- إنضم
- 27 سبتمبر 2008
- المشاركات
- 4
- التفاعل
موضوع مفيد وممتاز وفيه معلومات قيمة
طائرة الأواكس Awacs
- بادئ الموضوع IF-15C
- تاريخ البدء
- إنضم
- 19 سبتمبر 2008
- المشاركات
- 54
- التفاعل
شكرا جزيلا
هل تستطيع الإواكس تقدير أعداد قوات و أليات جيش محتشد ؟
هل تستطيع الإواكس تقدير أعداد قوات و أليات جيش محتشد ؟
هل يمكن تطوير الاواكس السعودية لتصبح تماما مثل الامريكية
ثم هناك قصة سمعت عنها تقول ان الامريكان لديهم شفرات معينه تجعل الاواكس عمياء وهذا حدث في البوسنه عندما ارادوا مساندة المسلمين في البوسنه وارسلوا لهم اسلحه ليس حبا فيهم ولكن لمصلحه
كانت طائرات حلف الناتو لا تري الطائرات الامريكيه راداريا مع ان العاملين علي الاواكس التابعه للناتوا كانوا يرون الطائرات الامريكيه واضوائها غير ان الرادار لا يعطي شيئا
ثم هناك قصة سمعت عنها تقول ان الامريكان لديهم شفرات معينه تجعل الاواكس عمياء وهذا حدث في البوسنه عندما ارادوا مساندة المسلمين في البوسنه وارسلوا لهم اسلحه ليس حبا فيهم ولكن لمصلحه
كانت طائرات حلف الناتو لا تري الطائرات الامريكيه راداريا مع ان العاملين علي الاواكس التابعه للناتوا كانوا يرون الطائرات الامريكيه واضوائها غير ان الرادار لا يعطي شيئا
- إنضم
- 31 يوليو 2008
- المشاركات
- 3,288
- التفاعل
هل الاى هوك افضل من الاجوس السويدية ام لا
- إنضم
- 10 يناير 2009
- المشاركات
- 1,481
- التفاعل
مشكوووووووووووووووور موضوع جيد
- إنضم
- 4 يوليو 2008
- المشاركات
- 379
- التفاعل
رد: طائرة الأواكس Awacs
شكرا على الموضوع ومزيد من التقدم
- إنضم
- 4 يوليو 2008
- المشاركات
- 379
- التفاعل
رد: طائرة الأواكس Awacs
شكرا على الموضوع ومزيد من التقدم
- إنضم
- 12 يناير 2009
- المشاركات
- 353
- التفاعل
رد: طائرة الأواكس Awacs
شكراً على الموضوع الجميل
والمعلومات المهمة:a030[2]:
شكراً على الموضوع الجميل
والمعلومات المهمة:a030[2]:
- إنضم
- 9 مارس 2009
- المشاركات
- 7,408
- التفاعل
رد: طائرة الأواكس Awacs
من اراد معرفت التطوير الذي سوف يطراء للأواكس السعودي
ستحدث القوات الجوية السعودية قدرات أسطول طائرات الإنذار الجوي المبكر، تعزيزاً لدورها في الحروب الجوية الحديثة.
فقد منح سلاح الجو الأميركي شركة بوينغ عقداً بقيمة 73 مليون دولار، في 30 تموز/ يوليو الجاري 2010م، لتنفيذ المرحلة الثانية Phase II-A من برنامج تحديث نظم رادار أسطول طائرات الإنذار المبكر AWACS لصالح القوات الجوية السعودية.
سيتم بموجب هذا العقد تزويد الطائرات السعودية بأجهزة قياس وشاشات عرض رقمية، ونظام توجيه الطيران/ طيار أوتوماتيكي، ونظام إدارة الرحلة الجوية، ورسائل بيانية خاصة بقمرة الطيار، ومعلومات عن إدراك الوضع الميداني القتالي، وسيتم تعزيز إجراءات الدعم الإلكتروني توسيعاً لقدرات هذه الطائرات.
جدير بالذكر أن الإيواكس السعودية قد خضعت قبل عملية التحديث المذكورة هذه، لعملية تحديث أخرى ضمن المرحلة الأولى Phase I، وشملت تزويدها بنظم جي بي إس لتحديد الموقع عالمياً، واجهزة راديو على التردد العالي HF، ونظام تحاشي الاصطدام، وأجهزة ارسال واستقبال، واجهزة تحديد الصديق والعدو، ونظم عرض معلومات متعددة الوظائف لعمليات وصلة البيانات لينك 16، وأجهزة راديو Have Quick، وإمكانات الاتصالات عبر الأقمار الاصطناعية، والتشفير الصوتي.
