السيراميك و استخداماته في الدروع المركبة الحديثة

رد: السيراميك و استخداماته في الدروع المركبة الحديثة

الكفلر موجود كتبطين للدبابات لحمايه الطاقم من تناثر الشظايا في حالة الإصابة بقذائف الـ hesh

و الروس إستخدموا نوع من الخزف و ليس البلاستيك المقوى
اول استخدام روسي للبلاستك الموقوى كان مع التي-64 في ستينات القرن الماضي اما الجزف الذي دكرته فهو ال الومينا او اوكسيد الالمنيوم والذي يسميه الروس بالكرندوم.
 
رد: السيراميك و استخداماته في الدروع المركبة الحديثة

موضوع رائع
ومعلوماته قيمه جدا
 
رد: السيراميك و استخداماته في الدروع المركبة الحديثة

أخي الحبيب ممكن تجاوب على سؤال

من أقوى وأخف السراميك ولا الكيفلار
 
رد: السيراميك و استخداماته في الدروع المركبة الحديثة

أخي الحبيب ممكن تجاوب على سؤال

من أقوى وأخف السراميك ولا الكيفلار
اذا قبلت باجابتي, فاقول ببساطة الكفلر هو نوع من انواع الياف الزجاج او الكاربون وقد اخترع في ستينات القرن الماضي وهو خفيف شديد الصلابة ولكن له مشاكل مع ارتفاع درجات الحرارة حيث يفقد مميزاته, اما الخزفيات فهي تختلف باختلاف المعادن المصنوعة منها ثقلا مثلا كربيد التنكستن اثقل بكثير من كربيد البورون او السيليكا وهذه المعادن تستخدم كدروع لاسيما كربيد البورون والسيليكا وكذالك الالومينا طبعا هذه بعض الخزفيات وهي كما ترى تختلف من حيث الكثافة وتتفق من حيث الصلابة والهشاشة اي قابلية الكسر حين تعرضها للضغط الشديد كقذية خارقة للدروع مثلا ولهذا فانهم يستخدمونها كقراميد مغلفة بواسطة الياف الزجاج او غيرها لتبقى متماسكة حين تعرضها للضرب, بل ان بعض هذه الخزفيات تستخدم كواقي حراري لريش زعانف التوربينات حيث تتعرض تلك الزعانف لدرجات حرارة عالية ولفترة طويلة يفقدها صلابتها ويعرضها للانهيار! فباستخدام تلك الواقيات الحرارية يحافظ على الزعانف متماسكة لفترة اطول! ولهذا نجد فرقا كبيرا بين المحركات القديمة والتي كانت تستخدم التيتانيوم والنيكل وبدرجات ضغط بحدود 5-12 لواحد وبين محركات اليوم التي تستطيع العمل في ظروف ضغط تصل الى 30 لواحد.
 
التعديل الأخير:
رد: السيراميك و استخداماته في الدروع المركبة الحديثة

اذا قبلت باجابتي, فاقول ببساطة الكفلر هو نوع من انواع الياف الزجاج او الكاربون وقد اخترع في ستينات القرن الماضي وهو خفيف شديد الصلابة ولكن له مشاكل مع ارتفاع درجات الحرارة حيث يفقد مميزاته, اما الخزفيات فهي تختلف باختلاف المعادن المصنوعة منها ثقلا مثلا كربيد التنكستن اثقل بكثير من كربيد البورون او السيليكا وهذه المعادن تستخدم كدروع لاسيما كربيد البورون والسيليكا وكذالك الالومينا طبعا هذه بعض الخزفيات وهي كما ترى تختلف من حيث الكثافة وتتفق من حيث الصلابة والهشاشة اي قابلية الكسر حين تعرضها للضغط الشديد كقذية خارقة للدروع مثلا ولهذا فانهم يستخدمونها كقراميد مغلفة بواسطة الياف الزجاج او غيرها لتبقى متماسكة حين تعرضها للضرب, بل ان بعض هذه الخزفيات تستخدم كواقي حراري لريش زعانف التوربينات حيث تتعرض تلك الزعانف لدرجات حرارة عالية ولفترة طويلة يفقدها صلابتها ويعرضها للانهيار! فباستخدام تلك الواقيات الحرارية يحافظ على الزعانف متماسكة لفترة اطول! ولهذا نجد فرقا كبيرا بين المحركات القديمة والتي كانت تستخدم التيتانيوم والنيكل وبدرجات ضغط بحدود 5-12 لواحد وبين محركات اليوم التي تستطيع العمل في ظروف ضغط تصل الى 30 لواحد.
الكيفلار ليس صلب اصلا

