- إنضم
- 14 ديسمبر 2011
- المشاركات
- 2,676
- التفاعل
- الدولة
سوخوي -47
المقدمة
1- لقد بدأت البحوث والدراسات في الاتحاد السوفيتي(سابقا) منذ منتصف السبعينات القرن الماضي لتصميم وبناء الشكل العام للمقاتلة من الجيل الخامس عندما دخلت في ذلك الوقت مقاتلات الجيل الرابع مثل( mig-29,su-27 )الى ساحة المنافسة .والهدف الاساسي في تصميم هذة المقاتلة هو جعلها متفوقة بالقدرة القتالية بمختلف اتجاهتهاعن سابقتها من الطائرات.
2- لم ينتظر العالم طويلا حيث حصل التطور المهم في عالم الطيران يوم 25- ايلول-1997عندما اقلعت لاول مرة من مدرجة قاعدة جوكوفسكي(مركز بحوث الطيران الروسي) قرب العاصمة موسكو طائرة مطلية باللون الاسود وجناحاها متراجعان الى الامام بقيادة طيار التجارب الجوية(ايكر فوتنسوف) والتي اطلق عليها اسم (النسر الذهبي) وبالرمز(s-37) (الذي اصبح فيما بعد الرمزsu-47) واستمرت تجارب الطيران الى يوم 8 - تشرين الاول-1997عندما اعلنت روسيا عن نجاح الطيران التجريبي للجيل الخامس من المقاتلات الجوية الهجومية.
طائرات الجيل الخامس
3- لقد جرى وضع التصور الاساسي لخواص المقاتلة الجديدة بالتعاون بين مركز البحوث والنصميم (okb)والقوة الجوية الروسية , واهم تلك الخواص هي :
أ-جعل الطائرة ذات واجبات متعددة
ب- الفعالية العالية و الدقيقة في معالجة الاهداف البرية و الجوية و البحرية.
ج- توفير الانذار في كل الاوقات.
د- امتلاك قابلية الطيران بالسرع العالية.
ه- تقليل البصمة الرادارية والحرارية للطائرة.
4- ان الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة لابد من ان يتمكن من معالجة الاهداف الجوية بالقتال القريب (المهارشة) مع طائرات اخرى بنفس وقت تنفيذ واجب معالجة الاهداف البرية بدقة.
5- كذلك لا بد لهذة المقاتلة من ان تسطيع القيام باطلاق العديد من الصواريخ الموجهة عن بعد لمعالجة عدة اهداف في ان واحد وهذا يعني كشف و متابعة الاهداف في نفس الوقت , كما لابد ان تحتوي على وسائل السيطرة الذاتية على المعلومات المتوفرة وانظمة (ecm)(التشويش الالكتروني المقابل) وكذلك زيادة هذة السيطرة الذاتية خلال الهجوم من خلال شاشة لعرض المعلومات في مقصورة الطائرة و كذلك يجب ان تؤمن استخدام انظمة ربط تلك المعلومات و تبادلها مع الارض و الطائرات الاخرى.
6- ان التصميم الايروديناميكي للطائرة مع انظمة السيطرة الموجودة فيها تؤمن التغير اللحظي في المسار الخطي والزاوي بدون اي تأخير كذلك السيطرة السهلة بمختلف اطوار الطيران و المناورة(flight modes).
الاجنحة ذات الأرتداد الأمامي(fsw)
7-القدرة الفائقة على المناورة و قابلية المحافظة على استقرارية الطائرة و السيطرة عليها بزاوية هجوم اكثر من 90 درجة هي المطلب الرئيسي للقوة الجوية الروسية من هذة الطائرة الجديدة.
ولتحقيق هذا الغرض فأن اجنحة ذات الأرتداد الأمامي (fsw) تعتبر من افضل الحلول المناسبة و هذة الأجنحة تحقق مزايا وخواص افضل فيما لو قورنت باللأجنحة الاعتيادية.
8- ان مثل هذة الأجنحة قد تم استخدامها في الطائرات العسكرية لاول مرة في عام 1940 من القرن الماضي و على القاصفة الالمانية (ju-287 ) .
