- إنضم
- 25 أغسطس 2009
- المشاركات
- 703
- التفاعل
النوع/ قاذفه قنابل استراتيجيه
بلد الأصل /الاتحاد السوفيتي
الصانع/ توبوليف
اول طيران /12نوفمبر 1952
دخول الخدمة/ 1956
الوضع الحالي/ في الخدمة
المستخدم الأساسي /
القوات الجويه السوفيتيه
القوات الجويه الروسيه
الكمية المصنوعة/ 500+
مواصفت الطائرة
الصفات العامة (تو-95 MS)
- الطاقم: 7.
- الطول: 49.5 متر.
- المسافة بين الجناحين: 51.10 متر.
- الارتفاع : 12.12 متر.
- مساحة الأجنحة: 310 متر².
- الوزن فارغة: 90.000 كجم.
- الوزن محملة: 171,000 كجم.
- أقصى وزن: 188,000 كجم.
- المحرك: أربع محركات مروحه توربينيه من نوع كوزينتسوف ان.كيه-12 يعطي كل منهم قوة دفع 11,000 كيلو واط .
الأداء
- السرعة القصوى: 920 كم/ساعة.
- المدى: 15,000 كم دون الحاجة لإعادة التزود بالوقود.
- أقصى ارتفاع: 13,760 متر .
- معدل الصعود : 10 متر/ثانيه .
- الحمل على الأجنحة: 606 كيلو جرام /متر².
- النسبة قدرة-وزن: 235 واط /كجم.
- التسليح
- مدفع أو اثنين من نوع نودلمان-ريختر ان ار-23 23 مم، في ذيل الطائرة.
- ما يصل إلى 15,000 كجم من الأسلحة بما فيها عدة صواريخ جو-ارض مختلفة.
هى قاذفه قنابل استراتيجيه ضخمة ذات أربع محركات عنفيه من تصميم مكتب توبوليف في الاتحاد السوفيتي . دخلت الخدمة في عام 1956 ومازالت تخدم في القوات الجويه السوفيتيه حتى الأن ويتوقع أن تظل في الخدمة حتى عام 2040.
التطوير والتصميم
قام اندري توبوليف والفريق الذي يرأسه بتصميم أول قاذفه قنابل سوفيتيه عابرة للقارات في عام 1949 وهى التو-85. وتعد نسخة أكبر من التو-4 والتي يقول الأمريكيون أنها مأخوذة عن البي-29. حكم على التو-4 أنها غير جيدة بما يكفي نظرا لتطور الطائرات الاعتراضيه الأمريكية الحديثة.
تم تقديم طلب جديد غلى كل من مكتي بصميم توبوليف ومياسيسخيف في عام 1950، كان للقاذفة المطلوبة أن يكون لها مدى 8,000 كم دون أن تحتاج للتزود بالوقود أي بما يكفي لتهديد كل الأهداف الحيوية في الولايات المتحده . كان من ضمن الأهداف أيضا أن تستطيع الطائرة إلقاء 12 طنا من حمولتها فوق الهدف.
كانت مشكلة توبوليف الأساسية هى المحركات، حيث كان محرك الاختراق الداخلي للتو-4 ليس قويا بما يكفي للقيام بالمهام المطلوبة، بينما كانت المحركات النفاثه تستهلك وقودا كثيرا ولم تكن تحقق المدى المطلوب. وفرت المحركات التوربينيه قدرة أكثر من محركات الإحتراق الداخلي ومدى أفضل من المحركات النفاثة، وسرعة قصوى بين هذا وذاك، لذلك أتخذ القرار باستخدام المحركات التوربينية في الطائرة.
أما مياسيسخيف ققد قررت أن تحذو حذو بوينج والتي استخدمت قريبا محركات نفاثة في القاذفة بي-52ستراتوفورتريس.
تم اختيار تصميم توبوليف، ووافقت الحكومة رسميا على تطوير الطائرة في 11يوليو 1951. زودت الطائرة بمحرك محرك توربيني من طراز كوز بنتسوف ان كيه .-12 يصدر 8.945 كيلو واط من القدرة. على النقيض من التصميم المتقدم للمحرك، كان جسم الطائرة نفسه تقليديا، وزاوية ارتداد الجناحين للخلف 35°، وعجلات هبوط ثلاثية تدخل في جسم الطائرة. طارت التو-95 لأول مرة في 11نوفمبر 1952. بدأ إنتاج الطائرة في يناير 1956.
لفترة طويلة، ظلت التو-95 تعرف لقوات الولايات المتحده الامريكيه والناتو باسم تو-20. كانت هذه هى التسمية الأولى التي اطلقها سلاح الجو السوفيتي على الطائرة، ولكن مع البدء في تزويد الوحدات السوفيتية المختلفة بالطائرة كانت قد بدأت تعرف باسم تو-95 والمستخجم داخل شركة توبوليف ومن ثم فقد الغى اسم تو-20 داخل الإتحاد السوفييتي. ولكن نظرا لوجود تسمية تو-20 في العديد من الوثائق التي حصلت عليها وكالات المخابرات الامريكيه فقد ظل الاسم يستخدم خارج الإتحاد السوفيتي لفترة.
لم تهتم وزاره الدفاع الامريكيه في البداية بالتو-95 وقللت من شأن قوتها، فقد قدرت أن سرعتها القصوى تبلغ 644 كم/ساعة ومداها 12,500 كم. بالطبع روجعت هذه الأرقام أكثر من مرة وثبت أنها غير صحيحة وارتفعت هذه الأرقام أكثر من مرة.
كنظيرتها الأمريكية، البي-52ستراتوفورتريس، مازالت التو-95 تخدم في القوات الجويه الامريكيه بينما تقاعدت عدة قاذفات أخرى أتت بعدها. من أهم اسباب طول عمر الطائرتين هو موائمتها للظروف وقابليتها للتعديل لتمارس عدة مهام مختلفة. صممت التو-95 أساسا لتلقي القنابل النوويه ، ولكن عدلت بعد ذلك لتؤدي عدة مهام، مثل إطلاق صواريخ كروز ، الجولات البحرية (التو-142)، وحتى عدلت لتكون طائرة ركاب مدنية (التو-114). كما طورت نسخة اواكس (التو-126) من التو-114. خلال وبعد الحرب البارده، تم التغطية على دور التو-95 العسكري باستخدامها كوسيلة ضغط دبلوماسي بشكل أكبر.
التعديل الأخير:
