النمو السعودي: هل تستطيع الرياض استبدال دبي كمطار رئيسي في الشرق الأوسط؟

أولا
حجم الاقتصاد ليس المعيار الوحيد للنجاح: صحيح أن السعودية دولة كبيرة ذات إمكانيات ضخمة وسكان أكثر، ومن الطبيعي أن يكون ناتجها أعلى. لكن التقدم والنجاح لا يُقاسان فقط بالأرقام المطلقة، بل بقدرة الدولة على تحقيق التنمية المستدامة، جودة الحياة، تنويع الاقتصاد، وجذب الاستثمارات والمواهب من حول العالم.

النموذج الإماراتي فريد ومُلهم: الإمارات خلال خمسة عقود فقط تحولت من دولة ناشئة إلى ثاني أقوى اقتصاد خليجي، وبرزت سياسياً واقتصادياً واجتماعياً كنموذج عالمي يحتذى به في سرعة التطور، التشريعات العصرية، بيئة الأعمال الجاذبة، والانفتاح على العالم. فالإمارات تركز على النوعية وليس الكمية فرغم قلة عدد المواطنين، إلا أن الإمارات استطاعت أن توفر لهم أعلى مستويات الرفاهية، التعليم، الصحة، والأمن، مع بنية تحتية متقدمة جداً، وبيئة معيشية تستقطب أفضل المواهب والشركات العالمية. وهذا ما جعل دبي وأبوظبي وجهات عالمية للأعمال والسياحة والاستثمار.

التنوع السكاني مصدر قوة وليس ضعف فوجود نسبة كبيرة من المقيمين والأجانب في الإمارات هو جزء من استراتيجيتها للانفتاح الاقتصادي وجذب الكفاءات، وليس مؤشراً سلبياً. بل على العكس، هذا التنوع جعل الإمارات مركزاً عالمياً للابتكار والتجارة والتواصل الحضاري، مع حفاظها على هويتها الوطنية وقيمها. ولا مجال للمقارنات الصفرية فنجاح أي دولة خليجية هو مكسب للمنطقة كلها، والسعودية والإمارات بينهما تكامل استراتيجي، وكل دولة لها خصوصيتها وظروفها ونموذجها التنموي. الإمارات لا تنافس السعودية بل تتكامل معها، وكلتاهما عمق استراتيجي واقتصادي واجتماعي لبعضهما البعض


ثانيا
بالاعتماد على النمو السنوي المتوقع الذي يتراوح بين 3.5% و4% في السنوات القادمة، وإذا استمرت وتيرة النمو هذه حتى 2040، فمن الممكن أن يتجاوز الناتج المحلي الإجمالي الإماراتي 4 تريليونات درهم إماراتي (أكثر من 1 تريليون دولار أمريكي) بحلول 2040، مع الأخذ بالاعتبار عوامل مثل التضخم وتغيرات أسعار الصرف.
نعم الإمارات نموذج للنجاح في مجالات عديدة. لكن اختلال التركيبة السكانية هو ليس مصدر قوة بل مصدر ضعف قاتل.
ما تسميه انفتاح على الآخر هو ليس خيار بل شئ الزامي لتحقيق النهضة الاقتصادية الحالية
التي لايمكن ان تستمر بدون استقدام مزيد من اليد العاملة و مزيد من الاختلال في التركيبة السكانية.
عندما يكون تعداد الشعب ١٠ بالمية من مجمل السكان و يكون عدد الهنود نصف السكان. فأنت في خطر محدق لان تكون في يوم من الايام فاقد للسيادة و جاهز للاحتلال.
لعلمك لايخفي كثير من الهنود في حواراتهم باحقية حكمهم لدبي مثلا كونهم يشكلون الاغلبية السكانية. و،نحن،في خضم تحولات دولية عميقة يجب الحذر ان لاتكون بلدك في.يوم من الايام على طاولة المحادثات بين قوى عظمى للتقسيم او الضم.
نموذج سنغافورة واضح و لا يحتاج كثير شرح. الموضوع خطير ان أهمل و لم يعالج من الان. احيانا بجب ان تضحي بأمور اقتصادية لأسباب استراتيجية.
 
