وهاد المبالغ لي مايجمعها غير الفم فين كتمشي 15 مليار دولار زائد 55 مليار دولار ماشي غير تربط التيجبفي في كل الجهات راها تعاود المغرب من جديد.يقول المثل المغربي لبس قدك يواتيك
شفت بزاف ديال المغاربة من خلال الحديث عن المشاريع المرتبطة بكاس العالم 2030 يتحدثون وكاننا عندنا مال قارون وكاننا عندنا صندوق سيادي كالذي عند السعودية او قطر او الامارات ... الله يهديك اسميتك قطر راه باعت في 2022 ما يقارب 120 مليار دولار من الغاز ، حنا راه كنتقاتلو ونموتو باش وصلنا 38 مليار دولار صادرات سلع في 2022 ...
اليوم ناخذ مثلا قطاع السكك الحديدية ، شفت وحدين يريدون خط فائق السرعة LGV من القنيطرة الى الرباط الى مراكش وخط فائق السرعة ما بين مراكش واكادير وخط فائق السرعة بين فاس والرباط ...
انا لا امانع في المزيد من الانفاق للمشاريع التي يمكن تمويلها بالعملة المحلية الدرهم تلك المشاريع اللي تقدر الشركات المحلية ديالنا تقوم بها بحال الطرق السيارة والقناطر والمطارات ...لكن خطوط فائقة السرعة LGV فالشركات التي ستقوم بها هي غالبا شركات اجنبية والقطارات فائقة السرعة TGV ايضا سيتم استيرادها ما يعني اننا سندفع لها بالعملة الصعبة ما يعني اننا سنقترض من اجل ذلك
لذلك وجهة نظري بكل بساطة او تعقيدات ان ننجز فقط الخط الفائق السرعة مراكش اكادير لانه الاولوية الكبرى حاليا واكمال الخط الفائق السرعة القنيطرة الدار البيضاء...
بالنسبة لخط كازا مراكش جميعنا يعلم ان السكة في الاتجاهين قد تم تجديدها في السنوات الاخيرة بعد القيام باعمال التثنية Dédoublement وجميعنا انه حاليا في عالم النقل السككي هناك قطارات حديثة يمكن ان تسير بسرعة ما بين 180 و 220 كلم في الساعة على السكك الحديد بحال اللي بين مراكش وكازا او بين فاس والرباط لذلك كل ما علينا هو اقتناء هذا النوع من القطارات بعدد 30 الى 35 قطارا ...
بالنسبة للتنقل بين المدن المستضيفة لا يجب فقط التركيز على القطارات هناك ايضا النقل المحلي بواسطة الطائرات اي توفير المزيد من الطائرات للنقل الجوي المحلي Domestique حتى ولو اضطررنا لكراء طائرات اضافية خلال وقت تنظيم المونديال ، من المهم جدا الزيادة في عدد مدرجات المطارات واماكن توقف الطائرات في المطارات
اما بالنسبة للتنقل البري فمن الضروري في ما يخص الطرق السيارة القيام بما يلي :
انجاز الطريق السيار القاري بين الرباط وكازا المار بالقرب من الملعب الجديد في بنسليمان على طول 65 كلم
انجاز الطريق السيار المباشر مراكش فاس مرورا عبر بني ملال دون الحاجة للذهاب عبد كازا والرباط ...
انجاز الطريق السيار المباشر طنجة فاس دون الاضطرار للمرور عبد الطريق السيار الساحلي طنجة الرباط ...
كما اعتبر ان اهم حاجة بالنسبة للطرق السيارة الحالية هو زيادة عدد الممرات في محطات الاداء لتفادي الازدحامات وكذا الزيادة في عدد الممرات عند مدخل كل المدن الكبرى ، يجب ان تتحول الطرق السيارة الى 4 × 4 او حتى 5 × 5 عند مداخل المدن الكبرى مثل كازا والرباط على مسافة لا تقل عن 8 الى 10 كلم ...
سوف نقضي بشكل كبير على الازدحام دون الحاجة لتوسيع الطرقي السيارة بشكل كامل ، نحتاج للقيام بذل فقط بشكل جزئي وطبعا بلا ما ننساو الطريق السيار برشيد تيط مليل وتوسيع الطريق السيار كازا برشيد (3 × 3) والمحمدية تيط مليل (3 × 2) طبعا لان كل هاته الطرق السيارة مرتبطة بمطار محمد الخامس الذي سيكون المطار الاهم في مونديال 2030 بالنسبة للمغرب ...
عودة لموضوع الخطوط فائقة السرعة LGV يجب ان نعلم ان انجاز خط القنيطرة اكادير سوف يكلفنا على الاقل 6 مليار دولار سوف ندفع الجزء الاكبر منها بالعملة الصعبة ...لا اعتقد اننا في الوقت الحالي في حاجة الى المزيد من الاقتراض الاجنبي ...الاولوية فقط هي خط فائق السرعة ما بين مراكش واكادير ولا ننسى ان ديون المكتب الوطني للسكك الحديدية تجاوزت 40 مليار درهم اي 4 مليار دولار
لا يجب ان نتحلى بالانانية فخط وجدة فاس الكلاسيكي لازال ينتظر عملية الكهربة والتثنية منذ ازيد من 13 عاما ، لا يعقل ان يركب مواطنون قطارات تسير بالديزييل والدخان طالع كاننا في الغرب الامريكي في القرن 19 بينما مواطنون يركبون قطارات فائقة تسير بسرعة 320 كلم في الساعة...
لا يجب ان يكون تنظيم المونديال وسيلة لتكريس المزيد من الفوارق المجالية
واختم هنا بمقولة للحسن الثاني : اللي بغا سيدي علي بوغانم يبغيه بقلالشو
ما معناه اللي بغا يجي للمغرب يحضر للمونديال وينبهر بثقافاتنا وتقاليدنا وحسن ضيافتنا وموروثنا الثقافي والتراثي مرحبا به ومن يريد ان ياتي لكي ينبهر بقطارات فائقة السرعة لم نصنعنها بل نستوردها ونضع شعبنا في ضيقة بسبب تمويلها ونرهن اجيالنا اللاحقة بالديون فلا داعي ان يحضر لبلادنا ...