- إنضم
- 26 ديسمبر 2019
- المشاركات
- 1,526
- التفاعل
- الدولة
لا هدا الكابنو
بوابة المــــغـــــرب الأقتصـادية
- بادئ الموضوع نسر الاطلس
- تاريخ البدء
نمط الرقابة(مفعل): سوف تخضع اي مشاركات جديدة للموافقة اليدوية من قبل طاقم الإدارة
- إنضم
- 29 يونيو 2023
- المشاركات
- 1,416
- التفاعل
- الدولة
ربي ربي شوف أوكان؟ههه
- إنضم
- 25 سبتمبر 2022
- المشاركات
- 3,423
- التفاعل
- الدولة
للاسف هاد اسطوانة ديال بعض الاشقاء اللي كيقولو فيها انهم احسن منا في مؤشر التنمية البشرية، مازال نسمعوها لمدة لا تقل عن 13 عاما المقبلة. ملي كتشوف مؤشر التنمية البشرية وطريقة حسابه اللي كتعتمد على معطيات امد الحياة وسنوات التعلم والدخل الفردي كتعرف بانه من الصعب جدا الالتحاق بالدول اللي سابقانا على المدى القريب او المتوسط
طريقة حساب مؤشر التنمية البشرية :
متوسط العمر
مؤشر التعليم: متوسط سنوات الدراسة وسنوات الدراسة المتوقعة
نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي (تعادل القدرة الشرائية بالدولار الدولي)
للتذكير في مؤشر التنمية تنقيط المغرب هو 0,683 في الرتبة 123 وتنقيط مصر هو 0,731 في الرتبة 97 وتنقيط تونس هو 0,731 في الرتبة 97 وتنقيط الجارة الشرقية هو 0,745 في الرتبة 91.
حسابيا درت عمليات توقعية على حسب تطور المؤشر IDH خلال سنوات الماضية لقيت باننا :
*** خاصنا 4 الى 5 سنوات للالتحاق بمصر
*** خاصنا 7 الى 8 سنوات للالتحاق بتونس
*** خاصنا على الاقل 10 الى 11 سنة للالتحاق بالجارة الشرقية.
طبعا هادشي ايلا افترضنا ان الجارة الشرقية ومصر اصلا كتعطي ارقام حقيقية عن اقتصادها وتعليمها والجميع يشكك في ذلك ...
ممكن جدا هاته الفوارق تذوب بسرعة اذا اكتشفنا الغاز او النفط في بلادنا بكميات وافرة (ما سيرفع الدخل الفردي ) لكن هذا امستبعد . ممكن ايضا نلتحقوا بالجزائر في وقت اقل اذا انهارت اسعار النفط لفترة طويلة لا تقل عن 5 سنوات.
المغرب يعطي ارقاما حقيقية واحصائيات دقيقة بل احيانا سلبية لانه دولة يعتمد على الاقتراض الخارجي اوالاستثمارات الاجنبية من اجل تمويل الاقتصاد ولن يحصل على المساعدات القروض و من الاتحاد الاوربي وامريكا (الميلينيوم ) الا اذا برر حاجته وفقره، الاحصائيات المطبلة التي تجدها في القناة الاولى وبعض الصحافة المغربية مخصصة للاستهلاك الداخلي... المغرب لا يحتج ابدا على تصنيفاته الدولية في مجال الفقر او التنمية البشرية لان ذك يخدم اهدافه «التمسكينية» ، في المقابل تجد وزارة الاتصال يندد دائما بالتصنيفات في مجال حرية الصحافة او حقوق الانسان او حرية المعتقد لان ذلك قد يؤثر على تدفق الاستثمارات والمساعدات وتدفق السياح ...
احد الامور التي تبين عدم صدقية الارقام التي تعطيها بعض الدول للامم المتحدة ناخذ فقط مثالين : مصر والجارة الشرقية
نعلم جيدا ان احد المعايير التي يعتمد عليها هو المعيار الثالت نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي (تعادل القدرة الشرائية بالدولار الدولي) Revenu national brut par habitant en PPA , في الحالة المصرية أثبت عالم امريكي مختص في الاقتصاد وكان مرشح لجائزة نوبل للاقتصاد ان الارقام التي تعطيها الدولة المصرية بخصوص نسب التضخيم اقل من مرتين من الواقع وعليه فان نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي (تعادل القدرة الشرائية بالدولار الدولي) اقل بكثير مما تعلن عنه السلطات نحن لا نتحدث عن الدخل الفردي Nominal بل عن الدخل الفردي ppa الذي ياخذ بعين الاعتبار القدرة الشرائية PPA وعليه فان حساب ال IDH في مصر مغلوط Biaisé بشكل كبير....
بالنسبة للجارة الشرقية نعطيكم فقط واحد المعيار تم مده للامم المتحدة وضحك منه موظفوا هاته الاخيرة وسخروا منه بشدة:
في 2020 مسؤولو الجارة الشرقية اعطاو للامم المتحدة ارقامهم الرسمية بخصوص معدل امد الحياة espérance de vie واعطاو الرقم 74 عاما . في 2021 عطاو الرقم الجديد وهو 76 عاما هههه معادلة لن تجد لها حلا . مستحيل يطلع معدل امل الحياة بعام فما بالك بعامين ، باش طلع بعام واحد فقط خاص ما يموت حتى انسان ززائري طيلة عام ، باش تطلع عام واحد خاصك شي 15 عام ولكن عند الجارة الشرقية كلشي ممكن .هادشي كامل دايرينو غير باش يزيدو في حساب معدل التنمية البشرية حيت الامم المتحدة كياخذو معدل امد الحياة في حساب مؤشر التنمية البشرية IDH ...
بالنسبة للمغرب اكبر معيار يجر المؤشر التنمية البشرية نحو الاسفل هو المعيار الثاني : مؤشر التعليم: متوسط سنوات الدراسة وسنوات الدراسة المتوقعة يعني خاصك سنوات وسنوات باش ترفع من هاد المؤشر وخصوصا اذا اخذنا الهدر المدرسي
باش تعرفو انه من الصعب ان تتقدم في مؤشر التنمية البشرية وانه يلزمك سنوات فاننا المؤشر كان في 2018 0،696 يعني مرت 5 سنوات باش نوصلو ل 0،683 ...
