تسعى تركيا لاحياء سكة حديد الحجاز لتجاوز قناة السويس

مرفوض سعوديا
يرجعون اثارنا النبوية السعودية اللي سرقوها بالقطار وهجرو على طريقهم اهل المدينة المنورة عبر هالقطار

بعدها نفكر بالموضوع ولكن لا امن لهم لن يكون لهم اتصال مباشر بأقدس المدن السعودية هذا في خيالاتهم هم وربعهم


خل استثمارهم المقتنيات النبوية في السياحة التركية بدون اذن سعودي تنفعهم

انسرقنا مرتين

IMG_1536.jpeg


IMG_1537.jpeg
 
التعديل الأخير:
الممر الهندى من الجانب الحليجى هينتهى تنفيذه متى ؟ طبعا اسرائيل مش هتاخد وقت لان المساحة عندها مش كبيرة

خط حديد الحجاز انا اتكلم عن البعد الجيوسياسى والاستراتيجى ... دول ذات ديانه واحدة و قواسم مشتركة
الممر الهندي اذا ماطار بالاتفاق السعودي الباكستاني

فسيكون ممر سعودي بدرجة اولى كحاجة ضرورية ثم خليجي لتسهيل التبادل التجاري بين الخليج والشام حتى لو الهند لم تستعمل المكر يكفي ان يكون الممر احد ابواب تصدير المنتجات الصينية الى الشام عبر السعودية

وتصدير الزيتون الشامي عبر السعودية الى الصين وهكذا


قطار حاويات بين السعودية وسوريا مهم بدون تدخل تركي
 

ضف على ذلك ان كلامه سطحي جداً فهو لم يحسب ان القطار سريع جداً ويستطيع تنفيذ مهام نقل متعددة في نفس اليوم
على عكس السفن التي تأخذ ايام للوصول وايام للعودة وايام للتفريغ وايام للتحميل وغيرها من الاجراءات الاخرى .. :)

وسيلة النقل البحرية بالطبع رائعة لكن العالم يتطور سريعاً وهناك بدائل موفرة واكثر سرعة اذا كانت الحدود مترابطة
"مثل القطار" وهو ليس لنقل البضائع المدنية فحسب , بل يمكن استخدامه للنقل العسكري السريع داخلياً وخارجياً

مشاهدة المرفق 815887مشاهدة المرفق 815888

الانطلاق من : اسطنبول
الوصول الى : المدينة المنورة
الوسائـــــــــــل : سفينة حاويات - قطارات

مقارنة سريعة بين السفينة والقطار​

العنصرالسفينة (عبر ينبع)القطار (عبر سوريا والأردن)
الزمن الكلي4.5 – 5 أيام1.3 – 1.5 يوم
الحمولة الكلية300 حاوية40 – 100 حاوية
الطاقة المستهلكةأقل لكل طن (بسبب النقل البحري)أعلى نسبيًا
العوائق السياسيةمنخفضة (مسار بحري دولي)عالية (يعبر 3 حدود برية)
المرونة في التوسعكبيرة جدًا (مئات الحاويات)محدودة (بطول القطار وعدد المقطورات)

الحمولة القصوى (قدرة القطار على نقل الحاويات)​

العنصرالقيمة التقديرية
عدد العربات في قطار شحن طويل40–50 عربة حاويات
عدد الحاويات لكل عربة (طابق واحد)1 حاوية قياسية (40 قدم) أو 2 صغيرة (20 قدم)
إجمالي الحاويات الممكن نقلها40–100 حاوية كحد أقصى في الرحلة الواحدة
الحمولة الوزنية الكليةنحو 3,000 إلى 4,500 طن
مدة التحميل والتفريغ الكاملة4–6 ساعات إجمالًا

جدول الرحلة الافتراضية للقطار: إسطنبول → سوريا → الأردن → المدينة المنورة​

المرحلةالمسار البريالمسافة التقريبيةالسرعة المتوسطة (كم/س)الزمن المقدرالملاحظات
1من إسطنبول إلى حلب (عبر غازي عنتاب)900 كم80 كم/س11 ساعةخط مزدوج كهربائي محتمل، تضاريس جبلية جزئيًا
2من حلب إلى دمشق350 كم80 كم/س4.5 ساعةيمر عبر حمص وحماة
3من دمشق إلى عمّان (الأردن)220 كم70 كم/س3.5 ساعةمعبر نصيب الحدودي
4من عمّان إلى المدينة المنورة (عبر معان وتبوك)1,000 كم90 كم/س11 ساعةيسير على امتداد سكة الحجاز القديمة بعد تطويرها
5التوقفات والفحص والتحميل/التفريغ الجمركي3–5 ساعاتعبور حدودين (سوريا–الأردن، الأردن–السعودية)
الإجمالي التقريبي≈ 2,470 كم≈ 30 إلى 34 ساعة (حوالي يوم ونصف)أسرع من الرحلة البحرية بـ3 أيام تقريبًا

الرحلة البحرية: إسطنبول → ينبع → المدينة المنورة​

المرحلةالمسار البحري أو البريالمسافة التقريبيةمتوسط السرعةالزمن المقدرالملاحظات
1من ميناء أمبارلي (إسطنبول) إلى قناة السويس عبر بحر إيجه والبحر المتوسط1,300 كم (≈ 700 ميل بحري)15 عقدة (≈ 28 كم/س)2 يوم تقريبًامرور عبر بحر مرمرة، مضيق الدردنيل، ثم المتوسط
2من قناة السويس إلى ميناء ينبع (البحر الأحمر)1,200 كم (≈ 650 ميل بحري)15 عقدة1.8 يوم ≈ 43 ساعةبعد عبور القناة يدخل البحر الأحمر شمالًا إلى ينبع
3تفريغ الحاويات في ميناء ينبع0.5–1 يومبحسب الإجراءات الجمركية وعدد الرافعات
4النقل البري من ينبع إلى المدينة المنورة (≈ 170 كم)170 كم80 كم/س (شاحنات نقل)2–3 ساعاتطريق سريع مباشر
المجموع التقريبي≈ 2,670 كم إجمالًاحوالي 4.5 إلى 5 أيام إجمالًايشمل الإبحار + التفريغ + النقل البري
 
المشروع التركي يبدو واعدا و منسجما مع السياسات التى تنتهجها السعودية في المنطقة ،، هناك العديد من المكاسب البديهية احداها تيسير رحلات الحج و العمرة لترتفع اعداد الزوار كذلك في التجارة و النقل.

كما ان للمشروع التركي امتدادات جغرافية اخرى بما يبشر بمستقبل واعد.
 
الطيران اكثر وسيلة امان في التنقل

قارن بين عدد مستخدمي القطار يوميا وعدد مستخدمي الطيران يوميا

لو كلامك صح لكن بردو في ناس عندهم فوبيا طيران ممكن يموتو بسكتة قلبية من مجرك مطبات هوائية
 
قارن بين عدد مستخدمي القطار يوميا وعدد مستخدمي الطيران يوميا

لو كلامك صح لكن بردو في ناس عندهم فوبيا طيران ممكن يموتو بسكتة قلبية من مجرك مطبات هوائية

لا تقارن قطارات داخل دولة او مدن مع طيران بين الدول
الطائرات فعلا اكثر امان واكثر نظام عكس المشاكل اللي على الارض
قارن عدد الحوادث السنوية وتعرف

المطبات الجوية مش دايماً اي على فترات زمنية بسبب الطقس
زيها زي اي مطب تاكله سيارة
 

ضف على ذلك ان كلامه سطحي جداً فهو لم يحسب ان القطار سريع جداً ويستطيع تنفيذ مهام نقل متعددة في نفس اليوم
على عكس السفن التي تأخذ ايام للوصول وايام للعودة وايام للتفريغ وايام للتحميل وغيرها من الاجراءات الاخرى .. :)

وسيلة النقل البحرية بالطبع رائعة لكن العالم يتطور سريعاً وهناك بدائل موفرة واكثر سرعة اذا كانت الحدود مترابطة
"مثل القطار" وهو ليس لنقل البضائع المدنية فحسب , بل يمكن استخدامه للنقل العسكري السريع داخلياً وخارجياً

كلامك صحيح.
هذا المشروع لو تمّ فعلا سيكون خرافي. السكة الحديد لن تكون متوقفة حتى يمرّ قطار آت من إسطنبول وذاهب للمدينة.
السكة ستكون شغالة كامل اليوم . على نفس الخط ستشهد حركية كبيرة قطارات من السعودية للأردن ومن الأردن للسعودية ومن السعودية لسوريا ذهاب وإياب وإلى تركيا ومع الدول الأوروبية الأخرى إذ أن خط إسطنبول مربوط مع الخطوط الأوروبية وكذلك الخط سيستخدم إنشالله داخل السعودية بين المدينة وتبوك مثلا .
بعد كل ذلك يمكن أن يُفتح طريق سيّارة محاذ للسكة بين كل الدول ...
هذا المشروع يلزمه قرار سياسي والإبتعاد عن الأنانية والحسابات الضيقة والتفكير فيما ستربحه الدولة وعدم النظر لما ستربحه الدول الأخرى.



1759677063004.png
 
ماهو الرابط بين طريق قطار الحجاز وقناة السويس ..!!؟
 

ماجدوى الربط عبر الخط الحجازي التاريخي للسعودية ؟
 
التعديل الأخير:
أتمنى أن يرى مشروع قطار الحجاز النور في القريب العاجل.

إن توفر مسارات شحن متعددة يمنح دول الخليج أفضلية استراتيجية في المناورة السياسية، ويوفر لها هامشًا أكبر من الحرية في اتخاذ القرارات الاقتصادية بمنأى عن أي تأثيرات أو ضغوط سياسية
.
 
لو تم اعادة هذا المشروع
سيكون المستفيد الاكبرهي السعودية
ثم تركيا
ثم سوريا والاردن
السعودية دولة صناعية وتجارية حديثة ومتطورة بشكل مطرد
الاف المصانع والاف الشركات
تريد تصدير بضائعها بشكل اسرع وبطرق مختلفة
لتمكينهم من الوصول إلى الأسواق العالمية
 
المهم في هذا المشروع انه يهمش اسرائيل من خطوط الشحن المستقبلية
 

ماجدوى الربط عبر الخط الحجازي التاريخي للسعودية ؟

1- لاتوجد جدوى المبرمج القريات و الوصول الى عمان الاردن - بلاد الشام

( بضائع او ركاب )


1759682838764.png


2- بالنسبة لنقل الحجاج والمعتمرين شركات الطيران في السعودية الاولى بالنقل والاسرع للانتفاع من اجور المسافرين ورسوم المطارات والشحن سواء الطيران الفخم الرياض السعودية او الاقتصادي ناس اديل العربية الدمام

من كل المدن التركية

الوجهات الحديثة سوريا اللاذقية وحلب ودمشق


 
1- لاتوجد جدوى المبرمج القريات و الوصول الى عمان الاردن - بلاد الشام

( بضائع او ركاب )


مشاهدة المرفق 816041

2- بالنسبة لنقل الحجاج والمعتمرين شركات الطيران في السعودية الاولى بالنقل والاسرع للانتفاع من اجور المسافرين ورسوم المطارات والشحن سواء الطيران الفخم الرياض السعودية او الاقتصادي ناس اديل العربية الدمام

من كل المدن التركية

الوجهات الحديثة سوريا اللاذقية وحلب ودمشق


فقط سكة قطار من القصيم إلى المدينة ويضبط المسار
الباقي فقط الاردن يضبطون المسار
القضية جيوسياسية أكثر من انها فنية.
 
عودة
أعلى