وتشكل طائرة E-3 التي تبنى على قاعدة طائرات 707من بوينغ، العمود الفقري لأساطيل طائرات الإنذار المبكر والتحكم AWACS بالنسبة للأميركيين والبريطانيين والفرنسيين ودول حلف شمال الأطلسي NATO المستعملة في رصد ومراقبة قطاعات عريضة من الاجواء انطلاقاً من علو مرتفع. وتقوم هذه الطائرات باكتشاف عمليات التسلل أو غارات المقاتلات والصواريخ التي يشنها العدو، وترصد حتى دخول الطائرات دون طيار.
وقد تم تزود طائرات إيواكس السعودية بأنظمة اتصالات تسمح لها بان تعمل كصلة وصل محمولة جواً وكمركز تحكم بالقتال الجوي، بحيث أصبحت نظم سلاح فائقة الأهمية.
وقد قامت السعودية بشراء 5 طائرات E-3 AWACS/ TASS بالإضافة إلى 8 طائرات طراز KE-3A كطائرات صهريج ونقل جوي بموجب برنامج Peace Sentinel الذي بدأ في العام 1981 وقد بدأ تسليم هذه الطائرات للسعودية في العام 1986.
تبلغ غالبية طائرات E-3 حول العالم عمراً عملياً يتعدى الـ 20 عاماً، وقد خضعت طائرات القوات الأميركية والبريطانية والفرنسية وطائرات الناتو لعمليات تحديث لكي تتماشى مع متطلبات أجهزة الطيران الإلكترونية الحديثة Avionics تطبيقاً للقوانين الدولية للطيران.
من شأن برنامج التحسينات في أنظمة رادار الطائرات السعودية أن يدعم حساسيتها وتحصينها ضد التشويش، ويحسن مدى اعتماديتها. ومن ناحية أخرى فإن تحديث إجراءات الدعم الإلكتروني يحسن من قدرة التنصّت الإلكتروني السلبي بحيث تتمكن الطائرة أن تكشف البث الإلكتروني الوارد انطلاقا من مصادر أرضية أو محمولة جواً أو من مصادر بحرية، وتعريف هوية هذه المصادر وتتبعها، لتحديد أنواع الرادارات والأسلحة المستعملة.
وشأنهم شأن الأميركيين والبريطانيين والفرنسيين وحلف الناتو، فإن السعوديين يبتغون إبقاء طائراتهم حديثة بمستوى تحديات أجواء المعركة المعاصرة.
هكذا سوف يكون شكلها بعد التطوير
الطائرة boeing 777
فقد منح سلاح الجو الأميركي شركة بوينغ عقداً بقيمة 73 مليون دولار، في 30 تموز/ يوليو الجاري 2010م، لتنفيذ المرحلة الثانية Phase II-A من برنامج تحديث نظم رادار أسطول طائرات الإنذار المبكر AWACS لصالح القوات الجوية السعودية.
سيتم بموجب هذا العقد تزويد الطائرات السعودية بأجهزة قياس وشاشات عرض رقمية، ونظام توجيه الطيران/ طيار أوتوماتيكي، ونظام إدارة الرحلة الجوية، ورسائل بيانية خاصة بقمرة الطيار، ومعلومات عن إدراك الوضع الميداني القتالي، وسيتم تعزيز إجراءات الدعم الإلكتروني توسيعاً لقدرات هذه الطائرات.
جدير بالذكر أن الإيواكس السعودية قد خضعت قبل عملية التحديث المذكورة هذه، لعملية تحديث أخرى ضمن المرحلة الأولى Phase I، وشملت تزويدها بنظم جي بي إس لتحديد الموقع عالمياً، واجهزة راديو على التردد العالي HF، ونظام تحاشي الاصطدام، وأجهزة ارسال واستقبال، واجهزة تحديد الصديق والعدو، ونظم عرض معلومات متعددة الوظائف لعمليات وصلة البيانات لينك 16، وأجهزة راديو Have Quick، وإمكانات الاتصالات عبر الأقمار الاصطناعية، والتشفير الصوتي.
وتشكل طائرة E-3 التي تبنى على قاعدة طائرات 707من بوينغ، العمود الفقري لأساطيل طائرات الإنذار المبكر والتحكم AWACS بالنسبة للأميركيين والبريطانيين والفرنسيين ودول حلف شمال الأطلسي NATO المستعملة في رصد ومراقبة قطاعات عريضة من الاجواء انطلاقاً من علو مرتفع. وتقوم هذه الطائرات باكتشاف عمليات التسلل أو غارات المقاتلات والصواريخ التي يشنها العدو، وترصد حتى دخول الطائرات دون طيار.
وقد تم تزود طائرات إيواكس السعودية بأنظمة اتصالات تسمح لها بان تعمل كصلة وصل محمولة جواً وكمركز تحكم بالقتال الجوي، بحيث أصبحت نظم سلاح فائقة الأهمية.
وقد قامت السعودية بشراء 5 طائرات E-3 AWACS/ TASS بالإضافة إلى 8 طائرات طراز KE-3A كطائرات صهريج ونقل جوي بموجب برنامج Peace Sentinel الذي بدأ في العام 1981 وقد بدأ تسليم هذه الطائرات للسعودية في العام 1986.
تبلغ غالبية طائرات E-3 حول العالم عمراً عملياً يتعدى الـ 20 عاماً، وقد خضعت طائرات القوات الأميركية والبريطانية والفرنسية وطائرات الناتو لعمليات تحديث لكي تتماشى مع متطلبات أجهزة الطيران الإلكترونية الحديثة Avionics تطبيقاً للقوانين الدولية للطيران.
من شأن برنامج التحسينات في أنظمة رادار الطائرات السعودية أن يدعم حساسيتها وتحصينها ضد التشويش، ويحسن مدى اعتماديتها. ومن ناحية أخرى فإن تحديث إجراءات الدعم الإلكتروني يحسن من قدرة التنصّت الإلكتروني السلبي بحيث تتمكن الطائرة أن تكشف البث الإلكتروني الوارد انطلاقا من مصادر أرضية أو محمولة جواً أو من مصادر بحرية، وتعريف هوية هذه المصادر وتتبعها، لتحديد أنواع الرادارات والأسلحة المستعملة.
وشأنهم شأن الأميركيين والبريطانيين والفرنسيين وحلف الناتو، فإن السعوديين يبتغون إبقاء طائراتهم حديثة بمستوى تحديات أجواء المعركة المعاصرة.
هكذا سوف يكون شكلها بعد التطوير
الطائرة boeing 777
- إنضم
- 30 نوفمبر 2009
- المشاركات
- 4,541
- التفاعل
- الدولة
رد: طائرة الأواكس Awacs
و هذه إضافة متأخرة
تم بناء نظام الإنذار والمراقبة المحمولة جوا E-3 (اواكس) من قبل وزير الدفاع بوينغ ومجموعة الفضاء دور 3-E هو القيام المراقبة المحمولة جوا والقيادة والسيطرة والاتصالات (C3) وظائف قوات الدفاع الجوي في الولايات المتحدة الأمريكية للطائرات يحمل تسمية أواكس E-3. تعيين المملكة المتحدة هي E-3 AEW (المحمولة جوا للإنذار المبكر) وتعيين الفرنسي E-3 SDA دخلت أول E-3 الخدمة مع القوات الجوية للولايات المتحدة (السلاح الجوي الأميركي) في مارس 1977 واختتمت تسليم في يونيو حزيران عام 1984 ما مجموعه 33 طائرة في الخدمة في القوات الجوية الأمريكية، وسبعة مع القوة الجوية الملكية في المملكة المتحدة وأربعة مع القوات الجوية الفرنسية وخمسة مع المملكة العربية السعودية E-3 وبدأت عمليات التسليم إلى المملكة المتحدة في مارس 1991 واستكملت في مايو 1992. وبدأت عمليات التسليم إلى القوات الجوية الملكية السعودية في يونيو حزيران عام 1986 واختتمت في شهر سبتمبر عام 1987 تسلمت القوات الجوية الفرنسية أول E-3 مايو 1991 وطائرات مشاركة في فبراير 1992
وحلف شمال الاطلسي قوة محمولة جوا للإنذار المبكر تأسست في عام 1980 ويضم أسطولها من 17 طائرة E-3A
"إن دور 3-E هو القيام مراقبة محمولة جوا، والقيادة والسيطرة وظائف الاتصالات (C3)."
