التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

القيصر الروماني. 

خـــــبراء المنتـــــدى
إنضم
14 يونيو 2009
المشاركات
7,654
التفاعل
20,688 83 2
الدولة
Algeria
تمهيد :

تعود أصول رافال إلى المناقشات المشتركة بين الدول الاوروبية التي اجريت في مطلع ثمانينات القرن الماضي حول برنامج المقاتلة الاوربية European Combat Fighter الذي انضمت اليه فرنسا عام 1979 ببرنامجها الجوي المسمى Avion de Combat eXpérimental -ACX وذالك في اطار البرنامج الثلاثي لتصميم المقاتلة الاوربية المشتركة ، برنامج ecf او المقاتلة الاوربية جاء في مرحلة تلت مرحلة المقاتلة تورنيدو التي تعتبر هي اخرى برنامج اوربي مشترك في الصناعية الجوية الحربية والتي تما التركيز في تصميمها على قدرات الطائرة في اداء وتنفيذ مهام القصف الجوي ، مما دفع الدول الأخرى المشاركة في برنامج ecf الى تركيز في تصميم الطائرة الجديدة على قدرات جو-جو اكثر من التركيز على قدرات جو-ارض وهو الامر الذي كان مغايرا لتوجهات البرنامج الفرنسي .....

القوات الفرنسية كانت تامل من برنامج ACX مقاتلة متوازنة متعددة الأدوار والمهام اي المقاتلة التي ستكون قادرة على استبدال حوالي 7 أنواع من الطائرات المتواجدة في سلاح الجو الفرنسي في حدود 2000-2010 :

Jaguar مهام القصف الجويair-to-ground attack
Super-Etendare العاملة على متن الحاملات والمتخصصة في مهام القصف الجوي carrier-based air-to-ground attack
Crusader العاملة على متن الحاملات والمتخصصة في الدفاع الجوي عن الحاملات و المجموعة القتالية البحرية carrier-based air cover of the naval group
Mirage F1 المتعددة المهام
ميراج 2000 C الدفاع الجوي
ميراج 2000 N و D الضربات الدقيقة والجراحية - التحريم الجوي عن طريق حمولة من الأسلحة التقليدية اوالنووية precision strike/interdiction with conventional and nuclear weapons
ميراج 4 مهام الاستطلاع و الضربات النووية nuclear strike and recce

في حين كان اثنان من أنواع هذه المقاتلة الجديدة مبرمج للعمل على متن الحاملات بقدرات متميزة من حيث القدرة على التدخل السريع في مناطق النزاع ، الانتشار السريع ، القدرة على الدعم الذاتي ومواجهة التهديدات مع المحافظة على حجم محدود وقاتل بشكل يتوزاى مع حاملات الطائرات .
وقد كانت هذه العقلانية هي التي أدت في النهاية إلى اقرار الحكومة والصناعة الفرنسية الحربية الذهاب وحدها في مشروع الرافال وتزويدها بسمات وخصائص مميزة عن ماهو معروف في السوق الدولية املتا في ذالك ترك دول اوربا الغربية خلفها ....

نموذج acx المقدم من فرنسا في اطار المقاتلة الاوربية :

acx.png


بالنسبة للمقاتلة تايفون فان برنامجها يعود تقريبا الى عام 1979 عندما قامت المجموعة البريطانية bae systems بتقديم اقتراحا رسميا حول مشروع المقاتلة الاوربيةECF والذي انظمت اليه فرنسا في أكتوبر 1979 في اطار البرنامج الثلاثي للمقاتلة الاوربية ، عرفت هذه المرحلة تعدد النماذج التي قدمتها الدول المشاركة في البرنامج حيث قدمت فرنسا نموذجها ACX الخاص بها في حين قدمت بريطانيا نموذجين مختلفين الاول نموذج مقاتلة خفيفة احادية المحرك تحت مسمى P.106 والثاني نموذج ثنائي المحرك تحت مسمى P.110 .برنامج P.106 تما الغائه والتخلي عنه لاحقا بسبب رفض سلاح الجو الملكي له كونه برنامج مكلف بالنسبة لطائرة بقدرات محرك واحدة في حين واصلت المانيا في نفس الفترة صقل مفهوم برنامجها الخاص للمقاتلة الاوربية تحت مسمى TFK - 90 - في عام 1981 انهار مشروع ecf لاول مرة لعدة أسباب منها المتطلبات التقنية المختلفة لتنفيذ المشروع ، والإصرار الفرنسي حول قيادة و تحوير البرنامج بما يخدم المتطلبات الفرنسية ...


