مشاريـع السكـك الحديدية السعوديـه

[black ops]

مشــروع قطــار الحرميـن السـريع



نبذة عن المشروع
يمثل مشروع قطار الحرمين السريع أحد العناصر الهامة في البرنامج التنفيذي لتوسعة شبكة الخطوط الحديدية في المملكة المقر من المجلس الاقتصادي الأعلى بموجب القرار رقم 3/23 وتاريخ 23/3/1423هـ والذي تضمن أن يتم تنفيذه بطريقة البناء والتشغيل والإعادة (bot) بمشاركة القطاع الخاص. .

تغيير طريقة تنفيذ المشروع
صدرت موافقة خادم الحرمين الشريفين حفظه الله تعالى على تغيير أسلوب تنفيذ هذا المشروع بحيث يتم تنفيذه كمشروع حكومي بتمويل من الصناديق المتخصصة، ثم صدر قرار مجلس الوزراء رقم (43) وتاريخ 17/2/1431هـ القاضي بقيام صندوق الاستثمارات العامة بإبرام عقود الخدمات والأعمال لمشروع قطار الحرمين السريع على أساس قرض حسن من الموارد المالية للصندوق، وعلى أن يعوض من إعتمادات الميزانية العامة للدولة في السنوات القادمة.

أهمية المشروع
يعتبر مشروع قطار الحرمين السريع ضرورة ملحة في الوقت الحاضر لعدة اعتبارات من أهمها تنامي عدد الحجاج والمعتمرين عاما بعد عام فضلاً عن المعتمرين والزوار والمقيمين الذين يفدون إلى مكة المكرمة والمدينة المنورة طيلة أشهر السنة. وفي مواسم العطل والإجازات.

آثـار ومزايـا المشـروع

تخفيف الضغط والزحام على الطرق بين مكة المكرمة والمدينة المنورة وكذلك محافظة جدة.

الراحة والأمان والسرعة الذي يوفرها السفر بالقطارات.

تقليل التلوث الناتج عن عوادم السيارات.

مكونـات مشـروع قطـار الحرميـن

إنشاء خطوط حديدية مكهربة بين مكة المكرمة مروراً بمدينة جدة والمدينة المنورة بطول يزيد 450 كلم مجهزة بأنظمة إشارات واتصالات حديثة.

توفير قطارات سريعة بأحدث التقنيات المستعملة في القطارات العالمية إضافة إلى التجهيزات الأخرى التي تجمع بين الضرورة والترفيه والمتعة العالية.

إنشاء خمس محطات ركاب في كل من وسط جدة ومطار الملك عبدالعزيز بجدة، ومكة المكرمة والمدينة المنورة ومدينة الملك عبدالله الاقتصادية في رابغ.

صيانة وتشغيل المشروع وتوفير الطاقة الإضافية لمجابهة نمو الطلب طيلة فترة عقد التشغيل.

مراحــل المشـــروع

المرحلة الأولى:
تتمثل أعمال المرحلة الأولى من المشروع في الأعمال المدنية ومحطات الركاب وقد تم تجزئة هذه المرحلة إلى جزئين:

الجزء الأول :
يتمثل في الأعمال المدنية للخط مثل أعمال الردميات والجسور والعبارات للخط أو الطرق المتقاطعة معه.

تمت الموافقة على تأهيل أربعة ائتلافات لتنفيذ الأعمال المدنية (المرحلة الأولى -الجزء الأول ) من المشروع هي :

ائتلاف الراجحي.
ائتلاف مجموعة بن لادن السعودية.
ائتلاف سعودي أوجيه المحدودة.
الائتلاف السعودي الياباني.
الجزء الثاني :
تصميم وبناء محطات للركاب في كل من مكة المكرمة وجدة والمدينة المنورة ومدينة الملك عبدالله الاقتصادية في رابغ.

