ردار جديد لسو 35

[الباتشينو -]

تم عرض ردار جديد لسو 35 ايسا ب 896 وحدة إرسال/استقبال
لا معلومات ان كان الردار دخل الخدمة اولا

الرادار ليس جديد بالمناسبة ظهر قبل سنوات من الان و سوق لتركيبه على ميغ29 عرض صور غير حقيقية كتسويق من الشركة لحمله على سو35 لا يعني شيئ ... في النهاية القرار يعود إلى الزبون الذي عليه تمويل زيادة عدد مودلاته إلى الضعف .

ليست اول مرة تنتج فيها رادارات ضخمة و باعداد موديلات كبير هذا رادار ميغ31 يمكن ملاحظة حجمه مقارنة بانسان

 

[الباتشينو -]

نفس الرادار معروض من سنوات و ظهرت اول نسخة منه منذ 13 سنة

 

[الوطنى الحر]

تم الاطلاع على الخبر من موقع الدفاع العربى

كشفت روسيا عن رادار AESA FCR جديد لمقاتلة Su-35S يضم 896 وحدة إرسال واستقبال، موزعة بصفوف جانبية ووسطية، وتصميمها مشابه لوحدات رادار Zhuk-AE الخاصة بـMiG-35، لكن بكثافة أقل. الرادار يستخدم تكنولوجيا زرنيخيد الغاليوم (GaAs) بدلاً من نتريد الغاليوم (GaN)، مما يثير تساؤلات حول الأداء مقارنة بالرادارات الحديثة مثل الفرنسي RBE2 على مقاتلة رافال، الذي يحتوي على 838 وحدة مع تقنيات أكثر كفاءة.

حتى الآن، المعلومات تعتمد على صور ترويجية، ولا تزال المواصفات الحقيقية غير مؤكدة. ومن المرجح أن يتم تجهيز مقاتلات سو-35 الجديدة أولًا، مع ترقية الطائرات الحالية لاحقًا بحسب أولويات الإنتاج والميزانية العسكرية الروسية.

 

[الوطنى الحر]

نفس الرادار معروض من سنوات و ظهرت اول نسخة منه منذ 13 سنة

مشاهدة المرفق 853629مشاهدة المرفق 853630

الردار ده مختلف عن الصور اللى موضوعه ده رادار الميج 35 zhukAE التصميم متشابه لكن كثافة الوحدات اقل ومختلفه اعتقد كان عدد الوحدات T/R1062

 

[الباتشينو -]

الردار ده مختلف عن الصور اللى موضوعه ده رادار الميج 35 zhukAE التصميم متشابه لكن كثافة الوحدات اقل ومختلفه اعتقد كان عدد الوحدات T/R1062

نفسو الموجود في الكاتلوغ و هو معروض من سنوات و اول موديل منه ظهر منذ 13 سنة انا اول شخص وضع له صورة في معرض ماكس2013 هنا في الاعلى نفس عدد المودبلات بالضبط الرادار صغير جدا على مقاتلة بحجم السو35 و هي تستطيع حمل رادار ب 2400 موديل معدل من هذا حسب توقعي .

الرادار المعروض على سو35

هذا اول موديل ظهر سنة 2013

 

[الوطنى الحر]

الرادار طور بالاساس للمقاتلة ميغ29 ام2 او كما غيرت روسيا تسميتها إلى ميغ35 ... تسويق الشركة لحمله على سو35 لا يعني بالضرورة أنه ستجهز السو35 به ... مقدمة و انف سو35 كبير و يمكن تطويره و زيادت عدد مودلاته إلى الضعف بدون اي صعوبة تمنع من ذلك لتركيبه على سو35 ... يحتاج إلى تمويل و هو ما لم تقم به الشركة لانها تحتاج إلى زبون ... اي زبون يقوم بتركيب رادار مماثل على مقاتلة بحجم سو35 بمدى اطباق يقل عن 200 كم فهو زبون غبي .. سو35 أصبحت تحمل صواريخ مداها يتجاوز 200 كم و يصل إلى 300 كم

قطر انف السو 35 كبير وقريب من الاف 15 لكن المشكله بالنسبه للسو مش فى الانف المشكله لزيادة عدد الوحدات لى 1500 T/R هيحتاج تعديلات كبيره جدا فى وحدات التبريد وكمان وحدات الطاقه رغم قوة المحرك al/41
ببساطة، كل وحدة T/R (إرسال واستقبال) في رادار الـ AESA هي بمثابة "رادار صغير" مستقل بذاته، وعندما تجمع 1500 وحدة منها في مساحة ضيقة (أنف الطائرة)، تظهر التحديات التالية:

1. استهلاك الكهرباء (Power Consumption)

التحويل الفاشل: هذه الوحدات لا تحول كل الكهرباء إلى موجات رادارية؛ جزء كبير من الطاقة يضيع في صورة حرارة.