قدرة مراقبة رادار اواكس E-3
في طائرة E-3 أكثر من 320km لا يمكن للرادار كشف وتتبع الأهداف الجوية والبحرية في وقت واحد في دور تكتيكي لا يمكن للـE-3 كشف وتتبع الطائرات المعادية على علو منخفض فوق أي أرض ويمكن تحديد ومراقبة الطائرات الصديقة في المجال الجوي نفسه. في دور الدفاع الاستراتيجي و E-3 توفر وسيلة لاكتشاف وتحديد وتعقب واعتراض التهديدات المحمولة جوا خلال عملية العاصفة الصحراء 1990-1991 نفذت (أواكس) 845 طلعة جوية وحلف شمال الاطلسي E-3S لعبت أيضا دورا رئيسيا في تطبيق التابعة للأمم المتحدة لمنطقة حظر الطيران فوق البوسنة وخلال أزمة كوسوفو كما تم استخدام طائرات اواكس من قبل القوات الجوية الأمريكية خلال العمليات في أفغانستان في عام 2001 و العراق في عام 2003.
الترقيات والتحديث لـE-3
منحت القوات الجوية الأمريكية عقدا لشركة بوينغ في شهر نوفمبر 1997 لبناء وفحص لنظم ترقية مهمة لأسطول E-3 حلف شمال الاطلسي وتم تركيب أنظمة مختلفة مثل أجهزة الكمبيوتر وشاشات العرض والاتصالات والملاحة وتحديد الهدف في أول أسطول E-3 حلف شمال الأطلسي في إطار برنامج التحديث النصفي $ 1.32bn اكتمل العمل في البرنامج في نوفمبر 2006.
تم بناء نظام الإنذار والمراقبة المحمولة جوا E-3 (اواكس) من قبل وزير الدفاع بوينغ ومجموعة الفضاء دور 3-E هو القيام المراقبة المحمولة جوا والقيادة والسيطرة والاتصالات (C3) وظائف قوات الدفاع الجوي في الولايات المتحدة الأمريكية للطائرات يحمل تسمية أواكس E-3. تعيين المملكة المتحدة هي E-3 AEW (المحمولة جوا للإنذار المبكر) وتعيين الفرنسي E-3 SDA دخلت أول E-3 الخدمة مع القوات الجوية للولايات المتحدة (السلاح الجوي الأميركي) في مارس 1977 واختتمت تسليم في يونيو حزيران عام 1984 ما مجموعه 33 طائرة في الخدمة في القوات الجوية الأمريكية، وسبعة مع القوة الجوية الملكية في المملكة المتحدة وأربعة مع القوات الجوية الفرنسية وخمسة مع المملكة العربية السعودية E-3 وبدأت عمليات التسليم إلى المملكة المتحدة في مارس 1991 واستكملت في مايو 1992. وبدأت عمليات التسليم إلى القوات الجوية الملكية السعودية في يونيو حزيران عام 1986 واختتمت في شهر سبتمبر عام 1987 تسلمت القوات الجوية الفرنسية أول E-3 مايو 1991 وطائرات مشاركة في فبراير 1992
وحلف شمال الاطلسي قوة محمولة جوا للإنذار المبكر تأسست في عام 1980 ويضم أسطولها من 17 طائرة E-3A
"إن دور 3-E هو القيام مراقبة محمولة جوا، والقيادة والسيطرة وظائف الاتصالات (C3)."
قدرة مراقبة رادار اواكس E-3
في طائرة E-3 أكثر من 320km لا يمكن للرادار كشف وتتبع الأهداف الجوية والبحرية في وقت واحد في دور تكتيكي لا يمكن للـE-3 كشف وتتبع الطائرات المعادية على علو منخفض فوق أي أرض ويمكن تحديد ومراقبة الطائرات الصديقة في المجال الجوي نفسه. في دور الدفاع الاستراتيجي و E-3 توفر وسيلة لاكتشاف وتحديد وتعقب واعتراض التهديدات المحمولة جوا خلال عملية العاصفة الصحراء 1990-1991 نفذت (أواكس) 845 طلعة جوية وحلف شمال الاطلسي E-3S لعبت أيضا دورا رئيسيا في تطبيق التابعة للأمم المتحدة لمنطقة حظر الطيران فوق البوسنة وخلال أزمة كوسوفو كما تم استخدام طائرات اواكس من قبل القوات الجوية الأمريكية خلال العمليات في أفغانستان في عام 2001 و العراق في عام 2003.
