محتويات هذا المقال ☟
كندا ستنقل طائرة النقل الثقيلة الروسية أن-124 روسلان المصادرة إلى أوكرانيا
في 6 مايو/أيار 2025، أكدت وزيرة العدل الأوكرانية أولغا ستيفانيشينا أن كندا قد بدأت إجراءات قانونية لمصادرة طائرة نقل استراتيجية روسية. من طراز أن-124-100-150 “روسلان” متوقفة حاليًا في مطار تورنتو بيرسون الدولي منذ عام 2022.
وتعتزم نقلها إلى أوكرانيا فور انتهاء الإجراءات القضائية. الطائرة تابعة لشركة فولغا-دنيبر للطيران، وهي شركة شحن روسية . خاضعة للعقوبات، وقد احتُجزت بموجب السلطات الكندية بعد وقت قصير من الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا.و تنفذ عملية المصادرة بموجب قانون التدابير الاقتصادية الخاصة الكندي، وينتظر القرار النهائي أمام المحكمة العليا في أونتاريو.
أكدت نائبة رئيس الوزراء الأوكراني ووزيرة العدل، أولغا ستيفانيشينا، أن الخطوات القانونية هي ثمرة تعاون وثيق بين وزارتي. العدل والخارجية الأوكرانيتين والسلطات الكندية.
وأكد رئيس الوزراء الأوكراني، دينيس شميهال، عملية النقل المرتقبة، واصفًا إياها بحزمة عقوبات كندية أوسع نطاقًا تهدف إلى مصادرة. الأصول المرتبطة بالدولة الروسية.
ومن المقرر أن تشمل عملية النقل ليس فقط الطائرة، بل أيضًا ممتلكات أخرى تابعة لشركة فولغا-دنيبر في كندا، مما يمثل . إجراءً استراتيجيًا وقانونيًا أوسع نطاقًا لدعم أوكرانيا.
طائرة An-124-100-150
تم بناء طائرة An-124-100-150 المصادرة في عام 1995 وكانت واحدة من 12 وحدة An-124-100 التي تديرها . شركة Volga-Dnepr Airlines، والتي لعبت دورًا مهمًا في نقل البضائع الضخمة الدولية.
قبل احتجازها في كندا، كانت هذه الطائرة المحددة في حالة طيران حتى تم إيقافها عن العمل ثم مصادرتها رسميًا في مطار ليستر بي بيرسون . الدولي في تورنتو بناءً على أمر كندي في يونيو 2023 وظلت على الأرض منذ ذلك الحين.
وتم إيقاف الطائرة رسميًا بموجب القانون الكندي، وبعد صدور حكم من المحكمة العليا لمكافحة الفساد في أوكرانيا (HACC) . في أغسطس 2023، والذي أذن بمصادرة الأصول الخاضعة للعقوبات، شرعت السلطات الكندية في اتخاذ خطوات قانونية لنقل الملكية.
وأشارت ستيفانيشينا إلى أن هذا كان أحد أهدافها الرئيسية منذ بداية تعيينها، ووصفت هذه الخطوة بأنها دليل عملي على إنفاذ القانون الدولي. واكتسبت العملية زخمًا عندما أحالت وزارة العدل الأوكرانية حكمَ هيئة مكافحة الفساد إلى نظيرتها الكندية. مما دفع المدعي العام الكندي إلى تقديم طلب مصادرة أمام المحكمة العليا في أونتاريو.
وفي حال الموافقة، ستنقل الطائرة إلى الوكالة الوطنية الأوكرانية لاسترداد وإدارة الأصول المتأتية من الفساد أو الإجراءات الجنائية.
شركة فولغا دنيبر للخطوط الجوية، ومقرها روسيا، متخصصة تاريخيًا في نقل البضائع الضخمة والثقيلة عالميًا باستخدام طائرات An-124-100. و Il-76. وقد اكتسبت الشركة اعترافًا دوليًا لقدرتها على نقل البضائع المعقدة مثل توربينات الغاز والمركبات العسكرية والبنية التحتية الفضائية. ومع ذلك، فقد تدهور سجل امتثال فولغا دنيبر في السنوات الأخيرة.