القوة الإشعاعية: للوصول لمديات بعيدة (مثل 200 كم)، تحتاج الوحدات لجهد كهربائي عالٍ ستحتاج لمولدات ضخمة (Alternators) داخل محرك الطائرة لضمان عدم انقطاع الطاقة عن باقي أنظمة الملاحة.

2. الحاجة للتبريد (لماذا التبريد السائل أو الغازي

كثافة الحرارة: لأن الوحدات متلاصقة جداً، الحرارة الناتجة عنها لا يمكن تصريفها بالهواء العادي (Air Cooling) كما في الرادارات القديمة.

تلف أشباه الموصلات: تعمل هذه الوحدات بمواد مثل زرنيخ الغاليوم (GaAs) أو نتريد الغاليوم (GaN). هذه المواد تفقد كفاءتها وقد "تحترق" حرفياً إذا تجاوزت درجة حرارة معينة.

الدقة: الحرارة العالية تسبب "ضوضاء إلكترونية" تشوش على دقة الرادار؛ لذا يتم تمرير سائل تبريد (أو غاز مضغوط) خلف مصفوفة الوحدات لامتصاص الحرارة ونقلها لمبادلات حرارية خارجية بسرعة هائلة.

3. الوزن والحجم

إضافة مضخات السوائل، الأنابيب، والمبردات (Radiators) لخدمة الـ 1500 وحدة يزيد من وزن أنف الطائرة بشكل كبير، مما يتطلب إعادة تصميم توازن الطائرة (Center of Gravity).
باختصار: زيادة الوحدات تعني "راداراً أقوى"، لكن الثمن هو ضغط هائل على نظام الطاقة ونظام التبريد في المقاتلة.
عشان كده الوحدات الاقل مناسبه للتطوير الحالى ومش حتحتاج تعديلات جوهريه بدرجه كبيره فى مواسير التبريد
الفكرة ان نيتريد الغاليوم افضل كاشباه موصلات

 

[الباتشينو -]

قطر انف السو 35 كبير وقريب من الاف 15 لك ن المشكله بالنسبه للسو مش فى الانف المشكله لزيادة عدد الوحدات لى 1500 T/R هيحتاج تعديلات كبيره جدا فى وحدات التبريد وكمان وحدات الطاقه رغم قوة المحرك al/41
ببساطة، كل وحدة T/R (إرسال واستقبال) في رادار الـ AESA هي بمثابة "رادار صغير" مستقل بذاته، وعندما تجمع 1500 وحدة منها في مساحة ضيقة (أنف الطائرة)، تظهر التحديات التالية:

1. استهلاك الكهرباء (Power Consumption)

التحويل الفاشل: هذه الوحدات لا تحول كل الكهرباء إلى موجات رادارية؛ جزء كبير من الطاقة يضيع في صورة حرارة.

القوة الإشعاعية: للوصول لمديات بعيدة (مثل 200 كم)، تحتاج الوحدات لجهد كهربائي عالٍ ستحتاج لمولدات ضخمة (Alternators) داخل محرك الطائرة لضمان عدم انقطاع الطاقة عن باقي أنظمة الملاحة.

2. الحاجة للتبريد (لماذا التبريد السائل أو الغازي

كثافة الحرارة: لأن الوحدات متلاصقة جداً، الحرارة الناتجة عنها لا يمكن تصريفها بالهواء العادي (Air Cooling) كما في الرادارات القديمة.

تلف أشباه الموصلات: تعمل هذه الوحدات بمواد مثل زرنيخ الغاليوم (GaAs) أو نتريد الغاليوم (GaN). هذه المواد تفقد كفاءتها وقد "تحترق" حرفياً إذا تجاوزت درجة حرارة معينة.

