بالعكس أخى , أنا غير مختلف معك فى امكانية تطور الطائرات الايرانية فيما بعد, فان كانوا وبمجهودات ذاتية مع
بعض الاستعانة من الشرق قد تمكنوا من صنع مجموعة جيدة من الطائرات بدون طيار , فهذا يعنى أنهم فى هذا
المجال يتطورون , ولا يمكن أن أقول غير ذلك, لأن تلك هى الحقيقة , ولن أنكرها بالطبع .
أما بخصوص الانبعاثات الحرارية من محرك الاقلاع بالنسبة للطائرة أبابيل , فأنا لم أوضح فكرتى كاملة , لذا , فلك العذر
أخى فى فهمى الخاطئ, ولذا , سأوضحها الأن حتى تكون على بينة مما أردت توصيلة اليك والى الأعضاء
الكرام.
منذ أكثر من عام قرأت فى أحدى المواقع عن رأى اسرائيلى فى أحدى نسخ أبابيل الايرانية الغير مأهولة ,
وتحدث الخبير الاسرائيلى عن مشكلة الانبعاثات الحرارية من تلك الطائرة , حاولت أن أجد ما يدلل على ذلك الكلام
ولكنى لم أوفق لأنى لم أحتفظ بالموقع , لأنى لم أهتم صراحة بما تنتجة ايران أو تحليلة.
لكنى الأن سأذكر لك ما أردت أن أقولة تماما وكاملا ومفصلا بخصوص طائرة أبابيل
1/ بالفعل أخى طائرة أبابيل تستخدم (محرك نافث) فى
الاقلاع والطيران , ولا مقارنة بينها وبين طائرة البايونيير
الاسرائيلية- الأمريكية .
سأبدأ بموقع جلوبال سيكيورتى وهو الأشهر بالطبع فى المعلومات العسكرية ,
فيتحدث الموقع عن مواصفات تلك الطائرة ذاكرا الاتى :
Specifications
wing span 325 cm
wing airfoil section NACA-4412
wing area 1.76m2
canard span 168.8 cm
canard area 0.35 m2
canard airfoil section NACA-4412
vertical fin NACA-0012
Length overall 288 cm
Height overall 90.88 cm
Body diameter 25 cm
propeller Diameter 61 cm
Max. launching weight 83 kg
Max. payload weight 40 kg
Launching speed 64 Knots
Cruise speed 165 Knots
Endurance 1.5 h (Can be increased)
المحرك النافث:
Engine Type WAE-342
No. of cylinders 2
Engine volume 342 cc
Max. power 25 hp
Max. RPM (with propeller installed) 7000-7500
Weight 8.5 kg
Fuel type Mixture of oil and Benzene
ceiling 8000-10000 ft
Max. Thrust 65-70 lb
Fuel tank capacity 17 lit
أما المحرك المروحى:
Engine Type Vanckle Engine P73 rotary engine
Engine volume 208 cc chamber size
Max.power 30 hp
Max. RPM 8000-8500
Weight 10 kg
Fuel type Mixture of oil and Benzene
Ceiling 15000-17000 ft
Max. Thrust 75-80 lb
من تلك المواصفات الخاصة بالطائرة أبابيل وخصوصا المحركات الخاصة بها , وتعمدت أن أظلل سقف الارتفاع
لكل محرك بالأحمر حتى يتسنى لك معرفة أن هناك فرق فى الاستخدام وسقف عمل مختلف لكل محرك وكلا منهم
لا يلغى عمل الأخر ,,,,,,, عكس البايونير.
أى أن طائرة أبابيل تطير بمحرك مروحى ومحرك نافث أيضا , ولكل منهم استخدامة العملياتى
وسقف عمل خاص بكلا منهم . من هنا يمكن فهم واستنتاج لماذا أسقطتها اسرائيل ببايثون 5. لأنها وعلى ذلك
الارتفاع كانت تستخدم محركها النافث. وبالتالى فان ذلك المحرك قد يفصل عن الطائرة وقد يستمر فى أداء عملة
تماما , حتى يصل الى الارتفاع الأقصى لعملة فيتم أستبدالة بالمحرك المروحى .
