أخبار الطيران المدني بالسعودية

وقود الطائرات في السعودية

الأرقام الرئيسية

استهلاك ٢٠٢٣: ٧٤.٩٢ ألف برميل يوميًا استهلاك ٢٠٢٢: ٧٤.٤١ ألف برميل يوميًا الذروة التاريخية: ٩٢.٢٥ ألف برميل يوميًا في ٢٠١٨ الحد الأدنى التاريخي: ١٦.٩١ ألف برميل يوميًا في ١٩٨٠


أما بالنسبة للكيروسين ووقود الطائرات، فقد ارتفعت كمية الإنتاج لتصل إلى ٥٧ مليون برميل، بزيادة قدرها ٢.٧٪ مقارنةً بعام ٢٠٢٢،
 
1756185203121.png


السعودية إنتاج وقود الطائرات في حرب تحرير الكويت
 
تخطط طيران ناس لزيادة رحلاتها على خط جدة - دمشق خلال موسم شتاء 2025/2026 الشمالي . ابتداءً من 26 أكتوبر 2025، ستُسيّر الشركة رحلاتها يوميًا، بدلاً من أربع رحلات أسبوعيًا. تُسيّر طائرات إيرباص A320 هذا الخط
 
هبوط اضطراري لطائرة إيرباص A320 تابعة لشركة فلاي ناس متجهة إلى جدة وعلى متنها مائة وستين راكباً في مطار طرابزون، تقرير جديد
نُشر في ٢٦ أغسطس ٢٠٢٥
بقلم: توهين ساركار
Delta-26.jpg

هبطت طائرة إيرباص A320 تابعة لشركة طيران ناس، متجهة إلى جدة وعلى متنها مائة وستون راكبًا، اضطراريًا في مطار طرابزون، وصدر تقرير جديد يشرح ما حدث. كانت الطائرة، التي تشغلها طيران ناس، متجهة إلى جدة وعلى متنها مائة وستون راكبًا، عندما اضطرت إلى الهبوط اضطراريًا في مطار طرابزون بسبب حادث غير متوقع.
تصرّف طاقم طائرة فلاي ناس إيرباص A320 بسرعة وحرص على سلامة جميع من كانوا على متنها. مرّ المسافرون المئة والستون بلحظات توتر أثناء تحويل مسار الطائرة، لكنّ هدوء الطاقم واحترافيته أطمأنّوا. عادت الطائرة المتجهة إلى جدة إلى مطار طرابزون دون أيّ إصابات. ويُعدّ هذا التقرير الجديد دليلاً إضافياً على سلامة الطيران في العمل. تُظهر طائرة فلاي ناس إيرباص A320 مدى سرعة الاستجابة وفعالية الأنظمة في حماية الركاب في حالات الطوارئ.
إعلان

تم الإبلاغ عن عطل في المحرك بعد دقائق من الإقلاع​

غادرت طائرة إيرباص A320 التابعة لشركة طيران ناس مطار طرابزون الساعة 22:49 بالتوقيت المحلي في طريقها إلى جدة. بعد ثماني دقائق فقط، تم اكتشاف عطل في المحرك. تصرف الطيارون على الفور، وأعلنوا حالة الطوارئ وأبلغوا برج المراقبة الجوية. اتُخذ قرار العودة دون تردد، مع اتباع إجراءات السلامة خطوة بخطوة. حالت مشكلة المحرك دون مواصلة الرحلة بأمان، فأصبحت الأولوية للعودة إلى طرابزون بسرعة وأمان.

مراقبو الحركة الجوية يستجيبون بسرعة​

بمجرد إعلان حالة الطوارئ، تولى مراقبو الحركة الجوية في مطار طرابزون إدارة الموقف. وقاموا بتطهير الأجواء وتهيئة المدرج. ووُضعت خدمات الطوارئ على أهبة الاستعداد في حال تفاقم مشكلة الهبوط. وتم توجيه طائرة إيرباص A320 إلى المطار مع تواصل مستمر بين قمرة القيادة وبرج المراقبة. وتم التنسيق بسلاسة، مما يُظهر احترافية موظفي الطيران في تركيا. وبحلول الساعة 23:18، أي بعد أقل من نصف ساعة من ظهور المشكلة، هبطت الطائرة بسلام.