الدقة: الحرارة العالية تسبب "ضوضاء إلكترونية" تشوش على دقة الرادار؛ لذا يتم تمرير سائل تبريد (أو غاز مضغوط) خلف مصفوفة الوحدات لامتصاص الحرارة ونقلها لمبادلات حرارية خارجية بسرعة هائلة.

3. الوزن والحجم

إضافة مضخات السوائل، الأنابيب، والمبردات (Radiators) لخدمة الـ 1500 وحدة يزيد من وزن أنف الطائرة بشكل كبير، مما يتطلب إعادة تصميم توازن الطائرة (Center of Gravity).
باختصار: زيادة الوحدات تعني "راداراً أقوى"، لكن الثمن هو ضغط هائل على نظام الطاقة ونظام التبريد في المقاتلة.
عشان كده الوحدات الاقل مناسبه للتطوير الحالى ومش حتحتاج تعديلات جوهريه بدرجه كبيره فى مواسير التبريد
الفكرة ان نيتريد الغاليوم افضل كاشباه موصلات

الرادار الحالي لسو35 ذو طاقة بث كبيرة و ما تقوله ينطبق عليه و طبقه الروس منذ اكثر من عقدين ليس بالشيئ الجديد الروس لديهم تجارب ناجحة مع رادارات ذات بث كبير تتطلب طاقة و تبريد كبير مثل IRBIS-E هي جات جديدة عليهم يعني ؟؟

 

[الباتشينو -]

قطر انف السو 35 كبير وقريب من الاف 15 لكن المشكله بالنسبه للسو مش فى الانف المشكله لزيادة عدد الوحدات لى 1500 T/R هيحتاج تعديلات كبيره جدا فى وحدات التبريد وكمان وحدات الطاقه رغم قوة المحرك al/41
ببساطة، كل وحدة T/R (إرسال واستقبال) في رادار الـ AESA هي بمثابة "رادار صغير" مستقل بذاته، وعندما تجمع 1500 وحدة منها في مساحة ضيقة (أنف الطائرة)، تظهر التحديات التالية:

1. استهلاك الكهرباء (Power Consumption)

التحويل الفاشل: هذه الوحدات لا تحول كل الكهرباء إلى موجات رادارية؛ جزء كبير من الطاقة يضيع في صورة حرارة.

القوة الإشعاعية: للوصول لمديات بعيدة (مثل 200 كم)، تحتاج الوحدات لجهد كهربائي عالٍ ستحتاج لمولدات ضخمة (Alternators) داخل محرك الطائرة لضمان عدم انقطاع الطاقة عن باقي أنظمة الملاحة.

2. الحاجة للتبريد (لماذا التبريد السائل أو الغازي

كثافة الحرارة: لأن الوحدات متلاصقة جداً، الحرارة الناتجة عنها لا يمكن تصريفها بالهواء العادي (Air Cooling) كما في الرادارات القديمة.

تلف أشباه الموصلات: تعمل هذه الوحدات بمواد مثل زرنيخ الغاليوم (GaAs) أو نتريد الغاليوم (GaN). هذه المواد تفقد كفاءتها وقد "تحترق" حرفياً إذا تجاوزت درجة حرارة معينة.

الدقة: الحرارة العالية تسبب "ضوضاء إلكترونية" تشوش على دقة الرادار؛ لذا يتم تمرير سائل تبريد (أو غاز مضغوط) خلف مصفوفة الوحدات لامتصاص الحرارة ونقلها لمبادلات حرارية خارجية بسرعة هائلة.

3. الوزن والحجم

إضافة مضخات السوائل، الأنابيب، والمبردات (Radiators) لخدمة الـ 1500 وحدة يزيد من وزن أنف الطائرة بشكل كبير، مما يتطلب إعادة تصميم توازن الطائرة (Center of Gravity).
باختصار: زيادة الوحدات تعني "راداراً أقوى"، لكن الثمن هو ضغط هائل على نظام الطاقة ونظام التبريد في المقاتلة.
عشان كده الوحدات الاقل مناسبه للتطوير الحالى ومش حتحتاج تعديلات جوهريه بدرجه كبيره فى مواسير التبريد
الفكرة ان نيتريد الغاليوم افضل كاشباه موصلات

ميزة أخرى رادار الذي يتحدث عنه الموضوع بعدد موديلات أكبر سيكون تبريده أسهل من IRBIS-E الحالي لسو35 ..
لانه يعتمد على السراميك في بناء الموديلات و هي تتحمل حرارة عالية و يسهل تبريدها قرات عن هذه الميزة من 13 سنة لذا عندما أقول أنه يمكن صناعة رادار بضعف عدد الموديلات بدون صعوبة تعيق ذلك اعرف ما أقول

 

[الوطنى الحر]

الروس لديهم تجاري ناجحة مع رادارات ذات بث كبير تتطلب طاقة و البريد كبير مثل irbs هي جات جديدة عليهم يعني ؟؟

اليك لماذا يُعتبر الوصول لـ 1500 وحدة تحدياً هندسياً هائلاً للسو-35 مقارنة بطائرات أخرى:

1. معضلة "الحرارة المركزة"​

رادار الـ Irbis-E الحالي (PESA) يعتمد على مصدر طاقة واحد ضخم في الخلف، لذا نظام التبريد مصمم لسحب الحرارة من "نقطة مركزية". أما الـ AESA، فالحرارة تتولد على كامل سطح الطبق (1500 نقطة). وضع 1500 وحدة يتطلب شبكة أنابيب تبريد سائل دقيقة جداً ومضخات ضخمة خلف الرادار مباشرة، وهو ما يستهلك مساحة ووزناً قد يخل بتوازن الطائرة [14].

2. استهلاك الطاقة (الطاقة النوعية)​

رادارات الـ AESA الحديثة التي تحتوي على 1500 وحدة (مثل الموجود في F-22 أو الرادارات الصينية الضخمة) تحتاج إلى قدرة توليد كهربائية مستقرة جداً. محركات السو-35 (AL-41F1S) قوية، لكن تحويل نظام توزيع الطاقة من نظام "النبضة الواحدة القوية" إلى نظام "آلاف النبضات الصغيرة المستمرة" يتطلب إعادة تصميم كاملة للمحولات والأسلاك داخل مقدمة الطائرة [6].

3. حجم الوحدات (الجيل التقني)​

• روسيا تعتمد حالياً على تقنية "زرنيخيد الغاليوم" (GaAs) في وحدات الرادار، وهي وحدات حجمها أكبر وتنتج حرارة أكثر.
• للوصول إلى 1500 وحدة في نفس مساحة أنف السو-35، تحتاج روسيا للانتقال الكامل لتقنية "نتريد الغاليوم" (GaN)، والتي تسمح بتصغير حجم الوحدات وزيادة كفاءتها وتقليل حرارتها [3].

4. الوزن والإزاحة​

إضافة 1500 وحدة مع نظام تبريدها السائل سيزيد وزن "أنف" الطائرة بشكل كبير. السو-35 طائرة ذات تصميم إيروديناميكي حساس جداً، وزيادة الوزن في المقدمة ستتطلب تعديل في برمجيات الطيران (Fly-by-wire) أو حتى إضافة أوزان موازنة في الخلف، مما يقلل من رشاقة الطائرة المعروفة [5].
الخلاصة:
رقم 836 وحدة هو الرقم "الآمن" حالياً الذي يوازن بين قوة الرصد وبين قدرة نظام التبريد المتاح في هيكل السو-35 الحالي دون الحاجة لإعادة تصميم جذري للطائرة

 

[الوطنى الحر]

اليك لماذا يُعتبر الوصول لـ 1500 وحدة تحدياً هندسياً هائلاً للسو-35 مقارنة بطائرات أخرى:

1. معضلة "الحرارة المركزة"​

رادار الـ Irbis-E الحالي (PESA) يعتمد على مصدر طاقة واحد ضخم في الخلف، لذا نظام التبريد مصمم لسحب الحرارة من "نقطة مركزية". أما الـ AESA، فالحرارة تتولد على كامل سطح الطبق (1500 نقطة). وضع 1500 وحدة يتطلب شبكة أنابيب تبريد سائل دقيقة جداً ومضخات ضخمة خلف الرادار مباشرة، وهو ما يستهلك مساحة ووزناً قد يخل بتوازن الطائرة [14].