وتلك مواصفات الطائرة أبابيل:
http://www.globalsecurity.org/military/world/iran/ababil-specs.htm
ثانيا/ موقع أخر يتحدث عن نفس الأمر وهو أن المحرك ( النافث) الغير مروحى , قد يستمر فى عملة أو قد يلقى من
الطائرة : بما يعنى أنة ليس فقط لتوفير الاقلاع للطائرة ولكن أيضا توفير طيرانها فى الأجواء / والفارق بالطبع واضح
أخى الكريم.
A rocket launch system can be used from a ship deck, and can be assembled or broken down for portability.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ababil
وهو نفس الموقع الذى ساقة أخونا الكريم كاتب الموضوع.
وبما أن الويكبيديا غير متخصصة فى الأمور العسكرية , فهى أوضحت المبدأ اللازم لعمل تلك الطائرة ولكنها لم توضح
الحدود الفاصلة لاستخدام كل محرك على حدا , والحدود الفاصلة لتفضيل محرك نافث عن مروحى أو العكس ,
حيث أن الاثنان موجودان فى الطائرة بالطبع , ولكن ما أكد على ذلك المفهوم ووضحة بحرفية عسكرية ,
هو موقع جلوبال سيكيورتى , والذى ذكرتة فى النقطة الأولى .
أى أن المحرك النافث قد يكون دائم على ارتفاعات معينة.ولا يعنى ذلك أنة وبالضرورة
أن يخرج انبعاثات نارية كما هو الحال أثناء اقلاعة , ولكن يخرج انبعاثات حرارية كلما ارتفع.فقط.
ثالثا / ومن أجل توضيح الفارق بين مبدأ فصل المحركات النافثة بعد الاقلاع , أو استمرار عملها , هو ما تذكرة المواقع
العالمية المتخصصة ( وعلى سبيل المثال ) , فيما يخص الطائرة بايونير الاسرائيلية الأمريكية , فتجد أخى
يقول عن محركها الأتى :
Power Plant:
27 hp Sachs
2 stroke, pusher
فعندما ذكر موقع ( فاس الشهير ) أن المحرك stroke , pusher
http://www.fas.org/irp/program/collect/pioneer.htm
هنا يتجلى الفارق بين محرك ( نافث ) مستخدم فى اقلاع الطائرة فقط كالبايونير , ومحرك ( نافث ) يستخدم
فى نفس الأمر بل والطيران أيضا , كما هو موجود فى أبابيل .
نجد أيضا نفس التأكيد على ذلك المعنى اللغوى والذى يوضح المعنى العسكرى من وراءة . موجودا فى صفحة
البايونيير فى الويكبيديا ,
Power Plant: Sachs 2-stroke crankcase-scavenged 2-cylinder horizontally-opposed piston engine, simultaneously firing 26 hp (19 kW) or alternative RQ-2C: UEL AR-741 rotary engine; 28.3 kW (38 hp)
http://en.wikipedia.org/wiki/RQ-2_Pioneer
وهذا يوضحة ويبرزة أكثر أن الطائرة تحتاج لممر اقلاع 2000 قدم , أى أنة بالفعل الطائرة لا تحتاج الى محرك نافث
فى طيرانها ولكن فقط فى اقلاعها ثم تتخلى عنة بعد ذلك , فى حالة الاطلاق من سطح سفينة مثلا.بدون وجود ممر.
من كل هذا الكلام كان الاستنتاج بأن الطائرة أبابيل لها انبعاثات حرارية وأن محركها يمكن فصلة ويمكن لا , حسب
الارتفاع العملياتى المطلوب .
وهى هنا تختلف عن البايونيير تماما . لأن لها انبعاثات ويمكن قنصها بصواريخ جوية أو أرضية
حرارية , ولأن المحرك النافث غالبا لن يتم القاءة من الطائرة على الارتفاعات المنخفضة .
بذلك أكون قلت ما أريدة تماما فى ذلك الأمر .
تحياتى أخى .