جميع الركاب وطاقم الطائرة آمنون​

كانت الطائرة تقل 169 راكبًا وثمانية من أفراد الطاقم. بعد الهبوط الاضطراري، تم التأكد من سلامة جميع الركاب. لم تُسجل أي إصابات، ونُزل الركاب بسلامة. انتشر الارتياح سريعًا بين العائلات والمسافرين بعد أن أكدت الأخبار سلامة الجميع. بالنسبة لطيران ناس، كان هذا دليلًا ناجحًا على نهجها القائم على مبدأ السلامة أولاً. أما بالنسبة للمسافرين، فكان تذكيرًا بأنه حتى في حالات الطوارئ، فإن أنظمة الطيران مصممة لحماية الأرواح.

الطائرة المعنية​

تُعدّ طائرة إيرباص A320 ركيزةً أساسيةً في قطاع الطيران العالمي. تشتهر بموثوقيتها، حيث تخدم شركات الطيران على مسارات قصيرة ومتوسطة المدى. كانت الطائرة المعنية تعمل لدى طيران ناس، وهي شركة طيران سعودية منخفضة التكلفة. على الرغم من سجلها الحافل، إلا أن أعطال المحركات واردة في أي نوع من الطائرات. تُبنى الطائرات النفاثة الحديثة لتحمل أعطال المحرك الواحد، ويتم تدريب الطيارين على الهبوط بسلام في مثل هذه الظروف. وقد أثبت هذا الحدث قوة كلٍّ من الهندسة والتدريب البشري.

الهبوط الاضطراري في الطيران​

الهبوط الاضطراري نادر، ولكنه ليس نادرًا في عالم الطيران. فهو نتيجة إجراءات سلامة صارمة مصممة لحماية الركاب. يتم تدريب الطيارين على التعامل مع سيناريوهات مختلفة، من أعطال المحركات إلى حالات الطوارئ الطبية. ويلعب كل من مراقبة الحركة الجوية وموظفي المطار وأطقم الطوارئ دورًا في ضمان هبوط آمن. وفي حالة رحلة طيران ناس، نجحت الإجراءات على أكمل وجه. ويُعد نجاة 169 راكبًا وثمانية من أفراد الطاقم دليلًا على فعالية النظام.

سمعة طيران ناس ومعايير السلامة​

تتمتع طيران ناس، ومقرها المملكة العربية السعودية، بسمعة طيبة في الشرق الأوسط كشركة طيران اقتصادي تتميز بمعايير سلامة عالية. وتُشغّل الشركة أسطولاً من طائرات إيرباص الحديثة على مسارات إقليمية ودولية. وقد شكّل هذا الحادث اختباراً لأنظمة السلامة لديها، وكانت النتيجة إيجابية. هبط الركاب بسلام، وتعامل طاقم الطائرة مع الموقف باحترافية. تُبرز هذه الأحداث أهمية التدريب والتحضير والاستثمار في الأساطيل الحديثة. وبالنسبة لطيران ناس، يُعزز الهبوط الآمن ثقة الشركة بعلامتها التجارية.

دور مطار طرابزون​

يقع مطار طرابزون على ساحل البحر الأسود في تركيا، وهو مركز حيوي للسفر الإقليمي. وتُعد معالجة حالات الطوارئ جزءًا من مسؤوليته، وهذا الحادث دليل على جاهزيته. وقد سارع برج المراقبة وموظفو الخدمات الأرضية وخدمات الطوارئ في المطار إلى دعم الرحلة. وفي غضون دقائق، تم إخلاء المدرج، وكانت فرق الإطفاء والفرق الطبية في انتظارهم في حال الحاجة. وقد أحدثت هذه البنية التحتية فرقًا كبيرًا بالنسبة للمسافرين، إذ ضمنت استجابة هادئة ومنظمة.

