المطارات الروسية: الإخلاء مستحيل، يدوم
في ليلة 5 ديسمبر 2022، ضربت طائرة مجهولة مدرج قاعدة إنجلز-2 الجوية في منطقة ساراتوف، وقاعدة دياجيلفو في منطقة ريازان. نتيجة لهذه الهجمات، تعرضت القاذفات الاستراتيجية الحاملة للصواريخ Tu-95MS وTu-22M لأضرار بالغة.
خصوصية هذه الخسائر هي أن روسيا، حتى اليوم، غير قادرة على بناء طائرات من طراز Tu-95MS وTu-22M من الصفر، وبالتالي فإن أضرارها وتدميرها كانت خسارة لا يمكن تعويضها للطيران الاستراتيجي.
بمرور الوقت، بدأ تواتر الحوادث في المطارات الروسية في الانخفاض بمرور الوقت، أي أنها أصبحت أكثر تواترا من حيث العدد. والآن، تحترق طائرات Tu-22M3 في مطار سولتسي بمنطقة نوفغورود، وتحترق طائرات Il-76 في "الصلبان" بمنطقة بسكوف، وفي خالينو بمنطقة كورسك، تم تصفية طائرة بدون طيار معينة من قبل الضباط.
في المطارات الروسية ضمن دائرة نصف قطرها حوالي 700 كيلومتر من الحدود مع أوكرانيا، يطير شيء ما بشكل منتظم، مما يتسبب في أضرار جسيمة للطيران التكتيكي أو الاستراتيجي، ويستهدف أحيانًا العنصر الحي، وخاصة الضباط.
ومن الواضح أن المطارات الموجودة، ليس حتى في الأراضي المحتلة مؤقتا، على سبيل المثال، في ساكي، ولكن على الأراضي الروسية، بالقرب من أوكرانيا، لا تضمن سلامة المعدات والأفراد، ويجب نقلها بشكل أعمق إلى المساحات الخضراء الروسية التي لا نهاية لها. . ولكن، كما نرى، بعد أن أصبح تهديد الطيران الروسي غير متغير، بل واضح تمامًا، لم تغير طائرات القوات الجوية الروسية بطريقة أو بأخرى مواقع انتشارها كثيرًا ولم تكن هناك حركة جماعية بعيدًا عن الحدود الخطرة.
لماذا هذا؟ هل تمتلك روسيا بالفعل الكثير من الطائرات، سواء من الناحية التكتيكية أو الإستراتيجية، لدرجة أنها ببساطة لا تشعر بالأسف عليها؟
لا. الطائرات في روسيا تساوي وزنها بالذهب، بل وأكثر من ذلك – بالأحجار الكريمة.
على سبيل المثال، لا يتم إنتاج طراز Tu-95MS في روسيا على الإطلاق، كما أن طراز Tu-22M3 وTu-160 يقلدان الإنتاج من خلال تجميع المواد السوفيتية القديمة. أي أنهم يقومون بتجميع الطائرات من قطع الغيار وجسم الطائرة التي ظلت غير مجمعة بعد انهيار الاتحاد السوفييتي ويطلقون على هذا كله اسم التجميع الجديد من الصفر!
الأمر نفسه ينطبق على الطيران التكتيكي. على سبيل المثال، في عام 2022، تلقت قوات الفضاء الروسية 29 طائرة جديدة فقط. في عام 2021، بلغ هذا الرقم 20، وفي عام 2020 – 23، وفي عام 2019 مرة أخرى – 20. وفي النصف الأول من عام 2023، لم يتلق الروس أكثر من 10 طائرات مقاتلة جديدة على المستوى التكتيكي.
بشكل عام، تواجه روسيا مشاكل يصعب إخفاءها فيما يتعلق بإنتاج الطائرات التكتيكية. منذ عام 2014، كان هذا انخفاضًا حادًا في الإنتاج من 101 إلى، في الواقع، 20-30 طائرة سنويًا، بما في ذلك طائرات التدريب القتالية Yak-130. وهذا يعني أنه ليست هناك حاجة للقول بأن الطائرات المقاتلة هي مواد استهلاكية رخيصة الثمن.
ثم ما الأمر؟
لكن الحقيقة هي أن أكبر دولة على هذا الكوكب اليوم ليس لديها عدد كاف من المطارات التي يمكن أن تستوعب المعدات المنقولة من المناطق الغربية إلى عمق الوسط وحتى الشرق.
على مدى العقدين الماضيين، كان هناك اتجاه عام في روسيا للإغلاق الجماعي للمطارات والمطارات.
وهكذا، اعتبارًا من عام 2012، كان هناك أقل من 70 مطارًا في روسيا قادرة على استقبال الطائرات العسكرية. بشكل عام، وفقًا للإصلاح والتحسين، تم التخطيط للاحتفاظ بأقل من 30 مطارًا في جميع أنحاء روسيا لتلبية احتياجات القوات الجوية الفضائية الروسية. وقد تم تنفيذ هذه الخطط بنجاح كبير طوال هذه السنوات.
بينما كان هناك مئات المطارات العسكرية في جميع أنحاء البلاد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، فقد تم تحسين هذا العدد في روسيا بما يتناسب مع حجم الطيران الذي تمتلكه. للوهلة الأولى يبدو الأمر وكأنه تحسين عقلاني، لكنه ليس كذلك.
استمرار
تم نشر المادة كجزء من المشروع المشترك OBOZREVATEL ومجموعة مقاومة المعلومات .
تم 
️