النموذج االماني المقترح TFK - 90

TFK90-VFW.jpg

نموذج المقاتلة P.110 يلاحظ عليها وجه شبه كبير بينها وبين المقاتلة الامركية f-15


p110027mb.jpg




في عام 1982 اطلق شركاء ومتعهدي برنامج التورنيدو السابق Panavia برنامج المقاتلة الاوربية من جديد تحت مسمى اخر ACA - Agile Combat Aircraft ، نموذج ACA مشابه في التصميم لنموذج P.110 المطروح سابقا من طرف bae systems ، التشابه في استخدام delta wing - canards -twin tail و كان من المقرر ان يتم دعم هذا النموذج الاخير بنسخة معدلة من المحرك RB199 في عام 1983 سحبت الحكومة الألمانية والإيطالية تمويل البرنامج ، في حين ابقت و وافقت الحكومة البريطانية على تمويل 50 ٪ من تكلفة المشروع مع ترك نسبة ال 50 ٪ المتبقية الى متعهدي البرنامج ، المتمثلين في BAE - MBB - Aeritalia مع هدف انتاج نموذجين تجربيين للطائرة قبل نهاية عام 1983 ....

نموذج المقاتلة ACA

Tri-NationalACA.jpg


بنهاية عام 1983 أطلقت ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة وايطاليا واسبانيا البرنامج الجديد لمقاتلة المستقبل الأوروبية Future European Fighter Aircraft البرنامج كان يقضي بتصميم مقاتلة بامكانيات اقلاع وهبوط على المدرجات القصيرة short take off and landing مع قدرات متميزة في القتال الجوي والاعتراض خارج نطاق البصر (BVR) في حين كررت فرنسا طلبها بتصميم مقاتلة متعددة المهام ودور رائد في التصميم مما ادى بالبرنامج الى الانهيار مرة اخرى عام 1984 وتوجه ألمانيا الغربية وبريطانيا وايطاليا الى وضع برنامج جديد خاص في اطار الكونسرتيوم الجديد


بحلول عام 1985 ، وافقت ألمانيا الغربية وبريطانيا وايطاليا الى المضي قدما في برنامج يوروفايتر. من خلال هذا الاعلان تما التاكيد على أن فرنسا و اسبانيا ، قد اختار عدم المضي في المشروع لكن على الرغم من ضغوط فرنسا على اسبانيا انضمت اسبانيا اخيرا الى مشروع يوروفايتر في سبتمبر 1985 تاركتا فرنسا وحدها للمضي قدما في مشروعها الخاص ACX ، والذي عرف في مابعد بداسو رافال.

Airframe - materials - flight controls

تتميز الرافال بجناح دلتا مع جنيحات كنارد الى الامام تتموقع مباشرة الى الاعلى من مستوى امتداد اجنحة الدلتا الرئيسة معتمداتا في طريقة تصميمها على مبداء close-coupled canard . الأبحاث المتقدمة التي اجريت في مجال ديناميكا الهواء والانسيابية سواء في المعاهد الغربية والشرقية اثبتت ان دمج اجنحة الرئيسية مع جنيحات الكنارد بدل الاجنحة التقليدية في الخلف tailplane او horizontal stabiliser يعطي الطائرة قدرات مقاومة اكبر لمعدلات الجاذبية وذلك على المستويات المختلفة لطيران سواء على المستويات المنخفضة او العالية الارتفاع اضافة الى قدرات مميزة في مقاومة سحب الهواء مقارنة بطائرات التي تعتمد على w/tail ، على هذا الاساس يعتبر مصممو الرافال ان هذا هو مفتاح قدرة الطائرة على التحمل ، والاداء التكتيكي العالي في الطيران بالنسبة للمتسويات المنخفضة والعالية حيث رعي في تصميم الطائرة ثلاث عوامل اساسية وهي : الموازنة بين المرونة التكتيكية -القدرة على الاداء العالي بالنسبة لمستويات الطيران المختلفة -والقدرة على الاداء العالي على مستوى السرعات ومستويات الطيران المختلفة

بالنسبة لتايفون فان تصميم جنيحات الكنارد يتشابه ظاهريا مع التصميم على متن الرافال لكن في الواقع نجد ان تصميم وتموضع الكنارد بالنسبة للطائراتين يختلف في الكثير من النواحي فتموضع او امتداد جنيحات الكنارد على متن التايفون الى الامام بالنسبة للاجنحة الرئيسة هو اكثر امتداد منه في الرافال التي تتلاصق فيها جنيحات الكنارد تقريبا مع اجنحة الدالتا الرئيسية مع امتداد اكبر الى الخلف كما ان ارتفاعها بالنسبة لمستوى اجنحة الدالتا الرئيسة هو اقل منه في الرافال التي تتموضع فيها جنيحات الكنارد مباشرة اعلى الاجنحة الرئيسة ......هذا الاختلاف في التصميم منح جنيحات التايفون قدرات التحرك بزواية موازية للاجنحة الرئيسية بزاوية تقدر ب 53 درجة مما زاد من تحسين امتداد و اطالة اجنحة التايفون هذه الاطالة بالنسبة للاجنحة extension of a wing التي تقدر اصلا ب50sqm مقارنتا ب 45 sqm للرافال ، اضافة الى اعتماد جنيحات الكنارد في تحسينها اعطت للتايفون قدرات مناورة عالية وقدرات كبيرة في مقاومة سحب الهواء induced drag اثناء توجيه انف الطائرة خاصة على السرعات العالية حيث انه من المعروف في قواعد الطيران الطائرة التي تستعمل اجنحة اكثر امتداد بتالي ستستعمل مسار هوائي اكبر من المسار الذي ستستعمله الطائرة العادية وكلما زاد المسار الهوائي كلما زادت قوة الرفع الخاصة بطائرة lift ، وكلما قال امتداد الاجنحة كلما قالت قوة رفعها وقالت قدرتها على مقاومة السحب وبمعنى اخر كلما زاد امتداد الاجنحة كلما زادت fineness الخاص بها وزاد بتالي نسبة L/D ratio فيها اي القدرة على مقاومة السحب والقدرة على الرفع ..

RTEmagicC_aile.gif.gif


كما ان تموضع جنيحات الكنارد في التايفون بالقرب من انف الطائرة يعطي الطائرة زاوية هجوم Angle of Attack اعلى بكثير مما هو عليه في الرافال canards are mounted much nearer the nose than is typically found in similar aircraft. This increases the maximum achievable Angle of Attack - AoA ، هذا الامر يرد عليه الفرنسيين ان طائراتهم لا تقل كذالك من حيث المرونة والقدرة على الاداء من التايفون بل ان الفرنسيين يعيبون على البيرطانيين ان طائراتهم ذات الجناح الممتد ستكون اقل قدرة في مايتعلق بالحمولة من الرافال {{ حمولة الرفال 9,500 kg في حين تقدر حمولة التايفون ب 7,500 kg }} ذات الجناح الاصغر نسبيا حيث انه كلما قل حجم الجناح زادت صلابته وقل وزنه مما يمنحه قدرة تحمل وزن اكبر من الجناح الاكبر الذي يكون اكثر عرضتا للانطواء واكثر تعرضا لتاثيرات الحمولة على حواف الاجنحة ... كما يرى الفرنسيين ان اعتماد تصميم الكنارد قرب انف الطائرة هو اجراء خاطىء كونه يقلل من حقل الرؤية field of viewالخاص بالطيار خاصة عند تحريك الكنارد اثناء المناورات او اثناء عمليات الهبوط .

capturesjfov.jpg


كما ان تصميم الكنارد اسفل انف الطائرة يزيد من البصمة الرادرية للطائرة عن طريق عكس اشارات الردار القادمة نحو الردار المرسل لذا يعتمد البريطانين على برمجيات خاصة في تحكم بجنيحات الكنارد على متن التايفون من اجل تقليل من تلك الانعكاسات ..