تمت الموافقة على تأهيل ثمانية ائتلافات لبناء المحطات (المرحلة الأولى -الجزء الثاني ) من المشروع هي:

ائتلاف مجموعة بن لادن السعودية.
ائتلاف شركة المباني المحودة.
ائتلاف شركة اليمامة للتجارة والمقاولات.
ائتلاف كريغك فريسانيت السعودية (الصفوة الصيني) سابقاً.
ائتلاف شركة سعودي أوجيه المحدودة.
ائتلاف شركة العراب للتجارة والمقاولات.
ائتلاف شركة نسمة للمقاولات.
ائتلاف أزميل وشركة الخطوط الحديدية الصينية رقم (17).
المرحلة الثانية :
تتمثل أعمال المرحلة الثانية في استكمال أعمال البنى العلوية شاملة توريد وتركيب القضبان الحديدية وأنظمة الاشارات والاتصالات ونظام كهربة الخطوط وتوريد قطارات الركاب ومعدات الصيانة، كما تشمل تشغيل وصيانة المشروع خلال مدة العقد.

تمت الموافقة على تأهيل خمسة ائتلافات للمنافسة على تنفيذ أعمال المرحلة الثانية من المشروع هي :

ائتلاف الراجحي
ائتلاف مجموعة بن لادن
ائتلاف بدر
ائتلاف الشعلة
ائتلاف csr الصيني
الأعمال التي تم انجازها لمشروع قطار الحرمين السريع

ترسية الأعمال المدنية لمشروع قطار الحرمين
تم ترسية الأعمال المدنية لمشروع قطار الحرمين السريع على ائتلاف الراجحي بقيمة (6.785.831.152 ) ريالاً في شهر صفر 1430 هـ (فبراير 2009) وتم توقيع العقد في يوم الأربعاء 7 ربيع الأول 1430هـ الموافق 4 مارس 2009م.

ترسية عقد الاشراف على المشروع
تم ترسية أعمال الإشراف على مشروع قطار الحرمين السريع على شركة دار الهندسة بالتضامن مع شركة جيتنسا الاسبانية بمبلغ قدره (360,049,387) ريال.

ترسية منافسة تصميم محطات الركاب
تم ترسية منافسة تصميم محطات الركاب على شركة فوستر وشركاهم بقيمة (142,000,000) ريال في شهر ربيع الأول 1430هـ، وقام الاستشاري المصمم فور توقيع العقد بالعمل على انجاز التفاصيل التصميمية للمحطات والانتهاء منها وتسليمها خلال الربع الأول 2010م إن شاء الله.

ترسية عقد إدارة مشروع قطار الحرمين السريع
تم ترسية إدارة مشروع قطار الحرمين السريع بقيمة (89.849.250) ريال في شهر ذو الحجة 1430هـ مع شركة سكوت ويلسون المحدودة وذلك لمدة (55) شهر ويتلخص عمل الاستشاري في إدارة مشروع قطار الحرمين السريع وتقديم الخدمات والقوى البشرية والمواد اللازمة وإعداد وإنجاز العمل.

استلام عروض أعمال المرحلة الثانية من المشروع
تم تسليم وثائق طلب العروض للائتلاف المؤهلة خلال شهر سبتمبر 2009 وتم اعطائهم مهلة إلى الثالث من يوليو القادم 2010م ، حيث سيتم استلام وفتح عروض أعمال المرحلة الثانية من المشروع ودراستها وتحليلها ومن ثم ترسيتها على الائتلاف الفائز خلال الربع الثالث 2010 إن شاء الله تعالى.

تسليم وثيقة طلب عروض بناء محطات المشروع (المرحلة الأولى -الجزء الثاني )
تم تسليم هذه الوثيقة في 24 فبراير 2010م للائتلافات وتم اعطائهم فترة لتحضير عروضهم الفنية والمالية وتسليمها للمؤسسة في موعد أقصاه 12 يونيو 2010م حيث يتم استلامها وفتحها ودراستها وتحليلها ومن ثم ترسيتها على الائتلاف الفائز خلال الربع الثالث 2010 إن شاء الله تعالى.

‌من المتوقع بمشيئة الله تعالى الانتهاء من كافة الأعمال وبدء التشغيل التجريبي للقطارات في نهاية عام 2012م.

 

[black ops]

رد: مشاريـع السكـك الحديدية السعوديـه

الجسر البري السعودي


يهدف هذا المشروع إلى ربط البحر الأحمر بالخليج العربي، ويخدم حركة نقل الحاويات سواء المتجهة للأسواق المحلية أو المتجهة إلى أسواق دول الخليج، ويتكون من خطين: الأول يبدأ من ميناء جدة الإسلامي وينتهي في الرياض بطول 950 كلم. أما الخط الثاني فيربط مدينة الجبيل الصناعية التي تعد من أهم المراكز الصناعية بالمملكة والخليج- ببقية أجزاء الشبكة بطول 115 كلم.

أهمــية المشــروع:
يعتبر المشروع واحداً من أكبر المشاريع التي سيتم تنفيذها في المنطقة بنظام البناء والتشغيل ثم الإعادة ( bot ) وسوف يكون له تأثيراً كبيراً على مسارات النقل في المنطقة نظراً للموقع الجغرافي والاستراتيجي المتميز للمملكة، كما يمثل فرصة فريدة للشركات المالكة لتقنيات القطارات ومقاولي الأعمال المدنية والميكانيكية والمستثمرين للإسهام في تنفيذ مشروع سيكون له بالغ الأثر على حركة النقل والتنمية الاقتصادية والاجتماعية.

ويخدم الجسر البري البضائع الواردة من أسواق شرق آسيا عموماً عبر ميناء الملك عبد العزيز بالدمام وأسواق أوروبا وأمريكا الشمالية عبر ميناء جدة الإسلامي، ويعني ذلك جذب المزيد من التجارة العابرة وتحقيق وفورات في اقتصاديات النقل في المنطقة، وتشير التوقعات إلى وصول أعداد الحاويات المتداولة على الجسر البري في عام 2015 إلى أكثر من 700 ألف حاوية نمطية أي ما مجموعه 8 ملايين طن من المشحونات ستتدفق إلى أسواق المملكة والدول المجاورة. وبالنسبة لنقل الركاب من المتوقع أن يخدم خط (الرياض - جدة - مكة) وخط (جدة -الرياض ( وخط (جدة – الدمام) ملايين الركاب سنوياً.

أهــداف المشـــروع
يهدف هذا المشروع الضخم الذي يمثل أحد العناصر الهامة في برنامج التوسعة الذي أقره المجلس الاقتصادي الأعلى في المملكة (وهو المشروع الذي سيتم أيضاً في إطاره انتقال أصول وموظفي المؤسسة القائمة إلى القطاع الخاص) إلى:

ربط موانئ المملكة الرئيسة في كل من جدة والرياض والدمام والجبيل بشبكة خطوط حديدية متطورة تسهم في الإفادة من مزايا النقل السككي وتعميمه على مستوى المملكة.

تقديم خدمة سريعة وآمنة وموثوقة لشحن الحاويات المتزايدة سواء المتجهة للأسواق المحلية أو المتجهة إلى أسواق دول الخليج، ويقدر حجم ما سيتم نقله على هذا الخط بحوالى 8 ملايين طن من الحاويات.

توقعــــات النقـــل
يتوقع أن يصل عدد الحاويات المنقولة في عام 2015 إلى 700 ألف حاوية على الجسر البري أي بزيادة أكثر من 100% وهذا يعني أن يكون عدد الرحلات اليومية في حدود 16 رحلة يومية.

مراحــل العمـــل في المشـــــروع

الموافقة على مسار المشروع وأسلوب الدعم الحكومي
صدرت موافقة مجلس الوزراء الموقر بتاريخ 29/10/1427هـ على مسار مشروع الجسر البري وكذلك أسلوب الدعم الحكومي له، وحددت الدولة حجم الدعم المالي معياراً للتنافس بين الائتلافات العالمية المؤهلة للفوز بالمشروع حيث ستقوم الدولة بمنح دعمها بعد تطابق متطلباتها المعتمدة والمطلوبة لإتمام المشروع وإنجازه بشكل متكامل، على أن تكون فترة الامتياز (50) عاماً لجعل المستثمر يتخذ قراراته الاستثمارية والتشغيلية بعيدة المدى على أن تؤول إلى أملاك الدولة الأراضي التي تملكها المؤسسة العامة للخطوط الحديدية ولا تحتاجها إلى مسار المشروع، إضافة إلى تملك الدولة الأراضي اللازمة لمسارات الخطوط والمحطات وتقدمها (دون مقابل) للمشروع لفترة الامتياز، بالإضافة إلى موافقة المجلس على تأسيس هيئة تنظيمية مستقلة تشرف على قطاع النقل بالخطوط الحديدية، وعلى انتقال الشبكة القائمة التي تتولى تشغيلها المؤسسة إلى المستثمر، ونقل موظفي المؤسسة وفق الإجراءات المقترحة منها إلى المستثمر الفائز بالمشروع.

