- إنضم
- 28 يوليو 2011
- المشاركات
- 2,658
- التفاعل
- الدولة
طائرة التزود بالوقود جوا Iliouchine Il-78
MIDAS
عندما دخلت Il-76 Candid الخدمة، كان لدى السوفييت أسطول ناقلات متباين، يتكون في الغالب
من قاذفات قنابل تم تحويلها للغرض.
من ناحية أخرى، كان لدى Il-76 قدرة إعادة تزويد بالوقود ثانوية للغاية أثناء الطيران، لا تتجاوز 10 أطنان من الوقود،
والتي كانت تحتاج إلى التحسين والتطوير.
ثم تم تشكيل مشروع ناقلة متخصصصة، المسمى Il-78 ، في عام 1982.
طار النموذج الأولي في 26 يونيو 1983. دخلت الطائرة الخدمة في عام 1984.
كانت بعض الطائرات تحمل علامات إيروفلوت وتسجيلات مدنية.
Il-78 مشتقة من طائرة الشحن العملاقة Il-76MD .
خزانان ضخمان على شكل أسطواني، مثبتان على منصة نقالة ومثبتان في المخزن، يحتوي كل منهما على 18،230 لترًا من الوقود
من أصل 85،720 كجم يمكن للطائرة Il-78 نقلها.
طاقمها مكون من مراقب يراقب العمليات في برج الذيل ومهندس طيران يتحكم في النظام
من قمرة القيادة.
تحتوي على 3 سلال للتزود بالوقود من طراز Severin UPAZ-1A أثناء الطيران ، اثنتان منها تقعان تحت الأجنحة وواحدة
في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.
يمكن أن تنقل ما بين 900 و 2200 لتر / دقيقة. كما أن لديها وظيفة نقل وإنزال تكتيكي.
تم تطوير العديد من الإصدارات من Il-78 الأساسية. Il-78T، على سبيل المثال، هي نسخة بديلة مخصصة
في البداية لمهام نقل البضائع.
Il-78M هي نسخة مخصصة بالكامل للتزود بالوقود أثناء الطيران.
طارت لأول مرة في 7 مارس من سنة 1987 ودخلت الخدمة لأول مرة في عام 1989.
تم تصميمها بناءً على تعليمات من الجيش بمجرد الانتهاء من اختبارات القبول.
يمكنها نقل ما يصل إلى 105720 كج من الوقود على 138 طنًا وتحتوي على سلال UPAZ-1M قادرة على نقل ما يصل إلى 2340 لترًا / دقيقة.
أتاحت إزالة معدات الشحن (مثل الأبواب) تخفيف وزن الطائرة بمقدار 5 أطنان.
Il-78ME هي النسخة التصديرية الخاص بها.
الطائرة Il-78MK، المستندة إلى Il-78M، هي طائرة قابلة للتحويل يمكنها تزويد 4 طائرات بالوقود على الأرض.
Il-78MK-90 مشتقة منها ، والتي تتميز برؤية بمحركاتها PS-90A-76 وتضاعف سرعتها إلى 850 كم / ساعة.
تم بيع Il-78 إلى الهند، التي اشترت 6 Il-78MKIs. يحتوي هذا الإصدار، المشتق من Il-78MK، على سلال للتزود بالوقود إسرائيلية الصنع ،
ويمكن إعادة التزود بالوقود بين 6 و 8 طائرات Su-30MKI في مهمة واحدة.
قامت بأول رحلة لها في 11 يناير 2003. وانتهت عمليات التسليم في عام 2004 ومقرها في أجرا.
طلبت الصين 4 طائرات في عام 2005 من جمعية الطائرات في طشقند تشكالوف، التي تصنع طائرات Il-78 في أوزبكستان.
ولكن تم تجميد المفاوضات في عام 2006، بسبب مشاكل الدفع ونقل الإنتاج إلى Ulianosk، روسيا، من قبل Rosoboronexport.
ومنذ ذلك الحين، كان عقد 8 طائرات قيد التفاوض.
من المفترض أن يتم إنتاج الأجهزة في Ulianosk ووافق الصينيون على إعادة التفاوض بشأن الأسعار.
استعادت أوكرانيا 23 طائرة، تقريبًا جميع طائرات Il-78M التي كانت متمركزة هناك في نهاية الاتحاد السوفيتي.
لا تزال تملك 8 منها ، بعد أن باعت معظمها.
في ديسمبر 2005، أبرمت باكستان اتفاقية مع أوكرانيا لشراء 4 Il-78MP.
تحتوي هذه النسخة متعددة الاستخدامات ، التي يمكن إزالة خزاناتها بسهولة لجعلها سفينة شحن ، على سلال UPAZ.
تم تسليم أول ثلاث طائرات في ديسمبر 2009 و 2010 وفبراير 2011.
تمتلك الجزائر 6 طائرات من طراز Il-78M ، تم تسليم أولها في عام 1999. فنزويلا مهتمة بشراء Il-78s.
تم بناء 53 نسخة. لا يزال لدى روسيا 9 طائرات من طراز Il-78s و 12 طائرة من طراز Il-78M.
إنهم في الخدمة مع الفوج 203rd Orlovski، ومقره Ryazan-Dyagilevo.
MIDAS
عندما دخلت Il-76 Candid الخدمة، كان لدى السوفييت أسطول ناقلات متباين، يتكون في الغالب
من قاذفات قنابل تم تحويلها للغرض.
من ناحية أخرى، كان لدى Il-76 قدرة إعادة تزويد بالوقود ثانوية للغاية أثناء الطيران، لا تتجاوز 10 أطنان من الوقود،
والتي كانت تحتاج إلى التحسين والتطوير.
ثم تم تشكيل مشروع ناقلة متخصصصة، المسمى Il-78 ، في عام 1982.
طار النموذج الأولي في 26 يونيو 1983. دخلت الطائرة الخدمة في عام 1984.
كانت بعض الطائرات تحمل علامات إيروفلوت وتسجيلات مدنية.
Il-78 مشتقة من طائرة الشحن العملاقة Il-76MD .
خزانان ضخمان على شكل أسطواني، مثبتان على منصة نقالة ومثبتان في المخزن، يحتوي كل منهما على 18،230 لترًا من الوقود
من أصل 85،720 كجم يمكن للطائرة Il-78 نقلها.
طاقمها مكون من مراقب يراقب العمليات في برج الذيل ومهندس طيران يتحكم في النظام
من قمرة القيادة.
تحتوي على 3 سلال للتزود بالوقود من طراز Severin UPAZ-1A أثناء الطيران ، اثنتان منها تقعان تحت الأجنحة وواحدة
في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.
يمكن أن تنقل ما بين 900 و 2200 لتر / دقيقة. كما أن لديها وظيفة نقل وإنزال تكتيكي.
تم تطوير العديد من الإصدارات من Il-78 الأساسية. Il-78T، على سبيل المثال، هي نسخة بديلة مخصصة
في البداية لمهام نقل البضائع.
Il-78M هي نسخة مخصصة بالكامل للتزود بالوقود أثناء الطيران.
طارت لأول مرة في 7 مارس من سنة 1987 ودخلت الخدمة لأول مرة في عام 1989.
تم تصميمها بناءً على تعليمات من الجيش بمجرد الانتهاء من اختبارات القبول.
يمكنها نقل ما يصل إلى 105720 كج من الوقود على 138 طنًا وتحتوي على سلال UPAZ-1M قادرة على نقل ما يصل إلى 2340 لترًا / دقيقة.
أتاحت إزالة معدات الشحن (مثل الأبواب) تخفيف وزن الطائرة بمقدار 5 أطنان.
Il-78ME هي النسخة التصديرية الخاص بها.
الطائرة Il-78MK، المستندة إلى Il-78M، هي طائرة قابلة للتحويل يمكنها تزويد 4 طائرات بالوقود على الأرض.
Il-78MK-90 مشتقة منها ، والتي تتميز برؤية بمحركاتها PS-90A-76 وتضاعف سرعتها إلى 850 كم / ساعة.
تم بيع Il-78 إلى الهند، التي اشترت 6 Il-78MKIs. يحتوي هذا الإصدار، المشتق من Il-78MK، على سلال للتزود بالوقود إسرائيلية الصنع ،
ويمكن إعادة التزود بالوقود بين 6 و 8 طائرات Su-30MKI في مهمة واحدة.
قامت بأول رحلة لها في 11 يناير 2003. وانتهت عمليات التسليم في عام 2004 ومقرها في أجرا.
طلبت الصين 4 طائرات في عام 2005 من جمعية الطائرات في طشقند تشكالوف، التي تصنع طائرات Il-78 في أوزبكستان.
ولكن تم تجميد المفاوضات في عام 2006، بسبب مشاكل الدفع ونقل الإنتاج إلى Ulianosk، روسيا، من قبل Rosoboronexport.
ومنذ ذلك الحين، كان عقد 8 طائرات قيد التفاوض.
من المفترض أن يتم إنتاج الأجهزة في Ulianosk ووافق الصينيون على إعادة التفاوض بشأن الأسعار.
استعادت أوكرانيا 23 طائرة، تقريبًا جميع طائرات Il-78M التي كانت متمركزة هناك في نهاية الاتحاد السوفيتي.
لا تزال تملك 8 منها ، بعد أن باعت معظمها.
في ديسمبر 2005، أبرمت باكستان اتفاقية مع أوكرانيا لشراء 4 Il-78MP.
تحتوي هذه النسخة متعددة الاستخدامات ، التي يمكن إزالة خزاناتها بسهولة لجعلها سفينة شحن ، على سلال UPAZ.
تم تسليم أول ثلاث طائرات في ديسمبر 2009 و 2010 وفبراير 2011.
تمتلك الجزائر 6 طائرات من طراز Il-78M ، تم تسليم أولها في عام 1999. فنزويلا مهتمة بشراء Il-78s.
تم بناء 53 نسخة. لا يزال لدى روسيا 9 طائرات من طراز Il-78s و 12 طائرة من طراز Il-78M.
إنهم في الخدمة مع الفوج 203rd Orlovski، ومقره Ryazan-Dyagilevo.