رسم بياني يوضح مدى نسب مساعدة الكنارد على زيادة قوة الرفع وتقليل السحب وبالمقابل زيادة البصمة الردارية

sansrefds.png


ولهذا السبب اعتمد التصميم الفرنسي على وضع جنيحات الكنارد خلف انف الطائرة ، وهنا يرد علم الايروديناميك على الفرنسيين بانه كلما تم وضع الكنارد خلف انف الطائرة كلما قلت مقاومته لسحب الهواء وقلت فائدته بالنسبة لموازنة واستقرار الطائرة وكلما كان الكنارد اقرب لانف الطائرة كلما زادت قدرته على مقاومة السحب وقدرته في رفع الطائرة مشيرا الى ان عدم استقرار الرافال وضعف ادائها في الارتفعات العالية يعود الى سوء تصميم الكنارد على الطائرة اضافة الى صغر اجنحة الدالتا الخاصة بها وعدم امتدادها بشكل كافي لزيادة قوة الرفع والتقليل من السحب مقارنتا بالميراج سليلة الرفال التي تمتعت بامتداد قدر ب58 درجة مقابل 48 درجة لرافال متمتعاتا ب fineness كبير على مستوى الاجنحة وقدرات كبيرة على الاداء مقرنتا برافال و هذه احدى عيوب التصيم الذي يحاول الفرنسين موزانتها بانظم التحكم والطيران الرقمية والتي ستكون محور حديثنا في الحلقة القادمة ......

في الحلقة القادمة سنتطرق للخصائص الهيكل و انظمة الطيران والتحكم وفي الحلقة القادم سنشهد انضمام ضيف جديد الى الموضوع .......

 
التعديل الأخير بواسطة المشرف:
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

اخيرا
تحقق الموضوع بعد عناء وصبر طوييييييييييييييييييل
كمل كمل ياقيصر راهو الموضوع ناقص
كمل برك
 
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

طرح علمي بحت

وبارك الله فيك

وعلى احر من الجمر للحلقه القادمه

أخوك

F15 13sq بمكان اخر
 
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

اخيرا
تحقق الموضوع بعد عناء وصبر طوييييييييييييييييييل
كمل كمل ياقيصر راهو الموضوع ناقص
كمل برك

خخخخخخخ اخي فيشر اريد ان نناقش الان عيوب الرافال التصميمة لانها اسالت الكثير من الورق في المنتدى و المنتدى الاخر وذلك قبل الانتقال للنقاط التالية .........الاخوة عندهم الكثير لاضافته لعيوب الرافال التصميمة وسنبداء الان مناقشتها ......
 
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

طرح علمي بحت

وبارك الله فيك

وعلى احر من الجمر للحلقه القادمه

أخوك

f15 13sq بمكان اخر

شكرا اخي هذا ما نريده ولا نريد التحيز الى اي طرف على الاخر ....
 
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

شكرا اخي هذا ما نريده ولا نريد التحيز الى اي طرف على الاخر ....

لقد اشتقنا لاطروحات علميه كهذاه

ننتظر الجزاء الثاني

بفارغ الصبر
 
التعديل الأخير:
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

موضوع رائع و جميل جدا ...


لكن ألاحظ تواجد su-35 في العنوان , بينما ليس هناك كلام عنها في الموضوع ..!

