- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 44,276
- التفاعل
- الدولة
ألف مبروك صار بمقدور اهل الرياض و 5 محافظات يمر بها القطار نقل سياراتهم من الرياض والمحافظات الى الحدود الاردنيه وجسر الملك سلمان المستقبلي معا مصر بالقطار السعودي
السعودية : سنمد البلاد بسكك حديدية تزيد عن 14 ألف كيلو متر .
- بادئ الموضوع باشق
- تاريخ البدء
ألف مبروك صار بمقدور اهل الرياض و 5 محافظات يمر بها القطار نقل سياراتهم من الرياض والمحافظات الى الحدود الاردنيه وجسر الملك سلمان المستقبلي معا مصر بالقطار السعودي
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 44,276
- التفاعل
- الدولة
من مدينة الرياض الى القصيم والى حائل
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 44,276
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 44,276
- التفاعل
- الدولة
كلها ٣ مليون واغلبيه مقيمين بعدين وين بيروحون الحدود بعد جده البحريه السودان ومافي جسور بيننا وبينهم ولا سكك حديد ولا هم ناويين حتىلكن لديك من الشمال الاردن ومصر وليبيا ودول مجاوره لليبيا
شف كم اردني او مصري يحب ينقل سيارته معه من بلده الى قطار الشحن السعودي الى اي دوله خليجيه
بعد ان تربط دول الخليج القطارات وتفعل خدمة شحن السيارات عندك بالسعوديه ٣ مليون مصري غير الاردنيين يعني تخيل رعاك الله رايحين جايين على مصر بسياراتهم ويدفعون قيمة الشحن من جميع مناطق السعوديه الى جسر الملك سلمان غير السرابيت من السعوديين طبعا معا احترامي لطموحاتهم السربوتيه المستقبليه الطالعه من وجود الجسر
لكن اوفر لهم وافضل لهم دخول مصر بسياراتهم سارح مارح معا تضامني معا تكاسي مصر اللي راح تخسر والحصان اللي راح توحشه العائله السعوديه اللي كان ياخذ فيها لفه على مصر وهو يشد العربه بكل فخر
ومعا كامل تضامني معا طرمبة البنزين الخليجيه اللي راح تعبي من محطات مصر بيتغير عليها الطعم
- إنضم
- 26 ديسمبر 2019
- المشاركات
- 1,484
- التفاعل
- الدولة
السعودية اضن ان قطارات الشحن لديكم تعمل وفق المعايير الامريكية .المسافة بين القضبان تكون كبيرة بخلاف المعيار المعتمد في أوروبا وآسيا
- إنضم
- 7 يونيو 2021
- المشاركات
- 791
- التفاعل
- الدولة
لكن لديك من الشمال الاردن ومصر وليبيا ودول مجاوره لليبيا
شف كم اردني او مصري يحب ينقل سيارته معه من بلده الى قطار الشحن السعودي الى اي دوله خليجيه
عندك بالسعوديه ٣ مليون مصري غير الاردنيين يعني تخيل رعاك الله رايحين جايين على مصر بسياراتهم ويدفعون قيمة الشحن من جميع مناطق السعوديه الى جسر الملك سلمان غير السرابيت من السعوديين طبعا معا احترامي لطموحاتهم السربوتيه المستقبليه الطالعه من وجود الجسر
لكن اوفر لهم وافضل لهم دخول مصر بسياراتهم سارح مارح معا تضامني معا تكاسي مصر اللي راح تخسر والحصان اللي راح توحشه العائله السعوديه اللي كان ياخذ فيها لفه على مصر وهو يشد العربه بكل فخر
ومعا كامل تضامني معا طرمبة البنزين الخليجيه اللي راح تعبي من محطات مصر بيتغير عليها الطعم
اخوي المقصد الرياض الى (الطائف - مكه - جده )
- إنضم
- 6 أغسطس 2022
- المشاركات
- 467
- التفاعل
- الدولة
قيمة المشروع تعدت 63 مليار ريال انت عشان تعوض هذا المبلغ تحتاج حرفيا 530,000,000 مليون رحلة ب 119 ريال والقطار باستطاعته نقل 60 مليون مسافر سنويا ولاكن منذ تدشينه في نهاية 2018 إلى اليوم لم يصل إلى 500 الف مسافر تم نقلهم...
ف بحسبه بسيطة لو افترضنا ان القطار راح ينقل 500 الف سنويا وهذا مستحيل حاليا فأنت بحاجة إلى 126 سنة ... حتى تجيب قيمة مشروع افتتح في 2018 وانت حاليا في 2148 يعني رؤية 2150.
