تسعى تركيا لاحياء سكة حديد الحجاز لتجاوز قناة السويس

[آل قطبي الحسني]

مرفوض سعوديا
يرجعون اثارنا النبوية السعودية اللي سرقوها بالقطار وهجرو على طريقهم اهل المدينة المنورة عبر هالقطار

بعدها نفكر بالموضوع ولكن لا امن لهم لن يكون لهم اتصال مباشر بأقدس المدن السعودية هذا في خيالاتهم هم وربعهم


خل استثمارهم المقتنيات النبوية في السياحة التركية بدون اذن سعودي تنفعهم

انسرقنا مرتين

 

[آل قطبي الحسني]

الممر الهندى من الجانب الحليجى هينتهى تنفيذه متى ؟ طبعا اسرائيل مش هتاخد وقت لان المساحة عندها مش كبيرة

خط حديد الحجاز انا اتكلم عن البعد الجيوسياسى والاستراتيجى ... دول ذات ديانه واحدة و قواسم مشتركة

الممر الهندي اذا ماطار بالاتفاق السعودي الباكستاني

فسيكون ممر سعودي بدرجة اولى كحاجة ضرورية ثم خليجي لتسهيل التبادل التجاري بين الخليج والشام حتى لو الهند لم تستعمل المكر يكفي ان يكون الممر احد ابواب تصدير المنتجات الصينية الى الشام عبر السعودية

وتصدير الزيتون الشامي عبر السعودية الى الصين وهكذا


قطار حاويات بين السعودية وسوريا مهم بدون تدخل تركي

 

[فيـصل]

ضف على ذلك ان كلامه سطحي جداً فهو لم يحسب ان القطار سريع جداً ويستطيع تنفيذ مهام نقل متعددة في نفس اليوم
على عكس السفن التي تأخذ ايام للوصول وايام للعودة وايام للتفريغ وايام للتحميل وغيرها من الاجراءات الاخرى ..

وسيلة النقل البحرية بالطبع رائعة لكن العالم يتطور سريعاً وهناك بدائل موفرة واكثر سرعة اذا كانت الحدود مترابطة
"مثل القطار" وهو ليس لنقل البضائع المدنية فحسب , بل يمكن استخدامه للنقل العسكري السريع داخلياً وخارجياً

مشاهدة المرفق 815887مشاهدة المرفق 815888​

الانطلاق من : اسطنبول
الوصول الى : المدينة المنورة
الوسائـــــــــــل : سفينة حاويات - قطارات

مقارنة سريعة بين السفينة والقطار​

العنصر	السفينة (عبر ينبع)	القطار (عبر سوريا والأردن)
الزمن الكلي	4.5 – 5 أيام	1.3 – 1.5 يوم
الحمولة الكلية	300 حاوية	40 – 100 حاوية
الطاقة المستهلكة	أقل لكل طن (بسبب النقل البحري)	أعلى نسبيًا
العوائق السياسية	منخفضة (مسار بحري دولي)	عالية (يعبر 3 حدود برية)
المرونة في التوسع	كبيرة جدًا (مئات الحاويات)	محدودة (بطول القطار وعدد المقطورات)

الحمولة القصوى (قدرة القطار على نقل الحاويات)​

العنصر	القيمة التقديرية
عدد العربات في قطار شحن طويل	40–50 عربة حاويات
عدد الحاويات لكل عربة (طابق واحد)	1 حاوية قياسية (40 قدم) أو 2 صغيرة (20 قدم)
إجمالي الحاويات الممكن نقلها	40–100 حاوية كحد أقصى في الرحلة الواحدة
الحمولة الوزنية الكلية	نحو 3,000 إلى 4,500 طن
مدة التحميل والتفريغ الكاملة	4–6 ساعات إجمالًا