هل تم نسيانها؟ أم ستكون متواجدة في الجزء الاخر؟
 
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

:ANSmile04[1]: فقط لا تفعل بنا ما فعله اشرف يكتب جزء ويعلقنا في التاريخ بانتظار الجزء الاخر ......
 
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

موضوع رائع و جميل جدا ...


لكن ألاحظ تواجد su-35 في العنوان , بينما ليس هناك كلام عنها في الموضوع ..!

هل تم نسيانها؟

خخخخخخخخ....ستاتي في الحلقة القادمة ....قدرات عائلات الفلانكر في الايروديناميك معروفة للجميع ..وهي متقدمة بكثير في هذا المجال بالنسبة للغربين .لذالم ارى داعي لذكرها واقحامها الان ....نظريا و عمليا عائلات الفلانكر تتلافى جميع العيوب التصميمة الموجودة في التايفون والرافال وتمثل نموذج كامل لتصميم الايرودينامكي والكمال لله
 
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

:ansmile04[1]: فقط لا تفعل بنا ما فعله اشرف يكتب جزء ويعلقنا في التاريخ بانتظار الجزء الاخر ......

اصلا لست وحدي هناك اشرف وتايفون والسرية 113 في الموضوع لذا انا بانتظارهم حتى يضيفو نقاطهم حول عيوب الرافال التصميمة لننطلق للجزء القادم ....
 
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

أردت في البدء التعليق على الصورة

capturesjfov.jpg


من المعروف أنه كلما كان جنيح ال canard قريب من الجناح (الرافال) كلما زادت قوة السحب في السرعات الفوق صوتية supersonic drag force وهذا يسبب مشاكل في instaneous turn مما يسبب مشاكل كبيرة في عمليات المناورة ,, بعكس التايفون فجنيح ال canard يساهم في فعالية المناورة وتقليل معامل قوة السحب drag force ويعطي مناورة أفضل خصوصا وأن مساحته أكبر مقارنة بالرافال ,,
 
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

أردت في البدء التعليق على الصورة

capturesjfov.jpg


من المعروف أنه كلما كان جنيح ال canard قريب من الجناح (الرافال) كلما زادت قوة السحب في السرعات الفوق صوتية supersonic drag force وهذا يسبب مشاكل في instaneous turn مما يسبب مشاكل كبيرة في عمليات المناورة ,, بعكس التايفون فجنيح ال canard يساهم في فعالية المناورة وتقليل معامل قوة السحب drag force ويعطي مناورة أفضل خصوصا وأن مساحته أكبر مقارنة بالرافال ,,

هذا فعليا ظهر في المناورات التي حصلت في الهند للتقييم ......... حيث عانت الرافال في الالتفاف على سرعات عالية ........
 
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

اسمحلي اخي شكيب وكل المشاركين في الموضوع
لوتدخلوطائرة الجربين السويدية في الموضوع فهي قريب جدا في التصميم من الطائريتين الرافال والتايفون
اذا كان اظافتها لا يتعبكم في الموضوع

المقاتله السويديه JAS 39 Gripen

wol_error.gif
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 800x533.
800px-Saab_JAS_39_Gripen_Czech_Air_Force.jpg
 
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

موضوع الحمولة ............. اولا التايفون اكثر تنوع في حمل الاسلحه من مصادر مختلفة وخصوصا الامريكية ولهذا فاحتمال حملها للقنابل الصغيرة القطر والصواريخ ذات الاستخدام المزدوج المستقبلية يعوض قدرتها الاقل مع تجنبهم لمشاكل صغر الرافال وتصميمها .........بالاضافة الى ان
كليهما 14 نقطة تعليق والتايفون بزيادة في الوقود الداخلي ولكن بمحرك اقوى يعني ان التايفون ستكون افقضل حقيقة عند الحمولة اتلكاملة

ثم لنسال ما اهمية صغر حجم المقاتلة وجعلها معرضة لمشاكل كثيرة من اهتزازات وحرارة الخ وثم تحملها بحموله تجعل مقطعها الراداري يزيد عن 1 م2 ويصل مع خزانات وقوقد وقنابل الى 2 م2 ؟؟؟ بنفس الوقت سو-35 بحمولة وقود داخلية كبيرة جدا تصل الى 3م2 وسيتم تخفيضه اكثر مستقبلا؟؟؟......... ففي الحروب الحقيقية لا تستطيع توفير صهاريج جوية وتوفير حماية لها لتوفير امداد بالوقود للمقاتلات ...........كلنا سمعنا كيف هبطت طائرات الميراج في مالطا اظطراريا بعد نفاذ وقودها فوق ليبيا !!!
 