تطوير طائرة An-124 “Ruslan”
تم تطوير طائرة An-124 “Ruslan” بواسطة مكتب تصميم Antonov في جمهورية أوكرانيا السوفيتية الاشتراكية (SSR) خلال الحرب . الباردة لمنافسة طائرة Lockheed C-5 Galaxy الأمريكية في قدرة النقل الجوي الاستراتيجي.
وبدأت جهود التصميم في منتصف الستينيات بهدف إنتاج نقل عسكري قادر على رفع 100-120 طنًا من البضائع. بعد أن اعتبرت المشاريع. المبكرة مثل An-122 و An-126 غير كافية، وافق مجلس الوزراء السوفيتي على تطوير طائرة نقل بأربعة محركات تحت تسمية An-124.
وظهر أول نموذج أولي بالحجم الكامل، المسمى “المنتج 400″، بعد إعادة تصميم كاملة في عام 1976. تضمنت الطائرة مجموعة . من الميزات المتقدمة، بما في ذلك الأجنحة فوق الحرجة وجسم من طابقين مع حجرات مضغوطة منفصلة ونظام تشخيص آلي.
وتمت أول رحلة لطائرة An-124 في 24 ديسمبر 1982 في كييف. دخلت الطائرة الخدمة التشغيلية في عام 1987 مع . القوات الجوية السوفيتية وظلت منذ ذلك الحين واحدة من أكبر طائرات النقل التشغيلية في العالم.
تم إنتاج طائرة An-124 في منشأتين رئيسيتين: مصنع Aviant في كييف ومصنع Aviastar-SP في أوليانوفسك. وتضمن البرنامج تعاونًا بين أكثر من 100 شركة في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي، بما في ذلك إنتاج المكونات في طشقند وسامارا وستوبينو وزابوريزهيا وموسكو وخاركوف.
من بين 55 طائرة تم إنتاجها بين عامي 1984 و2004، كان لا يزال حوالي 46 طائرة مدرجة في سجلات الطيران حتى عام 2011. وشملت المشغلين الرئيسيين شركة طيران أنتونوف في أوكرانيا، بسبع طائرات، وشركة فولغا دنيبر في روسيا، بأسطول من 10 وحدات.
كما قامت القوات الجوية الروسية بتشغيل عدد من طائرات An-124، في المقام الأول للخدمات اللوجستية العسكرية. وتم تصدير وحدات إضافية إلى الإمارات العربية المتحدة وليبيا.
ومع ذلك، فقد فُقدت أربع طائرات في حوادث، والعديد منها في التخزين طويل الأجل أو تتطلب صيانة كبيرة بسبب محدودية. توافر قطع الغيار والتكلفة العالية لترقيات المحركات. وأدت الأنظمة المعقدة للطائرة ومحركات D-18T القديمة إلى العديد من المشكلات الفنية أثناء التشغيل، وخاصة مع معدات الهبوط وعكس الدفع.
قدرات طائرة An-124
تظل قدرات طائرة An-124 فريدة من نوعها في سوق النقل الجوي العالمي. مع حمولة قصوى تبلغ 120 طنًا للطراز An-124-100. و150 طنًا للطراز An-124-150، يمكن للطائرة حمل معدات كبيرة وثقيلة يستحيل نقلها جوًا.
ويتسع حجرة الشحن – التي يبلغ طولها 36.5 مترًا وعرضها 6.4 مترًا وارتفاعها 4.4 مترًا – للقاطرات وأقسام جسم الطائرة . والآلات الثقيلة والمركبات العسكرية الكاملة.
ويتم تسهيل تحميل البضائع من خلال كل من المنحدرات الأمامية والخلفية، والتي تتضمن أنظمة نشر هيدروليكية.و تشمل أمثلة المهام السابقة تسليم توربينات الرياح وهياكل الطائرات عبر القارات، وإمدادات الإغاثة الإنسانية الطارئة، والخدمات اللوجستية العسكرية لحلف الناتو.
