التعاون العسكري الصيني الغربي

[هيرون]

المقاتلة J-7C التي ظهرت في عام 1984 كان لها رادار ، ومحرك جديد أكثر قوة ، وكانت مسلحًا بمدفع 23 ملم وأربعة صواريخ برأس صاروخ موجه حراري PL-2 (نسخة من السوفياتي K-13 ) أو تحسين PL-5.
على J-7D ، التي تم إطلاق إنتاجها في عام 1988 قاموا بتركيب رادار JL-7A بمدى كشف يبلغ حوالي 30 كم. استمر إنتاج J-7D حتى عام 1996.

المصممون الصينيون ، الذين حاولوا دون جدوى إنشاء مقاتلة من الجيل الجديد بمفردهم ، كانوا أكثر اهتمامًا بمقاتلات MiG-21MS في الخطوط الأمامية والقاذفات المقاتلة MiG-23BN المتوفرة في مصر

لفترة طويلة ، تم إخفاء كل ما يتعلق بوجود طائرات ميج 23 في الصين بحجاب من السرية. ولم يتم نشر صور فوتوغرافية إلا مؤخرًا نسبيًا.
في الصورة بالإضافة إلى MiG-23MS ، يمكنك أيضًا رؤية المقاتلة الأمريكية F-5A ، التي نقلتها فيتنام لبكين قبل أن تتدهور علاقات ذلك البلد مع الصين.

من المعروف الآن أن مصر سلمت جمهورية الصين في أواخر السبعينيات من القرن الماضي طائرتين من طراز MiG-23MS و MiG-23BN و MiG-23UB. نظرًا لحقيقة أنه في السبعينيات كان مفهوم الطائرات المقاتلة ذات الجناح المتغير شائعًا للغاية ، قررت الصين تطوير آلة هجومية وفقًا لهذا المخطط. كان من الأهمية بمكان أيضًا إلكترونيات الطيران ومحرك وتسليح MiG-23. بعد التعرف على التصميم والتحليق تقرر إنشاء قاذفة مقاتلة صينية بجناح هندسي متغير Q-6 ، وتجهيزه بنسخة من محرك R-29-300

مشروع Q-6 بالأجنحه المتحركة الذي لم ينتج

كانت قيادة سلاح الجو في جيش التحرير الشعبي تأمل في أن استخدام الحلول التقنية السوفيتية المألوفة والمفهومة للمتخصصين الصينيين من شأنه أن يجعل من الممكن إنشاء قاذفة مقاتلة جديدة في فترة زمنية قصيرة نسبيًا وبتكاليف معتدلة. ومع ذلك ، فإن المصممين الصينيين ، مع التقنيات المتاحة لهم ، لم يتمكنوا من توفير القوة اللازمة للجناح والموثوقية المقبولة لآلية الدوران. فشلت أيضًا محاولة نسخ المحرك النفاث السوفيتي R-29-300 وأنظمة التصويب والملاحة بدون ترخيص.

 

[هيرون]

إلكترونيات الطيران الغربية على طائرات سلاح الجو الصيني

في الثمانينيات تركزت الجهود الرئيسية على تحسين مقاتلة J-7. على الرغم من ظهور مقاتلات الجيل الرابع في الولايات المتحدة الأمريكية واتحاد الجمهوريات السوفياتية بحلول ذلك الوقت لم يكن لدى القوات الجوية لجيش التحرير الشعبى أفضل من نسخها الخاصة من طراز ميج 21.

استخدمت المقاتلة J-7E التي قامت بأول رحلة لها في عام 1987 ،إلكترونيات طيران بريطانية التصميم ونظام إسرائيلي للتحكم في النيران وصواريخ PL-8 تم نسخها من نظام الصواريخ الإسرائيلي Python 3.

في عام 2001 تم اختبار التعديل الأخير والأكثر تقدمًا من تلك الطائرة J-7G مع رادار KLJ-6E (نسخة مرخصة من الرادار الإيطالي Pointer-2500)
يتم تثبيت A Type 7 HUD في قمرة القيادة للمقاتلة ، والتي تعرض معلومات الطيران والرؤية ، ويوجد تحت تصرف الطيار محدد هدف مثبت على خوذة. تم اعتماد J-7G رسميًا في الخدمة في عام 2004 ، ولا تزال متغيرات مقاتلة J-7E / G في سلاح الجو الصيني قيد التشغيل حتى الآن

 

[هيرون]

في سبعينيات القرن الماضي لم يكن لدى الصين مقاتلات وقاذفات خط أمامي مجهزة برادارات قوية مضادة للتشويش ومحمولة جواً قادرة على اكتشاف هدف جوي خارج خط البصر مما حد من قدرات المقاتلات الاعتراضية والطائرات الهجومية في في الظلام وفي غياب التوجيه من الارض.