تأسيس شركة الجسر البري
وافق مجلس الوزراء الموقر على الترخيص بتأسيس شركة الجسر البري السعودي التي ستتولى إنشاء وتطوير وتشغيل وصيانة الخط الحديدي الذي سيربط شرق المملكة بغربها بالإضافة إلى القيام بتشغيل الشبكة القائمة التي تربط وسط المملكة بالمنطقة الشرقية. وسيكون رأس مال الشركة في حدود 5 مليارات ريال، ونص قرار المجلس على أن تكون حصة الحكومة -ممثلة في صندوق الاستثمارات العامة – بنسبة 20% بينما ستكون الحصة الباقية للائتلاف الفائز بتنفيذ المشروع والبالغة 80%، ومن المتوقع أن تمارس الشركة مهامها بعد تحديد اسم الائتلاف الفائز بتنفيذ المشروع قريباً.

الموافقة على تأهيل أربعة ائتلافات لتنفيذ المشروع
وافق المجلس الاقتصادي الأعلى على تأهيل أربعة ائتلافات استثمارية سعودية ¬دولية للمنافسة على مشروع الجسر البري، وهذه الائتلافات هي: ائتلاف إجيلتي لوجستكس، وائتلاف مدى، وائتلاف ابن لادن السعودية، وائتلاف ترابط . وتضم هذه الائتلافات الأربعة عدداً كبيراً من المقاولين والشركات المتخصصة في صناعة وتشغيل أنشطة الخطوط الحديدية إضافة إلى نخبة من كبار المستثمرين السعوديين، علماً بأن تسعة ائتلافات استثمارية كانت تقدمت نهاية العام الماضي بطلبات للتأهيل لمنافسة المشروع وتم اختيار اربعة ائتلافات من بينها.

الموافقة على وثائق طرح المشروع
صدر مؤخراً قرار لجنة التخصيص بالمجلس الاقتصادي الأعلى على وثائق طرح مشروع الجسر البري، وقد تبع هذه الخطوة الهامة تسليم هذه الوثائق للائتلافات الأربعة التي سبق تأهيلها، وذلك في يوم السبت 11/4/1428هـ الموافق 28/4/2007م وإعطائهم فترة ستة أشهر لتحضير عطاءاتهم الفنية والمالية لتنفيذ وتشغيل المشروع بأسلوب البناء والتشغيل ثم الإعادة (bot) ولمدة (50) سنة، وتعتبر هذه الخطوة من أهم الخطوات ضمن إجراءات الإعداد لتنفيذ المشروع، حيث بذلت المؤسسة واستشاريو المشروع في مختلف التخصصات المالية والفنية والقانونية جهوداً كبيرة للوصول إلى صياغة نهائية غطت جميع الجوانب القانونية والمالية والفنية التي تتلاءم مع الأسلوب الذي سيتم تنفيذ وتشغيل المشروع بموجبه (bot)، كما شملت جميع الاتفاقيات والشروط التي يجب الالتزام بها من قبل جميع الأطراف"

الانتهاء من دراسة العروض المالية للائتلافات المتنافسة
انتهت المؤسسة مؤخراً من دراسة العروض المالية النهائية للائتلافات المتأهلة للمنافسة على تنفيذ المشروع، وقام الفريق الاستشاري بفحص وتحليل هذه العروض على مرحلتين، حيث تم التأكد في المرحلة الأولى من احتواء العرض لجميع المستندات والاشتراطات المطلوبة، وتم في المرحلة الثانية تحليل العروض وفق معايير واضحة وشفافة للتأكد من مدى توافق العرض مع الشروط التي تضمنتها وثائق المنافسة وعدم وجود طلبات تعديلات أو اشتراطات لا تتوافق مع هذه الشروط. وبناء على ذلك تمت التوصية باختيار العرض الأفضل والعرض البديل، وسيتم في ضوء ذلك الإعلان عن اسم المستثمر الفائز الذي سيتولى تنفيذ المشروع وتشغيل الشبكة القائمة بعد أن تؤول إليه أملاك ومعدات وموظفو المؤسسة.

 

[black ops]

رد: مشاريـع السكـك الحديدية السعوديـه

خط الشمال-الجنوب

نبذة عن المشروع
يمثل هذا المشروع أحدى مشاريع الهامة في البرنامج التنفيذي لتوسعة شبكة الخطوط الحديدية في المملكة المعتمد بقرار المجلس الاقتصادي الأعلى رقم 3/23 وتاريخ 23/3/1423هـ، ولأجل ذلك وافق مجلس الوزراء عام 1426هـ على تأسيس الشركة السعودية للخطوط الحديدية "سار" ، ويقضي القرار بأن تتولى الشركة إنشاء وتنفيذ مشروع سكة حديد (الشمال - الجنوب) والخدمات والمرافق المتعلقة به وتشغيله وإدارته والإشراف عليه مباشرة، أو عن طريق الغير، وذلك بالكفاية اللازمة ووفق معايير التشغيل الاقتصادية، وبحسب مقاييس الأداء والسلامة، وإنشاء وتنفيذ مشاريع سكك الحديد وإدارتها وتشغيلها والإشراف عليها ونقل المواد التعدينية والخامات والوقود والبضائع والركاب. كما حدد رأسمال الشركة بمبلغ مليار ريال مقسمة إلى 100 مليون سهم متساوية القيمة تبلغ القيمة الاسمية لكل منها عشرة ريالات. ويجوز للجمعية العامة غير العادية أن تطرح أسهم الشركة كلها أو جزءا منها للاكتتاب العام.

أهمية المشروع
يعتبر مشروع خط الشمال – الجنوب من المشاريع الإستراتيجية في البرنامج التنفيذي لتوسعة شبكة الخطوط الحديدية وخطوة هامة لربط جميع مناطق المملكة داخلياً كما سيربط هذا المشروع المملكة بالدول المجاورة.

آثـار ومزايـا المشـروع

نقل المعادن الثقيلة المتكونة من الفوسفات من المناجم في منطقة الجلاميد والبوكسايت من المناجم الموجودة في منطقة الزبيرة إلى منشآت المعالجة في رأس الزور.

الشحن العام من خلال النقل في الخدمات التقليدية وخدمات النقل متعددة الأغراض و نقل البضائع العام سيكون من نوع الجملة مثل المنتجات البترولية والكيماوية.

النقل السريع للركاب في القطارات (بسرعة 200 كيلومتر/ساعة) بين مدينة الرياض والحديثة لخدمة محطات مطار الملك خالد الدولي و سدير والقصيم وحائل والجوف والحديثة.

مكونات المشروع
ويتكون مشروع من خطين رئيسيين، يبدأ الأول منهم من الرياض ويمتد ناحية الشمال الغربي إلى الحديثة بالقرب من الحدود الأردنية، كما يمتد الخط الثاني من نقطة المنتصف تقريبًا من خط الرياض – الحديثة إلى نقطة يطلق عليها اسم "ملتقى الزبيرة" شمالاً، مرورًا بمناطق ترسب البوكسايت في الزبيرة، وصولاً إلى منشآت المعالجة والتصدير المزمع إنشاؤها في رأس الزور على ساحل الخليج العربي..

كما سيتم بناء العديد من الخطوط الفرعية كجزء من المشروع. حيث سيتم تكريس أحد الفروع من الخط الرئيسي الذي يمتد من الرياض إلى الحديثة لخدمة مناجم الفوسفات في منطقة الجلاميد في شمال غرب البلاد، كما سيتم تكريس فرع آخر لخدمة منطقة البسيطة الزراعية في الشمال الشرقي من البلاد. كما سيتم تكريس خط فرعي يبدأ من الخط الرئيسي الممتد بين منطقة الزبيرة إلى رأس الزور لخدمة مناجم البوكسايت في منطقة الزبيرة، بالإضافة إلى خط فرعي آخر لخدمة مدينة الجبيل الصناعية المطلة على الخليج العربي.

ويضمن المشروع الإجمالي إنشاء سكه حديدية يقارب طولها 2400 كيلومتر بالإضافة إلى سكك التخزين الجانبية والساحات ونقاط الصيانة و 6 محطات للركاب (الرياض- المجمعة – القصيم – حائل – الجوف - الحيثة) و6محطات للشحن والمنشآت الإدارية وعدد 107 من الجسور و. ويضم المشروع أيضًا شراء القاطرات والمعدات الدارجة والأخرى المحمولة على الخطوط الحديدية وغيرها من معدات الصيانة والطوارئ.