الترقيات والتحديث لـE-3
منحت القوات الجوية الأمريكية عقدا لشركة بوينغ في شهر نوفمبر 1997 لبناء وفحص لنظم ترقية مهمة لأسطول E-3 حلف شمال الاطلسي وتم تركيب أنظمة مختلفة مثل أجهزة الكمبيوتر وشاشات العرض والاتصالات والملاحة وتحديد الهدف في أول أسطول E-3 حلف شمال الأطلسي في إطار برنامج التحديث النصفي $ 1.32bn اكتمل العمل في البرنامج في نوفمبر 2006.
وشملت كتلة القوات الجوية الأمريكية برنامج 30/35 التحديث والترقيات التالية: توفير نظام تحديد المواقع (النظام العالمي لتحديد المواقع) ملاحة وتعزيز ذاكرة الكمبيوتر وتركيب JTIDS (مشترك نظام التوزيع التكتيكي) من الدرجة الثانية ومحطة ESM المعدات (تدابير الدعم الإلكتروني).
كتلة القوات الجوية الأمريكية برنامج 40/45 وتشمل الترقية الجديدة المفتوحة نظم الهندسة المعمارية المهمة القائمة على الحاسوب الشخصي ورفع مستوى نظم الاتصالات والملاحة وتعزيز تدابير الدعم الإلكتروني. ومنحت شركة بوينغ لتطوير النظام وتصميم (SDD) عقدا لبرنامج في عام 2003 وأول رحلة للطائرة ترقية كانت في تموز 2006. استكملت بنجاح المرحلة SDD في سبتمبر 2008. ومنحت شركة بوينغ بنسبة انخفاض الإنتاج الأولي (LRIP) عقدا لثلاث طائرات أواكس E-3 في عام 2009. وبدأت أعمال العقد على أول طائرة في نوفمبر تشرين الثاني عام 2010 واستكمل في سبتمبر ايلول عام 2011. ومن المقرر أن القدرة التشغيلية الكاملة لجميع الطائرات 33 في أسطول القوات الجوية الأمريكية لعام 2016.
في كانون الثاني 2006، منحت شركة بوينغ وشركة لوكهيد مارتن عقدا لإجراء المظاهرات التكنولوجيا لتطوير نظم مهمة في المملكة المتحدة في سلاح الجو الملكي السبع (أواكس) ترقب E-3D، في إطار برنامج النسر المشروع. في سبتمبر 2007، منحت شركة بوينغ عقدا $ 49.2m لتطوير نظم الاتصالات في المملكة العربية السعودية أسطولا من طائرات أواكس E-3 5 مع "وصلة16" وصلة البيانات الرقمية الآمنة. التي تؤيد نقل الرسائل والصور أثناء تقديم قنوات إضافية للصوت الرقمي. رحل أول طائرة ترقية في يوليو 2008 واكتملت الأربع المتبقية بحلول ديسمبر 2009. في ديسمبر 2007 طلبت المملكة العربية السعودية لبيع معدات مهمة ترقية لمدة خمس طائرات بما في ذلك برنامج تحسين نظام رادار (RSIP) مجموعات. اعتبارا من شهر سبتمبر عام 2011 تم تثبيت فرنسا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة وحلف شمال الاطلسي مجموعات RSIP إلى أساطيلها.
AN/APY-1/2 رادار الاواكس
رادار الاواكس AN/APY-1/2 ويضم أجهزة إرسال الرادار وأجهزة الكمبيوتر ومحطات العرض داخل جسم الطائرة.
ويقوم مجسم الرادار radome بمسح في ستة دورات في الدقيقة. عندما تم تعيين الرادار لا يعمل على معدل دوران radome في دورة واحدة كل أربع دقائق. الرادار متعدد باستخدام طريقة التداخل القوي والخوارزميات في التداخل.
أوضاع التشغيل الرئيسية هي: نبض دوبلر عدم ارتفاع المسح الضوئي (PDNES) لمراقبة الأهداف المحمولة جوا نبض دوبلر مسح الارتفاع (دائرة وضع السياسات) لتحديد ارتفاع الهدف ما وراء الأفق وضع رادار نبضة تلقي الوسيلة الوحيدة لعملية سلبية وضع البحري والذي يستخدم قصيرة جدا عرض النبضة للكشف عن السفن السطحية ووضع الاستعداد.
قامت شركة بوينغ مع أجهزة الاستشعار الالكترونية ونظم تقسيم شركة نورثروب غرومان لرادار اواكس E-3 برنامج تحسين نظام (RSIP) التي بترقية قدرة AN/APY-1/2 ضد التهديدات من أهداف صغيرة الرادار المقطع العرضي وصواريخ كروز والتدابير المضادة الإلكترونية.
ويتم تحقيق تحسن في حساسية ضد الأهداف الصغيرة والتخفي من خلال تركيب جهاز كمبيوتر مراقبة رادار جديد (SRC) لاستبدال المعالج دوبلر الرقمية وترجمة البرامج المرتبطة إلى لغة ADA واكتمال RSIP التثبيت على حلف شمال الاطلسي (17) والمملكة المتحدة (7) طائرات في عام 2000، في فرنسا (4) في عام 2006 وعلى 33 أواكس E-3 السلاح الجوي الأميركي في نيسان 2005. interrrogator AN/APX-103 التي قدمتها شركة Telephonics، ويوفر على حد سواء صديق الهوية المدنية والعسكرية أو العدو (IFF) ويقدم على الفور مجموعة من البيانات عن جميع الأهداف ضمن نطاق رادار وتتضمن البيانات IFF الارتفاع والموقف وتحديد الرمز.
المحركات
تعمل بالطاقة من الولايات المتحدة وحلف شمال الاطلسي طائرات اواكس E-3 أربعة Pratt and Whitney المروحي TF-33-PW-100/100A بوزن 21500 رطل. محركات النفاثة الاتجاه التي تقام في القرون تحت الأجنحة. تعمل بالطاقة في طائرة الأواكس E-3 للمملكة العربية السعودية والمملكة المتحدة وفرنسا قبل أربعة محركات CFM CFM-56-2A 2/3 المروحي الدولية، وتطوير قوة الدفع 24000 رطل. أعلى سلطة CFM-56 محركات تتيح تشغيل الطائرات على ارتفاعات أعلى وتوسيع أفق المراقبة بالرادار. في خزانات الوقود في الأجنحة لديها القدرة من 90500 لتر الذي يعطي مجموعة unrefuelled من أكثر من 9250 كم والتحمل الرحلة من 11 ساعة. لزيادة مدى تم تجهيز طائرات التزود بالوقود مع اجراء تحقيق في وعاء على متن الطائرة.
كتلة القوات الجوية الأمريكية برنامج 40/45 وتشمل الترقية الجديدة المفتوحة نظم الهندسة المعمارية المهمة القائمة على الحاسوب الشخصي ورفع مستوى نظم الاتصالات والملاحة وتعزيز تدابير الدعم الإلكتروني. ومنحت شركة بوينغ لتطوير النظام وتصميم (SDD) عقدا لبرنامج في عام 2003 وأول رحلة للطائرة ترقية كانت في تموز 2006. استكملت بنجاح المرحلة SDD في سبتمبر 2008. ومنحت شركة بوينغ بنسبة انخفاض الإنتاج الأولي (LRIP) عقدا لثلاث طائرات أواكس E-3 في عام 2009. وبدأت أعمال العقد على أول طائرة في نوفمبر تشرين الثاني عام 2010 واستكمل في سبتمبر ايلول عام 2011. ومن المقرر أن القدرة التشغيلية الكاملة لجميع الطائرات 33 في أسطول القوات الجوية الأمريكية لعام 2016.
في كانون الثاني 2006، منحت شركة بوينغ وشركة لوكهيد مارتن عقدا لإجراء المظاهرات التكنولوجيا لتطوير نظم مهمة في المملكة المتحدة في سلاح الجو الملكي السبع (أواكس) ترقب E-3D، في إطار برنامج النسر المشروع. في سبتمبر 2007، منحت شركة بوينغ عقدا $ 49.2m لتطوير نظم الاتصالات في المملكة العربية السعودية أسطولا من طائرات أواكس E-3 5 مع "وصلة16" وصلة البيانات الرقمية الآمنة. التي تؤيد نقل الرسائل والصور أثناء تقديم قنوات إضافية للصوت الرقمي. رحل أول طائرة ترقية في يوليو 2008 واكتملت الأربع المتبقية بحلول ديسمبر 2009. في ديسمبر 2007 طلبت المملكة العربية السعودية لبيع معدات مهمة ترقية لمدة خمس طائرات بما في ذلك برنامج تحسين نظام رادار (RSIP) مجموعات. اعتبارا من شهر سبتمبر عام 2011 تم تثبيت فرنسا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة وحلف شمال الاطلسي مجموعات RSIP إلى أساطيلها.
AN/APY-1/2 رادار الاواكس
رادار الاواكس AN/APY-1/2 ويضم أجهزة إرسال الرادار وأجهزة الكمبيوتر ومحطات العرض داخل جسم الطائرة.
ويقوم مجسم الرادار radome بمسح في ستة دورات في الدقيقة. عندما تم تعيين الرادار لا يعمل على معدل دوران radome في دورة واحدة كل أربع دقائق. الرادار متعدد باستخدام طريقة التداخل القوي والخوارزميات في التداخل.
أوضاع التشغيل الرئيسية هي: نبض دوبلر عدم ارتفاع المسح الضوئي (PDNES) لمراقبة الأهداف المحمولة جوا نبض دوبلر مسح الارتفاع (دائرة وضع السياسات) لتحديد ارتفاع الهدف ما وراء الأفق وضع رادار نبضة تلقي الوسيلة الوحيدة لعملية سلبية وضع البحري والذي يستخدم قصيرة جدا عرض النبضة للكشف عن السفن السطحية ووضع الاستعداد.
قامت شركة بوينغ مع أجهزة الاستشعار الالكترونية ونظم تقسيم شركة نورثروب غرومان لرادار اواكس E-3 برنامج تحسين نظام (RSIP) التي بترقية قدرة AN/APY-1/2 ضد التهديدات من أهداف صغيرة الرادار المقطع العرضي وصواريخ كروز والتدابير المضادة الإلكترونية.
ويتم تحقيق تحسن في حساسية ضد الأهداف الصغيرة والتخفي من خلال تركيب جهاز كمبيوتر مراقبة رادار جديد (SRC) لاستبدال المعالج دوبلر الرقمية وترجمة البرامج المرتبطة إلى لغة ADA واكتمال RSIP التثبيت على حلف شمال الاطلسي (17) والمملكة المتحدة (7) طائرات في عام 2000، في فرنسا (4) في عام 2006 وعلى 33 أواكس E-3 السلاح الجوي الأميركي في نيسان 2005. interrrogator AN/APX-103 التي قدمتها شركة Telephonics، ويوفر على حد سواء صديق الهوية المدنية والعسكرية أو العدو (IFF) ويقدم على الفور مجموعة من البيانات عن جميع الأهداف ضمن نطاق رادار وتتضمن البيانات IFF الارتفاع والموقف وتحديد الرمز.
المحركات
تعمل بالطاقة من الولايات المتحدة وحلف شمال الاطلسي طائرات اواكس E-3 أربعة Pratt and Whitney المروحي TF-33-PW-100/100A بوزن 21500 رطل. محركات النفاثة الاتجاه التي تقام في القرون تحت الأجنحة. تعمل بالطاقة في طائرة الأواكس E-3 للمملكة العربية السعودية والمملكة المتحدة وفرنسا قبل أربعة محركات CFM CFM-56-2A 2/3 المروحي الدولية، وتطوير قوة الدفع 24000 رطل. أعلى سلطة CFM-56 محركات تتيح تشغيل الطائرات على ارتفاعات أعلى وتوسيع أفق المراقبة بالرادار. في خزانات الوقود في الأجنحة لديها القدرة من 90500 لتر الذي يعطي مجموعة unrefuelled من أكثر من 9250 كم والتحمل الرحلة من 11 ساعة. لزيادة مدى تم تجهيز طائرات التزود بالوقود مع اجراء تحقيق في وعاء على متن الطائرة.
- إنضم
- 30 نوفمبر 2009
- المشاركات
- 4,541
- التفاعل
- الدولة
رد: طائرة الأواكس Awacs
المصدر Boeing
AWACS E-3 SAUDI
The Peace Sentinel program for Saudi Arabia began in 1981. It included five AWACS aircraft and six E-3 derivative (KE-3) inflight refueling tanker aircraft, along with spare parts, trainers and support equipment. In 1984, the Saudi government exercised an option to increase the tanker order to eight.