مطار جدة باقي له قدامه قفزات محترمه هذي السنه بيتجاوز 50 مليون مسافر بالراحة وممكن يتجاوز مطار حمد بالدوحة وياخذ المركز الثاني بالاقليم خلف مطار دبي الدولي مباشرة
كيف تم ذلك. ولم يتم بناء الصالتين الثانية والثالثة؟
 
من ChatGPT

من المنطقي أن يكون اقتصاد الإمارات بحلول 2040 ما بين ربع أو أقل من ربع اقتصاد المملكة، وهذا ليس ضعفًا بل يعكس فرق الحجم الجغرافي والسكاني والاستثماري بين البلدين
 
من ChatGPT

من المنطقي أن يكون اقتصاد الإمارات بحلول 2040 ما بين ربع أو أقل من ربع اقتصاد المملكة، وهذا ليس ضعفًا بل يعكس فرق الحجم الجغرافي والسكاني والاستثماري بين البلدين


الرقم المستهدف للامارات لعام 2031 هو 820 مليار دولار
وطبعا ( من المفروض ) ان لاتوجد مقارنة بين الاقتصادين لا من ناحية السكان ولا من ناحية الحجم الجغرافي

ف المقارنه مضحكه
 
نعم الإمارات نموذج للنجاح في مجالات عديدة. لكن اختلال التركيبة السكانية هو ليس مصدر قوة بل مصدر ضعف قاتل.
ما تسميه انفتاح على الآخر هو ليس خيار بل شئ الزامي لتحقيق النهضة الاقتصادية الحالية
التي لايمكن ان تستمر بدون استقدام مزيد من اليد العاملة و مزيد من الاختلال في التركيبة السكانية.
عندما يكون تعداد الشعب ١٠ بالمية من مجمل السكان و يكون عدد الهنود نصف السكان. فأنت في خطر محدق لان تكون في يوم من الايام فاقد للسيادة و جاهز للاحتلال.
لعلمك لايخفي كثير من الهنود في حواراتهم باحقية حكمهم لدبي مثلا كونهم يشكلون الاغلبية السكانية. و،نحن،في خضم تحولات دولية عميقة يجب الحذر ان لاتكون بلدك في.يوم من الايام على طاولة المحادثات بين قوى عظمى للتقسيم او الضم.
نموذج سنغافورة واضح و لا يحتاج كثير شرح. الموضوع خطير ان أهمل و لم يعالج من الان. احيانا بجب ان تضحي بأمور اقتصادية لأسباب استراتيجية.

الاعتماد على العمالة الأجنبية لم يكن خياراً ترفياً بل ضرورة اقتصادية. الإمارات، كدولة صغيرة سكانياً ذات طموح اقتصادي كبير، لم تكن قادرة على تحقيق نهضتها العمرانية والاقتصادية دون استقدام ملايين العمالة الأجنبية، خاصة في ظل عزوف المواطنين عن بعض المهن، ورغبة الدولة في التحول إلى مركز عالمي في المال والأعمال والسياحة والخدمات. فالعمالة الأجنبية في الإمارات، بما فيها الجالية الهندية، لا تملك حقوقاً سياسية أو سيادية. رغم العدد الكبير، يبقى النظام القانوني واضحاً فالإقامة والعمل لا تعني المواطنة ولا تعني الحق في المشاركة السياسية أو اتخاذ القرار السيادي. معظم المقيمين الأجانب مرتبطون بتأشيرات عمل مؤقتة، ويخضعون لقوانين الإقامة التي يمكن تعديلها أو إنهاؤها في أي وقت.

الإمارات تدير ملف التركيبة السكانية بمنهجية أمنية وقانونية دقيقة، وتفرض قيوداً على التملك العقاري الدائم خارج مناطق محددة، ولا تمنح الجنسية إلا في حالات نادرة جداً وتحت شروط صارمة، ما يحد من أي تهديد فعلي للسيادة الوطنية. ومقارنة الإمارات بسنغافورة ليست دقيقة بالكامل. سنغافورة نفسها تعتمد على العمالة الأجنبية بنسبة كبيرة (نحو 40% من السكان)، لكنها لم تمنحهم حقوقاً سياسية أو سيادية، بل حافظت على هوية الدولة عبر سياسات متشددة في منح الجنسية والإقامة الدائمة. الإمارات تسير على نهج مشابه، مع اختلافات في البنية الديموغرافية والتاريخية.

المخاوف من "الاحتلال الديموغرافي" مبالغ فيها. لم تسجل أي حالة في تاريخ الإمارات أو دول الخليج لتمرد أو مطالبة سياسية من جالية أجنبية، لأن الإطار القانوني والاقتصادي يضمن بقاء العلاقة في حدود العمل والاستثمار، مع رقابة أمنية عالية. كما إن الهنود في الإمارات يساهمون بوضوح في النمو الاقتصادي، ويشكلون جسراً ثقافياً واقتصادياً بين البلدين، وتربط الإمارات بالهند علاقات استراتيجية عميقة، ما ينعكس إيجاباً على الاستقرار والنمو.


التحدي الحقيقي هو في تحقيق التوازن بين متطلبات التنمية والحفاظ على الهوية الوطنية. لذلك هناك دعوات مستمرة لتعزيز مشاركة المواطنين في سوق العمل، وتطوير التعليم والتوطين، وهي ملفات مطروحة بقوة على مستوى السياسات الحكومية.
 
من ChatGPT

من المنطقي أن يكون اقتصاد الإمارات بحلول 2040 ما بين ربع أو أقل من ربع اقتصاد المملكة، وهذا ليس ضعفًا بل يعكس فرق الحجم الجغرافي والسكاني والاستثماري بين البلدين

من chat gpt 😅
 
كيف تم ذلك. ولم يتم بناء الصالتين الثانية والثالثة؟
في عام ٢٠٢٦ و ٢٠٢٧ حسب تصريح تاش راح يستلمون ١٠٠ طائرة من أصل ١٩١

عندهم ١٦٥ أو ١٦٨ حاليا و يشغلون عدة مطارات في السعودية


اذا بدت الرياض تتسلم هذا العام طيارتها

جده راح تزيد رحلاتها بالسعودية

ناش قال نمونا هالسنه ٢٠٢٥ ٧ إلى ٨ بسبب الأسطول وراضين

في ٢٠٢٦ و٢٠٢٧ بنستلم ١٠٠

والنمو بيكون خيالي وغير مسبوق
 
التعديل الأخير:
10 يوليو 2025

الخطوط الجوية العربية السعودية تحافظ على هدف النمو لعام 2025؛ راضية عن سجل الطلبات في الوقت الحالي​

أبقت الخطوط الجوية العربية السعودية على توقعاتها لنمو حركة السفر بنسبة تتراوح بين 7 و8% في عام 2025 بعد مراجعة التأثير على الطلب على السفر في أعقاب الهجمات الصاروخية بين إيران وإسرائيل في منتصف يونيو.
Khaled%20Tash%20of%20Saudia.jpg


وأوضح خالد طاش، الرئيس التنفيذي للتسويق في مجموعة الخطوط الجوية العربية السعودية، ذلك خلال حديثه لوسائل الإعلام في حفل افتتاح صالة جديدة في مبنى الركاب رقم 4 بمطار لندن هيثرو.
لا نعتقد أن التأثير سيكون شديدًا. من بين جميع أسواق المنطقة، كنا على الأرجح الوجهة الآمنة. في تلك الفترة، كان المجال الجوي السعودي هو الخيار البديل للعديد من شركات الطيران، كما قال تاش.
استقبلت الخطوط الجوية العربية السعودية عددًا قياسيًا من المسافرين بلغ 35 مليون مسافر في عام 2024، بمعدل نمو 15% مقارنة بالعام السابق. وقد عزز هذا النمو تسليم ثلاث طائرات بوينج 787 وعدة طائرات إيرباص A320neo العام الماضي.
وأشار تاش إلى أن نمو شركة الطيران الوطنية السعودية يتباطأ لأن الزيادة في حركة المرور في فترة ما بعد كوفيد قد عادت إلى طبيعتها و"عمليات التسليم بالنسبة لنا هذا العام تتباطأ".
ولن تتسلم الخطوط الجوية السعودية هذا العام أي طائرات عريضة البدن، كما لن تبدأ أول طائرة من طراز A321XLR البالغ عددها 15 طائرة في الوصول حتى عام 2026، وهو موعد متأخر عن المتوقع ولكنه ليس أمرا يقلق الشركة كثيرا.
وقال إن ذلك يرجع إلى أن السنوات المقبلة ستكون "عصر نمو لا يصدق بالنسبة للسعودية".
أوضح تاش: "من المقرر أن نستلم 191 طائرة جديدة كمجموعة من الآن وحتى عام 2032". وتُشغّل الشركة اليوم أسطولاً يضم 168 طائرة عبر المجموعة، بما في ذلك شركة طيران أديل، ذراع الطيران الاقتصادي منخفض التكلفة. ومن بين 191 طائرة قيد الطلب، ستُشغّل الخطوط الجوية العربية السعودية 118 طائرة، بينما ستُشغّل شركة طيران أديل 73 طائرة.
في عامي 2026 و2027، سنستلم أكثر من 100 طائرة جديدة. وهذا نمو غير مسبوق في عدد الطائرات الجديدة في المنطقة، مما يُمكّننا من تحقيق نمو غير مسبوق، كما قال تاش.
قال: "ستساعدنا الطائرة الجديدة على تحقيق هدفنا بزيادة عدد وجهاتنا". واليوم، توسّعت الخطوط السعودية لتخدم 100 وجهة. وأضاف: "هدفنا في عام 2030 هو أكثر من 145 وجهة".
بعد أن طلبت مجموعة الخطوط السعودية عشر طائرات A330neo لشركة طيران أديل في أبريل، لا تتطلع المجموعة إلى إضافة طائرات جديدة إلى قائمة طلبياتها عريضة البدن في الوقت الحالي. وصرح تاش: "لا أعتقد أن لدينا حاجة ملحة".
وأضاف: "لا يزال لدينا 49 طائرة دريملاينر 787 قيد التسليم. هذا مزيج بين 787-9 و787-10، لذا نعتقد أن الوضع جيد حاليًا. ولكن كما تعلمون، لا يقتصر السوق على ما تحتاجه الآن فحسب. أحيانًا ترى فرصة سانحة فتغتنمها."
تُعتبر طائرة A321XLR أداةً جديدةً مهمةً في تطوير شبكة الخطوط الجوية السعودية. وصرح تاش: "نعتقد أن هذه الطائرة ستُحدث نقلةً نوعيةً في قطاع السفر الإقليمي بين الشرق الأوسط وأوروبا بشكلٍ رئيسي. أعتقد أننا سنرى طائرات XLR تؤدي دورًا فريدًا في هذا الربط".
في إطار استعدادات الخطوط الجوية العربية السعودية لتوسعة أسطولها بشكل كبير، تُجري الشركة برنامجًا لتحديث مقصورات جميع طائراتها الحالية من طرازي 777-300 وA330، وذلك للوصول بها إلى نفس معايير التصميم الداخلي لطائراتها عريضة البدن الجديدة. وأوضح تاش أن هذا البرنامج سيُنفذ من نهاية عام 2025 وحتى عام 2027.
تقوم الشركة أيضًا بتركيب أحدث جيل من خدمة الواي فاي على متن طائراتها. وصرح قائلًا: "لدينا عشر طائرات مجهزة، ونتوقع أن ننتهي من الأسطول بالكامل خلال 18 إلى 24 شهرًا القادمة".
إن الاستثمار الكبير الذي تستثمره الخطوط الجوية العربية السعودية في طائراتها ومنتجاتها على متن الطائرة هو رمز لكيفية تغير المجموعة، التي ستحتفل بالذكرى الثمانين لتأسيسها في نهاية هذا العام، مع التركيز على تجربة الضيوف والأداء في الوقت المحدد والسعي إلى تلبية التدفق الهائل للزوار إلى المملكة كما هو متوقع في رؤية المملكة العربية السعودية 2030.
قال تاش: "على مدى معظم تاريخنا، كانت الخطوط الجوية العربية السعودية، كشركة طيران والناقل الوطني للمملكة العربية السعودية، تهدف إلى نقل السعوديين إلى العالم. واليوم، أصبحت هذه المهمة معكوسة أيضًا. إنها تهدف إلى نقل العالم إلى المملكة العربية السعودية، وهذا ما كان يتطلب تحولًا جذريًا".
ويشكل افتتاح صالة هيثرو المميزة، بالإضافة إلى صالات أخرى في القاهرة وباريس وإسطنبول ودبي، علامة أخرى على سعي الخطوط الجوية العربية السعودية لتلبية احتياجات السوق الخارجية.
وقال تاش إن رؤية 2030، التي تستهدف قطاع السياحة في المملكة من خلالها استقطاب 150 مليون زائر بحلول نهاية العقد، "تشكل تمكيناً كبيراً لنا".
لا ينطبق هذا على شركة الطيران فحسب، بل على جميع قطاعات مجموعة الخطوط السعودية، مثل طيران أديل، وقسم الصيانة والإصلاح والعَمرة، وقسم الشحن، وأكاديمية التدريب التابعة لها. وأضاف: "جميع قراراتنا الاستراتيجية مبنية على ما تسعى رؤية 2030 إلى تحقيقه".
"نحن نؤمن بأن رؤية 2030 لا تشكل فقط نموذجًا رئيسيًا للبلاد، بل إنها تفتح لنا فرصًا لم تكن موجودة من قبل."
عند سؤاله عن الإطلاق المرتقب لثاني شركة طيران وطنية في المملكة العربية السعودية، طيران الرياض، قال طاش: "العنوان الرئيسي هو أن كل ما يخططون لطرحه في السوق سيكون من الطراز الأول. نتابع عن كثب ما يفعلونه ويخططون له، وليس لدي أدنى شك في أنهم سيقدمون تجربة عالمية المستوى وراقية."
وبينما يشكل وصول طيران الرياض "منافسة كبيرة لنا... فإننا لا نشعر بالقلق كثيرا بشأن المنافسة من منظور العرض والطلب"، حسبما قال تاش.
وفي سوق "تشهد ازدهاراً من حيث الطلب، سواء الداخلي أو الخارجي"، ومع الأخذ في الاعتبار النمو الطموح للخطوط الجوية السعودية "سيظل هناك مساحة كافية لشركة طيران وطنية أخرى"، كما أشار.
وأكد تاش أيضًا على أهمية شركة طيران الرياض باعتبارها "عميلًا مهمًا للغاية بالنسبة للسعودية" مع توقيع الوافد الجديد مع شركات مجموعة السعودية لتقديم الخدمات الأرضية وتقديم الطعام على متن الطائرة وخدمات الصيانة والإصلاح والتشغيل والتدريب

 
تدرس شركة الطيران تسيير رحلاتها الافتتاحية إلى مدينتين أوروبيتين، باستخدام طائرات بوينج 787 الجديدة. وستُستخدم هذه الطائرات على خطوط داخلية في المملكة العربية السعودية بين المنعطفات، لتحقيق أقصى استفادة من أسطولها الصغير.

قال دوغلاس: "سنسافر من الرياض إلى العاصمة الأوروبية أ، مثلاً، ونعود. ثم تعود الطائرة وتقطع مسافة أقصر على مسارات كثيفة داخل المنطقة - إلى جدة مثلاً. ثم تعود إلى الرياض، وتعود وتتجه إلى المدينة الأوروبية ب، وهكذا".


......

اعتقد
بطريقة هذي عدد ١٠ إلى ١٢ طائرة قادر يوصل ٥ مليون راكب سنوي

راح يكون عند ٤ هذه السنه ويمكن اوا ربع ٢٠٢٦ ٤ إضافية و يستمر ياخذ b787
 
وتحقيق حركة ترانزيت تتراوح بين 12 إلى 15 مليون مسافر
مطار جدة باقي له قدامه قفزات محترمه هذي السنه بيتجاوز 50 مليون مسافر بالراحة وممكن يتجاوز مطار حمد بالدوحة وياخذ المركز الثاني بالاقليم خلف مطار دبي الدولي مباشرة
المستهدف ١٠٠ مليون مسافر
منهم فقط نسبه بسيطه ترانزيت
جدة ماتستهدف الترانزيت هم ماراح يسافرون ويجلبونهم ثم يسفرونهم

بعض الدول يحتاج ٣٠ إلى ٤٠ طيارة عشان تغذية طيارة ذاهبه لمسار واحد

يعني تجلب من ٤٠ عشان تسوي شفل خبص يعني في ٤٠ أخرى

حبه من هنا وحبه من هناك


الترانزيت بيكون passive مو core business يعني هم راح يجبون سياح وزوار لسعودية جزء بسيط هيكون ترانزيت بسبب ان اللي قطع التذكره فضل ترانزيت جدة بسبب عدد الوجهات وقله الانتضار والموقع لان المطار راح يخدم وجهات كثير يعني تحصيل حاصل لهم مو هدف .

شغل ترانزيت ربحيته أقل من رحلات مباشره و مو بزنس ثابت و شيء مهدد بسبب الطرازات الحديثة

لان في حركه سياحه و عمال و مواطنين كبيره بيكون نشاط المطار كبير و الانتضار أقل لمن يرغب بترانزيت
 
اعتقد الترانزيت في السعودية بيكون وقته اقصر من غيره

لأسباب السعودية ٤ إلى ٦ ساعات من مدن أوروبا و الهند. و جنوب شرق آسيا ٧ و ثمان +

وجود عدد كبير من ضيقة البدن و اساطيل بحدود الف و كثير الكود شير

الضيقة البدن ترددها عالي جدا يعني تقلع وتهبط كثير في اليوم يقلل وقت الانتضار

كذلك عدد عريضة البدن كبير و فيه كود شير كثير لكذا شركه سعودية مع أجنبية ومع سعودية
 
الانتضار بيكون قليل لان


ممكن طائرة a321 xlr لسعودية أو أديل فلاي ناس أو طيران آسيا أو طائرة أخرى لباتيك تجي من كوالا المبور لجده

تحصل ترانزيت سريع على a321 xlr إلى لندن عبر ويز أو فلاي ناس أو السعودية أو أديل

لان السعه قليلة للa31xlr عكس الطيران الكبيرة

واصلا فيه رحلات مباشرة بسبب السياحه من إلى مكه أو جده

ماتحتاج شفل خبص كثير لخلق رحله ..

ويمكن توصل لندن ب ٣٢٠ أو ٣٢١ مو xlr لانه قريبة من جده

طائرات ضيقة البدن هي المستقبل بالإضافة ل b787

كود شير الموقع كثير
 
سيتم تحويل الصالة رقم 5 التي تخدم الرحلات الداخليه في مطار الرياض الى صالة دولية للطيران الأجنبي خلال الأشهر القادمه
 
سيتم تحويل الصالة رقم 5 التي تخدم الرحلات الداخليه في مطار الرياض الى صالة دولية للطيران الأجنبي خلال الأشهر القادمه
طيران الرياض عامل كود شير كثير

الحركه الكثيفة من سنغافورة راح تبدء



أيضا الشركات الأخرى عامله كود شير
اخرها فلاي ناس مع طيران الخليج
 
حاليا نموذج عمل مطار جدة يشبهه مطار اطلنطا نوع ما

لكن بعد دخول طيران الرياض و تسهيلات فيز العمره ...الخ

راح يكون نموذج فريد كمحور لا يشبهه اسطنبول و لايشبهه سنغافورة و لا اتلانتا و لندن هيثرو و جوتيك و لا راح يشبهه الدوحه أو أي مطار محوري


راح يكون من ٨٥% دايركت و ١٥ % إلى ١٠% ترانزيت

يعني وجهه نهائيه و بسبب حجمه كوجهه صار مطار ترانزيت دولي ل ١٥ مليون دولي ماراح يسعى لجمعهم هم سيئتون بسبب الحجم والوجهات


كأنه مطار انطاليا لسياحه + هيثرو لان موقعه بين قارات كنقطه وصل + اطلنطا معا كدور داخلي

سياحه طول العام كبوابة حرم

هو كان المطار المحوري للسفريات الخارجيه تجيه رحلات من مدن سعودية ثم إلى الخارج أو الداخل مره اخرى مثل اطلنطا

نموذج عمل قوي بسبب انه بوابة الحرمين نموذج فريد من نوعه
 
حاليا نموذج عمل مطار جدة يشبهه مطار اطلنطا نوع ما

لكن بعد دخول طيران الرياض و تسهيلات فيز العمره ...الخ

راح يكون نموذج فريد كمحور لا يشبهه اسطنبول و لايشبهه سنغافورة و لا اتلانتا و لندن هيثرو و جوتيك و لا راح يشبهه الدوحه أو أي مطار محوري


راح يكون من ٨٥% دايركت و ١٥ % إلى ١٠% ترانزيت

يعني وجهه نهائيه و بسبب حجمه كوجهه صار مطار ترانزيت دولي ل ١٥ مليون دولي ماراح يسعى لجمعهم هم سيئتون بسبب الحجم والوجهات


كأنه مطار انطاليا لسياحه + هيثرو لان موقعه بين قارات كنقطه وصل + اطلنطا معا كدور داخلي

سياحه طول العام كبوابة حرم

هو كان المطار المحوري للسفريات الخارجيه تجيه رحلات من مدن سعودية ثم إلى الخارج أو الداخل مره اخرى مثل اطلنطا

نموذج عمل قوي بسبب انه بوابة الحرمين نموذج فريد من نوعه

للاسف مطار جدة الحالي صغير ولن يتحمل كثافة الحركة ،، حيث يتم تحويل العديد من الرحلات عن ضغط الطيران لصالة الحجاج والتي يعلم الكل انها لا ترتقى بمستوى مطار دولي يقدم خدمات راقية
 
للاسف مطار جدة الحالي صغير ولن يتحمل كثافة الحركة ،، حيث يتم تحويل العديد من الرحلات عن ضغط الطيران لصالة الحجاج والتي يعلم الكل انها لا ترتقى بمستوى مطار دولي يقدم خدمات راقية


عادي مساحة ارضة من الأكبر في العالم

كان شغال بثلاث أضعاف طاقته زمان

حتى مطار المدينه شغال ب ٢٥% فوق طاقته حاليا
و مطار الملك خالد كذلك


الأرض كبيرة لكل مطار و توسعات مستمرة و مطارات السعودية غالبها تعمل فوق طاقتها و متعودين على هذا
 
عادي مساحة ارضة من الأكبر في العالم

كان شغال بثلاث أضعاف طاقته زمان

حتى مطار المدينه شغال ب ٢٥% فوق طاقته حاليا
و مطار الملك خالد كذلك


الأرض كبيرة لكل مطار و توسعات مستمرة و مطارات السعودية غالبها تعمل فوق طاقتها و متعودين على هذا

لذلك يجب القيام بإنشاء صالة مسافرين جديدة في مطار جدة لتستوعب عدد رحلات اكثر وليكون مطار محوري في المملكة
 
عودة
أعلى