محتويات هذا المقال ☟
النموذج الأولي الخامس للطائرة J-36 الصينية: تطور متصاعد نحو الجيل السادس
ظهرت في 23 يوليو/تموز 2026 لقطات وصور جديدة على الإنترنت، تظهر على الأرجح النموذج الأولي الخامس للطائرة. المقاتلة الصينية من الجيل التالي، والتي تحمل الاسم غير الرسمي J-36. ويُعتقد أن شركة تشنغدو لصناعة الطائرات. هي من تُطوّر هذه الطائرة النفاثة ثلاثية المحركات الكبيرة عديمة الذيل، والتي شهدت عدة تغييرات ملحوظة منذ ظهورها العلني الأول.
وتأتي هذه المشاهدة في وقت تواصل فيه الصين تعزيز قدراتها الجوية، حيث أظهرت اختبارات مماثلة لطائرة J-20A . منهجية متقدمة تشمل التعاون بين الطائرات المأهولة وغير المأهولة عبر مواقع متعددة . ويبقى هذا التقييم . قائماً على الصور المنشورة على الإنترنت والتفسير البصري، دون أي تأكيد رسمي من السلطات العسكرية أو الفضائية الصينية.
تفاصيل النموذج الأولي الجديد وتطورات التصميم
يبدو أن النموذج الأولي الأحدث يجمع بين مداخل هواء أسرع من الصوت بدون محولات (DSI)، والتي استخدمت . في طائرات الاختبار اللاحقة، مع ميزات عادم غائرة تشبه تلك الموجودة في النموذج الأولي الأول.
ويعتمد نظام DSI على سطح مدخل ذي انحناءات سلسة للتحكم في تدفق الهواء في الطبقة الحدية إلى المحرك،. مما يلغي الحاجة إلى ألواح الفصل التقليدية المستخدمة في تصاميم المقاتلات القديمة،. وبالتالي تقليل الوزن الهيكلي والتعقيد الميكانيكي، بالإضافة إلى إزالة الحواف العاكسة للرادار حول المدخل . وتشير هذه التعديلات إلى أن شركة تشنغدو ربما تقيّم أفضل توازن بين التخفي وكفاءة الدفع والتحكم في الطيران.
من جهة أخرى، يعدّ تقييم قسم العادم أكثر صعوبة، وقد يمثّل أهمّ ما يميّز هذه الطائرة التي رصدت مؤخراً. إذ يبدو من زوايا محدّدة أن الطائرة التي رصدت حديثاً قد عادت إلى استخدام عوادم غائرة تشبه الخنادق، تشابه إلى حدّ كبير . تلك الموجودة في النموذج الأولي. ويثير هذا احتمال أن تجمع الطائرة بين تصميم مدخل الهواء DSI الأحدث وهيكل عادم مستمدّ من أول طائرة حلّقت.
ومع ذلك، تظل اللقطات محدودة للغاية لتحديد ما إذا كان هذا عودة مباشرة إلى التصميم السابق،. أو نظاماً معاد تصميمه بشكل كبير مع الحفاظ على نفس التصميم الخارجي، مع دمج ميزات داخلية أكثر تطوراً.
أهمية تصميم العادم والتخفي
يشير هذا التمييز إلى تحول محتمل في أولويات تصميم تشنغدو. إذ يمكن للعادم الغائر أن يحجب مكونات المحرك الأكثر . سخونة عن أجهزة الرادار والأشعة تحت الحمراء، وذلك بدفنها داخل الجزء الخلفي من جسم الطائرة وتقليل خط الرؤية المباشر. في المقابل، قد توفر الفوهة المسطحة المتحركة مزيدًا من التحكم عن طريق إعادة توجيه قوة دفع المحرك،. وهي ميزة قيّمة للغاية للطائرات عديمة الذيل ذات أسطح التحكم الديناميكية الهوائية التقليدية المحدودة.
بناءً على ذلك، قد يمثل التصميم الأحدث محاولة للتوفيق بين متطلبين متنافسين: تعزيز التخفي من الخلف، . وتوفير تحكم كافٍ قائم على قوة الدفع للحفاظ على الاستقرار والقدرة على المناورة.