مشكلتك انك ترى ان الموضوع ربحي ويجب تعويض مبلغ المشروع !
السكك الحديدة لازم تعاملها معاملة الطرق فهي خدمية وظيفتها خدمة الشعب وتنمية الاقتصاد المحلي
تكلفة شراء القطار وصيانة لمدة 12 سنة هي €1.6 مليار يورو يعني حوالي 6 مليار ريال فقط !
بالمقابل مليارات الريالات تصرف على صيانة وبناء الطرق او المليارات على بناء المطارات
كذالك تذكر ان مسالة القطارات تعتمد على حجم المشاريع اذا دخلت الدولة بمشاريع كبيرة واسست انتاج كمي بيقل التكلفة كثير هذا الشي واضح مع توقيع وزير الاستثمار مع شركة فرنسية للقطارات
القطارات ليست شي ثانوي هي اهم من السيارات وتختصر الطريق بشكل كبير وتعطي تمكين اقتصادي للمدن
لاكن لابد يكون التفكير في بنائها ذكي مثل قطار الحرمين استغرب عدم وجود ربط بالباصات مع الحرم
او مثل في مشروع قطار الشمال يمر القطار على محافظة الزلفي ولسبب ما مايتوقف فيها ! وفي منطقة القصيم المحطة موجودة في اقصى الشرق هذا يخلي كل سكان البدايع الرس والخبراء وعنيزة والمذنب مايستفيدون منه لانه يبعد عنهم 90-40 كيلو يعني يروح للرياض بالسيارة اقرب له
واكثر شي محيرني صراحة هو حجم المحطات الضخم نفهم في مشروع الحرمين في حجاج ومعتمرين لاكن في مشروع قطار الشمال ليش المحطات ضخمة ما ادري تكبير المحطات وجعلها اقرب الى مطارات ماله اي فايدة القطارات الي ركبتها في الخارج بسيطة محطاتها زي الصورة مافيها لافحص امني ولا هم يحزنون عندنا من المواقف الى تاصل الرصيف يبيلك ربع ساعة مشي
- إنضم
- 30 يوليو 2020
- المشاركات
- 2,062
- التفاعل
- الدولة
مشكلتك انك ترى ان الموضوع ربحي ويجب تعويض مبلغ المشروع !
السكك الحديدة لازم تعاملها معاملة الطرق فهي خدمية وظيفتها خدمة الشعب وتنمية الاقتصاد المحلي
تكلفة شراء القطار وصيانة لمدة 12 سنة هي €1.6 مليار يورو يعني حوالي 6 مليار ريال فقط !
بالمقابل مليارات الريالات تصرف على صيانة وبناء الطرق او المليارات على بناء المطارات
كذالك تذكر ان مسالة القطارات تعتمد على حجم المشاريع اذا دخلت الدولة بمشاريع كبيرة واسست انتاج كمي بيقل التكلفة كثير هذا الشي واضح مع توقيع وزير الاستثمار مع شركة فرنسية للقطارات
القطارات ليست شي ثانوي هي اهم من السيارات وتختصر الطريق بشكل كبير وتعطي تمكين اقتصادي للمدن
لاكن لابد يكون التفكير في بنائها ذكي مثل قطار الحرمين استغرب عدم وجود ربط بالباصات مع الحرم
او مثل في مشروع قطار الشمال يمر القطار على محافظة الزلفي ولسبب ما مايتوقف فيها ! وفي منطقة القصيم المحطة موجودة في اقصى الشرق هذا يخلي كل سكان البدايع الرس والخبراء وعنيزة والمذنب مايستفيدون منه لانه يبعد عنهم 90-40 كيلو يعني يروح للرياض بالسيارة اقرب له
واكثر شي محيرني صراحة هو حجم المحطات الضخم نفهم في مشروع الحرمين في حجاج ومعتمرين لاكن في مشروع قطار الشمال ليش المحطات ضخمة ما ادري تكبير المحطات وجعلها اقرب الى مطارات ماله اي فايدة القطارات الي ركبتها في الخارج بسيطة محطاتها زي الصورة مافيها لافحص امني ولا هم يحزنون عندنا من المواقف الى تاصل الرصيف يبيلك ربع ساعة مشي
اتفق مع إلي قلته كله ولاكن نقطتي هي أنه لم يتم تشغيل القطار بطاقته القصوى للأسف بسبب عدة ضروف منها تضرر المحطة بالحريق قبل فترة وتأخر تنفيذ مشاريع الربط بالحافلات المشروع شغال على استيحاء للأسف.