كما تدعم الأرضية، المصنوعة من سبائك التيتانيوم، حمولات المحور حتى 12 طنًا للترتيبات أحادية الصف و10 أطنان للتكوينات ثنائية الصف. وتشمل المعدات على متن الطائرة رافعتين كهربائيتين قادرتين على سحب 3 أطنان لكل منهما، وأربع رافعات كهربائية علوية . بسعة إجمالية تبلغ 30 طنًا.
ويتيح نظام الرافعة المدمج في الطائرة ومعدات الهبوط القابلة للتعديل تحميلها ذاتيًا وتشغيلها في المواقع التي تفتقر إلى البنية التحتية للمناولة الأرضية.
من الناحية الفنية، تُعد طائرة An-124 طائرة أحادية السطح عالية الأجنحة مزودة بأربعة محركات توربوفان من طراز Lotarev D-18T. ينتج كل منها قوة دفع تبلغ 229.75 كيلو نيوتن.
ويبلغ أقصى وزن للإقلاع للطائرة An-124-100 حوالي 392,000 كيلوغرام، بينما يصل وزن الطائرة An-124-150 المحسّنة إلى 402,000 كيلوغرام. يزيد وزنها الفارغ عن 192,000 كيلوغرام، وتحمل الطائرة . ما يصل إلى 213,740 كيلوغرامًا من الوقود، مما يسمح بمدى يصل إلى 4,500 كيلومتر بحمولة كاملة.
وتحلق الطائرة بسرعة 750 كم/ساعة على ارتفاعات تتراوح بين 9,450 و10,670 مترًا. يتكون طاقم الطائرة عادةً من ستة أفراد. بالإضافة إلى عضو سابع أو طاقم دعم حسب تكوين المهمة.
وتم تجهيز طائرة An-124 بأبواب شحن أمامية وخلفية، وأنظمة تحميل كهربائية، ومجموعة تشخيصية متينة على متنها. كما أنها تتمتع بنظام هيكل سفلي متغير الهندسة يسمح لها “بالركوع” أثناء عمليات الشحن، مما يحسن زوايا المنحدر ويسهل دخول وخروج المركبات.
هيكل الطائرة
ينقسم هيكل الطائرة إلى طابقين. يضم الطابق السفلي حجرة الشحن، بينما يضم الطابق العلوي أماكن إقامة للطاقم ومقاعد تتسع. لما يصل إلى 80 فردًا يرافقون الشحنة.
حجرة الشحن محكمة الضغط للسماح بالنقل على ارتفاعات عالية دون الحاجة إلى أكسجين إضافي للطاقم أو الركاب. والطائرة قادرة على العمل من مدارج مجهزة يزيد طولها عن 3000 متر، على الرغم من محدودية قدرتها على استخدام المطارات غير المعبَّدة.
و تسهم الميزات المتقدمة، مثل نظام المراقبة الآلي على متن الطائرة (BASK)، وتصميم الجناح فوق الحرج، والتصميم الديناميكي الهوائي الفعّال. في تقليل استهلاك الوقود مقارنةً بطائرات النقل السوفيتية السابقة مثل An-22 وIl-76.
على الرغم من تسجيلها 189 حادثًا فنيًا مهمًا خلال أول 11 عامًا من خدمتها، لا تزال طائرة An-124 واحدة من أكثر طائرات . النقل الجوي الاستراتيجية كفاءةً على الإطلاق، ولا تزال تُمثل موردًا حيويًا للدول التي تحتاج إلى نقل ضخم. مع نقل كندا للطائرة المحتجزة، من المتوقع أن تعزز أوكرانيا قدرتها على النقل الجوي الاستراتيجي لكل من لوجستيات الدفاع وإعادة الإعمار.
الموقع العربي للدفاع والتسليح | Facebook