9- من المعروف ان الجناح الامامي الأرتداد يوفر زيادة واضحة في المناورة في السرع الواطئة وزوايا هجوم عالية , كما يوفر كبح اقل عند مقارنتة بالجناح خلفي الأرتداد . و الذي يؤمن بالتالي زيادة المدى وتحسين في الاقلاع وهبوط الطائرة. ولكن مثل هذا الجناح يحتاج تاى حلول تصنيعية جديدة لان الطرق العادية في تصنيع الاجنحة لا توفر المستوى المطلوب من المتانة و الصلابة. و الحل هو استخدام الماد المركبة(الياف الكاربون مثلا) والتي توفر مستوى مقبولا من المرونة الديناميكية بدون اي زيادة بالوزن.كما ان الاجنحة الامامية الارتداد يحدث فيها ما يسمى (high divergence) اي انة عند زيادة الوزن فأن الحافة الأمامية سوف تنحي الى الأعلى مما يزيد من زاوية الهجوم و حمل الجناح و خاصة في منطقة جذر الجناح.
10- ان الرفع الناتج عن الجناح العادي و كقاعدة يكون مجددا بانفصال الهواء على الاطراف و علية فان الرفع سوف يقل عدم استعمال كل سطح الجناح. اما في الاجنحة الامامية الارتداد فليس هناك دوامات هوائية عند الاطراف و علية فان الرفع سيكون اكبر.
11- ان العمل على تصميم جناح امامي الارتداد (في روسيا) قد تم في اكبر المراكز الجوية البحثية في البلد : tsagi(معهد الديناميكية المائية-الهوائية المركزي) قرب موسكو وفي sibinia(معهد البحث العلمي السيبيري للطيران) في (نوفوسيبيرك ). وبشكل خاص تم فحص نموذج يعتمد على الطائرة (mig-23) في النفق الهوائي في (tsagi) وكذلك نموذج (su-27) في (sibinia) .
ان المعلومات العلمية التي تم الحصول عليها من هذا البحث قد ساعدت مركز البحوث الروسي (okb) في اتخاذ القرار بالاستمرار في التحدي المعقد والغير عادي لانتاج اول طائرة فوق الصوتية و بجناح امامي الارتداد.
منقول وتم اضافه صور له
المقدمة
1- لقد بدأت البحوث والدراسات في الاتحاد السوفيتي(سابقا) منذ منتصف السبعينات القرن الماضي لتصميم وبناء الشكل العام للمقاتلة من الجيل الخامس عندما دخلت في ذلك الوقت مقاتلات الجيل الرابع مثل( mig-29,su-27 )الى ساحة المنافسة .والهدف الاساسي في تصميم هذة المقاتلة هو جعلها متفوقة بالقدرة القتالية بمختلف اتجاهتهاعن سابقتها من الطائرات.
2- لم ينتظر العالم طويلا حيث حصل التطور المهم في عالم الطيران يوم 25- ايلول-1997عندما اقلعت لاول مرة من مدرجة قاعدة جوكوفسكي(مركز بحوث الطيران الروسي) قرب العاصمة موسكو طائرة مطلية باللون الاسود وجناحاها متراجعان الى الامام بقيادة طيار التجارب الجوية(ايكر فوتنسوف) والتي اطلق عليها اسم (النسر الذهبي) وبالرمز(s-37) (الذي اصبح فيما بعد الرمزsu-47) واستمرت تجارب الطيران الى يوم 8 - تشرين الاول-1997عندما اعلنت روسيا عن نجاح الطيران التجريبي للجيل الخامس من المقاتلات الجوية الهجومية.
طائرات الجيل الخامس
3- لقد جرى وضع التصور الاساسي لخواص المقاتلة الجديدة بالتعاون بين مركز البحوث والنصميم (okb)والقوة الجوية الروسية , واهم تلك الخواص هي :
أ-جعل الطائرة ذات واجبات متعددة
ب- الفعالية العالية و الدقيقة في معالجة الاهداف البرية و الجوية و البحرية.
ج- توفير الانذار في كل الاوقات.
د- امتلاك قابلية الطيران بالسرع العالية.
ه- تقليل البصمة الرادارية والحرارية للطائرة.
4- ان الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة لابد من ان يتمكن من معالجة الاهداف الجوية بالقتال القريب (المهارشة) مع طائرات اخرى بنفس وقت تنفيذ واجب معالجة الاهداف البرية بدقة.
