تشنغدو J-10 التنين المفعم بالحيوية
CHENGDU J-10 LIVELY DRAGON
خلال سنوات حكم ماو، ركزت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني على المقاتلة J-6 والمقاتلة الأكثر حداثة "تشنغدو جيه-7"، والتي هي النسخة الصينية من المقاتلة السوفيتية ميج-21 صينية الصنع. قام الصينيون بتحسين تصميم J-7 بشكل كبير، مما أدى إلى إنتاج المقاتلة خفيفة الوزن "JF-17 / FC-1" والمقاتلة التدريبية "FTC-2000 / FL-9".
JF-17 / FC-1
FTC-2000 / FL-9
كما طور الصينيون طائرة اعتراضية ثقيلة، " F-8"، والتي هي بشكل أو آخر طائرة J-7 / MiG-21 ذات محرك مزدوج. منذ التسعينيات، بدأت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي في الحصول على مقاتلات أكثر حداثة، مع التركيز على مشتقات الطائرة الروسية سوخوي سو -27، تم بناؤها في الصين باسم "J-11"، كطائرة مقاتلة ثقيلة / قاذفة قنابل ذات محركين. كانت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني تدعم أيضًا بالتوازي تطوير مقاتلة أصغر ذات محرك واحد، تسعى إلى تصميم من أصل صيني.
شنيانغ جيه -11
بدأ العمل على المقاتلة ذات المحرك الواحد في عام 1983 باسم "المشروع 10"، مع إصدار طلب تقديم العروض الذي يحدد طائرة مقاتلة مماثلة لتلك التي يمتلكها الخصوم المحتملون مثل F-16، وF/A-18، وMirage 2000، وMiG. -29. استجابت شركات الطيران الصينية الكبرى بمقترحات، وتم اختيار اقتراح تشنغدو لمزيد من التطوير في عام 1984. وقد طال أمد التطوير، حيث كانت مشاكل تطوير المحرك على ما يبدو سببًا مهمًا للتأخير، ولكن النموذج الأولي الأول للطائرة J-10A Meng Long "التنين القوي / النشيط / المفعم بالحيوية)" تم إطلاقه، وفقًا للسجلات الرسمية، في عام 1997، مع أول رحلة في 23 مارس 1998، حيث قام طيار الاختبار لو تشيانججيا بقيادة الطائرة.
يبدو أن المهندسين الصينيين حاولوا تطوير الطائرة J-10 من طائرة من طراز F-16 قدمتها باكستان، وبمساعدة مهندسين إسرائيليين مرتبطين ببرنامج مقاتلة لافي الإسرائيلي الذي تموله الولايات المتحدة، والذي تم إلغاؤه في عام 1987. وبعد أن حاولت الصين لسنوات تطوير الطائرة J-10 بتكنولوجيا مكافئة لأداء وظائف مماثلة، فإن هذا يدل على عدم الثقة في القدرات الصناعية المحلية.
ليس من الواضح ما هي التقنيات والأنظمة المحددة التي قدمتها إسرائيل، على الرغم من أنه ورد أن نظام الرادار والتحكم في النيران الخاص بـ Jian-10 هو نظام ELM-2021 إسرائيلي الصنع، والذي يمكنه في وقت واحد تتبع ستة أهداف جوية والإطباق على أربعة أهداف الأكثر استهدافًا و أهمية. ويعتقد بعض الخبراء أن المساهمة الإسرائيلية ستركز على إلكترونيات الطيران والرادار، مع قيام روسيا بتزويد الصين بالمحركات. وفي ديسمبر 1991، أعلن مسؤولو المخابرات الأمريكية أن إسرائيل تخطط لفتح مكتب تنسيق في جمهورية الصين الشعبية في ضوء ما يتعين على الإسرائيليين تقديمه، وما تحتاجه الصين، كان من المرجح أن يترتب على ذلك نقل إلكترونيات الطيران وغيرها من التقنيات التي تم تطويرها في برنامج لافي، نظرًا لوجود فراغ في إلكترونيات الطيران الصينية وقدرة نظام التحكم في النيران. بسبب إنهاء البرنامج الأمريكي الصيني عام 1989 ردًا على حادثة ميدان تيانانمن.
النموذج الأولي للطائرات المقاتلة جيه 歼10 التابعة للقوات الجوية الصينية 001.
تصل تقديرات عدد النماذج الأولية إلى حوالي ستة نماذج، حيث تطير هذه الطائرات في الهواء بطلاء تمهيدي أصفر اللون. بعد انتهاء التجارب الأولية في أوائل عام 2003، تم تقديم عدد من الطائرات إلى وحدة التحويل التشغيلي لسلاح الجو الصيني، ثم دخلت J-10A خدمة خط القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي في عام 2004. وفي غضون ذلك، كان العمل مستمرًا على نسخة ذات مقعدين. "J-10S"، مع النموذج الأولي الذي قام بأول رحلة له في أواخر عام 2003 وتم تقديم البديل للخدمة في عام 2006.
كما تبين، كانت الطائرة J-10 عبارة عن طائرة ذات أجنحة دلتا مع أجنحة كانارد أمامية مع تشابه في التكوين - وإن لم يكن في التفاصيل - مع المقاتلة الأوروبية تايفون المتقدمة.
تتميز المقاتلة الصينية جيه-10 جناح دلتا مقصوص منخفض التركيب وأجنحة كانارد أمامية ؛ زعنفة ذيلية مائلة وزعانف بطنية مزدوجة ثابتة.
مدخل محرك مستطيل الشكل على البطن أسفل قمرة القيادة، مع لوحة فاصلة بارزة.
غطاء قمرة القيادة يفتح إلى الخلف.
معدات الهبوط ثلاثية العجلات، والعتاد الأمامي به عجلتان مزدوجتان ويتراجعان إلى الخلف، بينما يحتوي النظام الرئيسي على عجلات مفردة ويتراجع للأمام وإلى داخل جسم الطائرة.
مظلة فرملة واحد، يتم نشرها من عند قاعدة الزعنفة الخلفية لتقليل مسافة الهبوط. يمكن توصيل مسبار ثابت للتزود بالوقود على الجانب الأيمن من الأنف.
يتم دعم الطائرة بمحرك نفاث مع حارق لاحق روسي من طراز AL-31FN، الذي يوفر قوة دفع تبلغ 79.54 كيلو نيوتن (8100 كجم / 17860 رطلًا) دفع جافًا و122.6 كيلو نيوتن (12500 كجم / 27560 رطلًا) دفع مع الحارق اللاحق. يبدو أن الصعوبات التي واجهتها الصين في تطوير محركها الخاص كادت أن تقضي على برنامج J-10، مع استخدامها للمحركات الروسية أبقى البرنامج على قيد الحياة مع مضي الصينين قدماً في تطوير المحركات الخاصة بهم للتخلص من اعتمادهم على التكنولوجيا الأجنبية.
CHENGDU J-10 LIVELY DRAGON
خلال سنوات حكم ماو، ركزت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني على المقاتلة J-6 والمقاتلة الأكثر حداثة "تشنغدو جيه-7"، والتي هي النسخة الصينية من المقاتلة السوفيتية ميج-21 صينية الصنع. قام الصينيون بتحسين تصميم J-7 بشكل كبير، مما أدى إلى إنتاج المقاتلة خفيفة الوزن "JF-17 / FC-1" والمقاتلة التدريبية "FTC-2000 / FL-9".
JF-17 / FC-1
FTC-2000 / FL-9
كما طور الصينيون طائرة اعتراضية ثقيلة، " F-8"، والتي هي بشكل أو آخر طائرة J-7 / MiG-21 ذات محرك مزدوج. منذ التسعينيات، بدأت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي في الحصول على مقاتلات أكثر حداثة، مع التركيز على مشتقات الطائرة الروسية سوخوي سو -27، تم بناؤها في الصين باسم "J-11"، كطائرة مقاتلة ثقيلة / قاذفة قنابل ذات محركين. كانت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني تدعم أيضًا بالتوازي تطوير مقاتلة أصغر ذات محرك واحد، تسعى إلى تصميم من أصل صيني.
شنيانغ جيه -11
بدأ العمل على المقاتلة ذات المحرك الواحد في عام 1983 باسم "المشروع 10"، مع إصدار طلب تقديم العروض الذي يحدد طائرة مقاتلة مماثلة لتلك التي يمتلكها الخصوم المحتملون مثل F-16، وF/A-18، وMirage 2000، وMiG. -29. استجابت شركات الطيران الصينية الكبرى بمقترحات، وتم اختيار اقتراح تشنغدو لمزيد من التطوير في عام 1984. وقد طال أمد التطوير، حيث كانت مشاكل تطوير المحرك على ما يبدو سببًا مهمًا للتأخير، ولكن النموذج الأولي الأول للطائرة J-10A Meng Long "التنين القوي / النشيط / المفعم بالحيوية)" تم إطلاقه، وفقًا للسجلات الرسمية، في عام 1997، مع أول رحلة في 23 مارس 1998، حيث قام طيار الاختبار لو تشيانججيا بقيادة الطائرة.
يبدو أن المهندسين الصينيين حاولوا تطوير الطائرة J-10 من طائرة من طراز F-16 قدمتها باكستان، وبمساعدة مهندسين إسرائيليين مرتبطين ببرنامج مقاتلة لافي الإسرائيلي الذي تموله الولايات المتحدة، والذي تم إلغاؤه في عام 1987. وبعد أن حاولت الصين لسنوات تطوير الطائرة J-10 بتكنولوجيا مكافئة لأداء وظائف مماثلة، فإن هذا يدل على عدم الثقة في القدرات الصناعية المحلية.
ليس من الواضح ما هي التقنيات والأنظمة المحددة التي قدمتها إسرائيل، على الرغم من أنه ورد أن نظام الرادار والتحكم في النيران الخاص بـ Jian-10 هو نظام ELM-2021 إسرائيلي الصنع، والذي يمكنه في وقت واحد تتبع ستة أهداف جوية والإطباق على أربعة أهداف الأكثر استهدافًا و أهمية. ويعتقد بعض الخبراء أن المساهمة الإسرائيلية ستركز على إلكترونيات الطيران والرادار، مع قيام روسيا بتزويد الصين بالمحركات. وفي ديسمبر 1991، أعلن مسؤولو المخابرات الأمريكية أن إسرائيل تخطط لفتح مكتب تنسيق في جمهورية الصين الشعبية في ضوء ما يتعين على الإسرائيليين تقديمه، وما تحتاجه الصين، كان من المرجح أن يترتب على ذلك نقل إلكترونيات الطيران وغيرها من التقنيات التي تم تطويرها في برنامج لافي، نظرًا لوجود فراغ في إلكترونيات الطيران الصينية وقدرة نظام التحكم في النيران. بسبب إنهاء البرنامج الأمريكي الصيني عام 1989 ردًا على حادثة ميدان تيانانمن.
النموذج الأولي للطائرات المقاتلة جيه 歼10 التابعة للقوات الجوية الصينية 001.
تصل تقديرات عدد النماذج الأولية إلى حوالي ستة نماذج، حيث تطير هذه الطائرات في الهواء بطلاء تمهيدي أصفر اللون. بعد انتهاء التجارب الأولية في أوائل عام 2003، تم تقديم عدد من الطائرات إلى وحدة التحويل التشغيلي لسلاح الجو الصيني، ثم دخلت J-10A خدمة خط القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي في عام 2004. وفي غضون ذلك، كان العمل مستمرًا على نسخة ذات مقعدين. "J-10S"، مع النموذج الأولي الذي قام بأول رحلة له في أواخر عام 2003 وتم تقديم البديل للخدمة في عام 2006.
كما تبين، كانت الطائرة J-10 عبارة عن طائرة ذات أجنحة دلتا مع أجنحة كانارد أمامية مع تشابه في التكوين - وإن لم يكن في التفاصيل - مع المقاتلة الأوروبية تايفون المتقدمة.
تتميز المقاتلة الصينية جيه-10 جناح دلتا مقصوص منخفض التركيب وأجنحة كانارد أمامية ؛ زعنفة ذيلية مائلة وزعانف بطنية مزدوجة ثابتة.
مدخل محرك مستطيل الشكل على البطن أسفل قمرة القيادة، مع لوحة فاصلة بارزة.
غطاء قمرة القيادة يفتح إلى الخلف.
معدات الهبوط ثلاثية العجلات، والعتاد الأمامي به عجلتان مزدوجتان ويتراجعان إلى الخلف، بينما يحتوي النظام الرئيسي على عجلات مفردة ويتراجع للأمام وإلى داخل جسم الطائرة.
مظلة فرملة واحد، يتم نشرها من عند قاعدة الزعنفة الخلفية لتقليل مسافة الهبوط. يمكن توصيل مسبار ثابت للتزود بالوقود على الجانب الأيمن من الأنف.
يتم دعم الطائرة بمحرك نفاث مع حارق لاحق روسي من طراز AL-31FN، الذي يوفر قوة دفع تبلغ 79.54 كيلو نيوتن (8100 كجم / 17860 رطلًا) دفع جافًا و122.6 كيلو نيوتن (12500 كجم / 27560 رطلًا) دفع مع الحارق اللاحق. يبدو أن الصعوبات التي واجهتها الصين في تطوير محركها الخاص كادت أن تقضي على برنامج J-10، مع استخدامها للمحركات الروسية أبقى البرنامج على قيد الحياة مع مضي الصينين قدماً في تطوير المحركات الخاصة بهم للتخلص من اعتمادهم على التكنولوجيا الأجنبية.
AL-31FN
الدفن العميق للمحرك والاستخدام المكثف للمواد المركبة لتصميم جناح الطائرة يقلل من البصمة الرادارية للطائرة.
التعديل الأخير:
