- إنضم
- 7 مارس 2022
- المشاركات
- 481
- التفاعل
- الدولة
السلام عليكم و رحمه الله و بركاته
اليوم سوف نبدا في ثاني موضوع من المواضيع الي هنتكلم فيها عن اسطول المرواحيات السوفيتي المخصصه للنقل بالاخص نقل البضايع و هنكمل كلامنا النهارده عن طريق التحدث عن الابن Mil Mi-10.
أعطى ظهور Mi-6 للاتحاد السوفييتي قدرة امفيدة للغاية على نقل ووضع الأحمال الكبيرة أو الضخمة أو الثقيلة بدقة. لكن كانت هناك قيود بالنسبه لل Mi-6 في دور (الرافعة الطائرة) بسبب نسبة الوزن إلى الحمولة وعدم قدرة الطاقم على رؤية الحمولة وموقعها النهائي المقصود بسهولة. علي اثر ذلك قام مجلس الوزراء في 20 فبراير 1958 بتكليف OKB-329 (OKB Mil) بتطوير مروحية رافعة طائرة مخصصة لنقل الأحمال الضخمة التي لا يمكن حملها في عنبر Mi-6.
كان النموذج الأولي للطائرة اسمه V-10 و كان عبارة عن تطوير لطائرة الهليكوبتر Mi-6 الثقيلة، ولكن تم تحسينها لدور الرافعة الطائرة. مع الاحتفاظ بنفس الدوار وناقل الحركة ومحرك الطائرة، كان للطائرة V-10 جسم نحيف يشبه جسم الطائرة ذات الأجنحة الثابتة، ولأنها استغنت عن تكوين الكبسولة والرافعة، كانت تبدو أنها أطول بكثير. تم توفير معدات هبوط رباعية العجلات عريضة المسار، بحيث يمكن للطائرة الهليكوبتر أن تتحرك فوق حمولة ضخمة سيتم حملها خارجيًا، ولأنها مخصصة للاستخدام على نطاق أوسع في دور الرفع الثقيل من Mi-6، فإنها تستغني عن الأجنحة القصيرة لهذه المروحية السابقة. تم تصنيع الطائرة V-10 لأول مرة في عام 1960، ودخلت الإنتاج باسم Mil Mi-10، ثم اكتسبت اسم تقرير الناتو "Harke"، وتم استبدالها في عام 1964 بنسخة مطورة تسمى Mi-10K والتي تم تصميمها خصيصًا لنقل الأحمال المعلقة. تختلف Mi-10K عن Mi-10 من حيث أن معدات الهبوط أقصر بمقدار 2.0 متر، ولديها سطح طيران لطيار واحد (بدلاً من اثنين)، ويتم استيعاب الطيار الثاني في جندول أسفل الأنف بمقعد مواجه للخلف مع أدوات تحكم كاملة لكل من المروحية والحمل. بلغ إجمالي بناء كلا الإصدارين 55 عندما انتهى الإنتاج في عام 1971؛ استؤنف التصنيع لفترة وجيزة في عام 1977، ولكن لم يتم ذكر أي أرقام إنتاج جديدة.
يمكن لجسم الطائرة أن يحمل 28 راكبًا داخل المقصورة بالإضافة إلى 3 أطنان (6600 رطل) من البضائع المحملة من خلال باب جانبي في جسم الطائرة الخلفي، بواسطة ذراع متكامل ورافعة. يمكن ربط الأحمال المعلقة أسفل الجسم مباشرة بواسطة مشابك تعمل هيدروليكيًا، أو حملها على منصة نقالة مقاس 8.5 م × 3.6 م (28 قدمًا × 12 قدمًا) مرفوعة بواسطة الرافعة ومدعمة بكابلات و/أو دعامات لأرجل الهيكل السفلي. كان من الممكن أيضًا تركيب نظام حبال التعليق الخارجي للطائرة Mi-6، بسعة 8 أطنان (18000 رطل)، أسفل جسم الطائرة المركزي.
المواصفات
1- الخصائص العامة :-اليوم سوف نبدا في ثاني موضوع من المواضيع الي هنتكلم فيها عن اسطول المرواحيات السوفيتي المخصصه للنقل بالاخص نقل البضايع و هنكمل كلامنا النهارده عن طريق التحدث عن الابن Mil Mi-10.