تجربة الركاب أثناء الحادث​

وصف الركاب الحدث بأنه كان متوترًا لكنه هادئ. في اللحظة التي عادت فيها الطائرة أدراجها، خشي الكثيرون الأسوأ. ومع ذلك، حافظ طاقم الطائرة على النظام، وقدموا التحديثات، وطمأنوا الركاب. كان الهبوط سلسًا، وساد شعور بالارتياح بمجرد توقف الطائرة. وبينما واجه المسافرون اضطرابات في رحلتهم، ظلت سلامتهم سليمة. بالنسبة للكثيرين، كانت التجربة مقلقة، لكنها أظهرت أيضًا أهمية معايير السلامة الجوية الصارمة التي تضع حياة الناس فوق جدول الرحلات.

ردود الفعل الدولية على الحادث​

انتشر خبر هبوط طائرة طيران ناس اضطراريًا بسرعة عبر شبكات الطيران. وأشادت وسائل الإعلام الدولية بالنتيجة الناجحة. وأشار خبراء السلامة إلى أهمية أنظمة مراقبة المحركات، وتدريب الطاقم، وتنسيق مراقبة الحركة الجوية. وكان هذا مثالًا يُحتذى به في قطاع الطيران لكيفية التعامل مع حالات الطوارئ. كما سلّط الحدث الضوء على دور تركيا كدولة تتمتع ببنية تحتية طيران متينة قادرة على إدارة المواقف غير المتوقعة بفعالية.

ماذا سيحدث بعد ذلك لطيران ناس؟​

بعد وقوع مثل هذه الحوادث، عادةً ما تُجري شركات الطيران تحقيقًا مُفصّلًا. يقوم المهندسون بفحص الطائرة ومحركاتها بدقة، وتُراجع سجلات الصيانة، وتُدقّق إجراءات السلامة. كما تُنسّق طيران ناس مع إيرباص والجهات التنظيمية. الهدف هو تحديد السبب الجذري للعطل ومنع تكراره. كما قد يُقدّم الدعم أو التعويض للمسافرين عن أي خلل في خطط سفرهم. الشفافية عاملٌ أساسيٌّ في الحفاظ على الثقة.

أعطال المحرك ومخاطرها​

المحركات هي قلب الطائرة، والأعطال، وإن كانت نادرة، واردة. صُممت طائرة إيرباص A320 للطيران بأمان حتى في حال تعطل أحد محركاتها. هذا التكرار هو أحد أسباب أمان الطيران الحديث. ومع ذلك، عند ظهور مشكلة في المحرك، تكون الأولوية دائمًا للهبوط بأسرع ما يمكن. في حالة رحلة طيران ناس، حدث العطل بعد ثماني دقائق فقط من الإقلاع. هذا التوقيت جعل العودة إلى طرابزون الخيار الأسلم والوحيد.

أهمية السلامة في الطيران الحديث​

يعتمد الطيران الحديث على مستويات السلامة. تتضمن كل رحلة فحوصات دقيقة ومراقبة وتخطيطًا دقيقًا. حالات الطوارئ، وإن كانت مقلقة، إلا أنها جزء من هذه المستويات. فهي تُظهر كيفية استجابة النظام في ظل الضغوط. حادثة طيران ناس مثالٌ على نجاح السلامة تمامًا كما هو مُخطط لها. من الطيارين إلى موظفي الخدمة الأرضية، ومن المعدات إلى البروتوكولات، ساهم كل عنصر في تحقيق النتيجة الإيجابية. هذا الهيكل هو ما يُمكّن الطيران من البقاء أكثر وسائل النقل أمانًا في العالم.