2. استهلاك الطاقة (الطاقة النوعية)​

رادارات الـ AESA الحديثة التي تحتوي على 1500 وحدة (مثل الموجود في F-22 أو الرادارات الصينية الضخمة) تحتاج إلى قدرة توليد كهربائية مستقرة جداً. محركات السو-35 (AL-41F1S) قوية، لكن تحويل نظام توزيع الطاقة من نظام "النبضة الواحدة القوية" إلى نظام "آلاف النبضات الصغيرة المستمرة" يتطلب إعادة تصميم كاملة للمحولات والأسلاك داخل مقدمة الطائرة [6].

3. حجم الوحدات (الجيل التقني)​

• روسيا تعتمد حالياً على تقنية "زرنيخيد الغاليوم" (GaAs) في وحدات الرادار، وهي وحدات حجمها أكبر وتنتج حرارة أكثر.
• للوصول إلى 1500 وحدة في نفس مساحة أنف السو-35، تحتاج روسيا للانتقال الكامل لتقنية "نتريد الغاليوم" (GaN)، والتي تسمح بتصغير حجم الوحدات وزيادة كفاءتها وتقليل حرارتها [3].

4. الوزن والإزاحة​

إضافة 1500 وحدة مع نظام تبريدها السائل سيزيد وزن "أنف" الطائرة بشكل كبير. السو-35 طائرة ذات تصميم إيروديناميكي حساس جداً، وزيادة الوزن في المقدمة ستتطلب تعديل في برمجيات الطيران (Fly-by-wire) أو حتى إضافة أوزان موازنة في الخلف، مما يقلل من رشاقة الطائرة المعروفة [5].
الخلاصة:
رقم 836 وحدة هو الرقم "الآمن" حالياً الذي يوازن بين قوة الرصد وبين قدرة نظام التبريد المتاح في هيكل السو-35 الحالي دون الحاجة لإعادة تصميم جذري للطائرة

@الباتشينو -
جبتلك رد على كلامك والاسباب المنطقه لصعوبة التنفيذ لكن انا شخصيا اتمنى ان تصل روسيا لحل لزيادة عدد الوحدات وتعتمد على نيتريد الغاليوم

 

[الباتشينو -]

اليك لماذا يُعتبر الوصول لـ 1500 وحدة تحدياً هندسياً هائلاً للسو-35 مقارنة بطائرات أخرى:

1. معضلة "الحرارة المركزة"​

رادار الـ Irbis-E الحالي (PESA) يعتمد على مصدر طاقة واحد ضخم في الخلف، لذا نظام التبريد مصمم لسحب الحرارة من "نقطة مركزية". أما الـ AESA، فالحرارة تتولد على كامل سطح الطبق (1500 نقطة). وضع 1500 وحدة يتطلب شبكة أنابيب تبريد سائل دقيقة جداً ومضخات ضخمة خلف الرادار مباشرة، وهو ما يستهلك مساحة ووزناً قد يخل بتوازن الطائرة [14].

2. استهلاك الطاقة (الطاقة النوعية)​

رادارات الـ AESA الحديثة التي تحتوي على 1500 وحدة (مثل الموجود في F-22 أو الرادارات الصينية الضخمة) تحتاج إلى قدرة توليد كهربائية مستقرة جداً. محركات السو-35 (AL-41F1S) قوية، لكن تحويل نظام توزيع الطاقة من نظام "النبضة الواحدة القوية" إلى نظام "آلاف النبضات الصغيرة المستمرة" يتطلب إعادة تصميم كاملة للمحولات والأسلاك داخل مقدمة الطائرة [6].

3. حجم الوحدات (الجيل التقني)​

• روسيا تعتمد حالياً على تقنية "زرنيخيد الغاليوم" (GaAs) في وحدات الرادار، وهي وحدات حجمها أكبر وتنتج حرارة أكثر.
• للوصول إلى 1500 وحدة في نفس مساحة أنف السو-35، تحتاج روسيا للانتقال الكامل لتقنية "نتريد الغاليوم" (GaN)، والتي تسمح بتصغير حجم الوحدات وزيادة كفاءتها وتقليل حرارتها [3].