 

[black ops]

رد: مشاريـع السكـك الحديدية السعوديـه

مشروعات تحت الدراسة


مشــروع الخطـــوط الجنوبيـــة

أبرمت المؤسسة مؤخراً عقداً مع إحدى الشركات الهندسية الاستشارية لإجراء دراسة جدوى إنشاء خطوط حديدية في المنطقة الجنوبية، وستشمل الدراسة أعداد المسافرين وأحجام النقل المتوقعة على هذه الخطوط وكذلك التكاليف التقديرية. وقد قام الاستشاري بإنهاء المرحلة الأولى من الدراسة التي اشتملت على اقتراح عدة بدائل لمسار الخطوط موضوع الدراسة مع الأخذ في الاعتبار المعايير التصميمية اللازمة لهذه الخطوط والميول والمنحنيات التي يجب عدم تجاوزها عند تنفيذ المشروع، وهذان الخطان هما:

خط الطائف - خميس مشيط - أبها، ويربط هذا الخط مدينة الطائف بالجسر البري من جهة ومدينة خميس مشيط وأبها من جهة أخرى ويبلغ طول هذا الخط 706 كلم. وقد أوضحت الدراسات أن عدد المسافرين المتوقع في عام 2012 على هذا الخط سيبلغ ما بين000،726 ألف إلى 1,276,000 راكب، وما بين 1,251,000 إلى 2,200,000 راكب لعام 2025. ومن المتوقع أن ينقل هذا المسار في عام 2012 ما يقدر بين 514،000 إلى 743,000 طن، وبين 1,035,000 إلى 1,500,000 طن عام 2025.

خط جدة - جازان، ويربط منطقة جازان بمدينة جدة بطول 660 كلم. وقد أوضحت الدراسات أن عدد المسافرين لعام 2012 على هذا المسار سيصل ما بين 884,000 إلى 1,134,000 راكب، أما في عام 2025 فمن المتوقع أن يصل الرقم ما بين 1,525,000 إلى000،1,956 راكب.

يعزز من أهمية هذا الخط النمو الإقتصادي المتصاعد لمنطقة جازان، كما أن الحصة المتوقعة للسكة الحديديــة في مجـــال النقـل تقدر بـ 5,5% سنوياً، وذلك بناءً على مقدار الحمولة على المسار نفسه لعام 2012 والذي يتوقع أن يكون بين 1,210,000 إلى 1,583,000 طن، أما في عام 2025 فإن الرقم المتوقع هو ما بين 2,438,000 و 3,191,000 طن.

وقد حددت الدراسات مسار هذا الخط ليكون موازياً للطريق العام الساحلي والذي يخدم عدة طرق رئيسية، كما يخدم أيضاً منطقة جازان الإقتصادية. ويبلغ طول الخط 660 كلم.

خط ينبــع - جدة، من المتوقع أن يسهم إنشاء خط السكة الحديدية بين ينبع الصناعية وجدة في ربط مناطق المملكة ببعضها، حيث سيتصل هذا الخط بالجسر البري، المتصل بدوره ببقية الشبكة. وقد أوضحت دراسة حديثة لمنطقة ينبع للتجارة الحرة أن ربط ينبع بالجسر البري سيسهم بشكل مباشر في تطوير مدينة رابغ ومدينة الملك عبدالله الإقتصادية إضافة إلى العوائد المالية المتوقعة التي تجعل منه مشروعاً اقتصادياً مربحاً.

وسيخدم هذا الخط بالدرجة الأولى الحركة الصناعية. ففي الوقت الراهن، تنقل المنتجات البتروكيميائية من مدينة ينبع الصناعية عبر طريق رئيس إلى مدينة جدة ليتم تصديرها عبر البحر من ميناء جدة الإسلامي، ويتم يومياً نقل 15,500 طن عبر الطريق البري بإستخدام الشاحنات لمسافة 350 كلم، ومن المرتقب أن تزداد كميات النقل، ففي عام 2005 بلغ عدد الحاويات من حجم 20 قدم - المستخدمة في نقل المواد البتروكيماوية التي تنتجها مدينة ينبع الصناعية والمدن القريبة منها- نحو 179,000 حاوية، بينما يتوقع أن ينمو هذا الحجم ليصل إلى 281,000 حاوية لعام 2015.

