قرأت كثيرا عن المواضيع الخاصة بالمحركات التربينية فى الدبابات وعيوبها الكثيرة واعتمادها على وجود سلاح طيران قوي قادر على توفير غطاء جوي مناسب للدبابة ووجود وقود خاص بها كوقود الطائرات والى اخره
واسمحوا لي بشرح المحرك التوربيني والفارق بينه وبين محرك الطائرة لتوضيح بعض اللبس
تعتمد فكرة المحرك التوربيني على فكرة دائرة برايتون "bryton cycle" وذلك بوجود توربينة تحول الطاقة الحرارية الغازية الى طاقة ميكانيكية
في محرك الطائرة مهمة التوربينة هو تشغيل تشغيل مكبس الهواء فقط ثم يخرج الغازات مندفعة من الفوهة الخلفية للمحرك مولدة قوة الدفع المطلوبة للطائرة "thrust force"
في محرك التوربيني المستخدم لتشغيل حمل ميكانيكي " دبابة - ضاغط غاز طبيعي - مولد كهرباء ..... الخ"
مهمة التوربينة هو تشغيل ضاغط الهواء والحمل الميكانيكي - أحيانا يوجد اكثر من توربينة فى المحرك الواحد-
يوصف المحرك التوربيني بانه محرك متعدد الوقود "multi fuel engine" بمعنى انه بنفس المحرك يمكن استخدام اكثر من من وقود اذا تم تعديل نظام الوقود داخل المحرك حسب نوع الوقود كلزوجة ودرجة اشتعال ذاتي وايضا نوعه كغاز او سائل
وناتي للتساؤلات لماذا لا يتم استخدام وقود رخيص في محركات الطائرات كالسولار لتقليل التكلفة
والاجابة هنا هو وجود شوائب كثيرة في الوقود الرخيص مع درجة الحرارة العالية تؤثر على التوربينات الموجودة في محرك الطائرة لانها تصنع من سبائك غالية جدا تتحمل درجة الحرارة العالية -درجة الحرارة في محرك الطائرة اعلى منه فى محرك توربيني ميكانيكي- ولكن الوقود الغازي معروف عنه انه انقى ولذلك فلقد تم من قبل تشغيل طائرة بالغاز الطبيعي وايضا بالوقود العضوي الغازي -ولعل البعض يتذكر تلك المحادثاث عن جوع الفقراء ليركب الاغنياء الطائرات بسعر رخيص- وبالتاي فالحديث عن وجود وقود خاص للدبابات العاملة بالمحرك التوربيني هو نوع من الجهل الاعمى بامكانيات هذا المحرك
وايضا ناتي لمشكلة زيادة استهلاك الوقود
المطلوب من اي محرك توربيني عند تغيير نوع الوقود هو الحفاظ على درجة الحرارة للغاز الداخل للتوربينة-درجة الحرارة عند النقطة 3 في دائرة برايتون الصورة الاولى-
وهذا بالمحافظة على كمية الحرارة المضافة لغرفة الاشتعال
كمية الحرارة المضافة = (كمية الوقود1 * الطاقة الحرارية للوقود1) = ( كمية الوقود2 * الطاقة الحرارية للوقود2)
اذا علمنا ان الطاقة الحرارية للغاز الطبيعي اعلى منه للبنزين تقريبا الضعف وبالتالي فهو يقلل الاستهلاك للنصف ولا يحتوي على شوائب ويمكن ضغطه داخل اسطوانات مكان خزان الوقود للدبابة يصبح المحرك التوربيني العامل بالغاز هو الحل المثالي للدبابات العربية
واسمحوا لي بشرح المحرك التوربيني والفارق بينه وبين محرك الطائرة لتوضيح بعض اللبس
تعتمد فكرة المحرك التوربيني على فكرة دائرة برايتون "bryton cycle" وذلك بوجود توربينة تحول الطاقة الحرارية الغازية الى طاقة ميكانيكية
في محرك الطائرة مهمة التوربينة هو تشغيل تشغيل مكبس الهواء فقط ثم يخرج الغازات مندفعة من الفوهة الخلفية للمحرك مولدة قوة الدفع المطلوبة للطائرة "thrust force"
في محرك التوربيني المستخدم لتشغيل حمل ميكانيكي " دبابة - ضاغط غاز طبيعي - مولد كهرباء ..... الخ"
مهمة التوربينة هو تشغيل ضاغط الهواء والحمل الميكانيكي - أحيانا يوجد اكثر من توربينة فى المحرك الواحد-
يوصف المحرك التوربيني بانه محرك متعدد الوقود "multi fuel engine" بمعنى انه بنفس المحرك يمكن استخدام اكثر من من وقود اذا تم تعديل نظام الوقود داخل المحرك حسب نوع الوقود كلزوجة ودرجة اشتعال ذاتي وايضا نوعه كغاز او سائل
وناتي للتساؤلات لماذا لا يتم استخدام وقود رخيص في محركات الطائرات كالسولار لتقليل التكلفة
والاجابة هنا هو وجود شوائب كثيرة في الوقود الرخيص مع درجة الحرارة العالية تؤثر على التوربينات الموجودة في محرك الطائرة لانها تصنع من سبائك غالية جدا تتحمل درجة الحرارة العالية -درجة الحرارة في محرك الطائرة اعلى منه فى محرك توربيني ميكانيكي- ولكن الوقود الغازي معروف عنه انه انقى ولذلك فلقد تم من قبل تشغيل طائرة بالغاز الطبيعي وايضا بالوقود العضوي الغازي -ولعل البعض يتذكر تلك المحادثاث عن جوع الفقراء ليركب الاغنياء الطائرات بسعر رخيص- وبالتاي فالحديث عن وجود وقود خاص للدبابات العاملة بالمحرك التوربيني هو نوع من الجهل الاعمى بامكانيات هذا المحرك
وايضا ناتي لمشكلة زيادة استهلاك الوقود
المطلوب من اي محرك توربيني عند تغيير نوع الوقود هو الحفاظ على درجة الحرارة للغاز الداخل للتوربينة-درجة الحرارة عند النقطة 3 في دائرة برايتون الصورة الاولى-
وهذا بالمحافظة على كمية الحرارة المضافة لغرفة الاشتعال
كمية الحرارة المضافة = (كمية الوقود1 * الطاقة الحرارية للوقود1) = ( كمية الوقود2 * الطاقة الحرارية للوقود2)
اذا علمنا ان الطاقة الحرارية للغاز الطبيعي اعلى منه للبنزين تقريبا الضعف وبالتالي فهو يقلل الاستهلاك للنصف ولا يحتوي على شوائب ويمكن ضغطه داخل اسطوانات مكان خزان الوقود للدبابة يصبح المحرك التوربيني العامل بالغاز هو الحل المثالي للدبابات العربية