والمشروع هذا مشروع ربحي 100% قيمته سترجع للدولة في اقل من 10 سنوات اذا تم تشغيله بطاقته القصوى بشرط تشغيل مرافقه من حافلات و خدمات إضافية مثل F&B في المحطات والقطار نفسه .
وأتوقع إذا نجحنا بجذب 30 مليون معتمر و 5 مليون حاج سيتم أما بناء سكة إضافية او زيادة عدد العربات لأنه بحلول 2032 سيكون حجم قطاع الحج والعمرة 350 مليار دولار بحسب موقع تقرير مودي دافيت ولا يمكن للقطار المحلي تحمل هذا الضغط بشكله الحالي .
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
- إنضم
- 24 نوفمبر 2010
- المشاركات
- 6,572
- التفاعل
- الدولة
وش تعرف عن السعودية . الرياض
وين الاستثمار . الرياض
وين الوظايف . الرياض
المشاريع . الرياض
مين كح الرياض
مين عطس الرياض
وخلاص الرياض
الرياض . الرياض
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 44,276
- التفاعل
- الدولة
زين فكرو 
لبكره تراهم ناويين على ٢٠ مليون سكان في الرياض وفيها نيوم وفيها جسر الملك سلمان اعتبر ان نص الاردن ومصر عندك كموظفين في نيوم من الان وتشغيل بيصير فل
لبكره تراهم ناويين على ٢٠ مليون سكان في الرياض وفيها نيوم وفيها جسر الملك سلمان اعتبر ان نص الاردن ومصر عندك كموظفين في نيوم من الان وتشغيل بيصير فل مشكلتك انك ترى ان الموضوع ربحي ويجب تعويض مبلغ المشروع !
السكك الحديدة لازم تعاملها معاملة الطرق فهي خدمية وظيفتها خدمة الشعب وتنمية الاقتصاد المحلي
تكلفة شراء القطار وصيانة لمدة 12 سنة هي €1.6 مليار يورو يعني حوالي 6 مليار ريال فقط !
بالمقابل مليارات الريالات تصرف على صيانة وبناء الطرق او المليارات على بناء المطارات
كذالك تذكر ان مسالة القطارات تعتمد على حجم المشاريع اذا دخلت الدولة بمشاريع كبيرة واسست انتاج كمي بيقل التكلفة كثير هذا الشي واضح مع توقيع وزير الاستثمار مع شركة فرنسية للقطارات
القطارات ليست شي ثانوي هي اهم من السيارات وتختصر الطريق بشكل كبير وتعطي تمكين اقتصادي للمدن
لاكن لابد يكون التفكير في بنائها ذكي مثل قطار الحرمين استغرب عدم وجود ربط بالباصات مع الحرم
او مثل في مشروع قطار الشمال يمر القطار على محافظة الزلفي ولسبب ما مايتوقف فيها ! وفي منطقة القصيم المحطة موجودة في اقصى الشرق هذا يخلي كل سكان البدايع الرس والخبراء وعنيزة والمذنب مايستفيدون منه لانه يبعد عنهم 90-40 كيلو يعني يروح للرياض بالسيارة اقرب له
واكثر شي محيرني صراحة هو حجم المحطات الضخم نفهم في مشروع الحرمين في حجاج ومعتمرين لاكن في مشروع قطار الشمال ليش المحطات ضخمة ما ادري تكبير المحطات وجعلها اقرب الى مطارات ماله اي فايدة القطارات الي ركبتها في الخارج بسيطة محطاتها زي الصورة مافيها لافحص امني ولا هم يحزنون عندنا من المواقف الى تاصل الرصيف يبيلك ربع ساعة مشي
- إنضم
- 30 يوليو 2020
- المشاركات
- 2,062
- التفاعل
- الدولة
تتوقع الإماراتيين يكرهون أن الهنود والباكستان والبنقال يعملون لتشغيل مدينة دبي ؟زين فكرو
اتوقع اشياء كثيرة سوف تتغير في نيوم أولا المدينة ستكون مؤتمتة بشكل واسع جدآ ومن خلال المخططات إلي تخرج يوميا من الواضح أن المدينة ستعتمد على الذكاء الاصطناعي وطبقة ذا سباين تستطيع العمل بدون سائق من النقل الجماعي-البضائع-الأفراد بإستخدام شركة nvidia.
من ناحية الخدمات مثل المطاعم و المقاهي وأخرى سيتم اعتماد الروبوتات الارضيه للتوصيل وهذا نشوفه حاليا موجود ولاكن أضف عليها ميزة العدد وتجارب Boston dynamics الرائدة في هذا المجال .