جدول الرحلة الافتراضية للقطار: إسطنبول → سوريا → الأردن → المدينة المنورة​

المرحلة	المسار البري	المسافة التقريبية	السرعة المتوسطة (كم/س)	الزمن المقدر	الملاحظات
1	من إسطنبول إلى حلب (عبر غازي عنتاب)	900 كم	80 كم/س	11 ساعة	خط مزدوج كهربائي محتمل، تضاريس جبلية جزئيًا
2	من حلب إلى دمشق	350 كم	80 كم/س	4.5 ساعة	يمر عبر حمص وحماة
3	من دمشق إلى عمّان (الأردن)	220 كم	70 كم/س	3.5 ساعة	معبر نصيب الحدودي
4	من عمّان إلى المدينة المنورة (عبر معان وتبوك)	1,000 كم	90 كم/س	11 ساعة	يسير على امتداد سكة الحجاز القديمة بعد تطويرها
5	التوقفات والفحص والتحميل/التفريغ الجمركي	—	—	3–5 ساعات	عبور حدودين (سوريا–الأردن، الأردن–السعودية)
الإجمالي التقريبي	—	≈ 2,470 كم	—	≈ 30 إلى 34 ساعة (حوالي يوم ونصف)	أسرع من الرحلة البحرية بـ3 أيام تقريبًا

الرحلة البحرية: إسطنبول → ينبع → المدينة المنورة​

المرحلة	المسار البحري أو البري	المسافة التقريبية	متوسط السرعة	الزمن المقدر	الملاحظات
1	من ميناء أمبارلي (إسطنبول) إلى قناة السويس عبر بحر إيجه والبحر المتوسط	1,300 كم (≈ 700 ميل بحري)	15 عقدة (≈ 28 كم/س)	2 يوم تقريبًا	مرور عبر بحر مرمرة، مضيق الدردنيل، ثم المتوسط
2	من قناة السويس إلى ميناء ينبع (البحر الأحمر)	1,200 كم (≈ 650 ميل بحري)	15 عقدة	1.8 يوم ≈ 43 ساعة	بعد عبور القناة يدخل البحر الأحمر شمالًا إلى ينبع
3	تفريغ الحاويات في ميناء ينبع	—	—	0.5–1 يوم	بحسب الإجراءات الجمركية وعدد الرافعات
4	النقل البري من ينبع إلى المدينة المنورة (≈ 170 كم)	170 كم	80 كم/س (شاحنات نقل)	2–3 ساعات	طريق سريع مباشر
المجموع التقريبي	—	≈ 2,670 كم إجمالًا	—	حوالي 4.5 إلى 5 أيام إجمالًا	يشمل الإبحار + التفريغ + النقل البري

 

[Sami sa]

مفيده. جدا للحجاج ممتازه. يجونا واجد يعتمرون

 

[rorschach]

المشروع التركي يبدو واعدا و منسجما مع السياسات التى تنتهجها السعودية في المنطقة ،، هناك العديد من المكاسب البديهية احداها تيسير رحلات الحج و العمرة لترتفع اعداد الزوار كذلك في التجارة و النقل.

كما ان للمشروع التركي امتدادات جغرافية اخرى بما يبشر بمستقبل واعد.

 

[deter]

اكيد سيلحقه قطار للمدنيين
وسيلة برية سهلة رخيصة للناس اللي عندهم فوبيا طيران

الطيران اكثر وسيلة امان في التنقل

 

[بسيط نجم.]

الطيران اكثر وسيلة امان في التنقل

قارن بين عدد مستخدمي القطار يوميا وعدد مستخدمي الطيران يوميا

لو كلامك صح لكن بردو في ناس عندهم فوبيا طيران ممكن يموتو بسكتة قلبية من مجرك مطبات هوائية

 

[deter]

قارن بين عدد مستخدمي القطار يوميا وعدد مستخدمي الطيران يوميا

لو كلامك صح لكن بردو في ناس عندهم فوبيا طيران ممكن يموتو بسكتة قلبية من مجرك مطبات هوائية

لا تقارن قطارات داخل دولة او مدن مع طيران بين الدول
الطائرات فعلا اكثر امان واكثر نظام عكس المشاكل اللي على الارض
قارن عدد الحوادث السنوية وتعرف

المطبات الجوية مش دايماً اي على فترات زمنية بسبب الطقس
زيها زي اي مطب تاكله سيارة

 

[أبو سعيد]

ضف على ذلك ان كلامه سطحي جداً فهو لم يحسب ان القطار سريع جداً ويستطيع تنفيذ مهام نقل متعددة في نفس اليوم
على عكس السفن التي تأخذ ايام للوصول وايام للعودة وايام للتفريغ وايام للتحميل وغيرها من الاجراءات الاخرى ..