وليس من الياف الزجاج ولا الياف الكربون هههههههههههه

باختصار الكيفلار بوليمر متين جدا مثل النايلون لكن اعلى طبعا

ويتحمل درجة حرارة اعلى بكثير من النايلون قبل ان ينصهر او يحترق لايفوقه فى تلك النقطة سوى البوليمرات السليكونية (إن صح التعريب او سليكوكسان)

الخلاصة بصنع نسيج منه (ويصنع على أنوال مثل أى نسيج) فيكون شبكة متينة جدا تحجز الشظايا

طبعا منه انواع أصلب تستخدم فى بناء القوارب مثلا (لكن الصلابة معناها هنا (stifness)غرضها ان يكون محتفظا بشكله لكن مايوقف الرصاص والشظايا هى متانته اى ممناعته للتمزق

الياف الكاربون (هى مركب نانوى من الكربون الخالص ) وتتميز بمتانة أعلى بكثير

ألياف الكربون أقوى بكثير من الياف الكيفلار وألياف الكيفلار أقوى بكثير من أسلاك الصلب

لكن البنية النانوية للكربون تنهار عند درجات الحرارة العالية أظن فى حدود 300 درجة لهذا لايصلح لتبطين الدبابات إلا إن كان قبله طبقة من الكيفلار مثلا
معلومة إضافية للذكرى :
طبعا ألياف الكربون موصل رهيب للحرارة أفضل من اى موصل معدنى عدة مرات حتى افضل من الفضة وكذلك للكهرباء تتخطى النحاس بعدة مرات
 
رد: السيراميك و استخداماته في الدروع المركبة الحديثة

الكيفلار ليس صلب اصلا

وليس من الياف الزجاج ولا الياف الكربون هههههههههههه

باختصار الكيفلار بوليمر متين جدا مثل النايلون لكن اعلى طبعا

ويتحمل درجة حرارة اعلى بكثير من النايلون قبل ان ينصهر او يحترق لايفوقه فى تلك النقطة سوى البوليمرات السليكونية (إن صح التعريب او سليكوكسان)

الخلاصة بصنع نسيج منه (ويصنع على أنوال مثل أى نسيج) فيكون شبكة متينة جدا تحجز الشظايا

طبعا منه انواع أصلب تستخدم فى بناء القوارب مثلا (لكن الصلابة معناها هنا (stifness)غرضها ان يكون محتفظا بشكله لكن مايوقف الرصاص والشظايا هى متانته اى ممناعته للتمزق

الياف الكاربون (هى مركب نانوى من الكربون الخالص ) وتتميز بمتانة أعلى بكثير

ألياف الكربون أقوى بكثير من الياف الكيفلار وألياف الكيفلار أقوى بكثير من أسلاك الصلب

لكن البنية النانوية للكربون تنهار عند درجات الحرارة العالية أظن فى حدود 300 درجة لهذا لايصلح لتبطين الدبابات إلا إن كان قبله طبقة من الكيفلار مثلا
معلومة إضافية للذكرى :
طبعا ألياف الكربون موصل رهيب للحرارة أفضل من اى موصل معدنى عدة مرات حتى افضل من الفضة وكذلك للكهرباء تتخطى النحاس بعدة مرات
كلامك تمام في مسالة البوليمر هذه حصل عندي خلط بين المواد الا ان الكيفلر يفقد خواصه وتقل قوته عند درجة حرارة 160 درجة وان كان التعرض لهذه الدرجة لفترة طولة ولكن تقل تلك الفترة مع ارتفاع درجة الحرارة اكثر والان تقول المراجع الكفلر اقوى من الفولاذ 5 مرات ويستخدم كتدريع لايقاف الرصاص السوال هل يوقف الرصاص صلبا ام لدنا.
 