في هذا الصدد تم تكليف عدد من معاهد الأبحاث الصينية بنسخ محطة المراقبة والرؤية AN / APQ-113 المأخوذة من القاذفة الأمريكية المقاتلة F-111A التي تم إسقاطها في فيتنام ، والرادار متعدد الوظائف AN / APQ-120 ، الذي تم تثبيته على F- 4D / E / F / G Phantom II.

رادار AN / APQ-120

تمكن المتخصصون الصينيون من تجميع عينة عمل من رادار AN / APQ-120 من الكتل المفككة من عدة طائرات تحطمت في أدغال جنوب شرق آسيا ، لكنهم لم يتمكنوا من إعادة إنتاج المحطة الأمريكية بشكل مستقل ، والتي استخدمت قاعدة عنصر أشباه الموصلات.

في منتصف الثمانينيات ، مستغلة مكانتها كمقاتل رئيسي ضد "الهيمنة السوفيتية" في الشرق الأقصى ، تمكنت الصين من الوصول إلى الوثائق والحصول على عينات قانونية من الرادار AN / APQ-120 ، والذي كان بحلول ذلك الوقت تعتبر قديمة إلى حد كبير في الولايات المتحدة. استنادًا إلى هذا الرادار الأمريكي ، الذي تم إنتاجه في الولايات المتحدة الأمريكية منذ منتصف الستينيات ، تم إنشاء رادار Type 232H في الصين. وفقًا للمعلومات المنشورة فإن هذه المحطة المثبتة على الإصدارات الأولى من مقاتلة JH-7 قادرة على اكتشاف MiG-21 على مسافة تصل إلى 75 كم ، ويتم اكتشاف هدف سطح كبير على مسافة تصل إلى 160 كم.

مقاتلة من طراز JH-7

على الرغم من أن JH-7 تم تصنيفها على أنها قاذفة قنابل مقاتلة إلا أن هذه الطائرة هي في الواقع قاذفة وتم إنشاؤها في الأساس لتحل محل قاذفة H-5 القديمة (النسخة الصينية من السوفيتية Il-28).
تم إنتاج أول طائرة JH-7 في عام 1994. النسخة المطورة التي تلقت إلكترونيات طيران محدثة وتسليحًا حلقت لأول مرة في عام 1998 ، وأصبحت تعرف باسم JH-7A.

 

[هيرون]

في عام 1985 بدأ البناء التسلسلي للمعترضة J-8II. ولكن نظرًا لحقيقة أن الصناعة الصينية لا تستطيع تزويد J-8II بإلكترونيات الطيران والأسلحة الحديثة ، فقد اتخذت قيادة جمهورية الصين الشعبية خطوة غير عادية.
في إطار التعاون الصيني الأمريكي في عام 1986 ، تم توقيع عقد قيمته أكثر من 500 مليون دولار لتحديث J-8II الاعتراضية الصينية في الولايات المتحدة.

ولم يتم الكشف بعد عن تفاصيل البرنامج السري المعروف باسم لؤلؤة السلام. لكن يقول عدد من المصادر أن الرادارات الأمريكية AN / APG-66 (V) ، ووحدات معالجة البيانات 1553B MIL-STD ، ومعالجات التحكم في النيران ، وشاشات العرض متعددة الوظائف ، ومؤشر على الزجاج الأمامي ، كان من المفترض أن يتم تثبيتها على مقاتلات اعتراضية صينية ، معدات ملاحة واتصالات حديثة ، ومقعد قذف من مارتن بيكر.

في أوائل عام 1989 ، تم تسليم مقاتلين من J-8II تم نقلهما بشكل خاص من مصنع طائرات شنيانغ إلى مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية الأمريكية - في قاعدة إدواردز الجوية. وفقًا للبيانات الغربية ، تمكنت الصين من تجهيز 24 طائرة لتركيب إلكترونيات الطيران الأمريكية. ومع ذلك ، بعد الأحداث التي وقعت في ميدان تيانانمين ، قلص الأمريكيون التعاون العسكري التقني مع الصين ، وكان لا بد من إجراء مزيد من التحسينات على J-8II بمفردهم .