The first Saudi E-3 was delivered in June 1986, with deliveries of the remaining E-3s and tankers completed by September 1987. In addition to building the aircraft, Boeing assists in operating and maintaining the AWACS and tankers in Saudi Arabia. Boeing has issued subcontracts to three Saudi companies to assist in this support work.
In August 2001, Boeing began installing new mission computers and other hardware and software on the Royal Saudi Air Force (RSAF) AWACS fleet, as part of a contract worth $60 million. Under the contract, Boeing upgraded the aircraft's mission computer and software to the same level currently in use by the U.S. AWACS fleet and provide RSAF operator training. Upgrading the five AWACS aircraft was completed in 2003.
In 2008, Boeing completed a major communications upgrade on the first of five Saudi E-3 Airborne Warning and Control System (AWACS) aircraft as part of a $49.2 million contract.
Installation and checkout of the aircraft were performed at the Boeing Military Flight Center in Seattle. The enhancement, known as Link 16, is a secure, jam-resistant, digital data link that allows military aircraft, ships and ground units to exchange tactical pictures in near real time.
Link 16 also supports the exchange of text messages and imagery data and provides additional channels for digital voice. The Link 16 AWACS upgrade is the first in a series of anticipated technology upgrades to the Saudi AWACS fleet.
This powerful capability provides the Saudi fleet with a secure data and voice link, allowing direct communication between their AWACS aircraft and forward-positioned fighter aircraft, Boeing partner Alsalam Aircraft Co. will upgrade the remaining four aircraft in Riyadh, Saudi Arabia, with Boeing on-site support. The fleet upgrade is scheduled to be completed in December 2009.
The Royal Saudi Air Force is also pursuing a multi phase Radar System Improvement Program (RSIP) similar to other AWACS users. Phase 1 is the design and long lead parts initiative with Phase 2 as the production program. The Phase 1 contract was awarded in 2008. A Phase 2 contract will be awarded in the 3rd quarter of 2009. This will bring the Saudi AWACS configuration in line with the rest of the world-wide AWACS fleets for secure data links and radar enhancements.
The first Saudi E-3 was delivered in June 1986, with deliveries of the remaining E-3s and tankers completed by September 1987. In addition to building the aircraft, Boeing assists in operating and maintaining the AWACS and tankers in Saudi Arabia. Boeing has issued subcontracts to three Saudi companies to assist in this support work.
In August 2001, Boeing began installing new mission computers and other hardware and software on the Royal Saudi Air Force (RSAF) AWACS fleet, as part of a contract worth $60 million. Under the contract, Boeing upgraded the aircraft's mission computer and software to the same level currently in use by the U.S. AWACS fleet and provide RSAF operator training. Upgrading the five AWACS aircraft was completed in 2003.
In 2008, Boeing completed a major communications upgrade on the first of five Saudi E-3 Airborne Warning and Control System (AWACS) aircraft as part of a $49.2 million contract.
Installation and checkout of the aircraft were performed at the Boeing Military Flight Center in Seattle. The enhancement, known as Link 16, is a secure, jam-resistant, digital data link that allows military aircraft, ships and ground units to exchange tactical pictures in near real time.
Link 16 also supports the exchange of text messages and imagery data and provides additional channels for digital voice. The Link 16 AWACS upgrade is the first in a series of anticipated technology upgrades to the Saudi AWACS fleet.
This powerful capability provides the Saudi fleet with a secure data and voice link, allowing direct communication between their AWACS aircraft and forward-positioned fighter aircraft, Boeing partner Alsalam Aircraft Co. will upgrade the remaining four aircraft in Riyadh, Saudi Arabia, with Boeing on-site support. The fleet upgrade is scheduled to be completed in December 2009.
The Royal Saudi Air Force is also pursuing a multi phase Radar System Improvement Program (RSIP) similar to other AWACS users. Phase 1 is the design and long lead parts initiative with Phase 2 as the production program. The Phase 1 contract was awarded in 2008. A Phase 2 contract will be awarded in the 3rd quarter of 2009. This will bring the Saudi AWACS configuration in line with the rest of the world-wide AWACS fleets for secure data links and radar enhancements.
المصدر Boeing
المواضيع المشابهة