الطريقة ديال الحساب ديال مؤشر التنمية البشرية هي اللي كتصعب انك تتقدم فيه يلزم عدة سنوات باش تبدل مثلا معدل امل الحياة او معدل عدد سنوات الدراسة لاننا اصلا كان عندنا نسبة امية تفوق الثلتين بداية القرن
+ الهدر المدرسي اغلب المغاربة كانو كيقراو يتعلمو يكتبو ويقراو ويخرجو ،
+ هاد المؤشرين اعلاه هوما 66% من المؤشر بقا الدخل الفردي ...واخا فتنا تونس والدزاير في الدخل الحقيقي pib par habitant nominal راه مازال فايتينا بهاداك الدخل المتعلق بالقدرة الشرائية pib par habitant en PPA .
الجميع يعلم ان لجارة الشرقية تعطي ارقام مغلوطة اللي مثلا كتقول ان مواطنيها كيقراو عموما 13 عاما كمعدل للساكنة بينما عدد سنوات الدراسة في المغرب كمعدل هو فقط 6 سنوات وهو الرقم الذي امدته السلطات المغربية للامم المتحدة ...
هاد المؤشر ما عندوش مصداقية لان الارقام التي تعتمد عليها الامم المتحدة هي ارقام اللي كتعطيها الدول...هانتا شفتي كورونا فضحات المنظومات الصحية في تونس والدزاير رغم انهم كانوا مصنفين الافضل في افريقيا والعالم العربي خخخخ. واش انت دابا تيق ان اغلب مواطني الجارة الشرقية درسوا 13 عاما هههه اي على باك + 2 خخخخخ
نعطيك مثال بسيط الدزاير تقول ان معدل التضخم فقط 9% ملي كتجي للواقع كتلقى ان جميع المواد تضاعف الثمن ديالها حتى الخبز ولا ب 20 دينار بعدما كان ب 7،5 دينار
الصين رغم تطورها الكبير لا في التعليم ولا في الاقتصاد الا انها مازالت في المركز 79 عالميا مما يبين صعوبة التقدم في هاد المؤشر في المدى القريب والمتوسط بل يلزم سنوات وسنوات من العمل
طريقة حساب مؤشر التنمية البشرية :
متوسط العمر
مؤشر التعليم: متوسط سنوات الدراسة وسنوات الدراسة المتوقعة
نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي (تعادل القدرة الشرائية بالدولار الدولي)
للتذكير في مؤشر التنمية تنقيط المغرب هو 0,683 في الرتبة 123 وتنقيط مصر هو 0,731 في الرتبة 97 وتنقيط تونس هو 0,731 في الرتبة 97 وتنقيط الجارة الشرقية هو 0,745 في الرتبة 91.
حسابيا درت عمليات توقعية على حسب تطور المؤشر IDH خلال سنوات الماضية لقيت باننا :
*** خاصنا 4 الى 5 سنوات للالتحاق بمصر
*** خاصنا 7 الى 8 سنوات للالتحاق بتونس
*** خاصنا على الاقل 10 الى 11 سنة للالتحاق بالجارة الشرقية.
طبعا هادشي ايلا افترضنا ان الجارة الشرقية ومصر اصلا كتعطي ارقام حقيقية عن اقتصادها وتعليمها والجميع يشكك في ذلك ...
ممكن جدا هاته الفوارق تذوب بسرعة اذا اكتشفنا الغاز او النفط في بلادنا بكميات وافرة (ما سيرفع الدخل الفردي ) لكن هذا امستبعد . ممكن ايضا نلتحقوا بالجزائر في وقت اقل اذا انهارت اسعار النفط لفترة طويلة لا تقل عن 5 سنوات.
المغرب يعطي ارقاما حقيقية واحصائيات دقيقة بل احيانا سلبية لانه دولة يعتمد على الاقتراض الخارجي اوالاستثمارات الاجنبية من اجل تمويل الاقتصاد ولن يحصل على المساعدات القروض و من الاتحاد الاوربي وامريكا (الميلينيوم ) الا اذا برر حاجته وفقره، الاحصائيات المطبلة التي تجدها في القناة الاولى وبعض الصحافة المغربية مخصصة للاستهلاك الداخلي... المغرب لا يحتج ابدا على تصنيفاته الدولية في مجال الفقر او التنمية البشرية لان ذك يخدم اهدافه «التمسكينية» ، في المقابل تجد وزارة الاتصال يندد دائما بالتصنيفات في مجال حرية الصحافة او حقوق الانسان او حرية المعتقد لان ذلك قد يؤثر على تدفق الاستثمارات والمساعدات وتدفق السياح ...
احد الامور التي تبين عدم صدقية الارقام التي تعطيها بعض الدول للامم المتحدة ناخذ فقط مثالين : مصر والجارة الشرقية
نعلم جيدا ان احد المعايير التي يعتمد عليها هو المعيار الثالت نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي (تعادل القدرة الشرائية بالدولار الدولي) Revenu national brut par habitant en PPA , في الحالة المصرية أثبت عالم امريكي مختص في الاقتصاد وكان مرشح لجائزة نوبل للاقتصاد ان الارقام التي تعطيها الدولة المصرية بخصوص نسب التضخيم اقل من مرتين من الواقع وعليه فان نصيب الفرد من الدخل القومي الإجمالي (تعادل القدرة الشرائية بالدولار الدولي) اقل بكثير مما تعلن عنه السلطات نحن لا نتحدث عن الدخل الفردي Nominal بل عن الدخل الفردي ppa الذي ياخذ بعين الاعتبار القدرة الشرائية PPA وعليه فان حساب ال IDH في مصر مغلوط Biaisé بشكل كبير....
بالنسبة للجارة الشرقية نعطيكم فقط واحد المعيار تم مده للامم المتحدة وضحك منه موظفوا هاته الاخيرة وسخروا منه بشدة:
في 2020 مسؤولو الجارة الشرقية اعطاو للامم المتحدة ارقامهم الرسمية بخصوص معدل امد الحياة espérance de vie واعطاو الرقم 74 عاما . في 2021 عطاو الرقم الجديد وهو 76 عاما هههه معادلة لن تجد لها حلا . مستحيل يطلع معدل امل الحياة بعام فما بالك بعامين ، باش طلع بعام واحد فقط خاص ما يموت حتى انسان ززائري طيلة عام ، باش تطلع عام واحد خاصك شي 15 عام ولكن عند الجارة الشرقية كلشي ممكن .هادشي كامل دايرينو غير باش يزيدو في حساب معدل التنمية البشرية حيت الامم المتحدة كياخذو معدل امد الحياة في حساب مؤشر التنمية البشرية IDH ...
بالنسبة للمغرب اكبر معيار يجر المؤشر التنمية البشرية نحو الاسفل هو المعيار الثاني : مؤشر التعليم: متوسط سنوات الدراسة وسنوات الدراسة المتوقعة يعني خاصك سنوات وسنوات باش ترفع من هاد المؤشر وخصوصا اذا اخذنا الهدر المدرسي
باش تعرفو انه من الصعب ان تتقدم في مؤشر التنمية البشرية وانه يلزمك سنوات فاننا المؤشر كان في 2018 0،696 يعني مرت 5 سنوات باش نوصلو ل 0،683 ...
الطريقة ديال الحساب ديال مؤشر التنمية البشرية هي اللي كتصعب انك تتقدم فيه يلزم عدة سنوات باش تبدل مثلا معدل امل الحياة او معدل عدد سنوات الدراسة لاننا اصلا كان عندنا نسبة امية تفوق الثلتين بداية القرن
+ الهدر المدرسي اغلب المغاربة كانو كيقراو يتعلمو يكتبو ويقراو ويخرجو ،
+ هاد المؤشرين اعلاه هوما 66% من المؤشر بقا الدخل الفردي ...واخا فتنا تونس والدزاير في الدخل الحقيقي pib par habitant nominal راه مازال فايتينا بهاداك الدخل المتعلق بالقدرة الشرائية pib par habitant en PPA .
الجميع يعلم ان لجارة الشرقية تعطي ارقام مغلوطة اللي مثلا كتقول ان مواطنيها كيقراو عموما 13 عاما كمعدل للساكنة بينما عدد سنوات الدراسة في المغرب كمعدل هو فقط 6 سنوات وهو الرقم الذي امدته السلطات المغربية للامم المتحدة ...
هاد المؤشر ما عندوش مصداقية لان الارقام التي تعتمد عليها الامم المتحدة هي ارقام اللي كتعطيها الدول...هانتا شفتي كورونا فضحات المنظومات الصحية في تونس والدزاير رغم انهم كانوا مصنفين الافضل في افريقيا والعالم العربي خخخخ. واش انت دابا تيق ان اغلب مواطني الجارة الشرقية درسوا 13 عاما هههه اي على باك + 2 خخخخخ
نعطيك مثال بسيط الدزاير تقول ان معدل التضخم فقط 9% ملي كتجي للواقع كتلقى ان جميع المواد تضاعف الثمن ديالها حتى الخبز ولا ب 20 دينار بعدما كان ب 7،5 دينار
الصين رغم تطورها الكبير لا في التعليم ولا في الاقتصاد الا انها مازالت في المركز 79 عالميا مما يبين صعوبة التقدم في هاد المؤشر في المدى القريب والمتوسط بل يلزم سنوات وسنوات من العمل
التعديل الأخير:
- إنضم
- 29 يونيو 2023
- المشاركات
- 1,416
- التفاعل
- الدولة
ولكن الدخل فردي المغربي أعلى من تونسي و الجزائري و حتى المصري حسب البنك الدولي كيفاش الأمم متحدة تعتمد على أرقام مغلوطة ؟
يعني الأمم المتحدة يعطيوها أرقام في شكل و البنك الدولي أرقام في شكل وباقي المؤسسات الدولية أرقام مختلفة!!
تناقض بحال هذا عمري شفتو
- إنضم
- 15 يناير 2021
- المشاركات
- 11,312
- التفاعل
- الدولة
و الله الا داروها بصح
المغرب لم يقدم طلب بل لم يرد رسميا و أصلا على الأخبار التي في وسائل الإعلام كل ما في الأمر أن وزيرة الخارجية الجنوب أفريقية قالت إن المغرب من الدول التي لها اهتمام بالانضمام للبريكس
- إنضم
- 7 يوليو 2022
- المشاركات
- 326
- التفاعل
- الدولة
ماعرفتش شنو هو المصدر ديالهم ؟
على حسب علمي لم يسبق لأي مسؤول تحدث عن هذا الموضوع لا من قريب ولا من بعيد
- إنضم
- 12 أبريل 2023
- المشاركات
- 442
- التفاعل
- الدولة
مثل هاته الحسابات ليست ذات مصداقية ... منين تشوف الخبر بدون مصدر اعلم انها مجرد خزعبلات غالبا
- إنضم
- 2 أبريل 2019
- المشاركات
- 4,286
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 12 أبريل 2023
- المشاركات
- 442
- التفاعل
- الدولة
شراكة ألمانيا الموسعة مع المغرب: تعزيز مرونة سلسلة التوريد هو العامل الدافع
على الرغم من الأزمة الدبلوماسية لعام 2021 بين الحكومتين، ظلت العلاقات بين الشركات الألمانية المغربية غير متأثرة إلى حد كبير.
15 أغسطس 2023274225 دقيقة
مقدمة
كان الدافع وراء الشراكة المتعمقة بين ألمانيا والمغرب هو القطاع الخاص، مما يوفر أساسا دائما للتعاون. خلال الأزمة الدبلوماسية لعام 2021 بشأن موقف برلين تجاه خطة الرباط للحكم الذاتي لمنطقة الصحراء الكبرى، ظلت العلاقات الألمانية المغربية بين الشركات غير متأثرة إلى حد كبير. إن تهتزاع سلاسل التوريد العالمية يجلب الآن ألمانيا والمغرب إلى شراكة اقتصادية أوثق. أدت صدمات الإمداد المفاجئة الناجمة عن حرب روسيا ضد أوكرانيا إلى تسريع هذه العملية. في السنوات التي سبقت وباء كوفيد-19 مباشرة، كانت سلاسل التوريد العالمية تقصر بالفعل حيث ركزت الشركات والبلدان في أوروبا بشكل أكبر على المرونة بدلا من المخزونات في الوقت المناسب التي يخدمها الموردون الآسيويون البعيدون. هذا التحول الهيكلي يعني تقريب المصادر والتصنيع من الأسواق النهائية الأوروبية. قدم الدافع إلى "بالقرب من الشاطئ" مع الحفاظ على ميزة تنافسية زخما للشركات الألمانية والدولية الأخرى لتحديد موقع مرافق التصنيع في المغرب، والتي ركزت على زراعة نظام بيئي مناسب للأعمال.من حيث التجارة، تحتل ألمانيا المرتبة الثامنة كأكبر سوق تصدير في المغرب، حيث بلغ إجمالي صادرات المغرب لعام 2021 إلى ألمانيا 1.2 مليار دولار. ألمانيا هي سابع أكبر مورد استيراد في المغرب حيث يبلغ إجمالي السلع الألمانية أكثر من 3 مليارات دولار. على الرغم من الاتساع الطفيف للفجوة خلال عام 2021 بسبب كوفيد 19، فإن اختلال التوازن التجاري بين المغرب وألمانيا ضيق نسبيا لأن الصادرات المغربية إلى ألمانيا بين عامي 2010 و2019 نمت بأكثر من ضعف معدل نمو الصادرات الألمانية إلى المغرب. يعكس التكافؤ القريب أهمية المغرب المتزايدة كمشارك رئيسي في سلاسل قيمة التصنيع الألمانية. خلال نفس الفترة 2010-2019، زاد الاستثمار الألماني المباشر في المغرب من 0.18 يورو إلى 1.32 مليار يورو.