وسيلة النقل البحرية بالطبع رائعة لكن العالم يتطور سريعاً وهناك بدائل موفرة واكثر سرعة اذا كانت الحدود مترابطة
"مثل القطار" وهو ليس لنقل البضائع المدنية فحسب , بل يمكن استخدامه للنقل العسكري السريع داخلياً وخارجياً
​

كلامك صحيح.
هذا المشروع لو تمّ فعلا سيكون خرافي. السكة الحديد لن تكون متوقفة حتى يمرّ قطار آت من إسطنبول وذاهب للمدينة.
السكة ستكون شغالة كامل اليوم . على نفس الخط ستشهد حركية كبيرة قطارات من السعودية للأردن ومن الأردن للسعودية ومن السعودية لسوريا ذهاب وإياب وإلى تركيا ومع الدول الأوروبية الأخرى إذ أن خط إسطنبول مربوط مع الخطوط الأوروبية وكذلك الخط سيستخدم إنشالله داخل السعودية بين المدينة وتبوك مثلا .
بعد كل ذلك يمكن أن يُفتح طريق سيّارة محاذ للسكة بين كل الدول ...
هذا المشروع يلزمه قرار سياسي والإبتعاد عن الأنانية والحسابات الضيقة والتفكير فيما ستربحه الدولة وعدم النظر لما ستربحه الدول الأخرى.

 

[نمر]

ماهو الرابط بين طريق قطار الحجاز وقناة السويس ..!!؟

 

[الجراح]

ماجدوى الربط عبر الخط الحجازي التاريخي للسعودية ؟​

 

[الراسي]

أتمنى أن يرى مشروع قطار الحجاز النور في القريب العاجل.

إن توفر مسارات شحن متعددة يمنح دول الخليج أفضلية استراتيجية في المناورة السياسية، ويوفر لها هامشًا أكبر من الحرية في اتخاذ القرارات الاقتصادية بمنأى عن أي تأثيرات أو ضغوط سياسية.

 

[typhon99]

قطار بهذا الحجم ليس له اي تاثير على حركة الشحن

 

[ابو مهند الزهراني]

لو تم اعادة هذا المشروع
سيكون المستفيد الاكبرهي السعودية
ثم تركيا
ثم سوريا والاردن
السعودية دولة صناعية وتجارية حديثة ومتطورة بشكل مطرد
الاف المصانع والاف الشركات
تريد تصدير بضائعها بشكل اسرع وبطرق مختلفة
لتمكينهم من الوصول إلى الأسواق العالمية

 

[typhon99]

المهم في هذا المشروع انه يهمش اسرائيل من خطوط الشحن المستقبلية

 

[الجراح]

ماجدوى الربط عبر الخط الحجازي التاريخي للسعودية ؟​

1- لاتوجد جدوى المبرمج القريات و الوصول الى عمان الاردن - بلاد الشام

( بضائع او ركاب )
​

2- بالنسبة لنقل الحجاج والمعتمرين شركات الطيران في السعودية الاولى بالنقل والاسرع للانتفاع من اجور المسافرين ورسوم المطارات والشحن سواء الطيران الفخم الرياض السعودية او الاقتصادي ناس اديل العربية الدمام

من كل المدن التركية

الوجهات الحديثة سوريا اللاذقية وحلب ودمشق

​

 

[عقربان]

1- لاتوجد جدوى المبرمج القريات و الوصول الى عمان الاردن - بلاد الشام

( بضائع او ركاب )
​

مشاهدة المرفق 816041

2- بالنسبة لنقل الحجاج والمعتمرين شركات الطيران في السعودية الاولى بالنقل والاسرع للانتفاع من اجور المسافرين ورسوم المطارات والشحن سواء الطيران الفخم الرياض السعودية او الاقتصادي ناس اديل العربية الدمام

من كل المدن التركية

الوجهات الحديثة سوريا اللاذقية وحلب ودمشق

​

فقط سكة قطار من القصيم إلى المدينة ويضبط المسار
الباقي فقط الاردن يضبطون المسار
القضية جيوسياسية أكثر من انها فنية.

 

[الجراح]

فقط سكة قطار من القصيم إلى المدينة ويضبط المسار​

الافضل خط القريات - الرياض جدة

طرح الموضوع بدا بمقترح سكة حديد حاله عمار - تبوك - المدينة المنورة

​

 

[هيرون]

خلال سنوات قليلة سيعمل الخط في تركيا سوريا الأردن
أعتقد بعدها سيكون من السهل ربط قطار الشمال السعودي بالشبكة المذكورة أو حتى تأهيل خط الحجاز القديم وربطه بقطار الحرمين

قبل أيام