خاتمة​

انتهت رحلة طيران ناس الإضطرارية بسلام على متن طائرة إيرباص A320 في تركيا، وعلى متنها 169 راكبًا وثمانية من أفراد الطاقم. وأظهر عطل المحرك الذي أجبر الطائرة على العودة مدى سرعة استجابة أنظمة الطيران. وقد تعاون مطار طرابزون، ومراقبو الحركة الجوية، وطاقم طيران ناس لحماية الأرواح. كانت تجربة متوترة للمسافرين، لكنها عززت الثقة بسلامة الطيران. أما بالنسبة لقطاع الطيران، فقد كانت تذكيرًا جديدًا بأن الاستعدادات والبروتوكولات تُحوّل حالات الطوارئ إلى أحداث مُسيطَر عليها. فالسماء تبقى آمنة بفضل هذه الأنظمة، وهذه الحادثة تُثبت ذلك مرة أخرى.
 

تُظهر بيانات الرحلة أن الرحلة XY622 غادرت مطار طرابزون في موعدها المحدد. سُجِّل وقت المغادرة الساعة 10:45 مساءً بالتوقيت المحلي يوم 24 أغسطس.

بعد الإقلاع، تم إنهاء الصعود على ارتفاع 10000 قدم ثم تم العودة مباشرة إلى مطار الانطلاق


HZ-NS44_@_PRG_2023-08-23.jpg
مصدر الصورة: آنا زفيريفا، CC BY-SA 2.0، عبر ويكيميديا كومنز
كانت الطائرة التي كانت تقوم بخدمة XY622 إلى مطار الملك عبد العزيز الدولي بجدة من نوع إيرباص A320neo، المسجلة برقم HZ-NS44 .

هذه طائرة ضيقة البدن، عمرها 4.3 سنوات، تابعة لشركة طيران ناس. دخلت الخدمة مع الشركة منذ استلامها الأولي من المصنع في يونيو 2021.

- -

طيران ناس هي شركة طيران سعودية منخفضة التكلفة، تأسست في عام 2007 باسم ناس للطيران وتم تغيير علامتها التجارية إلى طيران ناس في عام 2013. يقع مقرها الرئيسي في الرياض، وتعمل من قواعد رئيسية في مطار الملك خالد الدولي (RUH) في الرياض، ومطار الملك عبد العزيز الدولي (JED) في جدة، ومطار الملك فهد الدولي (DMM) في الدمام، ومطار الأمير محمد بن عبد العزيز الدولي (MED) في المدينة المنورة
 
محركات النيو لحد الان سيئه من سي اف ام ومن برات اند ويتني لكن سي اف ام يعتبر اخف بالمشاكل ولا يقدر يطير اكثر من ٣٠٠٠ الف ساعه ولازم يتغير بالكامل طيران ناس عندهم سبع طائرات متوقفه من ثلاث شهور تنتظر المحركات الجديده من CFM توصل من المصنع وهذا سبب خسائر لها واظطرت تستأجر طائرات بديله رغم انها ٧ طائرات المتوقفه عمرها لايتجاوز ٣ سنوات المحرك بالأساس يعطيك ٥٠٠٠ ساعه لكن اجواء المنطقه غبار حراره عاليه رمال قللت من عمره طبعا هذا يعتبر سوء عقد صيانه من طيران ناس الخطوط السعودية افظل شركه بالمنطقه بعقد الصيانه الى اليوم مافيه ولا طائره نيو توقفت هي وطيران اديل المملوك لها بفضل عقد الصيانه الي وقعته مع CFM ان المحركات تتوفر ع طول ماينتظرون ومحدده تواريخ تركيب المحركات الجديده وحطت شروط جزائيه على الشركه عشان كذا الى اليوم ولا طائره توقفت عكس طيران ناس كل شهر تتوقف طائره عمر المحرك خلاص عام ٢٠١٦ الخطوط السعودية طلبت ٣٠ طائره a320 بمحركات سيو القديمه وكانت وقتها متوفره محركات نيو السبب ان السيو يتحمل الحراره الغبار ويوصل عمره الى ١٥ الف ساعه رغم انه يستهلك وقود كبير جدا لكن حاليا اصبح غير متوفر ماعد فيه خيار الا النيو فقط الشركه وعدت بتحديث عمر المحرك والعمل من ٢٠١٩ لحد الان ماصار اي شي
 
