تعديل الهيكل ان حدث فهو فرصه للفرنسين لمعالجه العيوب مثل انبوب التزود بالوقود والانف الصغير
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
ملاحظة: This feature may not be available in some browsers.
يارجل السوبر هورنت تعتبر طائره جديده مطوره من الهورنت لان بدن الهورنت لايستوعب تطويرات السوبر هورنت كما هو الحال مع الرافال هنا
التطوير المكلف وحاجتهم لتمويل وعدم تعاقد الامارات عليها يدل على ان التصميم القادم سيكون فيه اختلاف كبير جدا عن الحالي او بالاصح لايمكن تطوير الطائرات التي تم انتاجها حاليا الى النسخ التي سيتم تصميمها مستقبلا
انظر مثلا الى الـ F15s السعوديه وتم تحويلها الى F15sa
![]()
هذا شيء اسمه بدن يستوعب التطوير![]()
لا تقسها على الايجل ذات الانف الكبير والفتحات الضخمه ( منذ بداية تصميمها الاولي ) .. قسها على سوبر هورنيت لتحقيق العدل والمساواه ..
الهورنت لم تكن لتحقق قوة الدفع التي رأيناها في السوبر هورنيت لو لم تقم بنفس ماتنوي الرافال القيام به لتحقيق ذات الهدف ..
فهل نقول عن هذه معاقة وعن تلك ( يخزي العين ) !!
نفسي افهم اي جزء في كلامنا لك بان السوبر هورنت طائره جديده لم تفهمه :/
من قال لك ان الفرق بين الهورنت والسوبر هورنت هي فتحات المحرك فقط![]()
صديقي انت لاتركز على ما اردت الاشارة له .
اترك السوبر هورنيت اكانت قديمة ام جديدة وركز فقط على فتحات الهواء الاكبر ..
هل كانت الفتحات القديمة ستفي بالمطلوب منها ام انه توجب تكبيرها !!
تكبيرها بالطبع ادى لتكبير الهيكل لاستيعابها .. ونفس الشيء ستفعل الرافال .. فهل هناك اي جزئية في هذا المنطق تستعصي على الفهم !!
ياخي انت متناقض
اذا كان البدن الحالي للرافال يستوعب التطوير لماذا الحاجه الى تغييرات شامله مماثله للهورنت !!:وداع:
الامر الآخر .. هل الرافال ستخضع لتعديل شامل ام مجرد تكبير فتحات هواء !!
نترك الامر لحين ان يرينا الفرنسيون كيف فعلوها .. عندها لكل مقام مقال ،، ولكل جزئية تحليل ..
![]()
قد لا تخضع لاي تعديل يا صديقي .. اعتقد ان المعضلة هنا انه يمكن تغيير بعض التوربينات داخل المحرك للوصول بقوة الدفع مثلا ما بين 8-8.5 طن .. لكن للوصول مثلا الى 9 طن سيحتاجوا الى تعديل في فتحات الهواء .. الفكرة هنا ان الفرنسيين قد يروا ان زيادة 0.5 طن قد لا تستحق تعديل البدن ويكتفوا بزيادة قوة المحرك الى 8.5 طن مثلا باقل تكلفة ممكنة .
بالنسبة للبدن لو ارادات التايفون مثلا الان تزيد قوة محركها الى 12 طن مثلا ستحتاج هي الاخرى الى تعديلات في البدن .. فهل هي معاقة ايضا ؟ .. التايفون مثلا تمتلك بالفعل اعاقة دائمة فيما يخص المحركات .. فهي لا تستفيد بشكل كبير من كونها ثنائية المحرك على مستوى الامان بسبب العيب التصميمي في جعل كلا المحركين ملتصقين ببعض من اول مداخل الهواء وحتى النهاية .. بما يعني ان احتراق احد المحركين يعني احتمالية كبرى لاحتراق المحرك الاخر .. هذا ما اسميه عيب تصميمي قاتل يصعب تعديله اصلا الا بتغيير الطائرة نفسها .
هناك فهم خاطئ جدا لمفهوم الاحتياجات الخاصة ..
الا ليت مارسيل يعود يوما ... ليقول لداسو كبري ( رافي )
اصبح الانف القصير معابة ... والقد المليح للجمال ينافي ..
بالمناسبة كنت قرات في منتديات فرنسية ان المشروع theo الذي سيقوم بتغيير اجزاء في المحرك سيصل بقوة الدفع الى 8.3 طن وانه من المقرر ان ينتهي 2017 وان يكون جزء من f3r
لكن المشكلة انني لم اقرا اي معلومة رسمية عن ذلك .. قد يكون الكلام غير صحيح وقد يكون كالعادة سوء اعلامي فرنسي في الترويج عن مقاتلتهم .
المشكل حاليا
أن داسو تعرف أن قابلية تطويرالرافال مستقبلا محدودة جدا دون المس و تعديل البدن
هناك نقطتي ضعف تعاني منهم الرافال رغم قوتها و هما
- المحرك
- الرادار
و كلاهما يتطلبان تعديل بالبدن و هذا ما ترفضه داسو لأنها تعلم أن التعديل بالعربي سوف يحتم على داسو تصنيع نسخة جديدة من الرافال
و خير مثال لذلك كما وضح الأخ كاميكازي الامارات
هو Super Hornet و Hornet
![]()
صديقي انت لاتركز على ما اردت الاشارة له .
اترك السوبر هورنيت اكانت قديمة ام جديدة وركز فقط على فتحات الهواء الاكبر ..
هل كانت الفتحات القديمة ستفي بالمطلوب منها ام انه توجب تكبيرها !!
تكبيرها بالطبع ادى لتكبير الهيكل لاستيعابها .. ونفس الشيء ستفعل الرافال .. فهل هناك اي جزئية في هذا المنطق تستعصي على الفهم !!