في مجال الصيانة والإنشاء لا نعلم من الممكن استخدام تقنية ال3D printing من المواد العضوية إلي تستطيع تحمل الكثير من عوامل التعرية لمئات السنين .
تقنية الدرونات والذكاء الاصطناعي ستكون هي الإجابة القاطعة لمشكلة العمالة الأجنبية من نواحي عديدة .
ولا يزال العنصر البشري جدا مهم في هذه المدينة حتى تكون أفضل مثال على وجه الكوكب في الأستدامة .
الوظائف الحالية اغلبها مؤقت ل7 شهور لأغلب الموظفين والمشروع يوجد فيه سعوديين اتكلم معهم يوميا في الواتس.
عيب المشروع الوحيد أنه سيكون محدود أقتصاديا من ناحية حجمه الكلي بسبب قلة المواد البتروكماوية مثل السيارات والبلاستيك وغيره إلي سهل تضع عليها ضريبة.
ودي اعرف وش يفكرون لبناء حول ذا لاين لأنه حتما سيكون هو الرادف الاقتصادي للمملكة وليس المدينة نفسها .
- إنضم
- 6 أغسطس 2022
- المشاركات
- 467
- التفاعل
- الدولة
اشوف اهم شي لازم يعمل هو
- خط قطار سريع يربط الرياض بالطائف ومكة ليصبح مربوط بالحرمين + تحديث خط الشرقية ليصبح سريع
- خط قطار سريع يربط شبكة قطار الشمال با شبكة قطار الحرمين عن طريق القصيم - المدينة
- شبكة قطار ديزل تربط محافضات جازان ونجران بابها
- خط قطار ديزل (سرعة 200 زي حق سار) يشبك ابها بالطائف عن طريق النماص والباحة وبلجرشي
- خط قطار ديزل يشبك المدينة بتبوك عن طريق العلا
بكذا يكون
اهل الرياض ساعة ونص الى الدمام وثلاث ساعات الى مكة وجدة والطائف وثلاث ساعات ونص الى المدينة المنورة و 5 ساعات الى ابها
اهل الجنوب مربوطين بقطار يوصلهم لجدة ومكة في اقل من 3 ساعات ويوصلهم الى الرياض با 5 ساعات
بدال 7 ساعات الى جدة و 10 الى الرياض بالسيارة
اهل الشمال وحايل والقصيم مربوطين بسكة قطار الى المدينة وجدة ومكة والجنوب
ومستقبلا يتم ربط الامارات وقطر على الشبكة السعودية عن طريق الاحساء فا يصير من الرياض ساعتين ونص على الدوحة واربع ساعات على ابو ظبي وعن طريق الخبر ساعتين من الرياض الى البحرين
بالاضافة الى خط شحن منفصل يربط كامل المنطقة الشرقية من راس الزور الى المنطقة الغربية عن طريق مكة جدة وثم يمتد الى ينبع
ميزة الديزل انه يستخدم بالشحن وكذلك لنقل الركاب بسرعة 200 ، يعني الفرق 100 - 150 مع القطارات السريعة المخصصة للركاب فقط ، وهذا فرق معقول ومقبول ... اقتصادياً سيكون اجدى ، حتى نتخلص من الحجج الواهية ... كما تكمن اهميته في ناحية السلامة ، لأنه سيلغي الشاحنات على الطرق السريعة مما يساهم في تقليل عدد الحوادث وصيانة الطرق .. الخ.
التعديل الأخير:
- إنضم
- 6 أغسطس 2022
- المشاركات
- 467
- التفاعل
- الدولة
هو صحيح كلامك لاكن ترا حتى الديزل اصلا كهرب ويكون فيه جنريتور وحتى قطارات الشحن تستخدم كهرب عادي
اما للقطارات الركاب فيه خطوط لابد يكون سريعة عشان تنافس فعلا الطائرة
يعني الرياض جدة مثلا اعلى خط طلب في السعودية حوالي 50 رحلة يوميا !
اذا بتحط قطار ديزل\كهرب سرعة 200 زي حق سار لمسافة 800 كيلو في افضل الاحوال بتاخذ الرحلة بالقطار 4 ساعات الى مكة بالاضافة الى 24 دقيقة الى جدة عن طريق قطار الحرمين يعني حوالي 4 ساعات ونص هاذي ماتفيد قطاع الاعمال المستخدمين الوحيدين هم العوائل والسياح
بالمقابل لو اخذنا قطار سريع نفس المسافة بسرعة 300 في افضل الاحوال يوصل مكة في ساعتين و 40 دقيقة ! وثلاث ساعات الى جدة يعني خيار جدا منافس خصوصا للي متوجهين الى مكة
طبيعي مانقدر نخلي كل قطار في السعودية سريع لاكن الوجهات الاساسية لابد ان تكون سريعة حتى تخفف الضغط على قطاع الطيران وعلى السيارات
اما من ناحية شحن البضائع حتى يتم تطبيقه بشكل ممتاز لابد فصل قطارات البضائع في سكة لوحدها خصوصا للسكك المزحومة يعني الجسر البري المفروض يكون مسارين فيه خاصة للشحن فقط كذالك مستقبلا توسيع سكة للشمال خاصة للشحن مفصولة عن الركاب وللجنوب كذالك
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 44,276
- التفاعل
- الدولة
اي بس انت بتجيب ناس مالهم في تكلنوجيه في بلدهم توهم يقولون ياهادي في نظام الحكومه الالكترونيه والخدمات الالكترونيه وكذا بيكون متذمر وبيتعبك اسئل مجرب
افضل حل سعودتها كلها مقارنه معا الايدي العامله العربيه والاسيويه يعتبر السعودي اكثر متقبل للتكلنوجيا ومتعامل معها واذا اردت تبادل السعودي بموظف اخر جيب ياباني او صيني او كوري او اوروبي لان هؤلاء لديهم عمل الكتروني حكومي عكس الدول العربيه لليوم هناك كثر لم يطبق الحكومه الالكترونيه ولا خدمات الكترونيه مازالو على سماعة التليفون في تقديم الخدمات ياكاد يكون الخليج فقط هو من يطبق الحكومه الالكترونيه بالكامل عربيا وهنا العجب
ان تستورد ناس ماتعرف في الحكومه الالكترونيه الا اسمها مما يتعبك الامر في تدريبه وتقبله على تقديم الخدمه الالكترونيه واستخدام المعاملات الالكترونيه
____
اعتقد ان نيوم اذا بدأت بالمصانع وشركات بتتقدم وتشيل نفسها واذا بدأت بالمناطق السياحيه بنشيلها حنا ونكرر خطأ العاصمه الاداريه المصريه وتكون عبئ علينا
- إنضم
- 26 فبراير 2012
- المشاركات
- 44,276
- التفاعل
- الدولة
انسى موضوع الديزل لن نعود للخلفولكن اغلب الخطوط اللي تتكلم عنها موجوده اساسا وشغاله المطلوب ربط الرياض بمكه وكذا يعتبر انت ربطة شمال المملكه من محطة الجوف بمكه المكرمه الباقي ربط مكه بجنوب السعوديه
لان شرق السعوديه وشمالها يستطيعون النزول في الرياض والسفر لمكه والمدينه بالقطار بعد تنفيذ الربط بين مكه والمدينه والرياض
واذا القصيم اقرب للمدينه المنوره انحلت المشكله اربط بين قطارها وقطار سكة حديد المدينه المنوره
والمحطة جاهزه بسككها ناقص خط جديد
المهم ان تكون السرعات تفوق ال٦٠٠ كم في الساعه وهذا يحتاج تجهيز بنيه تحتيه
سرعة القطار تدعم النمو التجاري بين المدن لانها مرتبطه بسرعة التنقلات في اليوم الواحد لعدد مليوني
التعديل الأخير:
- إنضم
- 6 أغسطس 2022
- المشاركات
- 467
- التفاعل
- الدولة
ما ادري وش دخل الخلف هي على حسب اقتصاديات التشغيل اذا كان فيه استخدام عالي للسكك تقدر تحولها كهرب الموضوع بسيط
غير صحيح يابعدي ربط الرياض والشرقية للمنطقة الغربية مايصير عن طريق سكة الشمال
ايش الفايدة انت كذا خليت وقت الرحلة من الشرقية و الرياض الى جدة نفس رحلة السيارة مين بيستخدم القطار !
وبعدين ربط الرياض بجدة موضوع خالصين منه والمشروع بيبدا قريب وزير النقل قال في 2022 من المتوقع يتم توقيع العقود بهذا الموضوع
اما بخصوص ربط القصيم بالمدينة هذا بيفيد اهل القصيم والشمال وهو شي ممتاز لاكن مايغني عن ربط الرياض بمكة
لاتحلم بقطار سرعة 600 ماهو حاصل في منطقتنا هذا الموضوع يتطلب كثافة سكانية عالية في مساحات قصيرة لان بناءه جدا مكلف
المواضيع المشابهة