J-8II في الولايات المتحدة

بعد التحديث وتركيب معدات التزود بالوقود جواً والصواريخ متوسطة المدى PL-11 (نسخة من Aspide Mk.1 الإيطالي)
تلقت الطائرة التصنيف (J-8D).كان التسلح القياسي صاروخين متوسطي المدى PL-11 مع توجيه رادار شبه نشط وصاروخين PL-8 (نسخة من Python-3 الإسرائيلي).

 

[هيرون]

كما استقبلت طائرات الدورية الصينية المضادة للغواصات والأواكس رادارات من النمط الغربي.
في أوائل الثمانينيات ، تم إرسال مجموعة من رادارات AN / APS-504 الأمريكية إلى الصين ، والتي تم استخدامها لاحقًا لتثبيتها على طائرة Y-8 (نسخة صينية من السوفيتية An-12). ورادار AN / APS-504 قادر على اكتشاف أهداف سطحية كبيرة على مسافة تصل إلى 370 كم.

بدأ استخدام طائرة دورية Y-8X المجهزة برادار AN / APS-504 في عام 1986. بالإضافة إلى الرادار ، كان على متن الطائرة Y-8X محطات استخبارات إلكترونية وحرب إلكترونية ، وكاميرات ، وأجهزة استشعار بالأشعة تحت الحمراء ، ومقياس مغناطيسي ، و جهاز استقبال إشارة عوامة السونار واتصالات غربية متقدمة ونظام ملاحة أوميغا وتنقسم المساحة الداخلية إلى عدة مقصورات للمشغلين والمعدات الإلكترونية.
وفقًا للبيانات الغربية ، تم بناء ما مجموعه أربع طائرات من طراز Y-8X.
لا تزال Y-8X التي تمت ترقيتها تقوم برحلات استطلاعية بعيدة المدى بانتظام في مياه شرق الصين وبحر الصين الجنوبي ، على طول ساحل كوريا الجنوبية واليابان.

 

[هيرون]

في أغسطس 1996 في تجاوز العقوبات المفروضة على الصين ، زودت شركة Racal Electronics البريطانية الصين ب 8 رادارات من طراز Skymaster بقيمة 66 مليون دولار
الرادار قادر على الكشف عن مناظير الغواصات. تم الكشف عن الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة مع EPR البالغ 250 مترًا مربعًا على مسافة 80 كم. يمكن للرادار مراقبة 90 هدفًا جويًا و 5 أهداف سطحية في وقت واحد.

تم تخصيص ثماني طائرات نقل عسكرية من طراز Y-8 لتثبيت رادارات بريطانية الصنع. تلقت الطائرات المحولة للرادار تسمية Y-8J. وبحسب الرواية الصينية الرسمية ، كانت هذه المعدات تهدف لمحاربة المهربين و "استكشاف المحيطات".

بالإضافة إلى الرادار والكاميرات الجوية ووحدات التعليق الإضافية للقنابل والعوامات ، استقبلت الطائرات خزانات وقود أكبر ، مما زاد من مدة الدورية إلى 11 ساعة بسرعة 470 كم / ساعة. وتضمنت المعدات الموجودة على متن الطائرة محطات استخبارات لاسلكية ووسائل اتصال جديدة.

 

[هيرون]

قيادة المعركة والسيطرة الجوية

في أواخر الثمانينيات عرض الاتحاد السوفيتي للصين نسخة تصدير من طائرة أواكس A-50E ، بمجمع تقني لاسلكي مبسط وبدون معدات اتصال مغلقة. ومع ذلك ، فإن الخبراء الصينيين ، بعد أن اطلعوا على المجمع التقني اللاسلكي لهذه الطائرة اعتبروا أنه سيكون من المنطقي أكثر استخدام منصة Il-76TD الأساسية ودمجها مع رادار ومعدات إسرائيلية الصنع

بعد مشاورات مطولة للغاية في عام 1997 ، تم توقيع عقد ثلاثي لإنشاء مجمع طيران للإنذار المبكر ، والذي حصل على التعيين الأولي A-50I. وكان المتعاقدون هما شركة Elta الإسرائيلية وشركة TANTK الروسية
تعهد الجانب الروسي بإعداد طائرات A-50 للتحويل ،وكان على الإسرائيليين تركيب رادار EL / M-205 PHALCON ومجمع معالجة البيانات ومعدات الاتصالات عليه.