4. الوزن والإزاحة​

إضافة 1500 وحدة مع نظام تبريدها السائل سيزيد وزن "أنف" الطائرة بشكل كبير. السو-35 طائرة ذات تصميم إيروديناميكي حساس جداً، وزيادة الوزن في المقدمة ستتطلب تعديل في برمجيات الطيران (Fly-by-wire) أو حتى إضافة أوزان موازنة في الخلف، مما يقلل من رشاقة الطائرة المعروفة [5].
الخلاصة:
رقم 836 وحدة هو الرقم "الآمن" حالياً الذي يوازن بين قوة الرصد وبين قدرة نظام التبريد المتاح في هيكل السو-35 الحالي دون الحاجة لإعادة تصميم جذري للطائرة

يا اخي هل انت تعتمد على ذكاء اصطناعي ؟؟ انا اقول لك شغل عقلك و إبحث جيدا ما أقوله اعلمه عن ظهر قلب منذ 15 سنة .... رادار ايربس الحالي في حد ذاته يتطلب تبريد كبير و طاقة كبيرة هل تعلم كم يحتاج مع رادارات اجنحة و بودات التشويش ؟؟؟ هل تعلم اي تقنية اعتمدها الروس حتى تمكنو من تصغير اجهزة التبريد و تصغير الموديلات عشرات المرات ؟؟؟ هذا قرات عنه سنة 2011 و أستطيع حتى ان اضع لك المصدر الروسية إن وجدته .. ذاكرتي لازالت جيدة

 

[الوطنى الحر]

يا اخي هل انت تعتمد على ذكاء اصطناعي ؟؟ انا اقول لك شغل عقلك و إبحث .... رادار ايربس الحالي في حد ذاته يتطلب تبريد كبير و طاقة كبيرة هل تعلم كم يحتاج مع رادارات اجنحة و بودات التشويش ؟؟؟ هل تعلم اي تقنية اعتمدها الروس حتى تمكنو من تصغير اجهزة البريد و تصغير الموديلات عشرات المرات ؟؟؟ هذا قرات عنه سنة 2011
مشاهدة المرفق 853659

ممكن تشغل عقلك شويه انا رديت عليك فى البدايه وقولتلك الاسباب المنطقيه رفضت وقولت ان الاربس بيحتاج طاقة كبيره وده انا مش مختلف معاك لكن انا قولتلك ان ده محتاج تعديلات فى انابيب التبريد ومصدر الطاقه وتعديلات كبيره فعشان كده جبتلك من البحث الاسباب المنطقيه بشكل منظم ليه زيادة عدد الوحدات فى السو 35 ليصل الى 1500 وحده صعب بشكل مرتب من جوجل
لكن انا عارف الاسباب ايه
انا هنا مش فى مباراه معاك انا هنا بطرحلك الفكرة طائرة السو 57 تصميمها مهيأ لاستخدام رادار ايسا N036الوحدات t\r 1500 وحده من البدايه اعتقد ان الكلام واضح مش مقتنع بالامر يرجع ليك وفى ناس هنا ممكن تحكم على الكلام ومنطقيته الفكرة مش فى وصول الروس لرداد ايسا 1500 وحدة رغم اعتماده على زرنخيد الغاليوم انا بتكلم عن حالة الطائرة نفسها السو 35 وقدرة استقبالها لوحدات من الايسا تصل 1500 وحده ركز فى مسار الكلام

 

[الباتشينو -]

ممكن تشغل عقلك شويه انا رديت عليك فى البدايه وقولتلك الاسباب المنطقيه رفضت وقولت ان الاربس بيحتاج طاقة كبيره وده انا مش مختلف معاك لكن انا قولتلك ان ده محتاج تعديلات فى انابيب التبريد ومصدر الطاقه وتعديلات كبيره فعشان كده جبتلك من البحث الاسباب المنطقيه بشكل منظم ليه زيادة عدد الوحدات فى السو 35 ليصل الى 1500 وحده صعب بشكل مرتب من جوجل
لكن انا عارف الاسباب ايه
انا هنا مش فى مباراه معاك انا هنا بطرحلك الفكرة طائرة السو 57 تصميمها مهيأ لاستخدام رادار ايسا N036الوحدات t\r 1500 وحده من البدايه اعتقد ان الكلام واضح مش مقتنع بالامر يرجع ليك وفى ناس هنا ممكن تحكم على الكلام ومنطقيته الفكرة مش فى وصول الروس لرداد ايسا 1500 وحدة رغم اعتماده على زرنخيد الغاليوم انا بتكلم عن حالة الطائرة نفسها السو 35 وقدرة استقبالها لوحدات من الايسا اصل 1500 وحده ركز فى مسار الكلام

يبدو انك لا تعرف هذا و حتى اختصر عليك الفكرة و الطريق رادار السو35 IRBIS-E الحالي يبث اشعاع قوته حتى 20 كيلواط بينما رادار اف35 apg-81 الحالي يبث اشعاع قوته حتى 17 كيلواط ؟!

 

[الوطنى الحر]

@باحث علمي
اعتقد محتاحين رايك فى الكلام اللى تم طرحه هنا عن تطوير السو 35 تحديدا بردار ايسا عدد وحداته اكثر اللى نم الاشاره ليه فى الموضوع وهو رقم 836 ليصل الى 1500 وحدهT\R لقد قمت بمشاركاتى وحددث صعوبه زيادة عدد الوحدات لاسباب طرحتها فى التعليفات

 

[الوطنى الحر]

يبدو انك لا تعرف هذا و حتى اختصر عليك الفكرة و الطريق رادار السو35 IRBIS-E الحالي يبث اشعاع قوته حتى 20 كيلواط بينما رادار اف35 apg-81 الحالي يبث اشعاع قوته حتى 17 كيلواط ؟

شكرا اخى على مشاركاتك بارك الله فيك

 

[anwaralsharrad anwaralsharrad عضو موثق.]

رادار AESA دخل الخدمة لأول مرة على مقاتلة العام 1995, الروس الآن فقط طوروا نسختهم الخاصة من الرادار ياريت احد يصححلي إذا كانت معلومتي خاطئة حول الموضوع !!!

 

[الباتشينو -]

شكرا اخى على مشاركاتك بارك الله فيك

ساضيف معلومة أخرى ان لم أخطى و تخني ذاكرتي و قد قرات عن هذا من سنوات رادارات L-band على اجنحة السو35 تم تطوير وحدات التضخيم الخاصة بها و اصبح تستعمل gan و هي تبث بطاقة كبيرة جدا هي وحدها تحتاج لوحدات تبريد لا تقل عن وحدة التبريد التي نستعملها رادارات ذات 1500 موديل

 

[FAR NEWS]

رادار فاشل لديه مدى رصد وتتبع يصل ل 160 كلم فقط

 

[الباتشينو -]

رادار AESA دخل الخدمة لأول مرة على مقاتلة العام 1995, الروس الآن فقط طوروا نسختهم الخاصة من الرادار ياريت احد يصححلي إذا كانت معلومتي خاطئة حول الموضوع !!!

في التسعينات الشعب الروسي كان يقتات من القمامة بسبب الازمة الاقتصادية بعد انهيار الاتحاد السوفياتي فالغيت معظم المشاريع ... الروس اول من ادخل رادار مسح الكتروني على ميغ31 كان شيئ ثوري و يفوق التصور حينها طوروه منذ منتصف السبعينات و الذي يتحدث عنه الموضوع بالمناسبة ليس اول رادار aesa روسي اول رادار روسي على مقاتلة ظهر سنة 2007

و السو57 تشتعل و دخلت الخدمة منذ خمس سنوات برادار aesa و ظهر راداراها منذ 15 سنة

 

[BLOODHOUND]

في التسعينات الشعب الروسي كان يقتات من القمامة بسبب الازمة الاقتصادية بعد انهيار الاتحاد السوفياتي فالغيت معظم المشاريع ... الروس اول من ادخل رادار مسح الكتروني على ميغ31 كان شيئ ثوري و يفوق التصور حينها طوروه منذ منتصف السبعينات و الذي يتحدث عنه الموضوع بالمناسبة ليس اول رادار aesa روسي اول رادار روسي على مقاتلة ظهر سنة 2007

و السو57 تشتعل و دخلت الخدمة منذ خمس سنوات برادار aesa و ظهر راداراها منذ 15 سنة

مشاهدة المرفق 853670

بما انك تعرف الكثير في المجال، هل عندك معلومات عن رادارات ايسا الصينية من فضلك ،هي اكثر شيء اريد القراءة و الاطلاع عنه المعلومات عنها شبه معدومة.