AIM-9 سايدويندر / AIM-9B.
أصول AIM-9 سايدويندر / AIM-9B.
تم استبدال سلسلة صواريخ جو-جو Falcon الأصلية في النهاية بخط آخر من تطوير AAM. في عام 1947، بدأ مهندس يُدعى ويليام بورديت ماكلين في محطة اختبار الذخائر البحرية في بحيرة الصين في كاليفورنيا في إجراء تعديلات على مفاهيم صواريخ جو-جو AAM الباحثة عن الحرارة. لم يكن ضباط البحرية متحمسين لهذه الفكرة، مفضلين التوجيه بالرادار لأنه يمكن استخدامه في أي طقس، وكانوا يمضون قدمًا في منتوج ما سيظهر في النهاية باسم Sparrow AAM.
عمل ماكلين على مفاهيمه، مع الحفاظ على مستوى منخفض من الاهتمام. في عام 1951، قدم فريقه عرضًا توضيحيًا للأدميرال ويليام س. "ديك" بارسونز، نائب رئيس مكتب الذخائر، وأمر بارسونز بتطوير المفهوم. أطلق فريق NOTS على السلاح اسم "Sidewinder" تكريمًا للأفعى الجرسية الصحراوية ذات القرون التي كانت تصطاد فريستها عن طريق استشعار الحرارة.
تبع ذلك اختبارات الطيران وإطلاق النار - وكان أحد طياري الاختبار هو والتر أ. "والي" شيرا، الذي سيصبح أحد رواد مكوك الفضاء ميركوري 7. بحلول أواخر عام 1953، كان الصاروخ Sidewinder يحلق بشكل صحيح، مع كبار ضباط البحرية متحمس للبرنامج. ارتقى ماكلين إلى منصب رفيع في NOTS في عام 1954، وتولى مرؤوسه هوارد ويلكوكس مكانه كمدير للمشروع. كانت القوات الجوية غير مهتمة، لكن ويلكوكس كان مثابرًا وتمكن من تنظيم "تبادل لإطلاق النار" بين Sidewinders وFalcon في عام 1955. أثبت Sidewinder، الأبسط والأقل تكلفة، فعاليته للغاية وانضمت القوات الجوية إلى البرنامج.
دخل Sidewinder الخدمة الرسمية في أوائل عام 1956. وكان الإصدار الأولي هو "AIM-9B". تميز بمحرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب ورأس حربي متفجر يتم تشغيله بواسطة فيوز تقاربي بالأشعة تحت الحمراء. كان الصاروخ يحتوي على أربع زعانف تحكم أمامية مثلثة وأربع زعانف خلفية أكبر. تم استخدام غازات العادم الساخنة لقيادة دوارات التحكم الأمامية.
أصول AIM-9 سايدويندر / AIM-9B.
تم استبدال سلسلة صواريخ جو-جو Falcon الأصلية في النهاية بخط آخر من تطوير AAM. في عام 1947، بدأ مهندس يُدعى ويليام بورديت ماكلين في محطة اختبار الذخائر البحرية في بحيرة الصين في كاليفورنيا في إجراء تعديلات على مفاهيم صواريخ جو-جو AAM الباحثة عن الحرارة. لم يكن ضباط البحرية متحمسين لهذه الفكرة، مفضلين التوجيه بالرادار لأنه يمكن استخدامه في أي طقس، وكانوا يمضون قدمًا في منتوج ما سيظهر في النهاية باسم Sparrow AAM.
عمل ماكلين على مفاهيمه، مع الحفاظ على مستوى منخفض من الاهتمام. في عام 1951، قدم فريقه عرضًا توضيحيًا للأدميرال ويليام س. "ديك" بارسونز، نائب رئيس مكتب الذخائر، وأمر بارسونز بتطوير المفهوم. أطلق فريق NOTS على السلاح اسم "Sidewinder" تكريمًا للأفعى الجرسية الصحراوية ذات القرون التي كانت تصطاد فريستها عن طريق استشعار الحرارة.
تبع ذلك اختبارات الطيران وإطلاق النار - وكان أحد طياري الاختبار هو والتر أ. "والي" شيرا، الذي سيصبح أحد رواد مكوك الفضاء ميركوري 7. بحلول أواخر عام 1953، كان الصاروخ Sidewinder يحلق بشكل صحيح، مع كبار ضباط البحرية متحمس للبرنامج. ارتقى ماكلين إلى منصب رفيع في NOTS في عام 1954، وتولى مرؤوسه هوارد ويلكوكس مكانه كمدير للمشروع. كانت القوات الجوية غير مهتمة، لكن ويلكوكس كان مثابرًا وتمكن من تنظيم "تبادل لإطلاق النار" بين Sidewinders وFalcon في عام 1955. أثبت Sidewinder، الأبسط والأقل تكلفة، فعاليته للغاية وانضمت القوات الجوية إلى البرنامج.
دخل Sidewinder الخدمة الرسمية في أوائل عام 1956. وكان الإصدار الأولي هو "AIM-9B". تميز بمحرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب ورأس حربي متفجر يتم تشغيله بواسطة فيوز تقاربي بالأشعة تحت الحمراء. كان الصاروخ يحتوي على أربع زعانف تحكم أمامية مثلثة وأربع زعانف خلفية أكبر. تم استخدام غازات العادم الساخنة لقيادة دوارات التحكم الأمامية.
AIM-9B Sidewinder
استخدم AIM-9B باحثًا شبكيًا، مع مرآة زاوية تدور جنبًا إلى جنب مع الشبكة لتوفير مسح مخروطي الشكل. قامت إلكترونيات التحكم بتوجيه الصاروخ للبقاء في مركز المسح - مما يعني دقة أفضل ومجال رؤية أوسع مما كان يمكن أن يكون بدون مرآة المسح. كانت واجهة الطائرة الخاصة بـ AIM-9B بسيطة مثل بقية السلاح، مع نغمة صوتية يتم إدخالها في سماعات رأس الطيار والتي تتحول من هدير منخفض إلى صوت أنين حاد عند الحصول على "قفل" الهدف. يمكن للباحث أن يلتقط فقط الأهداف الساخنة بشكل خاص، مما يعني أنه يجب التركيز على عادم الطائرة. لم يكن AIM-9B أيضًا قادرًا على المناورة وكان من السهل اهتزازه إلى حد ما.
إحدى الميزات المثيرة للاهتمام للغاية في AIM-9B هي أن زعانف الذيل تتميز بأسطح تحكم صغيرة في زواياها العلوية لتحقيق ثبات التدحرج. كانت تسمى "بكرات"، وكانت مبنية على مخطط ذكي. كان لكل بكرة عجلة دوارة صغيرة تعمل بالرياح في الأعلى. قبل الإطلاق، تم تثبيت الأسطح الدوارة في مكانها من الخلف، حيث أدى تسارع الإطلاق الحاد إلى إزالة المشابك. تدور العجلات بسرعة. إذا بدأ الصاروخ في التدحرج، فإن الزخم الزاوي للعجلات قد يتسبب في دوران أسطح الأسطوانة في اتجاه لإلغاء التدحرج.
حصلت كل من البحرية والقوات الجوية الأمريكية على AIM-9B، مع بناء حوالي 40.000 منه. تم الحصول عليها أيضًا من قبل القوات الجوية لحلف شمال الأطلسي، حيت تصنعه شركة FGW في ألمانيا، والتي قامت ببناء نسخة محسنة بشكل كبير تسمى "AIM-9B FGW Mod 2" تميزت بمكونات أكثر حداثة، بما في ذلك إلكترونيات شِبهُ المُوصِله بدلاً من الصمامات الفراغية، كما كان به باحث محسّن يستخدم غاز ثاني أكسيد الكربون للتبريد. قام السويديون ببناء AIM-9B بترخيص باسم "Robot 24B (Rb 24B)"، لاستخدامه في مقاتلات SAAB Draken وViggen.
أول استخدام قتالي لـ Sidewinder كان في عام 1958، عندما واجهت طائرات F-86 Sabres التابعة لقوات الصين القومية المسلحة بصواريخ Sidewinder ضد طائرات MiG الصينية الشيوعية، حيث ادعى التايوانيون تحقيق أربعة أصابات. أصيبت طائرة ميج لاحقًا بصاروخ سايدويندر لم ينفجر و قامت بالعوذة به الى قاعدتها حيث تم نسخ السلاح بعناية من قبل المهندسين السوفييت، لينتج الصاروخ "Vympel K-13" تم بناؤه بكميات محدودة كحل مؤقت، وتم تحسينه بسرعة إلى "K-13A" الأكثر إرضاءً، والذي دخل الخدمة على نطاق واسع. أطلق عليها الناتو اسم الإبلاغ او الكود "AA-2A Atoll".
شهد AIM-9B الكثير من المعارك في فيتنام، لكنه لم يكن سلاحًا معجزة. كان من السهل إرباك نظام البحث عن طريق ضوء الشمس ومصادر الحرارة الأخرى، حيث قال الطيارون إنهم يستطيعون سماع هدير متفاوت ومستمر في سماعات الرأس. لم تكن الموثوقية جيدة بما فيه الكفاية، ولا المدى والقدرة على المناورة. ومع ذلك، تمت المطالبة بالعشرات من عمليات القتل باستخدام AIM-9B، ووفر أساسًا لمتغيرات Sidewinder المحسنة.
يتبع.
التعديل الأخير:
