بوابة المــــغـــــرب الأقتصـادية

[Jawdar Ben Abdellah]

أخي الكريم لا احد يختلف على أن المغرب يعاني من اختلالات كبيرة سواء في توزيع الثروات أو توزيع الاستثمارات العمومية أو غياب عدالة اجتماعية و محالية، هذا امر لا يختلف عليه عاقلان كيفما كان مستواهما التعليمي او انتماؤهما السياسي أو الجغرافي،
لكن لن نحقق العدالة الاجتماعية لتضييع الجهد الاستثماري على مشاريع خاسرة بل سنزيد الطين بلة، عندما نستثمر عشرات ملايير الدولارات على مشروع لن يعود بالنفع على خزينة الدولة و لا على الناطق المستهدفة فمن الافضل تحويل تلك الاموال الى مشاريع اخرى،
مشروع مثل القطار السريع كما قلت هو مشروع مكلف و يحتاج الى سنوات من أجل تحقيق عائدات لتعويض كلفة الاستثمار و تحقيق المردودية الاقتصادية المتوخات، بكل بساطة لو مر هذا المشروع على الصويرة وفق المعطيات التي نتوفر عليها من مسافة و توقيت فسيكون مكلف جدا من ناحية كلفة التشغيل(OPEX) 352 km مقارنة بخط مباشر بين مراكش و أكادير (207) km
يعني أكثر من 140 كيلومتر، لنفترض ان كلفة الاستثمار بين أكادير و مراكش(capex) أغلا من كلفة الاستثمار او الانجاز بالنسبة الخط عبر الصويرة رغم ان هذا مستبعد لكن لنفترض ان هذا صحيح نقل كلفة الخط نحو أكادير مباشرة هي 10 مليارات و كلفة الخط عبر الصويرة هو 7 مليارات، هذا الفرق لن يكون مهما لان جدوى الاستثمار في هذه المشاريع تعتمد مدد زمنية اكثر من 60 سنة و بالتالي لو استخدمها مؤشر (discounted Net Present Value)
ستجد ان الربح من جانب خط الى آكدير مباشرة

الآن لنقوم بالمقارنة يجب توفر المؤشرات التالية
المدة الزمنية :
كلفة التشغيل:
المدخول :
كلفة الاستثمار:
العائدات الاقتصادية الغير مباشرة :
الكلفة الاجتماعية و البيئية
باستثناء كلفة الاستثمار التي هي محدودة في الزمن كل المؤشرات ستكون لمصلحة خط مباشر،
لعلمك انا من مدينة صغيرة بالاطلس الشرقي مهمشة أكثر من الصويرة او أكادير او بني ملال، لكن احاول التفكير بموضوعية و شمولية،
المجهود الاستثماري للدولة محدود مع الاسف و قدرتها كذلك على تسيير مواردها محدودة بسبب الفساد و المحسوبية و قلة الكفاءة، لذلك يجب ان نضع اولويات و انا شخصيا غير متفق اطلاقا مع سياسة الدولة الاقتصادية في معضم المجالات لكن احاول كما قلت ان اناقش كل حالة على حدة اخذا بعين الاعتبار عوامل موضوعية،
الصويرة تحتاج اولا الى استثمارات في البنية التحتية و في البنيات الإنتاجية خط كلاسيكي يربطها بشيشاوا كاف جدا و لا داعي لإفساد مشروع ضخم سيشكل دفعة قوية لمنطقة سوس برمتها بدعوا فك العزلة او تحقيق العدالة المجالية ....
تحياتي استاذنا المحترم

يقال ان سبب التحليلات التي تربط مراكش باكادير عن طريق الصويرة هو سبب متعلق بصعوبة الربط المباشر بسبب جيولوجية الارض القريبة من جبال الاطلس لذلك سيكون اسهل الربط مع الصويرة ثم مع اكادير هذا و الله اعلم

 

[Mr.economics]

يقال ان سبب التحليلات التي تربط مراكش باكادير عن طريق الصويرة هو سبب متعلق بصعوبة الربط المباشر بسبب جيولوجية الارض القريبة من جبال الاطلس لذلك سيكون اسهل الربط مع الصويرة ثم مع اكادير هذا و الله اعلم

هذا سبب وفاه أخي الصين و اليابان قامت بإنجاز خطوط اعقد و اصعب، زد على ذلك ان المنطقة الاصعب هي بين أركانة و امسكرود، في المقابل هناك نفس المشكل عن طريق الصويرة بين تمنار و أورير جبال مرتفعة و صعبة و هي مسافة طويلة كذلك و مماثلة المسافة بين أركانة و أمسكرود و بالتالي لن يحل اي مشكل

 

[The Golden Eagle]

هذا سبب وفاه أخي الصين و اليابان قامت بإنجاز خطوط اعقد و اصعب، زد على ذلك ان المنطقة الاصعب هي بين أركانة و امسكرود، في المقابل هناك نفس المشكل عن طريق الصويرة بين تمنار و أورير جبال مرتفعة و صعبة و هي مسافة طويلة كذلك و مماثلة المسافة بين أركانة و أمسكرود و بالتالي لن يحل اي مشكل

ليست عندنا اموال الصين و اليابان. غادي نديرو مسار مراكش اكادير و غادي تكون النتيجة مماثلة لكارثة الطريق السيار في مقطع امسكرود

لا مجال لمقارنة صعوبة التضاريس بين المنطقتين

 

[Mr.economics]

ليست عندنا اموال الصين و اليابان. غادي نديرو مسار مراكش اكادير و غادي تكون النتيجة مماثلة لكارثة الطريق السيار في مقطع امسكرود

لا مجال لمقارنة صعوبة التضاريس بين المنطقتين

مشاهدة المرفق 636831


مشاهدة المرفق 636832

كارثة أمسكرود كانت بسبب قصر النظر و تغيير التصميم الأولي في آخر لحظة الذي كان يتضمن 3 انفاق و قنطرتين اصافيتين فقط لاقتصاد 3 او 4 ملايير درهم، بالنسبة الكلفة الاقتصادية لكلى الخيارين فعليك أن تقرأ رضي السابق، و صعوبة التضاريس لا تختلف كثيرا اعرف المنطقة جيدا اشتغلت بجبالها لمدة 7 سنوات

 

[The Golden Eagle]

كارثة أمسكرود كانت بسبب قصر النظر و تغيير التصميم الأولي في آخر لحظة الذي كان يتضمن 3 انفاق و قنطرتين اصافيتين فقط لاقتصاد 3 او 4 ملايير درهم، بالنسبة الكلفة الاقتصادية لكلى الخيارين فعليك أن تقرأ رضي السابق، و صعوبة التضاريس لا تختلف كثيرا اعرف المنطقة جيدا اشتغلت بجبالها لمدة 7 سنوات

لي ماراكش باغي تفهمو ان الكلفة هي كلشي،، ماعندناش موارد غير محدودة...يعني غادي نتبعو غي الساهلة وربع ساعة ديال الروطار اهم من ملايير الدراهم ضيع

 

[Black belt]

كارثة أمسكرود كانت بسبب قصر النظر و تغيير التصميم الأولي في آخر لحظة الذي كان يتضمن 3 انفاق و قنطرتين اصافيتين فقط لاقتصاد 3 او 4 ملايير درهم، بالنسبة الكلفة الاقتصادية لكلى الخيارين فعليك أن تقرأ رضي السابق، و صعوبة التضاريس لا تختلف كثيرا اعرف المنطقة جيدا اشتغلت بجبالها لمدة 7 سنوات

لماذا وصفت نفق امسكرود بالكارثة؟

 

[Mr.economics]

لي ماراكش باغي تفهمو ان الكلفة هي كلشي،، ماعندناش موارد غير محدودة...يعني غادي نتبعو غي الساهلة وربع ساعة ديال الروطار اهم من ملايير الدراهم ضيع

شكون كاليك 15 دقيقة ديال الروكار حسبتيها ؟؟؟؟؟

 

[Mr.economics]

لي ماراكش باغي تفهمو ان الكلفة هي كلشي،، ماعندناش موارد غير محدودة...يعني غادي نتبعو غي الساهلة وربع ساعة ديال الروطار اهم من ملايير الدراهم ضيع

مع احترامي لك اخي الكريم كل شيئ يهم

 

[Ayoubmar]

موروكو مول بوسكورة سيكون ضخما

 

[Ayoubmar]

هل ينافس عبدالصمد ناصر الجزيرة بقناة جديدة من الرباط | | صحيفة العرب

تقارير مغربية محلية ذكرت أن القناة الجديدة المراقبة تهدف إلى تعزيز حرية الصحافة في العالم العربي.

alarab.co.uk

 

[Mf ATLAS]

ماشاء الله تبارك الرحمن

 

[Ayoubmar]

شحال ديال الإشاعات وفي الأخير ماكاين والو

مصدر مقرب من عبد الصمد ناصر يكشف حقيقة إطلاقه "قناة فضائية" - الأيام 24

نفى مصدر قريب من الصحافي السابق بقناة الجزيرة، عبد الصمد ناصر خبر إطلاق هذا الأخير لقناة فضائية. وأوضح المصدر نفسه في حديث لـ”الأيام24″، أن ناصر منشغل هذه الأيام في أمر شخصية وعائلية، وأنه بذاته متفاجئ من الأخبار المتناسلة حول “إطلاقه قناة فضائية”. وتجدر الإشارة إلى أن فسخ “الجزيرة...

m.alayam24.com

 

[The Golden Eagle]

شكون كاليك 15 دقيقة ديال الروكار حسبتيها ؟؟؟؟؟

عارف السرعة ديال طي جي في و كون التضاريس افضل و الخط سيكون اكثر استقامة بدل تعرجات الجبال كلها تعني ان القطار سيقترب من سرعته القصوى في اغلب المسار.
بسرعة 320 كلم ساعة، يستطيع القطار قطع مسافة 100 كلم في 18 دقيقة

 

[The Golden Eagle]

لماذا وصفت نفق امسكرود بالكارثة؟

ليس النفق وانما الطريق الذي يرتفع على طول 40 كلم والنتيجة

 

[Ayoubmar]

طنجة على موعد مع طرامواي ذكي

 

[موحى اوحمو الزياني]

ليس النفق وانما الطريق الذي يرتفع على طول 40 كلم والنتيجة

محبوب سيارات peugeot

 

[Ayoubmar]

تشغيل خطي طرامواي كازا منتصف السنة القادمة صراحة كل المدن المغربية الكبرى تحتاج طرامواي وليس الغير العملي الباصواي وفيه مشاكل كبيرة الطرمواي يعطي جمالية للمدينة ويهئء الطرقات ويحمل أكثر ناس.

طرامواي الدار البيضاء .. متى يشغل الخطان 3 و4؟

متى يشغل الخطان الثالث والرابع للطرامواي وخطوط حافلات الخدمة عالية الجودة بالدار البيضاء؟ ذلك سؤال تطرحه ساكنة الدار البيضاء في ظل الاختناقات المرورية التي تشهدها شوارع العاصمة الاقتصادية.

snrtnews.com

 

[SniperMa]

 

[الأسد الإفريقي]

بلغ إجمالي استثمارات الصين المُعلنة بصناعة السيارات في المغرب هذا العام نحو 9.5 مليار دولار، بما يؤشر إلى اهتمام صيني كبير بالمملكة رغم البعد الجغرافي

 

[الأسد الإفريقي]

كلميم : ضيعات زراعية نموذجية من قبل شركة "Sand to Green" المغربية تهدف الى محاربة التصحر والاعتماد على تحلية مياه البحر وتقوم بزراعة اشجار الاركان والزيتون ومختلف انواع الخضر والزراعات التي تتلاءم مع بيئة صحراوية في اطار ما يسمى ferme agroforestière