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

مشاركتي مكررررررررررررررررررررررررررررررررررررررره
 
التعديل الأخير:
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

أولآ يجب أن نقدم الشكر والتقييم لذلك اموضوع الذى طال إنتظاره
ثم بعد القراءه بتركيز نعلق عليه
 
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

تمهيد :

تعود أصول رافال إلى المناقشات المشتركة بين الدول الاوروبية التي اجريت في مطلع ثمانينات القرن الماضي حول برنامج المقاتلة الاوربية european combat fighter الذي انضمت اليه فرنسا عام 1979 ببرنامجها الجوي المسمى avion de combat expérimental -acx وذالك في اطار البرنامج الثلاثي لتصميم المقاتلة الاوربية المشتركة ، برنامج ecf او المقاتلة الاوربية جاء في مرحلة تلت مرحلة المقاتلة تورنيدو التي تعتبر هي اخرى برنامج اوربي مشترك في الصناعية الجوية الحربية والتي تما التركيز في تصميمها على قدرات الطائرة في اداء وتنفيذ مهام القصف الجوي ، مما دفع الدول الأخرى المشاركة في برنامج ecf الى تركيز في تصميم الطائرة الجديدة على قدرات جو-جو اكثر من التركيز على قدرات جو-ارض وهو الامر الذي كان مغايرا لتوجهات البرنامج الفرنسي .....


ممكن سوال مهم جدا في الجزئية هذي

يعني تصميم الرفال ليس مسروق من من دولة اخري

ياليت توضيح هذي النقطه للاهمية
 
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

أردت في البدء التعليق على الصورة

capturesjfov.jpg


من المعروف أنه كلما كان جنيح ال canard قريب من الجناح (الرافال) كلما زادت قوة السحب في السرعات الفوق صوتية supersonic drag force وهذا يسبب مشاكل في instaneous turn مما يسبب مشاكل كبيرة في عمليات المناورة ,, بعكس التايفون فجنيح ال canard يساهم في فعالية المناورة وتقليل معامل قوة السحب drag force ويعطي مناورة أفضل خصوصا وأن مساحته أكبر مقارنة بالرافال ,,


بل اكثر من ذالك اخي تايفون سبب الاهتزازات و ضعف الموزانة والاستقرار بالنسبة لرافال اثناء الطياران على ارتفاعات عالية يعود الى سوء تصميم جنيحات الكنارد واقترابها الكبير من الاجنحة الرئيسية .....سوء تصميم الكنادر في الرافال لم يتوقف فقط عند سحبها الكبير نحو الخلف بل ان احد اهم النقائص اوالعيوب في تصميم الرافال هو سحب الكنارد للخلف وتموضعها مباشرة اعلى جناح الرئيسي .....



طريقة التصميم هذه جعلت من التيار الهوائي الذي تتلقاه الرافال اثناء الطياران يمر عبر ممرات مختلفة حول الطائرة حيث ان تصميم الكنارد في الرفال قسمها عمليا الى ثلاث ممرات يتدفق منها التيار الهوائي في الجو المنطقة الاولى اسفل الجناح الرئيسي - المنطقة الثانية بين الكنارد والدالتا -و المنطقة الثالثة اعلى الكنارد هذا التصميم او التقسيم جعل من كتلة الهواء الضاغطة التي تمر اسفل الطائرة اقل كثافة واكثر تشتت من كثافة كتلة الهواء التي تمر فوق الطائرة وبتالي زادت قوة السحب وقوة مقاومة ضغط الهواء للطائرة الامر الذي ينجم عنه صعوبة كبيرة في قدرة رفع الطائرة وبتالي صعوبة في تحليق الطائرة على ارتفاعات مرتفعة دون دخول وحدوث مطابات هوائية حول بدن الطائرة وهذا ما يفسر ظهور الاهتزازت حول بدن الرافال