محركات النيو لحد الان سيئه من سي اف ام ومن برات اند ويتني لكن سي اف ام يعتبر اخف بالمشاكل ولا يقدر يطير اكثر من ٣٠٠٠ الف ساعه ولازم يتغير بالكامل طيران ناس عندهم سبع طائرات متوقفه من ثلاث شهور تنتظر المحركات الجديده من CFM توصل من المصنع وهذا سبب خسائر لها واظطرت تستأجر طائرات بديله رغم انها ٧ طائرات المتوقفه عمرها لايتجاوز ٣ سنوات المحرك بالأساس يعطيك ٥٠٠٠ ساعه لكن اجواء المنطقه غبار حراره عاليه رمال قللت من عمره طبعا هذا يعتبر سوء عقد صيانه من طيران ناس الخطوط السعودية افظل شركه بالمنطقه بعقد الصيانه الى اليوم مافيه ولا طائره نيو توقفت هي وطيران اديل المملوك لها بفضل عقد الصيانه الي وقعته مع CFM ان المحركات تتوفر ع طول ماينتظرون ومحدده تواريخ تركيب المحركات الجديده وحطت شروط جزائيه على الشركه عشان كذا الى اليوم ولا طائره توقفت عكس طيران ناس كل شهر تتوقف طائره عمر المحرك خلاص عام ٢٠١٦ الخطوط السعودية طلبت ٣٠ طائره a320 بمحركات سيو القديمه وكانت وقتها متوفره محركات نيو السبب ان السيو يتحمل الحراره الغبار ويوصل عمره الى ١٥ الف ساعه رغم انه يستهلك وقود كبير جدا لكن حاليا اصبح غير متوفر ماعد فيه خيار الا النيو فقط الشركه وعدت بتحديث عمر المحرك والعمل من ٢٠١٩ لحد الان ماصار اي شي


الجيد انه حصل في آخر أغسطس ٢٤

قبل موسم الركود في الطيران ... من ١ سبتمبر إلى ١٠ ديسمبر ... موسم عروض ورخص

الرحلات تقل عالميا
 
محركات النيو لحد الان سيئه من سي اف ام ومن برات اند ويتني لكن سي اف ام يعتبر اخف بالمشاكل ولا يقدر يطير اكثر من ٣٠٠٠ الف ساعه ولازم يتغير بالكامل طيران ناس عندهم سبع طائرات متوقفه من ثلاث شهور تنتظر المحركات الجديده من CFM توصل من المصنع وهذا سبب خسائر لها واظطرت تستأجر طائرات بديله رغم انها ٧ طائرات المتوقفه عمرها لايتجاوز ٣ سنوات المحرك بالأساس يعطيك ٥٠٠٠ ساعه لكن اجواء المنطقه غبار حراره عاليه رمال قللت من عمره طبعا هذا يعتبر سوء عقد صيانه من طيران ناس الخطوط السعودية افظل شركه بالمنطقه بعقد الصيانه الى اليوم مافيه ولا طائره نيو توقفت هي وطيران اديل المملوك لها بفضل عقد الصيانه الي وقعته مع CFM ان المحركات تتوفر ع طول ماينتظرون ومحدده تواريخ تركيب المحركات الجديده وحطت شروط جزائيه على الشركه عشان كذا الى اليوم ولا طائره توقفت عكس طيران ناس كل شهر تتوقف طائره عمر المحرك خلاص عام ٢٠١٦ الخطوط السعودية طلبت ٣٠ طائره a320 بمحركات سيو القديمه وكانت وقتها متوفره محركات نيو السبب ان السيو يتحمل الحراره الغبار ويوصل عمره الى ١٥ الف ساعه رغم انه يستهلك وقود كبير جدا لكن حاليا اصبح غير متوفر ماعد فيه خيار الا النيو فقط الشركه وعدت بتحديث عمر المحرك والعمل من ٢٠١٩ لحد الان ماصار اي شي


الطائرة تعمل
اعيد توجيها في ٢٤ لطرابزون

يوم ٢٥ راحت لجدة

اليوم ٢٦ راحت لطرابزون
وراجعه لجده قبل ١٠ دقايق
 
عودة
أعلى