط يساهم في فك العزلة عن هذه المناطق، وفي النهوض بالتنمية، وتحريك الاقتصاد، لا سيما في مجال نقل الأشخاص والبضائع، ودعم التصدير والسياحة، وغيرها من الأنشطة الاقتصادية”.

وشدد العاهل المغربي، في الخطاب ذاته، على أن “هذا الخط سيشكل رافعة لخلق العديد من فرص الشغل، ليس فقط في جهة سوس، وإنما أيضا في جميع المناطق المجاور، فجهة سوس – ماسة يجب أن تكون مركزا اقتصاديا، يربط شمال المغرب بجنوبه، من طنجة شمالا، ووجدة شرقا، إلى أقاليمنا الصحراوية”.
 
100 مليار درهم للخط فائق السرعة من القنيطرة لاكادير
يعني اكثر من 9مليار اورو مبلغ خرافي صراحة
ما لم افهم هو لمادا خط من القنيطرة لمراكش
الايكفي الخط من الدارالبيضاء لمراكش علما انه
يوجد خط سكة سريع من القنيطرة لدار البيضاء؟؟
اكثر من 9 مليار دون ربط لمدن الداخل فاس مكناس
بالنسبة لي الاستثمار بقطارات 200 كيلو متر بالساعة
افضل واكثر جدوى بهدا المبلغ يمكن بناء خط مراكش
اكادير و اضافة خطوط جديدة بين باقي المدن المغربية
افضل من قطارات فائقة السرعة التي يمتلكها المغرب
حاليا والتي تتطلب بنية تحتية مكلفة جدا
الدي يعرف بهدا المجال ولديه معلومات حبدا لو يشرح لنا الامر
ومشكور مقدما​
 
THE G.O.A.T قال:
100 مليار درهم للخط فائق السرعة من القنيطرة لاكادير
يعني اكثر من 9مليار اورو مبلغ خرافي صراحة
ما لم افهم هو لمادا خط من القنيطرة لمراكش
الايكفي الخط من الدارالبيضاء لمراكش علما انه
يوجد خط سكة سريع من القنيطرة لدار البيضاء؟؟
اكثر من 9 مليار دون ربط لمدن الداخل فاس مكناس
بالنسبة لي الاستثمار بقطارات 200 كيلو متر بالساعة
افضل واكثر جدوى بهدا المبلغ يمكن بناء خط مراكش
اكادير و اضافة خطوط جديدة بين باقي المدن المغربية
افضل من قطارات فائقة السرعة التي يمتلكها المغرب
حاليا والتي تتطلب بنية تحتية مكلفة جدا
الدي يعرف بهدا المجال ولديه معلومات حبدا لو يشرح لنا الامر
ومشكور مقدما​
أنقر للتوسيع...
المردودية الاقتصادية هي اهم شيئ بالمشروع و هي كذلك أهم معيار في مثل هاه المشاريع بين القنيطرة و الدار البيضاء يوجد فقط خ عادي لا يسمح لاستثمار قدرة القطارات فائقة السرعة و بالتالي لابد من استكمال الخط إلى الدار البيضاء و منه الى مراكش، الآن مثل هاه الانتقادات تم توجيهها لخط طنجة الدار البيضاء لكن هو الآن الاعلى مردودية المكتب الوطني للسكك الحديدية و فتح آفاق خيالية لم يكن أحد يتصويرها من ذي قبل،
تسعة مليار اوروا يظهر كمبلغ كبير لكن لو قارنته بالمردودية و القيمة المضافة الاقتصادية الكبيرة التي سيتم انتاجها سيظهر و كأنه لا شيئ، مثلا الآن الوقت اللازم للسفر بين مراكش و طنجة بين 7 و 8 ساعات، ستتقلص هته المدة الى 3 ساعات و نصف مع الإمكانات الكبيرة لنقل السلع و الاشخاص التي لا يمكن ان توفرها الطائرة او الحافلة و تعدد المحطات و الوجهات يمكنك من ضمان معدل ملأ مرتفع و بالتالي مردودية أفضل،
تخيل من أكادير لطنجة في ظرف 4 ساعات و نصف او على اقصى تقدير خمس ساعات، بإمكان السائح ان يفطر في طنجة و يتناول الغذاء بمراكش و يأخذ قهوة على كورنيش أكادير ثم يبيت في فندقه بطنجة،
القطار فائق السرعة هو وسيلة نقل عمومية توفر الراحة و الفاعلية في اقتصاد الوقت و الامن و بثمن جد مناسب فهو يستهدف فءات تستخدم السيارات في السفر و بالتالي سيوفر العديد من الاقتصاد على مستوى اقتصاد استهلاك المحروقات او الطرق ..... و في نفس الوقت يستهدف فئة عريضة من الطلبة و الطبقة المتوسطة و قس على ذلك رجال الاعمال و السياح و الاداريين و غيره من الخدمات و الامور الاخرى مثل الارساليات و البضائع و السلع،
القطار فائق السرعة خيار استراتيجي على المدى البعيد سيمكن من توفير العديد من الأموال مستقبلا و خلق فرص اقتصادية ضخمة كالتشجيع على الاستثمار و تسهيل حركية وسائل الانتاج.
انا لست قلقا حول الجذور الاقتصادية للمشروع، بل ما أتمناه هو الانجاز بالشكل الصحيح بعيدا عن الزبونية و المحسوبية هذا هو الاهم
 
Mr.economics قال:
المردودية الاقتصادية هي اهم شيئ بالمشروع و هي كذلك أهم معيار في مثل هاه المشاريع بين القنيطرة و الدار البيضاء يوجد فقط خ عادي لا يسمح لاستثمار قدرة القطارات فائقة السرعة و بالتالي لابد من استكمال الخط إلى الدار البيضاء و منه الى مراكش، الآن مثل هاه الانتقادات تم توجيهها لخط طنجة الدار البيضاء لكن هو الآن الاعلى مردودية المكتب الوطني للسكك الحديدية و فتح آفاق خيالية لم يكن أحد يتصويرها من ذي قبل،
تسعة مليار اوروا يظهر كمبلغ كبير لكن لو قارنته بالمردودية و القيمة المضافة الاقتصادية الكبيرة التي سيتم انتاجها سيظهر و كأنه لا شيئ، مثلا الآن الوقت اللازم للسفر بين مراكش و طنجة بين 7 و 8 ساعات، ستتقلص هته المدة الى 3 ساعات و نصف مع الإمكانات الكبيرة لنقل السلع و الاشخاص التي لا يمكن ان توفرها الطائرة او الحافلة و تعدد المحطات و الوجهات يمكنك من ضمان معدل ملأ مرتفع و بالتالي مردودية أفضل،
تخيل من أكادير لطنجة في ظرف 4 ساعات و نصف او على اقصى تقدير خمس ساعات، بإمكان السائح ان يفطر في طنجة و يتناول الغذاء بمراكش و يأخذ قهوة على كورنيش أكادير ثم يبيت في فندقه بطنجة،
القطار فائق السرعة هو وسيلة نقل عمومية توفر الراحة و الفاعلية في اقتصاد الوقت و الامن و بثمن جد مناسب فهو يستهدف فءات تستخدم السيارات في السفر و بالتالي سيوفر العديد من الاقتصاد على مستوى اقتصاد استهلاك المحروقات او الطرق ..... و في نفس الوقت يستهدف فئة عريضة من الطلبة و الطبقة المتوسطة و قس على ذلك رجال الاعمال و السياح و الاداريين و غيره من الخدمات و الامور الاخرى مثل الارساليات و البضائع و السلع،
القطار فائق السرعة خيار استراتيجي على المدى البعيد سيمكن من توفير العديد من الأموال مستقبلا و خلق فرص اقتصادية ضخمة كالتشجيع على الاستثمار و تسهيل حركية وسائل الانتاج.
انا لست قلقا حول الجذور الاقتصادية للمشروع، بل ما أتمناه هو الانجاز بالشكل الصحيح بعيدا عن الزبونية و المحسوبية هذا هو الاهم
أنقر للتوسيع...
+ بالاضافة ان مثل هده المشاريع لا تمول بشكل كامل من ميزانية دولة بل بقروض واسثمار من صناديق سيادية ومؤسسات مالية خارجية .لمن ينتقد الكلفة ويعتقد ان مشاريع اخرى اولى بها في حين لايمكن المقارنة في ما يخص التمويل
 
صحيح لقد رأينا أن كل الضجيج حول تمويل خط طنجة القنيطرة لم يكن مبررا في الاخير نصف التمويل جاء من فرنسى و جزء آخر من دول الخليج و بعض الصناديق السيادية فيما المغرب تكلف بثلاث التمويل فقط اما المقاولات الوطنية فقد انجزت اكثر من نصف المشروع و هذا أمر جد مهم بحيث ان هته التمويلات يبقى جزء كبير منها بالمملكة ناهيك عن نقل التقنية و الخبرة و المعرفة التي يستفيد منها العمال و التقنيين المغاربة و كذا شركات المناولة الوطنية....
 
أنا لا أفهم هذا التغيير ، لقد أرادوا تصدير الغاز عبر خط الأنابيب أولاً :

الغاز الطبيعي المسال: Sound Energy تخطط لبناء مصنع في المغرب​


النفط: سوف تستغل الطاقة السليمة الغاز من الشرق على مدى 8 سنوات


وقعت شركة الغاز البريطانية Sound Energy ، التي تمتلك امتياز Tendrara في المغرب ، اتفاقية لاختيار شركة هندسية لبناء مصنع صغير للغاز الطبيعي المسال في المغرب.
lg.php


وفقًا لبيان صادر عن Sound Energy ، وقعت الشركة يوم الأربعاء الموافق 23 ديسمبر اتفاقية حصرية مع شركة Italfluid Geoenergy ، تلتزم الأخيرة بتصميم وبناء وتشغيل وصيانة وتأجير محطة لSound Energy القادرة على الإنتاج الغاز الطبيعي المسال (LNG).

وبموجب الاتفاقية ، منحت المجموعة البريطانية فترة حصرية لشركة Italfluid حتى 31 مارس 2021 ، اتفق خلالها الطرفان على بذل جهودهما للسعي لتأمين عقد مشروع المصنع.

تذكر شركة Sound Energy أنه في 29 يونيو ، تم تمديد الموعد النهائي للمفاوضات الحصرية التي تهدف إلى التوصل إلى اتفاق مع تكتل مغربي بشأن المبيعات المستقبلية لمصنع الغاز الطبيعي المسال ، من 31 ديسمبر 2020 إلى 31 مارس 2021 ، التاريخ التي تأمل Sound Energy في اتخاذ قرار استثماري نهائي لتطوير مصنع Tendrara.

لم تكشف الشركة الإنجليزية بعد عن هوية المجموعة المعنية.

بموجب شروط الاتفاقية ، ستدفع Sound Energy مبلغًا أوليًا بقيمة 5 ملايين دولار لـ Italfluid في غضون 30 يومًا من القرار بشأن تطوير حقل Tendrara ، ومليوني دولار إضافية في غضون 30 يومًا من الإطلاق. خدمة مصنع الغاز الطبيعي المسال.

ستتلقى Italfluid مبلغ 36000 دولار عن كل يوم يقدم فيه المصنع حجمًا مضمونًا خلال مدة العقد.

مترجم
 

الغاز الطبيعي المسال: Sound Energy تخطط لبناء مصنع في المغرب ​

sound-energy-awards.jpg

​

وقعت شركة الغاز البريطانية Sound Energy ، التي تمتلك امتياز حقل Tendrara في المغرب ، اتفاقية لاختيار شركة هندسية لبناء مصنع للغاز الطبيعي المسال في المغرب،و وفقًا لبيان صادر عن Sound Energy ، وقعت الشركة يوم الأربعاء الموافق 23 ديسمبر اتفاقية حصرية مع شركة Italfluid Geoenergy ، تلتزم الأخيرة بتصميم وبناء وتشغيل وصيانة وتأجير محطة Sound Energy القادرة على إنتاج الغاز الطبيعي المسال (LNG).​

وبموجب الاتفاقية ، منحت المجموعة البريطانية فترة حصرية لشركة Italfluid حتى 31 مارس 2021 ، اتفق خلالها الطرفان على بذل جهودهما للسعي لتأمين عقد مشروع المصنع.​

الغاز: ​

مشغل الغاز في تندرارة يبيع 10 سنوات من إنتاجه لمجموعة مغربية،و تذكر شركة Sound Energy أنه في 29 يونيو ، تم تمديد الموعد النهائي للمفاوضات الحصرية التي تهدف إلى التوصل إلى اتفاق مع تكتل مغربي بشأن المبيعات المستقبلية لمصنع الغاز الطبيعي المسال ، من 31 ديسمبر 2020 إلى 31 مارس 2021 ، التاريخ التي تأمل Sound Energy في اتخاذ قرار استثماري نهائي لتطوير مصنع Tendrara، و لم تكشف الشركة البريطانية بعد عن هوية التكتل المعني. ​

بموجب شروط الاتفاقية ، ستدفع Sound Energy مبلغًا أوليًا بقيمة 5 ملايين دولار لـ Italfluid في غضون 30 يومًا من القرار بشأن تطوير حقل Tendrara ، ومليوني دولار إضافية في غضون 30 يومًا من عملية الإطلاق لخدمة مصنع الغاز الطبيعي المسال،هدا و ستتلقى شركة Italfluid مبلغ 36000 دولار عن كل يوم ، حيث سيقدم المصنع حجمًا مضمونًا خلال مدة العقد.​

 
يجب تسجيل الدخول أو التسجيل كي تتمكن من الرد هنا.

المواضيع المشابهة

ابو مهند الزهراني
السعودية في عام 1445.. نتائج إيجابية غير مسبوقة ومستهدفات تحققت قبل أوانها.
الردود
1
المشاهدات
7K
Medic 
Medic
شعلة الشهداء
الوحدة العربية .. وأسئلة القرن الجديد
الردود
8
المشاهدات
7K
ميكافيلي الثاني
ميكافيلي الثاني
عودة
أعلى