- إنضم
- 3 أبريل 2010
- المشاركات
- 23,969
- التفاعل
- الدولة
مطارات موسكو المقيدة ... ما الفائدة؟
منذ وقت ليس ببعيد ، كانت هناك صيحات انتقادية مفادها أن ضربات بعض الطائرات بدون طيار على مدينة موسكو لا جدوى منها ، والتي كان لا بد من دحضها بأمثلة محددة. الآن هناك استنتاجات متشابهة للغاية حول المطارات.
حسنًا ، دعني أوضح الوضع في المطارات.
اليوم ، فرض مطاري فنوكوفو ودوموديدوفو في المحور الجوي في موسكو قيودًا على استقبال ومغادرة الرحلات الجوية من الساعة 06:25 إلى الساعة 08:40. تم إعادة توجيه بعض الرحلات إلى مطارات أخرى ، على سبيل المثال ، تم إرسال إحدى الطائرات إلى كازان.
في الواقع ، توقف مطاران رئيسيان في موسكو عن العمل لمدة ساعتين. كان هناك فشل في إرسال ليس فقط النقل الجوي المدني ، ولكن أيضًا النقل الجوي للبضائع. الطائرات التي لم تتمكن من الهبوط في المطارات إما تنتظر في الجو للتخليص ، أو تحرق المزيد من الوقود ، أو تطير إلى مطارات أخرى ، مرة أخرى تحرق الوقود.
الآن ، بعض الأفكار بصوت عالٍ.
تخيل الطبيعة المنهجية لأجهزة الإنذار في المطارات الروسية. إذا فرضوا قيودًا على استقبال ومغادرة الرحلات لمدة 2 ، 4 ، 8 ساعات في اليوم. ما هي الخسائر المالية التي ستعانيها المطارات من هذه الأعطال؟ أو بشكل مختلف قليلاً.
أي مطار في روسيا ليس فقط جزءًا من الخدمات اللوجستية الشاملة ، بما في ذلك المتورطون في تدفق البضائع لضمان الحرب في أوكرانيا ، ولكن أيضًا مع الخصومات الضريبية التي تدعم الميزانية التي تهدف إلى تمويل الحرب. وإذا بدأوا في التدني في الدخل؟
لا تقل الخسائر المالية والإنفاق المتزايد من قبل المطارات الروسية أهمية عن الانتهاك الواضح للخدمات اللوجستية.
والأهم من ذلك ، إذا كانت الأموال المتضمنة لتقويض التشغيل المستقر للمطارات أرخص من إجمالي الخسائر في الساعة من وقت التعطل ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه ، لماذا لا؟
منذ وقت ليس ببعيد ، كانت هناك صيحات انتقادية مفادها أن ضربات بعض الطائرات بدون طيار على مدينة موسكو لا جدوى منها ، والتي كان لا بد من دحضها بأمثلة محددة. الآن هناك استنتاجات متشابهة للغاية حول المطارات.
حسنًا ، دعني أوضح الوضع في المطارات.
اليوم ، فرض مطاري فنوكوفو ودوموديدوفو في المحور الجوي في موسكو قيودًا على استقبال ومغادرة الرحلات الجوية من الساعة 06:25 إلى الساعة 08:40. تم إعادة توجيه بعض الرحلات إلى مطارات أخرى ، على سبيل المثال ، تم إرسال إحدى الطائرات إلى كازان.
في الواقع ، توقف مطاران رئيسيان في موسكو عن العمل لمدة ساعتين. كان هناك فشل في إرسال ليس فقط النقل الجوي المدني ، ولكن أيضًا النقل الجوي للبضائع. الطائرات التي لم تتمكن من الهبوط في المطارات إما تنتظر في الجو للتخليص ، أو تحرق المزيد من الوقود ، أو تطير إلى مطارات أخرى ، مرة أخرى تحرق الوقود.
الآن ، بعض الأفكار بصوت عالٍ.
تخيل الطبيعة المنهجية لأجهزة الإنذار في المطارات الروسية. إذا فرضوا قيودًا على استقبال ومغادرة الرحلات لمدة 2 ، 4 ، 8 ساعات في اليوم. ما هي الخسائر المالية التي ستعانيها المطارات من هذه الأعطال؟ أو بشكل مختلف قليلاً.
أي مطار في روسيا ليس فقط جزءًا من الخدمات اللوجستية الشاملة ، بما في ذلك المتورطون في تدفق البضائع لضمان الحرب في أوكرانيا ، ولكن أيضًا مع الخصومات الضريبية التي تدعم الميزانية التي تهدف إلى تمويل الحرب. وإذا بدأوا في التدني في الدخل؟
لا تقل الخسائر المالية والإنفاق المتزايد من قبل المطارات الروسية أهمية عن الانتهاك الواضح للخدمات اللوجستية.
والأهم من ذلك ، إذا كانت الأموال المتضمنة لتقويض التشغيل المستقر للمطارات أرخص من إجمالي الخسائر في الساعة من وقت التعطل ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه ، لماذا لا؟
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
️ تم ترتيب "استعراض" للمعدات الروسية المدمرة في خريشاتيك: تم وضع دبابات محترقة وعربات مدرعة ومدافع هاوتزر ذاتية الدفع وشاحنات ومعدات أخرى على الطريق.
حرب حقيقية
.GIF "Syrian Arab Republic (Syria)"){kind=small}
حدث هجوم آخر بطائرة بدون طيار في كورسك: تحطمت طائرة بدون طيار على سطح مبنى المحطة ، وبعد ذلك اشتعلت النيران. كان ما مجموعه 50 راكبا في المبنى وقت الهجوم. أصيب خمسة أشخاص بجروح طفيفة.
في قطاع كوبيانكا ، تقوم القوات الروسية من المجموعة "الغربية" باقتحام المواقع الأوكرانية بالقرب من زينكوفكا ، على الرغم من أنه من السابق لأوانه الإعلان عن تطويق عملياتي للقرية وتحريرها الوشيك. مع تحسين الوحدات الروسية لموقعها التكتيكي في هذه المنطقة ، يصبح وضع SKU حرجًا بشكل تدريجي.