rafalebatparisairshow20.jpg


طريقة ومسارات تدفق الهواء حول جناح ثابت

20080117portance5.jpg.gif


فلو نظرنا الى الروس مثلا نجد ان تصميم الفلانكر .يسمح للهواء الضاغط الذي يمر فوق الطائرة بالمرور بسرعة اكبر من الهواء الذي يمر تحتها وبتالي تقل مقاومة الهواء للطائرة هذا مايخلق قوة تسمى قوة الرفع lift اسفل جناح الطائرة تجعل من الطائرة اخف وزنا من الهواء وتساهم في رفعها الى الاعلى كما تساهم في زيادة ايرودناميكة الطائرة العالية بسب انعدام تاثير قوة الهواء على الطائرة

visu_aile_avion.jpg


sanstitregfg.png


كما ان تصميم الكنارد في مقاتلات الفلانكر الروسية su-30 يكون بشكل موازي للجناح الرئيسي بشكل لايعيق ولا يشتت تدفق الهواء نحو اسفل واعلى الطائرة بعكس تصميم الرافال السابق الذكر وهذا مانراه تقريبا في تصميم الكنارد على التايفون التي رعي فيها موزات الكنارد الى اقرب قدر ممكن مع جناح الدالتا الرئيسي بشكل يسمح لتدفق الهواء بشكل منتظم عبر هيكل الطائرة

indianairforcesu30mkijp.jpg


eurofighterl.jpg
 
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

موضوع الحمولة ............. اولا التايفون اكثر تنوع في حمل الاسلحه من مصادر مختلفة وخصوصا الامريكية ولهذا فاحتمال حملها للقنابل الصغيرة القطر والصواريخ ذات الاستخدام المزدوج المستقبلية يعوض قدرتها الاقل مع تجنبهم لمشاكل صغر الرافال وتصميمها .........بالاضافة الى ان
كليهما 14 نقطة تعليق والتايفون بزيادة في الوقود الداخلي ولكن بمحرك اقوى يعني ان التايفون ستكون افقضل حقيقة عند الحمولة اتلكاملة

ثم لنسال ما اهمية صغر حجم المقاتلة وجعلها معرضة لمشاكل كثيرة من اهتزازات وحرارة الخ وثم تحملها بحموله تجعل مقطعها الراداري يزيد عن 1 م2 ويصل مع خزانات وقوقد وقنابل الى 2 م2 ؟؟؟ بنفس الوقت سو-35 بحمولة وقود داخلية كبيرة جدا تصل الى 3م2 وسيتم تخفيضه اكثر مستقبلا؟؟؟......... ففي الحروب الحقيقية لا تستطيع توفير صهاريج جوية وتوفير حماية لها لتوفير امداد بالوقود للمقاتلات ...........كلنا سمعنا كيف هبطت طائرات الميراج في مالطا اظطراريا بعد نفاذ وقودها فوق ليبيا !!!