رد: السيراميك و استخداماته في الدروع المركبة الحديثة

كلامك تمام في مسالة البوليمر هذه حصل عندي خلط بين المواد الا ان الكيفلر يفقد خواصه وتقل قوته عند درجة حرارة 160 درجة وان كان التعرض لهذه الدرجة لفترة طولة ولكن تقل تلك الفترة مع ارتفاع درجة الحرارة اكثر والان تقول المراجع الكفلر اقوى من الفولاذ 5 مرات ويستخدم كتدريع لايقاف الرصاص السوال هل يوقف الرصاص صلبا ام لدنا.
بالنسبة للكيفلار انا ليس تحت يدى الأرقام الدقيقة الان لكن هو يتحمل بشكل جيد درجة الحرارة 300 لعدة دقائق على ما أذكر

ببساطة إنسى الصلابة والجساءة مؤقتا

ولتركز على المتانة أى مقاومة التمزق عند إجهادات عالية
ولتنظر الأمر كالتالى إعتبر الرصاصة مثل كرة قدم تدخل المرمى لكن الشبكة تحجزها وتخمد طاقتها الحركية وتمنعها من تجاوز الملعب

نسيج الكيفلار متين جدا لذلك يحجز الرصاص والشظايا ويمنعها من المرور لكن نتيجة أنه لدن لايحمى من السحجات التى تحدث تحت السترة الواقية والتى قد تصل لكسور
فى تلك الحالة
الامر يشبه أنك تعتصر كيس من المقرمشات (الشيبسى) فتحطم المقرمشات دون أن تمزق الكيس
 
رد: السيراميك و استخداماته في الدروع المركبة الحديثة

بالنسبة للكيفلار انا ليس تحت يدى الأرقام الدقيقة الان لكن هو يتحمل بشكل جيد درجة الحرارة 300 لعدة دقائق على ما أذكر

ببساطة إنسى الصلابة والجساءة مؤقتا

ولتركز على المتانة أى مقاومة التمزق عند إجهادات عالية
ولتنظر الأمر كالتالى إعتبر الرصاصة مثل كرة قدم تدخل المرمى لكن الشبكة تحجزها وتخمد طاقتها الحركية وتمنعها من تجاوز الملعب

نسيج الكيفلار متين جدا لذلك يحجز الرصاص والشظايا ويمنعها من المرور لكن نتيجة أنه لدن لايحمى من السحجات التى تحدث تحت السترة الواقية والتى قد تصل لكسور
فى تلك الحالة
الامر يشبه أنك تعتصر كيس من المقرمشات (الشيبسى) فتحطم المقرمشات دون أن تمزق الكيس
الذي اعرفه هو ان الكفلر يعمل كعلبة تشد بداخلها كربيد السيليكون كي لا يتشظى حين ارتطام الطلقة به, قوة شد الكفلر تشد وتعزز من تماسك كربيد السيليكون شديد الصلابة ولكنه هش بمعنى قابلية الكسر التشظي, ونفس الاسلوب يستخدم في دروع الدبابات قرات وسابحث عن المصدر وهو بالانكليزية طبعا.
 
اخبار غير رسمية عن تمكن مصنع قادر وهيئة البحوث العسكرية فى مصر من انتاج دروع السيراميك
 

المرفقات

  • 1000109919.jpg
    1000109919.jpg
    465.4 KB · المشاهدات: 11
عودة
أعلى