أعطى ظهور Mi-6 للاتحاد السوفييتي قدرة امفيدة للغاية على نقل ووضع الأحمال الكبيرة أو الضخمة أو الثقيلة بدقة. لكن كانت هناك قيود بالنسبه لل Mi-6 في دور (الرافعة الطائرة) بسبب نسبة الوزن إلى الحمولة وعدم قدرة الطاقم على رؤية الحمولة وموقعها النهائي المقصود بسهولة. علي اثر ذلك قام مجلس الوزراء في 20 فبراير 1958 بتكليف OKB-329 (OKB Mil) بتطوير مروحية رافعة طائرة مخصصة لنقل الأحمال الضخمة التي لا يمكن حملها في عنبر Mi-6.
كان النموذج الأولي للطائرة اسمه V-10 و كان عبارة عن تطوير لطائرة الهليكوبتر Mi-6 الثقيلة، ولكن تم تحسينها لدور الرافعة الطائرة. مع الاحتفاظ بنفس الدوار وناقل الحركة ومحرك الطائرة، كان للطائرة V-10 جسم نحيف يشبه جسم الطائرة ذات الأجنحة الثابتة، ولأنها استغنت عن تكوين الكبسولة والرافعة، كانت تبدو أنها أطول بكثير. تم توفير معدات هبوط رباعية العجلات عريضة المسار، بحيث يمكن للطائرة الهليكوبتر أن تتحرك فوق حمولة ضخمة سيتم حملها خارجيًا، ولأنها مخصصة للاستخدام على نطاق أوسع في دور الرفع الثقيل من Mi-6، فإنها تستغني عن الأجنحة القصيرة لهذه المروحية السابقة. تم تصنيع الطائرة V-10 لأول مرة في عام 1960، ودخلت الإنتاج باسم Mil Mi-10، ثم اكتسبت اسم تقرير الناتو "Harke"، وتم استبدالها في عام 1964 بنسخة مطورة تسمى Mi-10K والتي تم تصميمها خصيصًا لنقل الأحمال المعلقة. تختلف Mi-10K عن Mi-10 من حيث أن معدات الهبوط أقصر بمقدار 2.0 متر، ولديها سطح طيران لطيار واحد (بدلاً من اثنين)، ويتم استيعاب الطيار الثاني في جندول أسفل الأنف بمقعد مواجه للخلف مع أدوات تحكم كاملة لكل من المروحية والحمل. بلغ إجمالي بناء كلا الإصدارين 55 عندما انتهى الإنتاج في عام 1971؛ استؤنف التصنيع لفترة وجيزة في عام 1977، ولكن لم يتم ذكر أي أرقام إنتاج جديدة.
يمكن لجسم الطائرة أن يحمل 28 راكبًا داخل المقصورة بالإضافة إلى 3 أطنان (6600 رطل) من البضائع المحملة من خلال باب جانبي في جسم الطائرة الخلفي، بواسطة ذراع متكامل ورافعة. يمكن ربط الأحمال المعلقة أسفل الجسم مباشرة بواسطة مشابك تعمل هيدروليكيًا، أو حملها على منصة نقالة مقاس 8.5 م × 3.6 م (28 قدمًا × 12 قدمًا) مرفوعة بواسطة الرافعة ومدعمة بكابلات و/أو دعامات لأرجل الهيكل السفلي. كان من الممكن أيضًا تركيب نظام حبال التعليق الخارجي للطائرة Mi-6، بسعة 8 أطنان (18000 رطل)، أسفل جسم الطائرة المركزي.
المواصفات
- الطاقم: 3 (الطيار , مساعد الطيار , مهندس الطيران )
- الطول: 41.89
- مطول جسم الطائرة: 32.86
- مقطر الدوار الرئيسي: 35.0 م
- قطر دوار الذيل: 6.3 م
- الحد الأقصى لعرض جسم الطائرة: 3.0 م
- الارتفاع: 9.9 م (مع توقف دوار الذيل)
- مساحة الدوار: 962 متر مربع
- قاعدة الشاسيه : 8.285 م
- مسار الهيكل: 7.55 م
- المسافة من الأرض إلى أسفل جسم الطائرة (الخلوص): 3.73 م
- طول المقصورة : 14.04 م
- عرض المقصورة : 2.5 م
- ارتفاع المقصورة : 1.68 م
- السرعة القصوى: 235 كم/ساعة
- سرعة الانطلاق:
- بوزن 38.000 كجم أو أقل: 220 كم/ساعة
- بوزن أكثر من 38.000 كجم: 180 كم/ساعة
- المدى العملي: 250 كم
- مدة الرحلة: ساعة و 30 دقيقة
- مدى العبارة: 695 كم
- مدة الرحلة: 3 ساعات و45 دقيقة
- سقف الخدمة : 3000 م
- معدل التسلق: 6.3 م/ث (الحد الأقصى)
4- التسليح :-
لا يوجد
5- الحمولة :-
- 28 راكب
- 3 طن داخليًا
- 15 طنًا حمولة على المنصة
- 8 طن أقصى حمولة متدلية
- وزنها وهي فارغة : 27100 كجم
- أقصى وزن تحميلي داخلي :3000 كجم
- أقصى وزن تحميل خارجي علي منصه :15000 كجم.
- أقصى وزن تحميل خارجي متدلي :8000 كجم
- حمولة الوقود العادية : 6184 كجم (7731 لتر).
- حمولة الوقود بما فيها الخزان الإضافي : 8104 كجم (10131 لتراً).
- الوزن عند الإقلاع :38400 كجم.
- الوزن العملي عند الإقلاع :40500 كجم.
- أقصى وزن عند الإقلاع: 43700 كجم.
- محركان مروحيان توربينيان: من نوع Solovieu D- 25v؛ قوة كلّ منهما 5500 حصان
استخدامتها
كانت المهمة الرئيسية لطائرة الهليكوبتر Mi-10 هي نقل البضائع التي لا تتسع لها طائرة Mi-6. أثناء التدريب القتالي، بما في ذلك أثناء التدريبات واسعة النطاق، تدربت أطقم المروحيات على النقل باستخدام منصة من أنواع مختلفة من المعدات العسكرية: ناقلات الجنود المدرعة، ومركبات الاستطلاع والدوريات، والشاحنات، ومحطات الراديو المتنقلة، إلخ. في بعض الأحيان، تم استخدام مثل هذه المروحيات لمساعدة السلطات المدنية، على سبيل المثال، شاركت أطقم 112 AFP في نقل خطوط الكهرباء.
الدول المستخدمة
الاتحاد السوفيتي (روسيا)
المتغيرات
V-10كانت المهمة الرئيسية لطائرة الهليكوبتر Mi-10 هي نقل البضائع التي لا تتسع لها طائرة Mi-6. أثناء التدريب القتالي، بما في ذلك أثناء التدريبات واسعة النطاق، تدربت أطقم المروحيات على النقل باستخدام منصة من أنواع مختلفة من المعدات العسكرية: ناقلات الجنود المدرعة، ومركبات الاستطلاع والدوريات، والشاحنات، ومحطات الراديو المتنقلة، إلخ. في بعض الأحيان، تم استخدام مثل هذه المروحيات لمساعدة السلطات المدنية، على سبيل المثال، شاركت أطقم 112 AFP في نقل خطوط الكهرباء.
الدول المستخدمة
الاتحاد السوفيتي (روسيا)
المتغيرات
نماذج أولية لطائرة الهليكوبتر Mil Mi-10.
Mi-10
طائرة هليكوبتر إنتاجية قياسية أولية طويلة الأرجل
Mi-10GR
طائرة إنتاج واحدة من طراز Mi-10 مزودة بمعدات تحديد الاتجاه Grebeshok (Comb)، لمهام ELINT (الاستخبارات الإلكترونية)، في جراب معلق بين أرجل الهيكل السفلي.
Mi-10K
(K - korotkonogiy - أرجل قصيرة) (حلف شمال الأطلسي - Harke-B) طائرة هليكوبتر رافعة طائرة ذات هيكل سفلي ضيق الأرجل قصير وجندول بطني للطيار الثاني.
Mi-10RVK
(RVK - raketno-vertolyotnyy kompleks - نظام صواريخ محمولة جواً) تم تصور العديد من الاختلافات في أنظمة الصواريخ المحمولة جواً، ولكن نظام 9K74 (المعروف أيضًا باسم S-5V) فقط وصل إلى مرحلة اختبار الطيران. تم نقل الصواريخ على منصات الإطلاق كاملة مع وحدات جرارة ليتم نشرها عند الهبوط. نظرًا لزيادة وزن الإقلاع بمقدار 44.6 طن (44600 كجم؛ 98000 رطل)، تم تجهيز VRK بإطارات منخفضة الضغط. تم التخلي عن التطوير عندما توقف عنصر صاروخ كروز 4K95.
Mi-10PP
(PP - Postanovschik Pomekh jammer) مروحية ECM (تدابير مضادة إلكترونية)، تسمية بديلة عسكرية مفضلة.
Mi-10P
تسمية شركة / حكومة لـ ECM Mi-10PP.
Mi-10R
(R - recordnyy - records) (NATO - Harke-A) نموذج إنتاج قياسي واحد مزود بهيكل سفلي تقليدي مأخوذ من Mi-6 معدل بألواح وأغطية، بالإضافة إلى مصد خلفي مزدوج العجلات. تستشهد بعض المصادر الغربية خطأً بهذه الطائرة باسم Mi-10K.
Mi-10UPL
(universal'naya polevaya laboratoriya universal mineral laboratory) نموذج أولي واحد معدّل لحمل وحدة مختبر متنقلة قابلة للفصل لتحليل الخام.
Mi-10 رافعة طائرة
نموذج أولي واحد معدّل بمحركات Soloviev D-25VF بقوة 4800 كيلو وات (6500 حصان)، ومعدات جديدة ونظام نقل محسّن.
ارقام قياسيه
حقق طاقم الطائرة تحت قيادة زيمسكوف رقمًا قياسيًا عالميًا مطلقًا في القدرة على حمل حمولة بطائرة هليكوبتر. فقد تم رفع حمولة وزنها 15103 كجم إلى ارتفاع 2326 مترًا. وفي اليوم نفسه، رفع الطاقم تحت قيادة ألفيروف حمولة وزنها 15 طنًا إلى ارتفاع 2326 مترًا.
ايضا سجلت المروحية الرقم القياسي العالمي للحمولة إلى الارتفاع عند 33000 رطل على ارتفاع 7631 قدمًا.
حقائق مثيرة للاهتمام
سمحت الأرجل الطويلة لطائرة Mil Mi-10 بتثبيت منصة عند قاعدة العجلات لحمل حمولة كبيرة تصل إلى 12 طنًا. وقد سمح لها هذا بحمل أشياء مثل المركبات ذات الحجم الكامل وحتى المباني الجاهزة إلى مناطق يصعب الوصول إليها. وفي ما كان بلا شك ميزة مفيدة، يمكن للمروحية أن تتدحرج فوق الهدف وتوصيل المنصة التي تحمل الحمولة عبر مثبتات هيدروليكية لتحمل حمولة. وإذا كان ما يتم نقله سيارة، فلا داعي لإزالة المنصة عند الهبوط حيث يمكن للسيارة أن تنطلق منها.
في عام 1966، ظهرت نسخة معدلة من Mi-10، تسمي Mi-10k0. تم تصميم هذا البديل للاستخدام المدني، حيث كان وزنه أقل وأرجله أقصر. وبشكل فريد، كان في الجزء السفلي من الطائرة قمرة قيادة زجاجية حيث يمكن تشغيل رافعة. عند العمل في البناء، كان هذا مفيدًا في التقاط الأحمال الثقيلة وإنزالها بدقة. تم استخدام Mi-10K لمهام مختلفة، مثل تركيب دعم الخطوط الكهربائية وبناء ناطحات السحاب في موسكو.
ختاما
كانت مروحية Mil Mi-10 تطوراً مهماً في مجال المروحيات الثقيلة، مما أعطى الاتحاد السوفيتي القدرة على نقل ووضع الأحمال الكبيرة والضخمة والثقيلة بدقة عالية.في حين انه عندما تم إيقاف معظم الإصدارات بحلول عام 2009، ظلت الطائرة Mi-10K قصيرة الأرجل في الخدمة حتى عام 2014, و طول مده الخدمه هذه يضل علي مدي كفائتها خصوصا انه لم يتم رصم اي حوادث لها .