على عكس طائرة A-50 السوفيتية ، كان من المقرر وضع هوائي الرادار الإسرائيلي EL / M-205 في شكل قرص ثابت يبلغ قطره 11.5 مترًا
وفقًا للخصائص التي أعلنت عنها الشركة المصنعة ، كان من المفترض أن يوفر الرادار الإسرائيلي (1،2-1،4 جيجاهرتز) ، إلى جانب أدوات الحوسبة عالية الأداء وأجهزة خاصة لقمع التشويش القدرة على اكتشاف الأهداف الجوية على ارتفاعات منخفضة: زصواريخ كروز وطائرات مطورة باستخدام تكنولوجيا الرؤية المنخفضة للرادار. وبلغت تكلفة طائرة أواكس بمعدات إسرائيلية 250 مليون دولار
كان سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي يعتزم طلب أربع طائرات من هذا القبيل.

 

[هيرون]

بدأ التنفيذ العملي للعقد في عام 1999 عندما طارت طائرة من طراز A-50 برقم ذيل "44" إلى إسرائيل بعد تفكيك مجمع تكنولوجيا الراديو السوفيتي وإصلاحه. وبحسب الجدول ، كان من المقرر تسليم أول طائرة أواكس مع رادار إسرائيلي ومحطة استخبارات إلكترونية ومعدات اتصالات إلى الجانب الصيني في نهاية عام 2000. ولكن بالفعل أثناء تنفيذ البرنامج ، تدخل الأمريكيون في الأمر ، وبالفعل مع الجاهزية الفنية العالية للمجمع في صيف عام 2000 ، أعلن الجانب الإسرائيلي عن انسحاب أحادي الجانب من المشروع.

بعد أن رفضت إسرائيل بشكل مشترك إنشاء طائرات أواكس على أساس Il-76TD ، واصل المتخصصون الصينيون المشروع بمفردهم.
و على ما يبدو قامت إسرائيل متجاوزة للولايات المتحدة ، بتسليم الوثائق الفنية وعينات المعدات للصين

طائرة KJ-2000

قلد مجمع الرادار الصيني للطائرة الذي حصل على اسم KJ-2000 إلى حد كبير الإصدار الذي اقترحه المصممون الإسرائيليون.

وفقًا للمعلومات التي أوردتها وسائل الإعلام الصينية ، فإن الرادار المثبت على KJ-2000 قادر على اكتشاف الأهداف على مسافة تزيد عن 400 كيلومتر وتتبع ما يصل إلى 100 جسم جوي وسطحي في نفس الوقت. يُذكر أنه يمكن أيضًا استخدام طائرة أواكس لإصلاح عمليات إطلاق الصواريخ الباليستية وحساب مسارات رحلاتها. وهكذا ، خلال الاختبارات ، كان من الممكن الكشف في الوقت المناسب عن صاروخ باليستي تم إطلاقه على مسافة كيلومتر واحد.

على عكس الطائرة السوفيتية A-50 لم يكن لدى KJ-2000 في البداية نظام للتزود بالوقود أثناء الطيران ، والذي يحد بشكل كبير من وقت الدوريات.

في المجموع ، تم بناء 4 طائرات أواكس ثقيلة على منصة Il-76TD للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي. في الماضي ، غالبًا ما كانوا يشاركون في التدريبات الرئيسية وكان مقرهم بشكل دائم في مقاطعة تشجيانغ الشرقية بالقرب من مضيق تايوان. في الوقت الحالي ، تم سحب جميع طائرات KJ-2000 المتاحة من القوة القتالية للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي.

 

[هيرون]

نكمل لاحقاً بأذن الله

 

[برلين]

@هيرون موضوع شيق وثري مشكور عليه .
مما لا شك فيه ان ما وصلت الصين اليه الآن كاقوة عسكرية وتكنولوجية لا يستهان بها كان بفضل الغرب والسوفييت ولكن لا ننسى ان لتحقيق اي هدف وجب ان يكون لك الطموح ومن ثم الجدية ومن ثم الإمكانيات وطبعا كاعرب كان طموح غائب رغم توفر امكانيات وحتى هناك عقول مع الاسف لم يتم استغلالها او اعطائها الفرصة للبروز.

 

[هيرون]

محركات الطائرات الغربية​

في الثمانينيات بذلت الصين جهودًا كبيرة للحاق بالركب في مجال محركات الطائرات. في مرحلة ما ، كانت هناك محاولات لنسخ المحركات السوفيتية R13-300 التي تم تفكيكها من MiG-21 و R-29-300 من MiG-23 وكذلك محرك J79-GE-17A الأمريكي من F- 4E
اتضح أن الهندسة العكسية للمحرك P13-300 والتي تم تثبيت الإصدارات الصينية منها في تعديلات لاحقة على مقاتلة J-7 ، كانت ناجحة.
لكن الصينيين لم يتمكنوا من نسخ محركات أكثر تعقيدًا من MiG-23 و Phantom بسبب ضعف القاعدة التكنولوجية والعلمية.

فشل المطورون الصينيون في إنشاء محرك طائرة بشكل مستقل لمقاتلة JH-7 ، وتم تجهيز الدفعة الأولى من الطائرات بمحركات Rolls-Royce Mk 202 Spey البريطانية. تم استلام محركات Spey للاختبار في أواخر السبعينيات.

قام البريطانيون بتركيب هذه المحرك على نسختهم من مقاتلات فانتوم "F-4K و كان متفوقًا إلى حد ما على محرك جنرال إلكتريك J856 المستخدم في طائرات فانتوم الأمريكية الصنع.
ومع ذلك أثناء الخدمة اتضح أن محرك Spey الذي حصل على التصنيف WS-9 Qinling في الصين غير موثوق به للغاية. بعد وقت قصير من دخول JH-7 للخدمة فقدت عدة طائرات بسبب عطل في المحرك. كما أظهرت حالات أخرى لاستخدام محركات Rolls-Royce Mk 202 Spey أنها متقلبة إلى حد ما وليست مناسبة تمامًا للاستخدام على الطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت متعددة الأغراض. لكن لم يكن لدى الصينيين الكثير من الخيارات ، ولم يكن أحد في عجلة من أمره لبيعهم أنظمة محركات حديثة. يجب أن يقال أن هذه كانت الحالة الأولى في فترة ما بعد الحرب عندما تم تجهيز طائرة مقاتلة صينية بمحرك ليس من الطراز السوفيتي ولكن من التصميم الغربي.

على الرغم من أن المملكة المتحدة زودت جمهورية الصين بمجموعة كاملة من المستندات اللازمة للإنتاج المرخص ، إلا أنه حتى عام 2003 لم تتمكن الصين من إتقان إنتاج محرك Mk 202 Spey. ولمواصلة الإنتاج لـ JH-7 واستبدال المحركات التي استهلكت تم شراء 90 محرك إضافي في عام 2001 ، مأخوذة من مقاتلات F-4K البريطانية المتقاعدة من الخدمة .

 

[هيرون]

في عام 1982 باعت الولايات المتحدة للصين "لأغراض الاختبار " محركين من طراز CFM56-2 تم تصنيعهما بواسطة شركة CFM International.
تم تركيب محركات من هذا النوع على طائرات دوغلاس دي سي -8 وبوينج 707.

على الرغم من تركيب محركات CFM56-2 على طائرات مدنية إلا أن مكوناتها الرئيسية - ضاغط الضغط العالي وغرفة الاحتراق والتوربينات عالية الضغط - تم استخدامها أيضًا في المحرك التوربيني جنرال إلكتريك F110 والذي يعد بدوره محرك لطائرات الجيل الرابع F -15 و F-16.

عارضت القيادة العسكرية الأمريكية بشكل قاطع إرسال هذه المحركات إلى الصين. ومع ذلك فإن إدارة الرئيس رونالد ريغان التي كانت تأمل في التحالف مع الصين ضد الاتحاد السوفيتي ، أصرت على الصفقة بشرط تخزين المحركات في حاويات مختومة خاصة وفتحها فقط بحضور ممثلين أمريكيين وعملية تفكيك المحركات ممنوعة منعا باتا.
لكن الصينيين بطريقتهم المعتادة لم يمتثلوا للاتفاق ، فتحوا المحركات وفككوا ودرسوا مكوناتها. بعد ذلك رفضت بكين إعادة المحركات إلى الولايات المتحدة بحجة أنها "احترقت في حريق".


محرك CFM56-2

 

[هيرون]

تزعم مصادر في مجتمع الاستخبارات الأمريكية أن الإلمام بالمحرك CFM56-2 ساهم في إنشاء المحرك WS-10 والذي تم تطويره في معهد شنيانغ للأبحاث التابع لوزارة صناعة الطيران الصينية

في الماضي ادعت عدد من وسائل الإعلام الروسية أن WS-10 هو نسخة صينية من محرك AL-31F ومع ذلك يمكن لكل زائر لمتحف بكين للطيران أن يقتنع بأن هذا ليس صحيحًا. منذ يونيو 2010 ، أصبح محرك WS-10 متاحًا للمشاهدة في معرض المتحف الوطني للطيران

كانت المحركات التسلسلية الأولى WS-10 أدنى من محرك السوفيتي AL-31F من حيث الخصائص الأساسية ولم يتجاوز عمر محرك الطائرة الصيني 40 ساعة. ولكن منذ إنشاء الإصدار الأول من WS-10 ، تمكن المتخصصون الصينيون من المضي قدمًا بجدية فيما يتعلق بزيادة الموارد وزيادة الموثوقية وتقليل الوزن.

محرك WS-10

في عام 2014 نُشرت مقابلة في معرض Zhuhai الجوي مع Lao Dong ممثل معهد أبحاث Shenyang 606. وصرح Lao Dong أن محركات WS-10B مثبتة على مقاتلات J-11B العمر الافتراضي لـ WS-10 هو ساعة واحدة وعمر الإصلاح الشامل 500 ساعة. وقال أيضًا إن المحرك يتم تحسينه ، والنسخة التي يتم إنتاجها حاليًا تستخدم المزيد من المواد المركبة الجديدة ، مما يجعل المحرك أخف وزنًا ، وبفضل إنشاء سبائك جديدة مقاومة للحرارة لشفرات التوربينات ، يمكن أن يعمل لفترة أطول بعد الاحتراق.

 

[هيرون]

الطيران المقاتل

مقاتلة J-10

في الثمانينيات تبين أن المقاتلة J-7 لا يمكنها التنافس مع مقاتلات الجيل الرابع الأمريكية والسوفياتية. من حيث القدرة على المناورة ونسبة الدفع إلى الوزن وخصائص الرادار والتسليح ، كانت الإصدارات الصينية من MiG-21 خلف طائرتَي F-16 و MiG-29 بشكل ميؤوس منه.

في السبعينيات كانت الصين تبني طائرة مقاتلة ذات محرك واحد J-9. قام النموذج الأولي J-9 الذي تم تجميعه في تشنغدو ، بأول رحلة له في عام 1975 ولكن نظرًا لعدم توفر محرك ونظام الرؤية والملاحة والأسلحة فقد اعتُبر تطويره غير مناسب.

بعد فشل مشروع J-9 أصبح من الواضح أن المتخصصين الصينيين يمكنهم حل مثل هذه المهمة الصعبة في إطار زمني مقبول فقط بالتعاون مع الزملاء الأجانب الذين كانت تحت تصرفهم التطورات والتقنيات ذات الصلة.
و قبل وقت قصير من اتخاذ هذا القرار في عام 1987 في إسرائيل و تحت ضغط من الولايات المتحدة تم إيقاف تطوير الجيل الرابع من المقاتلات الخفيفة IAI Lavi.

بدأ تصميم هذه الطائرة في النصف الثاني من عام 1982 ، وتمت أول رحلة للنموذج الأولي في ديسمبر 1986. سار العمل بوتيرة عالية ، وكان من المقرر بدء تسليم النسخ التسلسلية الأولى في عام 1990. ومع ذلك ، الأمريكيون ، خوفًا من أن تنافس Lavi مع F-16 ، منعوا الدعم المالي لهذا البرنامج.

نتيجة لذلك تم استخدام العديد من التقنيات على المقاتلة الخفيفة الإسرائيلية لإنشاء J-10 الصينية. يبدو أن القيادة الأمريكية كانت على علم بالعقد الصيني الإسرائيلي ولم تتدخل فيه ، الأمر الذي أصبح نوعًا من التعويض عن أحباط برنامج لافي الإسرائيلي .

 

[هيرون]

استند مشروع الطائرة الصينية الجديدة إلى حلول التخطيط الرئيسية للمقاتلة الإسرائيلية ، لكن لا يمكن اعتبار J-10 نسخة كاملة من Lavi.
على الرغم من أن التعاون الصيني الإسرائيلي في المرحلة الأولى تم سرا إلا أن الإسرائيليين لم يجرؤوا على نقل المحرك الأمريكي PW1120 إلى الصين.
في أوائل التسعينيات انضم الروس إلى البرنامج وتم اقتراح المحرك AL-31F المثبت على Su-27SK للطائرة.
و تم اختبار الرادار N10E Zhuk أيضًا على النسخة J-010. ومع ذلك تم تثبيت رادار Elta EL / M ELM-2021 الإسرائيلي على نموذج أولي واحد على الأقل.

تم تنفيذ العمل في جو من السرية الشديدة ، ولكن في خريف عام 1994 ، ذكرت وسائل الإعلام الأمريكية ، نقلاً عن وكالات المخابرات الأمريكية ، أنه في مصنع الطائرات في تشنغدو ، سجلت معدات استطلاع فضائية طائرة تشبه Eurofighter EF-2000 أو مقاتلات داسو رافال بمخططاتها وأبعادها. وتمت الرحلة الأولى للنموذج الأولي J-10 في 23 مارس 1998.

النموذج الأولي J-10

 

[هيرون]

تم إصدار الصور الرسمية للطائرة J-10 في عام 2007. قبل ذلك ظهرت الصور التي التقطها مراقبون صينيون على الإنترنت ، وبعد ذلك ذهب بعضهم إلى السجن.
بناءً على هذه الصور غير القانونية أصبح من الواضح أن J-10 تم تصنيعها وفقًا لمخطط ديناميكي هوائي بجناح مثلثي متوسط وذيل عمودي أحادي العارضة ويقع مدخل الهواء تحت جسم الطائرة.

في وقت لاحق تم نشر معلومات في وسائل الإعلام الصينية تفيد بوجود نسبة كبيرة من المواد المركبة في تصميم هيكل الطائرة ، المصنوع من سبائك الألومنيوم

وفقًا للمعلومات المنشورة في مصادر صينية ، فإن المقاتلة J-10A مزودة برادار من النوع 1473 من تصميمها الخاص. هذه المحطة قادرة على اكتشاف طائرة MiG-21 على مسافة تصل إلى 100 كيلومتر. يدعي المطور أن الرادار من النوع 1473 ، المزود بنظام تحكم رقمي بالأسلحة ، يمكنه في وقت واحد تتبع ما يصل إلى 10 أهداف جوية وإطلاق صواريخ متوسطة المدى على اثنين منها.

J-10A مسلحة بمدفع مدمج 23 ملم من النوع 23 (نسخة صينية من الروسي GSh-23). ولقتال عدو جوي قريب يمكن استخدام صواريخ الأشعة تحت الحمراء PL-8 أو R-73 الروسي.
ومن أجل القتال بعيد المدى أو اعتراض قاذفات العدو على المدى المتوسط تم تصميم صواريخ برادار شبه نشط PL-11.
والمقاتلة لديها 11 نقطة صلبة خارجيه لتعليق الأسلحة

يُذكر أنه من أجل زيادة القدرات القتالية ، تم إدخال صواريخ PL-10 الحديثة عالية المناورة ، والتي يُزعم أنها تتفوق على صواريخ R-73 ، في التسلح. يجب أن تزيد صواريخ PL-12 المزودة بباحث رادار نشط من قدراتها في إطلاق النار على مدى أكبر.

 

[هيرون]

في عام 2013 تم الإعلان رسميًا عن إطلاق الإنتاج التسلسلي لمقاتلة J-10B المحسنة.
يتمثل الاختلاف الرئيسي بين المقاتلة J-10B و J-10A في استخدام رادار جديد مع AFAR كجزء من إلكترونيات الطيران ، مما جعل من الممكن تقليل كتلة الرادار وجعل الطائرة أخف وزناً. تلقت J-10B أيضًا محطة إلكترونية ضوئية عالية الكفاءة للكشف عن الأهداف من خلال إشعاعها الحراري.

في يونيو 2017 ، تم نشر صور المقاتلة J-10C بصاروخ PL-10 وآخر بعيد المدى PL-15. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن مدى إطلاق صواريخ PL-15 يمكن أن يصل إلى 150 كم يجب أن يكون لدى المقاتلة J-10C رادار بأداء طاقة عالي للغاية. وفقًا للمعلومات التي تم الإعلان عنها في معرض الفضاء في تشوهاى فإن رادار LKF601E الجديد قادر على تتبع ما يصل إلى 15 هدفًا على مدى 170 كم. تعمل المحطة بتردد 3 جيجاهرتز. الطاقة - 4 كيلو واط. الوزن - حوالي 145 كجم.

مقاتلة J-10С

يزعم عدد من المصادر الموثوقة أن تصميم هيكل الطائرة J-10C يشتمل على حلول تقنية تهدف إلى تقليل بصمة الرادار ، وأن محركات الطائرات الروسية AL-31FN قد تم استبدالها بـ WS-10s الصينية.

يعتقد خبراء الطيران الغربيون أن الإنشاء الناجح لطائرة J-10 كان السبب وراء رفض الصين شراء مقاتلات MiG-29 الخفيفة من روسيا.
في المجموع قامت شركة Chengdu Aircraft Industry Corporation ببناء أكثر من 400 طائرة J-10 من جميع النسخ .

إلى هنا ينتهي الجزء الثاني الخاص بالمقاتلات والمحركات وإلكترونيات الطيران

الجزء الثالث بأذن الله سينشر هنا كذلك ويخص التعاون الغربي الصيني في مجال الطيران المروحي وتقنياته .

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

 

[EL-3kaad]

موضوع رائع من عضو قيم

أضافه بسيطه قرئتها في تقرير ما ان الصين أنفقت 45 مليار دولار حتي يتوصلو لتقنيات المحركات ولازالو متأخرين في إنتاج محرك أعتمادي لطائره الجيل الخامس

 

[هيرون]

موضوع رائع من عضو قيم

أضافه بسيطه قرئتها في تقرير ما ان الصين أنفقت 45 مليار دولار حتي يتوصلو لتقنيات المحركات ولازالو متأخرين في إنتاج محرك أعتمادي لطائره الجيل الخامس

لفهم أعمق لرحلة الصين مع المحركات لابد من الإطلاع على الموضوع التالي للدكتور @Alucard

الصين: صناعة المحركات النفاثة

بسم الله الرحمن الرحيم، حياكم الله اخواني الكرام في موضوعي الاول في سلسلة العسكرية الصينية. هذا الموضوع سوف يختص بصناعة المحركات محليا في الصين. ستكون مواضيع الصين في فترات متباعدة بسبب العمل وبسبب عدم اجادتي للغة الصينية. من يريد ان يخدم المحتوى العربي عن الصين ارجو ان يراسلني على الخاص وسوف...

defense-arab.com

 

[هيرون]

الجزء الثالث

التعاون في مجال الطيران العمودي

في بداية الثمانينيات كانت الصين بعيدة جدًا عن الاتحاد السوفيتي و الغرب في مجال صناعة طائرات الهليكوبتر.
وبعد التقارب مع الولايات المتحدة في السبعينيات والثمانينيات ، اتخذت القيادة الصينية خطوات لشراء معدات ومحركات الهليكوبتر من الغرب.
بالإضافة إلى النسخ المرخصة .
وفي عدد من الحالات استعار المصممون الصينيون بشكل غير قانوني مكونات فنية وأنظمة على متن طائرات هليكوبتر أجنبية.

صناعة الهليكوبتر الصينية قبل بدء التعاون العسكري التقني مع الدول الغربية​

من عام 1964 إلى عام 1980 أنتج مصنع الطائرات في هاربين نسخة صينية من المروحية السوفيتية Mi-4 ، والتي تحمل التصنيف Z-5 في الصين. وبحلول بداية الخمسينات تخلفت عن المستوى العالمي المتقدم لهندسة طائرات الهليكوبتر ولم تستطع تلبية احتياجات القوات المسلحة بالكامل.

في عام 1982 تم تجهيز المروحية Z-5 بمحرك أمريكي PT6 T-6 ومع ذلك بسبب التقادم العام لتصميم المروحية ، اقتصر الأمر على نسخة واحدة محولة.

وفي أوائل السبعينيات بدأ اختبار المروحية Z-6 ، حيث تم استخدام مكونات من Z-5 جزئيًا. تم تجهيز هذه المروحية ، التي تم تصميمها كنظير للطائرة السوفيتية Mi-8 ، بمحرك توربيني صيني WZ-5

أثناء التشغيل التجريبي للطائرة Z-6 ، وقعت عدة حوادث طيران واحترقت واحدة على الأقل بعد السقوط.
أظهر التشغيل للطائرة Z-6 أنها لا تزال غير كافية كما أن تصميم المحرك الواحد قلل بشكل كبير من سلامة الطيران.

نتيجة لذلك رفض الجيش الصينى استبدال Z-5 بـ Z-6.
ومن عام 1970 إلى عام 1977 تم تصنيع 11 طائرة هليكوبتر Z-6 فقط في مصنع جيانغسو للطائرات