ساعد توقيع ألمانيا ووزيري الخارجية المغربيين على إعلان الرباط لعام 2013 في قذف التعاون الاقتصادي الألماني المغربي إلى مستوى أعلى. في حين أكد الإعلان على "الإصلاحات المؤسسية في الديمقراطية والمجتمع المدني وحقوق الإنسان والحكم الرشيد"، فقد التزم أيضا ببلدين "تحقيق الإمكانات في مجالات التجارة والاستثمار في مجالات الطاقة المتجددة والسياحة والأعمال التجارية الزراعية والإلكترونيات والصناعة الميكانيكية والمعدات الطبية وصناعات السيارات والفضاء الجوي". على الرغم من أن إعلان الرباط مصحوبا بحفل وأبهة أقل من توقيع اتفاقية شراكة استراتيجية لاحقة في عام 2016 بين الصين والمغرب، إلا أنه مهد الطريق لمشاركة ألمانية أعمق مع الاقتصاد المغربي الذي شهد زيادة بنسبة 600٪ في الاستثمار الألماني في المغرب من عام 2010 إلى عام 2021.
المؤسسة: سلاسل قيمة السيارات الألمانية المغربية
حجر الأساس للشراكة الاقتصادية الألمانية المغربية هي سلاسل قيمة تصنيع السيارات. تشكل منتجات السيارات، سواء المركبات أو الأجزاء، أكبر فئة من الصادرات المغربية إلى ألمانيا، حيث تشكل حوالي 21٪ من إجمالي الصادرات إلى ألمانيا قبل غزو روسيا لأوكرانيا. تم تسهيل صعود قطاع السيارات المغربي من خلال خطة الرباط للتسارعالصناعي 2014-2020 (خطة التسارع الصناعي)، والتي، إلى جانب التطوير المتزامن لربات للنقل عالي السرعة والسعة ذات السعة العالية، حفزت مصنعي السيارات الأجانب على تحديد موقع مصانعهم في المغرب، مع تمثيل الشركات الألمانية من بينهم. يدور النظام البيئي لتصنيع السيارات في المغرب في المقام الأول حول مصانع رينو وبيجو بدعم من ما يقرب من 200 مورد دولي يشغلون مصانع التصنيع المحلية الخاصة بهم،تم تسليط الضوء مؤخرا على أهمية المغرب في سلاسل توريد السيارات من خلال الإغلاق المفاجئ لمصانع تصنيع تسخير أسلاك السيارات الأوكرانية في أعقاب الغزو العسكري الروسي في 24 فبراير 2022. المكونات الأساسية لتصنيع السيارات، تسخير الأسلاك هي الأجهزة التي تجمع الأسلاك في غلاف واقي لتحسين المساحة. أداء الوظيفة الحيوية لحماية السيارة من الحرائق الكهربائية والدوائر القصيرة التي يمكن أن تنتج عن الاهتزازات والسحجات، لا يمكن بناء سيارة ركاب أو مركبة تجارية بدونها. أدى عدم قدرة المصانع الأوكرانية على إنتاج المكون الحاسم بالفعل إلى نقص في تسخير الأسلاك، مما أجبر الشركات المصنعة في ألمانيا، مثل بي إم دبليو ومرسيدس بنز وبورش وفولكس واجن وفورد، على خفض الإنتاج في مصانعها.
تتطلع شركات صناعة السيارات الألمانية إلى مصانع تسخير الأسلاك المغربية لملء النقص. من بين هذه المصانع مصانع شركة ليوني الألمانية، وهي شركة عالمية رائدة في تصنيع الأسلاك والكابلات وأنظمة الأسلاك. قبل عقد من الزمان، تم تعيين ليوني المورد الأساسي لمجموعة PSA للتسليم في الوقت المناسب لمصانع بيجو سيتروين في فرنسا وإسبانيا والنمسا وروسيا وسلوفاكيا. شارك ليوني في وقت مبكر في صعود النظام البيئي لتصنيع السيارات في المغرب، وأنشأ عشرة مصانع إنتاج في المغرب. بين عامي 2017 و2022، استثمر ليوني أكثر من 60 مليون يورو في بناء العديد من مواقع التصنيع في جميع أنحاء المملكة، حيث توظف حوالي 17400 مغربي. زادت ليوني الإنتاج في مصانعها المغربية لتغطية الإنتاج المفقود من أوكرانيا.
كما حددت خطة الرباط للتسارع الصناعي للفترة 2014-2020، مع بصيرة استراتيجية، تعزيز مرونة قطاع أسلاك السيارات من خلال جذب مصنعين جدد لإنشاء مصانع في المغرب. في عام 2018، افتتح مورد ألماني رائد آخر لأسلاك وكابلات السيارات، كرومبرغ وشوبرت، مصنعا بقيمة 41.5 مليون يورو في كينيترا، يعمل فيه أكثر من 3000 مغربي. عندما واجهت شركة سكودا التشيكية لصناعة السيارات، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة فولكس واجن، نقصا في أحزمة الأسلاك بسبب تعطيل إمداداتها الأوكرانية، حولت سكودا مصنع كينيترا التابع لشركة كرومبرغ وشوبرت لتأمين الإمدادات، وزاد المصنع إنتاجه وفقا لذلك.
أحدث مشارك في ألمانيا في النظام البيئي للسيارات في المغرب هو الشركة المصنعة لكابلات السيارات وفتح أنظمة فتحها ستالشميت، التي افتتحت في يونيو 2022 عمليات المرحلة الأولى في ما سيكون مصنعها الجديد بقيمة 11 مليون يورو في منطقة مدينة السيارات بالقرب من مصنع رينو في المنطقة الصناعية لميناء طنجة المتوسط. قد يشير حجم الاستثمار الإجمالي لستالشميت إلى أن الشركة تتوقع تحويل عمليات التصنيع البولندية والمجرية إلى المغرب. تستمد قدرة ألمانيا على الاعتماد بشكل متزايد على المغرب من المتانة العامة للنظام البيئي لتصنيع السيارات في المغرب. رينو، التي تدير مصنعا في الدار البيضاء بالإضافة إلى مصنع طنجة المتوسط، تحصل على 60٪ من المدخلات لمورديها المغاربة المصنعة محليا. في عام 2021، قبل الغزو الروسي لأوكرانيا، خططت تكتل تصنيع السيارات ستيلانتيس، الذي يدير أيضا مصنع بيجو في كينيترا، لزيادة شرائها لقطع الغيار المغربية الصنع من 600 مليون يورو إلى 3 مليارات يورو بحلول عام 2025.
أدت الزراعة الدقيقة للمغرب لنظامها البيئي لتصنيع السيارات إلى قيام المغرب بدور متزايد الأهمية في عمليات التصنيع ذات القيمة المضافة الأعلى المرتبطة بها، ولا سيما إنتاج أشباه الموصلات. تدير شركة STMicroelectronics الفرنسية الإيطالية، الشركة الرائدة في تصنيع الأجهزة المتكاملة في أوروبا، منشأة مهمة لإنتاج شرائح السيارات في بوسكورا، على مشارف الدار البيضاء ومتصلة بوصلة بالسكك الحديدية ببقية سلسلة تصنيع السيارات في البلاد. من خلال توسيع نطاق قدرة تصنيع أشباه الموصلات في المغرب، افتتحت الشركة خط إنتاج جديد في مصنع بوشورى في عام 2021 لتصنيع رقائق السيارات لرائد السيارات الكهربائية الأمريكية تسلا. من خلال إنتاج رقاقة السيارات الكهربائية، وضع المغرب نفسه ليصبح أول مصنع لسيارات الركاب الكهربائية بالكامل في شمال أفريقيا. في أغسطس 2021، أعلنت ستيلانتيس أن شركتها الألمانية لتصنيع السيارات أوبل ستبدأ إنتاج السيارات الكهربائية (EV) في المغرب في مصنع كينيترا التابع لشركتها الشقيقة بيجو.
سيكون لدخول المغرب إلى تصنيع السيارات الكهربائية آثار غير مباشرة بناءة على تطوير قطاع التعدين الخاص به. يمتلك المغرب أكبر 11 احتياطيات من الكوبالت في العالم ويحتل المرتبة الثالثة عشرة كأكبر مصدر للمعادن التي يصعب الحصول عليها اللازمة لصنع بطاريات ليثيوم أيون المستخدمة في السيارات الكهربائية. من المحتمل أن تخدم الاحتياطيات المغربية إنتاج أوبل للسيارات الكهربائية. سعيا لتأمين إمدادات الكوبالت الخاصة بها وسط ارتفاع الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا، وقعت شركة صناعة السيارات الألمانية بي إم دبليو عقدا بقيمة 100 مليون يورو في يوليو 2020 مع شركة التعدين المغربية للإدارة لتوريد 20 في المائة من الكوبالت اللازم لتصنيع الجيل التالي من قطارات القيادة الكهربائية من بي إم دبليو.
ما وراء قطاع السيارات: الهندسة والاستعانة بمصادر خارجية للأعمال
في حين يتقدم المغرب إلى عمليات تصنيع أكثر تقدما، لا تزال تكلفة العمالة تنافسية للغاية، حيث تبلغ حوالي ربع تكلفة العمالة في إسبانيا ونصف تكلفة بلدان أوروبا الشرقية الرئيسية مثل بولندا. تركز خطة التسارع الصناعي اللاحقة للمغرب 2021-2025 بشكل خاص على الابتكار التكنولوجي ويجذب التقدم المستمر في المغرب في التصنيع ذي القيمة المضافة الأعلى المزيد من الشركات الألمانية، مثل أوبل. يشير إنتاج شركة صناعة السيارات الألمانية للسيارات الكهربائية في المغرب إلى اتجاه مهم آخر - الاستعانة بمصادر خارجية هندسية. كما تم تطوير طراز أوبل الجديد للسيارات الكهربائية ذات المقعدين في مركز ستيلانتيس التقني الأفريقي (ATC) في الدار البيضاء، مختبر التصميم والهندسة للبحث والتطوير الذي أسسته في الأصل مجموعة PSA. المهندسون في ATC مسؤولون الآن عن نظرية التحكم الحركي للتكتل بأكمله. باستخدام مجموعة المهندسين المتزايدة، أنشأ المغرب خمسة مراكز للاستعانة بمصادر خارجية هندسية - في الدار البيضاء والرباط والطماطور وفاس وجدة التي تستخدم الشركة الألمانية FEV وغيرها من الشركات الدولية خدماتها. تتوقع الرباط أن ينمو قطاع الاستعانة بمصادر خارجية هندسية في المغرب بمعدل نمو سنوي مركب بنسبة 23٪ حتى عام 2025.بذل المغرب جهدا موازيا في تطوير حلول الأعمال وتكنولوجيا المعلومات والاستعانة بمصادر خارجية في علاقات العملاء. بالإضافة إلى المواقع الخمسة المذكورة أعلاه، استثمرت الحكومة أيضا في قطاع الاستعانة بمصادر خارجية في أغادير، لتعزيز التنمية في المناطق النائية في البلاد. كما تضمن الاختراق الرئيسي في هذا القطاع العلاقات بين ألمانيا والمغرب والعلاقات بين الشركات. في عام 2018، دمجت برتلسمان الألمانية وساهام المغربية أعمالهما في إدارة علاقات العملاء لتشكيل ماجوريل، التي أصبحت رائدة في السوق في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا، لإدارة تجربة العملاء والاستعانة بمصادر خارجية للعمليات التجارية. واحدة من أسرع الصناعات نموا في المغرب، تكسب الاستعانة بمصادر خارجية للأعمال التجارية 1.4 مليار دولار من عائدات التصدير. تتوافق الصناعة أيضا مع الاتجاه المتزايد للشركات الكبرى التي تستخدم المغرب كمركز للمبيعات والتوزيع لأسواقها في شمال أفريقيا وغرب أفريقيا. أنشأت الشركات الألمانية من بي إيه إس إف إلى باير إلى بوش مراكز للتسويق والتوزيع في الدار البيضاء. وفقا لذلك، تقوم شركة داشر الألمانية للخدمات اللوجستية والشحن بتوسيع قدرتها التخزينية في المغرب للتعامل مع الطلب المتزايد.