سكة حديــد مجلس التعــاون

ظهرت إلى الوجود عام 2000 فكرة إقامة شبكة سكك حديدية تربط بين دول مجلس التعاون الخليجي الست وهي المملكة العربية السعودية ودولة الإمارات العربية المتحدة ودولة قطر وسلطنة عمان ومملكة البحرين ودولة الكويت. ويرى الخبراء إن مثل هذه الشبكة من شأنها زيادة مستوى التبادل التجاري بين بلدان المنطقة، وتخفيف الازدحام المروري، والتقليل من نسبة التلوث. ومن المتوقع أن تكون هذه الشبكة نواة مشروع يربط كافة مدن الشرق الأوسط؛ فقد أدركت دول المنطقة الحاجة الى مبادرة تغطي المنطقة ككل، مما حدا بها عام 1999 إلى وضع خطة تنموية لتطوير نظام نقل متكامل في دول المشرق العربي تحت رعاية برنامج الامم المتحدة - الهيئة الاقتصادية والاجتماعية لمنطقة غرب آسيا (اسكوا)، فشكلت هذه المبادرة المنطلق لدراسة الجدوى الاقتصادية لخط سكة حديدية يربط الدول الاعضاء في مجلس التعاون لدول الخليج العربية.

ومن المتوقع أن يبلغ مجموع أطوال هذه الشبكة حوالى 2000 كلم تبدأ من الحدود العراقية الكويتية وتصل إلى عمان مروراً بالسعودية وقطر محاذية لساحل الخليج العربي. وتشير الدراسات إلى أن نمواً مرتقباً ستشهده أرقام نقل البضائع بواسطة القطار بعد تنفيذ الشبكة الخليجية، فمن المتوقع أن ينقل ما يقدر بـ 31 مليون طن من البضائع بالقطار في عام 2016 ، تكون منها 17 مليون طن مواد خام ثقيلة، و 4,1 مليون طن من البضائع التي تستوردها بعض دول المجلس من خارج المنظومة.

ويبين الجدول التالي مستوى النقل المستورد بواسطة جميع وسائل النقل في الأعوام 2004 – 2006 مقارنة مع المتوقع نقله عبر القطار فقط في عام 2016. إن تحقيق هذه التوقعات سيضيف إلى سلة الإيرادات الخليجية ما يقدر بـ 400 مليون دولار نتيجة نقل البضائع المستوردة والمصدرة عبر القطار.

على مستوى الركاب؛ توقعت الدراسة أن ينمو عدد مستخدمي القطار من خلال الشبكة الحديدية الخليجية بنسبة كبيرة تصل حتى 37% بين الأعوام 2016 – 2028 ، ويبين الجدول التالي مقارنة بين توقعات نقل الركاب بواسطة وسائل النقل المختلفة:

'

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

 

[فَذْلَكَةُ]

رد: مشاريـع السكـك الحديدية السعوديـه

اظن اننا قد تأخرنا قليلا في مجال السكك الحديدية فدولة بمساحة المملكة كانت تحتاج لوجود بنية تحتيه من القطارات منذ امد بعيد

 

[أبو إياد]

رد: مشاريـع السكـك الحديدية السعوديـه

اظن اننا قد تأخرنا قليلا في مجال السكك الحديدية فدولة بمساحة المملكة كانت تحتاج لوجود بنية تحتيه من القطارات منذ امد بعيد

أما كلامك صحيح وأنا أوافقك

 

[black ops]

رد: مشاريـع السكـك الحديدية السعوديـه

اظن اننا قد تأخرنا قليلا في مجال السكك الحديدية فدولة بمساحة المملكة كانت تحتاج لوجود بنية تحتيه من القطارات منذ امد بعيد

نعلم ذلك لكن تتعوض بأذن الله

 

[a_aziz]

رد: مشاريـع السكـك الحديدية السعوديـه

القسم للعلوم اخي العلووووووووووووووووووووووووووم اختراعات ابتكارات واكتشافات