5- كذلك لا بد لهذة المقاتلة من ان تسطيع القيام باطلاق العديد من الصواريخ الموجهة عن بعد لمعالجة عدة اهداف في ان واحد وهذا يعني كشف و متابعة الاهداف في نفس الوقت , كما لابد ان تحتوي على وسائل السيطرة الذاتية على المعلومات المتوفرة وانظمة (ecm)(التشويش الالكتروني المقابل) وكذلك زيادة هذة السيطرة الذاتية خلال الهجوم من خلال شاشة لعرض المعلومات في مقصورة الطائرة و كذلك يجب ان تؤمن استخدام انظمة ربط تلك المعلومات و تبادلها مع الارض و الطائرات الاخرى.
6- ان التصميم الايروديناميكي للطائرة مع انظمة السيطرة الموجودة فيها تؤمن التغير اللحظي في المسار الخطي والزاوي بدون اي تأخير كذلك السيطرة السهلة بمختلف اطوار الطيران و المناورة(flight modes).
الاجنحة ذات الأرتداد الأمامي(fsw)
7-القدرة الفائقة على المناورة و قابلية المحافظة على استقرارية الطائرة و السيطرة عليها بزاوية هجوم اكثر من 90 درجة هي المطلب الرئيسي للقوة الجوية الروسية من هذة الطائرة الجديدة.
ولتحقيق هذا الغرض فأن اجنحة ذات الأرتداد الأمامي (fsw) تعتبر من افضل الحلول المناسبة و هذة الأجنحة تحقق مزايا وخواص افضل فيما لو قورنت باللأجنحة الاعتيادية.
8- ان مثل هذة الأجنحة قد تم استخدامها في الطائرات العسكرية لاول مرة في عام 1940 من القرن الماضي و على القاصفة الالمانية (ju-287 ) .
9- من المعروف ان الجناح الامامي الأرتداد يوفر زيادة واضحة في المناورة في السرع الواطئة وزوايا هجوم عالية , كما يوفر كبح اقل عند مقارنتة بالجناح خلفي الأرتداد . و الذي يؤمن بالتالي زيادة المدى وتحسين في الاقلاع وهبوط الطائرة. ولكن مثل هذا الجناح يحتاج تاى حلول تصنيعية جديدة لان الطرق العادية في تصنيع الاجنحة لا توفر المستوى المطلوب من المتانة و الصلابة. و الحل هو استخدام الماد المركبة(الياف الكاربون مثلا) والتي توفر مستوى مقبولا من المرونة الديناميكية بدون اي زيادة بالوزن.كما ان الاجنحة الامامية الارتداد يحدث فيها ما يسمى (high divergence) اي انة عند زيادة الوزن فأن الحافة الأمامية سوف تنحي الى الأعلى مما يزيد من زاوية الهجوم و حمل الجناح و خاصة في منطقة جذر الجناح.
10- ان الرفع الناتج عن الجناح العادي و كقاعدة يكون مجددا بانفصال الهواء على الاطراف و علية فان الرفع سوف يقل عدم استعمال كل سطح الجناح. اما في الاجنحة الامامية الارتداد فليس هناك دوامات هوائية عند الاطراف و علية فان الرفع سيكون اكبر.
11- ان العمل على تصميم جناح امامي الارتداد (في روسيا) قد تم في اكبر المراكز الجوية البحثية في البلد : tsagi(معهد الديناميكية المائية-الهوائية المركزي) قرب موسكو وفي sibinia(معهد البحث العلمي السيبيري للطيران) في (نوفوسيبيرك ). وبشكل خاص تم فحص نموذج يعتمد على الطائرة (mig-23) في النفق الهوائي في (tsagi) وكذلك نموذج (su-27) في (sibinia) .
ان المعلومات العلمية التي تم الحصول عليها من هذا البحث قد ساعدت مركز البحوث الروسي (okb) في اتخاذ القرار بالاستمرار في التحدي المعقد والغير عادي لانتاج اول طائرة فوق الصوتية و بجناح امامي الارتداد.
منقول وتم اضافه صور له
![[-ROZR-]](/vb/data/avatars/m/27/27454.jpg?1601056058){kind=avatar}