الخلاصة
وفر التعاون التجاري للقطاع الخاص بين ألمانيا والمغرب أساسا ثابتا للعلاقات بين الدولتين. إن الاتجاه المتزايد للشركات الألمانية التي تنشئ مرافق التصنيع والتوزيع في المغرب يسرع الآن من تعميق العلاقة. في تناقض ملحوظ، توقف مشروعا الهيدروجين الأخضر في ألمانيا والمغرب، اللذان تطورا ضمن إطار التعاون الإنمائي الذي يسرته وكالة التنمية الألمانية GIZ وبتمويل من بنك التنمية الألماني KfW، في طريق مسدود افتراضي نتيجة للأزمة الدبلوماسية لعام 2021. الآن المشروع الرائد في المغرب هو مصنع للأمونة الخضراء بقيمة 850 مليون دولار تقوم بتطويره شركة تكنولوجيا الهيدروجين التي تتخذ من أيرلندا مقرا لها وشركة فيوجن للوقود وبنيت شركة البناء الموحدة للمقاولين في الشرق الأوسط ومقرها أثينا.ستقود حاجة ألمانيا المتزايدة إلى إنشاء سلاسل قيمة أكثر مرونة وفعالية من حيث التكلفة الشركات الألمانية من صناعات تصنيعية واسعة النطاق بشكل متزايد إلى النظر في الانتقال إلى المغرب. من خلال التحول من إطار إنمائي إلى منظور اتصال أوروبي أفريقي يركز على النهوض بسلاسل قيمة التصنيع في القطاع الخاص، يمكن لبرلين اغتنام الفرصة لتطوير شراكة استراتيجية مع المغرب من شأنها تعزيز موقع ألمانيا الجيوسياسي في حوض البحر الأبيض المتوسط وأفريقيا.
البروفيسور مايكل تانتشوم هو زميل غير مقيم في برنامج الاقتصاد والطاقة التابع لمعهد الشرق الأوسط. يدرس في جامعة نافارا وهو زميل أقدم في المعهد النمساوي للسياسة الأوروبية والأمنية (AIES). يود المؤلف أن يشكر روكو شفيرفيل على مساعدته البحثية.
- إنضم
- 15 يناير 2021
- المشاركات
- 11,312
- التفاعل
- الدولة
شراكة ألمانيا الموسعة مع المغرب: تعزيز مرونة سلسلة التوريد هو العامل الدافع
على الرغم من الأزمة الدبلوماسية لعام 2021 بين الحكومتين، ظلت العلاقات بين الشركات الألمانية المغربية غير متأثرة إلى حد كبير.
مايكل تانكوممايكلتانتشوم
15 أغسطس 2023274225 دقيقة
مقدمة
كان الدافع وراء الشراكة المتعمقة بين ألمانيا والمغرب هو القطاع الخاص، مما يوفر أساسا دائما للتعاون. خلال الأزمة الدبلوماسية لعام 2021 بشأن موقف برلين تجاه خطة الرباط للحكم الذاتي لمنطقة الصحراء الكبرى، ظلت العلاقات الألمانية المغربية بين الشركات غير متأثرة إلى حد كبير. إن تهتزاع سلاسل التوريد العالمية يجلب الآن ألمانيا والمغرب إلى شراكة اقتصادية أوثق. أدت صدمات الإمداد المفاجئة الناجمة عن حرب روسيا ضد أوكرانيا إلى تسريع هذه العملية. في السنوات التي سبقت وباء كوفيد-19 مباشرة، كانت سلاسل التوريد العالمية تقصر بالفعل حيث ركزت الشركات والبلدان في أوروبا بشكل أكبر على المرونة بدلا من المخزونات في الوقت المناسب التي يخدمها الموردون الآسيويون البعيدون. هذا التحول الهيكلي يعني تقريب المصادر والتصنيع من الأسواق النهائية الأوروبية. قدم الدافع إلى "بالقرب من الشاطئ" مع الحفاظ على ميزة تنافسية زخما للشركات الألمانية والدولية الأخرى لتحديد موقع مرافق التصنيع في المغرب، والتي ركزت على زراعة نظام بيئي مناسب للأعمال.
من حيث التجارة، تحتل ألمانيا المرتبة الثامنة كأكبر سوق تصدير في المغرب، حيث بلغ إجمالي صادرات المغرب لعام 2021 إلى ألمانيا 1.2 مليار دولار. ألمانيا هي سابع أكبر مورد استيراد في المغرب حيث يبلغ إجمالي السلع الألمانية أكثر من 3 مليارات دولار. على الرغم من الاتساع الطفيف للفجوة خلال عام 2021 بسبب كوفيد 19، فإن اختلال التوازن التجاري بين المغرب وألمانيا ضيق نسبيا لأن الصادرات المغربية إلى ألمانيا بين عامي 2010 و2019 نمت بأكثر من ضعف معدل نمو الصادرات الألمانية إلى المغرب. يعكس التكافؤ القريب أهمية المغرب المتزايدة كمشارك رئيسي في سلاسل قيمة التصنيع الألمانية. خلال نفس الفترة 2010-2019، زاد الاستثمار الألماني المباشر في المغرب من 0.18 يورو إلى 1.32 مليار يورو.
ساعد توقيع ألمانيا ووزيري الخارجية المغربيين على إعلان الرباط لعام 2013 في قذف التعاون الاقتصادي الألماني المغربي إلى مستوى أعلى. في حين أكد الإعلان على "الإصلاحات المؤسسية في الديمقراطية والمجتمع المدني وحقوق الإنسان والحكم الرشيد"، فقد التزم أيضا ببلدين "تحقيق الإمكانات في مجالات التجارة والاستثمار في مجالات الطاقة المتجددة والسياحة والأعمال التجارية الزراعية والإلكترونيات والصناعة الميكانيكية والمعدات الطبية وصناعات السيارات والفضاء الجوي". على الرغم من أن إعلان الرباط مصحوبا بحفل وأبهة أقل من توقيع اتفاقية شراكة استراتيجية لاحقة في عام 2016 بين الصين والمغرب، إلا أنه مهد الطريق لمشاركة ألمانية أعمق مع الاقتصاد المغربي الذي شهد زيادة بنسبة 600٪ في الاستثمار الألماني في المغرب من عام 2010 إلى عام 2021.