نقطة صغر حجم الرافال وتحميلها بأكثر من حجمها ..نقطة غريبة في التصميم حقيقة ,, كما ذكر الأخ شكيب في بداية الموضوع بأن الحجم الصغير للجناح يزيد من قوته وهذا يسمح بحمل كمية أكبر من السلاح .. جناح الرافال على شكل delta وهذا يعني مساحة أكبر يتوزع عليها الوزن بمعنى أخر low wing load وهذا له مميزاته مثل زيادة قوة الرفع وزيادة حدة المناورة إلخ,, ولكن هذه الميزة لها ضرائب أيضا ..حيث أن الجناح لا يتحمل كمية أسلحة كبيرة .. الطائرات ذات أجنحة ال delta يجب أن لا تكون مفرطة الحمولة ..لأن مميزات أجنحة الdelta إلسماح بمناورة أكبر وليس حمل أسلحة أكثر ( لذلك نجد أقصى حمولة تحملها التايفون 7,5 طن لكي لا تفقد ميزة تصميمها ).. الطائرة المخصصة لحمل حمولة كبيرة وتنفيذ عملية إختراق تكون ذات أجنحة صغيرة .. لأن الأجنحة الصغيرة المساحة تكون صلبة وتتحمل وزن أكثر وتكون أكثر ثباتا في الطيران المنخفض خصوصا لو كان لها جناح متحرك sweep wing مثل ال tornado يساعد في عملية الإختراق لضرب الدفاعات الجوية بعكس الطائرات ذات جناح ال delta المحملة فوق طاقتها !!(الرافال)

RAF_TornadoGR4f_RIAT07.jpg


... ما أردت إيصاله من هذا الكلام الطويل أن قدرات طائرة الرافال في تنفيذ عملية إخماد دفاع جوي sead و هي محملة بحمولة كبيرة وتطير على إرتفاع منخفض هي محض كذب .. وهو عكس ما
تروج له شركة داسو بأن الرافال بحمولتها الكبيرة (9,5 طن من السلاح) تعتبر طائرة قاذفة و تستطيع تنفيذ عمليات sead بكل إقتدار ...

النقطة الأخرى ألا وهي الإهتزازات التي تتعرض لها الرافال عن الطيران بسرعات عالية وبحمولة كبيرة .. مما حدى بالفرنسيين تخفيض الكمية المقرر حملها من صواريخ الstorm
shadow أو البلاك شاهين لصاروخين بعد أن كان مقررا لها أن تحمل 3 صواريخ في النموذج rafale f2
وتخفيض الحمولة ل3 صواريخ بدلا من 4 في النموذج rafale f3 ... (مبدئيا ما زال الأمر مشكوك فيه فلم نشاهد سوى مجسمات عرض عليها 3 صواريخ لكن السؤال هل تستطيع فعلا حملها والطيران بها لمسافات بعيدة والطائرة محلقة بسرعات عالية !!! ) :walw[1]:

لو نظرنا لطائرات قديمة مثلا صنعت قبل الرافال ب 20 سنة سنجدها تؤدي أدوارها بكل حرفية وبدون مشاكل في ثبات وتوازن الطائرة !! وهذا يذكرني بكلام الأخ أشرف بأن هناك فرق بين الدول التي تصنع السلاح لكي تحارب والدول التي تصنع السلاح لكي تبيعه !!

tornado20storm20shadow.jpg


النقطة الأخيرة ,, وهي مدى مقدرة الرافال على حمل الأسلحة اللا متماثل asymmetric load carrying capability .. الإختبارات التي أجريت على الرافال تثبت أنها مشكلة كبيرة على الرافال .. فحين تكون الرافال محملة بصاروخين storm shadow وتقوم بإطلاق صاروخ من أحد الأجنحة ويبقى صاروخ في الجناح الأخر ..تتعرض الطائرة لإهتزازت كبيرة وعدم توازن وتتعرض الطائرة لقوة سحب عالية high drag force تؤثر في ثباتية الطائرة ومناورتها !! مما يضطر الطيار لإطلاق الصاروخ حفاظا على توازن الطائرة خصوصا لو كان يحتاج للمناورة وبالتالي خسارة مئات الألاف من الدولارات بدون مبرر !! هذه المشكلة في التايفون ولكن تأثيرها أقل بكثير من الرافال .. وحاليا وبعد دخول الدفع الموجه عن طريق المحرك ej-200 tvn تم تحييد هذه المشكلة بشكل كبير ,, هذه النقطة سأشرحها بالتفصيل في رد مخصص لموضوع محرك التايفون ,,:ANSmile04[1]:
 
التعديل الأخير:
رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث

ماشاءالله شرح علمي وواضح

انااحب الشروحات الي كذا
 
عودة
أعلى