وقد أظهرت صور من رحلات تجريبية سابقة للطائرة J-36 تغييرات متكررة في نظام العادم، ومداخل الهواء، وعجلات الهبوط،. وتفاصيل هيكل الطائرة المحيطة. وتشير هذه التعديلات إلى جهد دؤوب لتحقيق التوازن بين كفاءة الدفع، وجودة تدفق الهواء، وسلاسة التحكم في الطيران، وإدارة الحرارة، وأداء التخفي قبل اختيار التكوين النهائي.
علاوة على ذلك، فإن ظهور ميزة سبق تصميمها لا يعني بالضرورة فشل حل لاحق، بل قد تكون شركة . تشنغدو تقارن بين تركيبات مختلفة عبر عدة طائرات لتحديد أفضل توازن بين التخفي والأداء.
الأهمية الاستراتيجية لبرنامج J-36
تتجاوز الأهمية الاستراتيجية للطائرة J-36 الاختلافات الظاهرة بين النماذج الأولية. فشكلها الكبير عديم الذيل،. وتصميمها بثلاثة محركات، وحجمها الداخلي الكبير، قد تشير إلى طائرة مصممة للعمليات بعيدة المدى،. والأسلحة الداخلية الثقيلة، وأجهزة الاستشعار المتطورة، والحرب الإلكترونية، والقتال الشبكي.
وبدلاً من التركيز بشكل أساسي على القتال الجوي القريب، قد يكون الهدف من هذه الطائرة تهديد أنظمة . الدعم التابعة للقوات الجوية المعادية، بما في ذلك طائرات التزود بالوقود، وطائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً، ومنصات الدوريات البحرية، وأنظمة القيادة والسيطرة.
وفي حال نشوب صراع في منطقة المحيطين الهندي والهادئ، قد تجبر هذه القدرة الطائرات المعادية . على العمل على مسافة أبعد من المجال الجوي المتنازع عليه، مما يقلل من قدرة المقاتلات على التحمل . ويعقد عمليات التحالف عبر سلسلتي الجزر الأولى والثانية . وتتسق هذه الرؤية مع الدور الذي تلعبه طائرة J-20 الحالية،.
حيث صممت لتهديد طائرات الدعم عالية القيمة مثل طائرات الإنذار المبكر والتزود بالوقود، مما يوسع منطقة الرفض (A2/AD) الصينية إلى عمق المحيط الهادئ .
حقيقة الإنتاج الأولي والتقييم النهائي
وصف مدونون عسكريون صينيون الطائرة الأحدث بأنها أول وحدة إنتاج أولي بمعدل منخفض، . بينما تشير بعض الادعاءات على الإنترنت إلى أن طائرة J-36 قد دخلت بالفعل مرحلة الإنتاج الأولي بمعدل منخفض.
ومع ذلك، يصعب تأكيد ذلك، إذ عادةً ما يشير الإنتاج الأولي بمعدل منخفض إلى أن التصميم قد أصبح مستقراً . نسبياً وأن التصنيع المحدود قد بدأ لدعم التقييم واختبار الإنتاج. في المقابل، . قد يظهر استمرار ظهور تغييرات كبيرة في نظامي السحب والعادم أن التطوير لا يزال جارياً، على الرغم من أن الاستعدادات الأولية للإنتاج قد تكون جارية بالفعل بالتوازي.
وبدون بيانات رسمية، أو طائرات موحدة، أو أرقام إنتاج محددة، أو دليل على نقلها إلى وحدة تقييم عسكرية، ينبغي التعامل مع ادعاء الإنتاج الأولي بمعدل منخفض بحذر.
لا تثبت صور 23 يوليو أن الصين قد أكملت تطوير طائرة J-36 أو بدأت إنتاجها بكميات محدودة. إلا أنها تقدم دليلاً إضافياً . على جهود اختبار طيران متواصلة تتضمن تغييرات متكررة على بعض أهم أنظمة الطائرة.
وقد يشير الجمع الواضح بين مداخل الهواء من نوع DSI الأحدث مع مخارج عادم غائرة تشبه تلك الموجودة في النموذج الأولي الأول إلى أن تشنغدو تدمج ميزات تم اختبارها على طائرات سابقة.
إن الرسالة الأقوى ليست أن الصين قد نشرت بالفعل مقاتلة من الجيل السادس جاهزة للعمليات، بل أنها تقلل بشكل مطرد. من المخاطر التقنية بينما تطور طائرة قد يكون لها تأثير كبير على القوة الجوية المستقبلية في منطقة المحيطين الهندي والهادئ.