المؤسسة: سلاسل قيمة السيارات الألمانية المغربية
حجر الأساس للشراكة الاقتصادية الألمانية المغربية هي سلاسل قيمة تصنيع السيارات. تشكل منتجات السيارات، سواء المركبات أو الأجزاء، أكبر فئة من الصادرات المغربية إلى ألمانيا، حيث تشكل حوالي 21٪ من إجمالي الصادرات إلى ألمانيا قبل غزو روسيا لأوكرانيا. تم تسهيل صعود قطاع السيارات المغربي من خلال خطة الرباط للتسارعالصناعي 2014-2020 (خطة التسارع الصناعي)، والتي، إلى جانب التطوير المتزامن لربات للنقل عالي السرعة والسعة ذات السعة العالية، حفزت مصنعي السيارات الأجانب على تحديد موقع مصانعهم في المغرب، مع تمثيل الشركات الألمانية من بينهم. يدور النظام البيئي لتصنيع السيارات في المغرب في المقام الأول حول مصانع رينو وبيجو بدعم من ما يقرب من 200 مورد دولي يشغلون مصانع التصنيع المحلية الخاصة بهم،
تم تسليط الضوء مؤخرا على أهمية المغرب في سلاسل توريد السيارات من خلال الإغلاق المفاجئ لمصانع تصنيع تسخير أسلاك السيارات الأوكرانية في أعقاب الغزو العسكري الروسي في 24 فبراير 2022. المكونات الأساسية لتصنيع السيارات، تسخير الأسلاك هي الأجهزة التي تجمع الأسلاك في غلاف واقي لتحسين المساحة. أداء الوظيفة الحيوية لحماية السيارة من الحرائق الكهربائية والدوائر القصيرة التي يمكن أن تنتج عن الاهتزازات والسحجات، لا يمكن بناء سيارة ركاب أو مركبة تجارية بدونها. أدى عدم قدرة المصانع الأوكرانية على إنتاج المكون الحاسم بالفعل إلى نقص في تسخير الأسلاك، مما أجبر الشركات المصنعة في ألمانيا، مثل بي إم دبليو ومرسيدس بنز وبورش وفولكس واجن وفورد، على خفض الإنتاج في مصانعها.
تتطلع شركات صناعة السيارات الألمانية إلى مصانع تسخير الأسلاك المغربية لملء النقص. من بين هذه المصانع مصانع شركة ليوني الألمانية، وهي شركة عالمية رائدة في تصنيع الأسلاك والكابلات وأنظمة الأسلاك. قبل عقد من الزمان، تم تعيين ليوني المورد الأساسي لمجموعة PSA للتسليم في الوقت المناسب لمصانع بيجو سيتروين في فرنسا وإسبانيا والنمسا وروسيا وسلوفاكيا. شارك ليوني في وقت مبكر في صعود النظام البيئي لتصنيع السيارات في المغرب، وأنشأ عشرة مصانع إنتاج في المغرب. بين عامي 2017 و2022، استثمر ليوني أكثر من 60 مليون يورو في بناء العديد من مواقع التصنيع في جميع أنحاء المملكة، حيث توظف حوالي 17400 مغربي. زادت ليوني الإنتاج في مصانعها المغربية لتغطية الإنتاج المفقود من أوكرانيا.
كما حددت خطة الرباط للتسارع الصناعي للفترة 2014-2020، مع بصيرة استراتيجية، تعزيز مرونة قطاع أسلاك السيارات من خلال جذب مصنعين جدد لإنشاء مصانع في المغرب. في عام 2018، افتتح مورد ألماني رائد آخر لأسلاك وكابلات السيارات، كرومبرغ وشوبرت، مصنعا بقيمة 41.5 مليون يورو في كينيترا، يعمل فيه أكثر من 3000 مغربي. عندما واجهت شركة سكودا التشيكية لصناعة السيارات، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة فولكس واجن، نقصا في أحزمة الأسلاك بسبب تعطيل إمداداتها الأوكرانية، حولت سكودا مصنع كينيترا التابع لشركة كرومبرغ وشوبرت لتأمين الإمدادات، وزاد المصنع إنتاجه وفقا لذلك.
أحدث مشارك في ألمانيا في النظام البيئي للسيارات في المغرب هو الشركة المصنعة لكابلات السيارات وفتح أنظمة فتحها ستالشميت، التي افتتحت في يونيو 2022 عمليات المرحلة الأولى في ما سيكون مصنعها الجديد بقيمة 11 مليون يورو في منطقة مدينة السيارات بالقرب من مصنع رينو في المنطقة الصناعية لميناء طنجة المتوسط. قد يشير حجم الاستثمار الإجمالي لستالشميت إلى أن الشركة تتوقع تحويل عمليات التصنيع البولندية والمجرية إلى المغرب. تستمد قدرة ألمانيا على الاعتماد بشكل متزايد على المغرب من المتانة العامة للنظام البيئي لتصنيع السيارات في المغرب. رينو، التي تدير مصنعا في الدار البيضاء بالإضافة إلى مصنع طنجة المتوسط، تحصل على 60٪ من المدخلات لمورديها المغاربة المصنعة محليا. في عام 2021، قبل الغزو الروسي لأوكرانيا، خططت تكتل تصنيع السيارات ستيلانتيس، الذي يدير أيضا مصنع بيجو في كينيترا، لزيادة شرائها لقطع الغيار المغربية الصنع من 600 مليون يورو إلى 3 مليارات يورو بحلول عام 2025.
أدت الزراعة الدقيقة للمغرب لنظامها البيئي لتصنيع السيارات إلى قيام المغرب بدور متزايد الأهمية في عمليات التصنيع ذات القيمة المضافة الأعلى المرتبطة بها، ولا سيما إنتاج أشباه الموصلات. تدير شركة STMicroelectronics الفرنسية الإيطالية، الشركة الرائدة في تصنيع الأجهزة المتكاملة في أوروبا، منشأة مهمة لإنتاج شرائح السيارات في بوسكورا، على مشارف الدار البيضاء ومتصلة بوصلة بالسكك الحديدية ببقية سلسلة تصنيع السيارات في البلاد. من خلال توسيع نطاق قدرة تصنيع أشباه الموصلات في المغرب، افتتحت الشركة خط إنتاج جديد في مصنع بوشورى في عام 2021 لتصنيع رقائق السيارات لرائد السيارات الكهربائية الأمريكية تسلا. من خلال إنتاج رقاقة السيارات الكهربائية، وضع المغرب نفسه ليصبح أول مصنع لسيارات الركاب الكهربائية بالكامل في شمال أفريقيا. في أغسطس 2021، أعلنت ستيلانتيس أن شركتها الألمانية لتصنيع السيارات أوبل ستبدأ إنتاج السيارات الكهربائية (EV) في المغرب في مصنع كينيترا التابع لشركتها الشقيقة بيجو.
سيكون لدخول المغرب إلى تصنيع السيارات الكهربائية آثار غير مباشرة بناءة على تطوير قطاع التعدين الخاص به. يمتلك المغرب أكبر 11 احتياطيات من الكوبالت في العالم ويحتل المرتبة الثالثة عشرة كأكبر مصدر للمعادن التي يصعب الحصول عليها اللازمة لصنع بطاريات ليثيوم أيون المستخدمة في السيارات الكهربائية. من المحتمل أن تخدم الاحتياطيات المغربية إنتاج أوبل للسيارات الكهربائية. سعيا لتأمين إمدادات الكوبالت الخاصة بها وسط ارتفاع الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا، وقعت شركة صناعة السيارات الألمانية بي إم دبليو عقدا بقيمة 100 مليون يورو في يوليو 2020 مع شركة التعدين المغربية للإدارة لتوريد 20 في المائة من الكوبالت اللازم لتصنيع الجيل التالي من قطارات القيادة الكهربائية من بي إم دبليو.
ما وراء قطاع السيارات: الهندسة والاستعانة بمصادر خارجية للأعمال
في حين يتقدم المغرب إلى عمليات تصنيع أكثر تقدما، لا تزال تكلفة العمالة تنافسية للغاية، حيث تبلغ حوالي ربع تكلفة العمالة في إسبانيا ونصف تكلفة بلدان أوروبا الشرقية الرئيسية مثل بولندا. تركز خطة التسارع الصناعي اللاحقة للمغرب 2021-2025 بشكل خاص على الابتكار التكنولوجي ويجذب التقدم المستمر في المغرب في التصنيع ذي القيمة المضافة الأعلى المزيد من الشركات الألمانية، مثل أوبل. يشير إنتاج شركة صناعة السيارات الألمانية للسيارات الكهربائية في المغرب إلى اتجاه مهم آخر - الاستعانة بمصادر خارجية هندسية. كما تم تطوير طراز أوبل الجديد للسيارات الكهربائية ذات المقعدين في مركز ستيلانتيس التقني الأفريقي (ATC) في الدار البيضاء، مختبر التصميم والهندسة للبحث والتطوير الذي أسسته في الأصل مجموعة PSA. المهندسون في ATC مسؤولون الآن عن نظرية التحكم الحركي للتكتل بأكمله. باستخدام مجموعة المهندسين المتزايدة، أنشأ المغرب خمسة مراكز للاستعانة بمصادر خارجية هندسية - في الدار البيضاء والرباط والطماطور وفاس وجدة التي تستخدم الشركة الألمانية FEV وغيرها من الشركات الدولية خدماتها. تتوقع الرباط أن ينمو قطاع الاستعانة بمصادر خارجية هندسية في المغرب بمعدل نمو سنوي مركب بنسبة 23٪ حتى عام 2025.
بذل المغرب جهدا موازيا في تطوير حلول الأعمال وتكنولوجيا المعلومات والاستعانة بمصادر خارجية في علاقات العملاء. بالإضافة إلى المواقع الخمسة المذكورة أعلاه، استثمرت الحكومة أيضا في قطاع الاستعانة بمصادر خارجية في أغادير، لتعزيز التنمية في المناطق النائية في البلاد. كما تضمن الاختراق الرئيسي في هذا القطاع العلاقات بين ألمانيا والمغرب والعلاقات بين الشركات. في عام 2018، دمجت برتلسمان الألمانية وساهام المغربية أعمالهما في إدارة علاقات العملاء لتشكيل ماجوريل، التي أصبحت رائدة في السوق في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا، لإدارة تجربة العملاء والاستعانة بمصادر خارجية للعمليات التجارية. واحدة من أسرع الصناعات نموا في المغرب، تكسب الاستعانة بمصادر خارجية للأعمال التجارية 1.4 مليار دولار من عائدات التصدير. تتوافق الصناعة أيضا مع الاتجاه المتزايد للشركات الكبرى التي تستخدم المغرب كمركز للمبيعات والتوزيع لأسواقها في شمال أفريقيا وغرب أفريقيا. أنشأت الشركات الألمانية من بي إيه إس إف إلى باير إلى بوش مراكز للتسويق والتوزيع في الدار البيضاء. وفقا لذلك، تقوم شركة داشر الألمانية للخدمات اللوجستية والشحن بتوسيع قدرتها التخزينية في المغرب للتعامل مع الطلب المتزايد.
الخلاصة
وفر التعاون التجاري للقطاع الخاص بين ألمانيا والمغرب أساسا ثابتا للعلاقات بين الدولتين. إن الاتجاه المتزايد للشركات الألمانية التي تنشئ مرافق التصنيع والتوزيع في المغرب يسرع الآن من تعميق العلاقة. في تناقض ملحوظ، توقف مشروعا الهيدروجين الأخضر في ألمانيا والمغرب، اللذان تطورا ضمن إطار التعاون الإنمائي الذي يسرته وكالة التنمية الألمانية GIZ وبتمويل من بنك التنمية الألماني KfW، في طريق مسدود افتراضي نتيجة للأزمة الدبلوماسية لعام 2021. الآن المشروع الرائد في المغرب هو مصنع للأمونة الخضراء بقيمة 850 مليون دولار تقوم بتطويره شركة تكنولوجيا الهيدروجين التي تتخذ من أيرلندا مقرا لها وشركة فيوجن للوقود وبنيت شركة البناء الموحدة للمقاولين في الشرق الأوسط ومقرها أثينا.
ستقود حاجة ألمانيا المتزايدة إلى إنشاء سلاسل قيمة أكثر مرونة وفعالية من حيث التكلفة الشركات الألمانية من صناعات تصنيعية واسعة النطاق بشكل متزايد إلى النظر في الانتقال إلى المغرب. من خلال التحول من إطار إنمائي إلى منظور اتصال أوروبي أفريقي يركز على النهوض بسلاسل قيمة التصنيع في القطاع الخاص، يمكن لبرلين اغتنام الفرصة لتطوير شراكة استراتيجية مع المغرب من شأنها تعزيز موقع ألمانيا الجيوسياسي في حوض البحر الأبيض المتوسط وأفريقيا.
البروفيسور مايكل تانتشوم هو زميل غير مقيم في برنامج الاقتصاد والطاقة التابع لمعهد الشرق الأوسط. يدرس في جامعة نافارا وهو زميل أقدم في المعهد النمساوي للسياسة الأوروبية والأمنية (AIES). يود المؤلف أن يشكر روكو شفيرفيل على مساعدته البحثية.
يعني ممكن ان نسمع افتتاح مصانع المانية للسيارات ان شاء الله في المستقبل
التعديل الأخير:
