الأواكس السوفيتية Tu-126

[هيرون]

مقدمة

في الخمسينيات من القرن الماضي كانت مسألة بناء نظام دفاع جوي قادر على تغطية جميع حدود الاتحاد السوفيتي ذات أهمية خاصة. في معظم المناطق تم نشر محطات الرادار الأرضية ، ولكن في القطب الشمالي وفي بعض المناطق الأخرى لم يكن استخدامها عمليًا. نتيجة لذلك في عام 1958 بدأ تطوير أول طائرة محلية للكشف عن الرادار بعيد المدى من طراز Tu-126.

 

[هيرون]

مجمع الدفاع الجوي

تم تطوير أنواع جديدة من المعدات كجزء من برنامج عام لتحسين الدفاع الجوي. لتغطية الحدود الشمالية ، تقرر إنشاء نموذجين جديدين لفنيي الطيران - طائرات أواكس وطائرة اعتراض بعيدة المدى. تم وضع تطوير المشروعين بموجب قرار مجلس الوزراء رقم 608-293 المؤرخ 4 يوليو 1958. وكان المقاول الرئيسي لكلا الأمرين OKB-156 A.N. توبوليف.

أراد سلاح الجو الحصول على طائرة أواكس على أساس قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-95. وتحمل رادارًا قادرًا على اكتشاف المقاتلات على مدى 100 كيلومتر على الأقل والقاذفات - 300 كيلومتر على الأقل.
كان من المفترض أن يتم تقديم مجمع طائرات أواكس والطائرة الاعتراضية للاختبار في عام 1961. بحلول نهاية العام ، فحص OKB-156 الفرص المتاحة وأخذ زمام المبادرة. اتضح أن قاذفة Tu-95 ليست المنصة الأكثر نجاحًا لطائرة أواكس. لم تسمح أحجام جسم الطائرة المحدودة بوضع مثالي للمعدات والأشخاص. تم عمل نسخة بديلة من التصميم الأولي على أساس طائرة الركاب Tu-114 ، في هيكل الطائرة الذي كان من الممكن إدخال المعدات والوظائف وحتى مقصورة لبقية الطاقم والمشغلين. في الوقت نفسه ، ظلت الخصائص في المستوى الصحيح.

في نهاية عام 1958 وافق سلاح الجو والدفاع الجوي على نسخة معدلة واستمر العمل
تم تنفيذ تصميم الخطوط العريضة للطائرة نفسها ونظام الرادار الخاص به حتى بداية عام 1960. ثم وافق سلاح الجو على الشكل المقترح ، وانتقل المشروع إلى مرحلة جديدة.

 

[هيرون]

عملية التصميم

استندت الطائرة التي تحمل رمز "L" إلى التصميم النهائي ولكن كان هناك الكثير من الاختلافات الملحوظة. حيث تم تعديل الطائرة وأعيد ترتيب مقصورة الطائرة الداخلية ظلت المحركات كما هي ولكن تم أضافة نظام للتزود بالوقود أثناء الطيران وتم إعادة بناء المعدات الإلكترونية وفقًا للمعايير العسكرية. وظهر برج كبير على جسم الطائرة لتركيب جهاز هوائي الرادار .

تم تقسيم مقصورة الطائرة إلى عدة أقسام. خلف المقصورة كان هناك مقصورة بمقاعد المشغلين وأجهزة الكمبيوتر وجزء من معدات الرادار Liana. كان خلفه حجرة احتياطية لمعدات إضافية واستوعبت المقصورة الثالثة محطة مشغل السلاح.
في المقصورة الرابعة كانت هناك أماكن للراحة. كان الجزء الخامس والسادس مخصصين لمعدات إلكترونيات الطيران.

كان المكون الرئيسي للمعدات الموجودة على متن الطائرة L هو رادار Liana (تم وضع جهاز الهوائي داخل القبة الخارجية بقطر 11 م وارتفاع 2 م. تم استخدام تصميم الهوائي لرادار الطائرات لأول مرة في التجارب المحلية. وبحسب المشروع ، يمكن للرادار اكتشاف الأهداف الجوية على مسافات تصل إلى 350 كيلومترًا ، حسب نوعها وحجمها. أهداف سطحية كبيرة - من 400 كم. يمكن للمشغلين على متن الطائرة مراقبة ظروف الجو والسطح وتحديد الأهداف وتحديد إحداثياتها. ويتم نقل المعلومات حول الموقف عبر الاتصال عن بعد إلى مركز قيادة الدفاع الجوي. قدمت أجهزة الاتصال نقل البيانات على مسافة 2000 كم.

 

[هيرون]

يتكون طاقم توبوليف 126 من ستة أشخاص. في المقصورة الأولى كان هناك ستة أماكن للمشغل. تم وضع ستة مشغلين آخرين في المقصورة الأحتياطيه لإستبدال الطاقم الأول مما يزيد من وقت الدوريات الجوية في نهاية عام 1960 قدم العميل مقترحات جديدة. لقد تطرقوا إلى قضايا المعدات والمنصة الموجودة على متن الطائرة ، والقدرات القتالية ، وما إلى ذلك ، على وجه الخصوص ، كان من الضروري زيادة نصف قطر العمل للطائرة ، وكذلك لضمان إمكانية اكتشاف الأهداف عن طريق انبعاث الراديو الخاص بهم - لهذا الغرض ، كان من الضروري تجهيز الطائرة بنظام استخبارات لاسلكي.

النموذج المبدئي
بحلول ذلك الوقت كان المشاركون في المشروع قد نفذوا بالفعل قرار مجلس الوزراء رقم 567-230 المؤرخ 30 مايو 1960. وطلب بناء طائرة تجريبية ، وتصنيع المعدات لها ، وإعداد العديد من المنتجات الإضافية للاختبارات. عُهد بتجميع طراز Tu-126 إلى مصنع Kuibyshev رقم 18 (الآن Aviakor).

في بداية عام 1962 تم اختبار Tu-126في ذلك الوقت بدلاً من رادار Liana كانت تحمل أجهزة محاكاة الوزن. أكمل طاقم I.M. Sukhomlina الرحلة الأولى. بعد عدة رحلات جوية من مطار المصنع ، تم نقل الطائرة إلى Lukhovitsy ، حيث تم تجهيزها بـرادار Liana حقيقي وخضعت لاختبارات مشتركة.

استمرت المرحلة الأولى حتى فبراير 1964.وبالتالي تم تنفيذ الجزء الأكبر من الرحلات بهدف اختبار الأنظمة الإلكترونية. تبين أن اختبار وتصحيح إلكترونيات الطيران أمر معقد للغاية ، لكن المتخصصين من العديد من الشركات تعاملوا معه معًا. بدأت المرحلة الثانية من الاختبارات المشتركة في فبراير 1964. وكان مطلوبًا هذه المرة تحديد جميع الخصائص التقنية للطيران ، ومعايير إلكترونيات الطيران والعمل على قضايا العمليات القتالية لطائرة أواكس. استمرت الأحداث من هذا النوع حتى نوفمبر وكانت ناجحة. في ديسمبر ، تمت التوصية بأحدث طراز Tu-126 لاعتماده.

أثناء الاختبارات ، أثبت النموذج “L” / Tu-126 جميع خصائص الأداء الرئيسية. يمكنها تحديد أهداف مختلفة في نطاقات معينة ونقل البيانات إلى CP. في الوقت نفسه ، لكن أثر تركيب المعدات الثقيلة والكبيرة سلبًا على أداء الطيران . مقارنةً بالمنصة من طراز Tu-114حيث انخفضت السرعة والقدرة على المناورة. ومع ذلك كانت الطائرة جيدة وبدأ تقديمها لسلاح الجو السوفيتي .

 

[هيرون]

ذهبت أول طائرتين إلى قاعدة مونشيجورسك (منطقة مورمانسك) في مايو 1966. وهناك تم تضمينهما في السرب 67 المنفصل الذي تم إنشاؤه حديثًا من أواكس ، حيث يخضعان مباشرة لقيادة قوات الدفاع الجوي. ثم تم نقل السرب إلى مطار Šiauliai (جمهورية ليتوانيا الاشتراكية السوفياتية). سرعان ما تم توسيع تكوين الوحدة تم تقسيم ثماني طائرات إلى فرقتين. أيضًا ، تلقى السرب 67 طائرة تجريبية من طراز Tu-126 ، لكنها بقيت مع الطاقم.

من أجل الحفاظ على السرية حملت الطائرة Tu-126 علامات تعريف فقط للقوات الجوية السوفيتية. كانت أرقام التسلسل غائبة من الطائرة مما لم يسمح للعدو بتحديد حتى العدد التقريبي للطائرات في الخدمة. كان الاستثناء مجرد طائرة أختبارية كان على أنفها رقم تسلسلي.

توبوليف 126 برفقة طائرة تابعة للبحرية الأمريكية ، 1973 ، تصوير البحرية الأمريكية

 

[هيرون]

اثناء الخدمة

تم تصميم طائرات Tu-126 لحل العديد من المشاكل. وكانت مسؤولة عن الرادار والاستطلاع الراديوي في بحر البلطيق وبارنتس وكارا حتى نوفايا زيمليا وكذلك عن توفير التوجيه لصواريخ طائرات توبوليف 128 الاعتراضية. بالإضافة إلى ذلك ، قامت الطائرة Tu-126 في البداية بالبحث عن أهداف سطحية ولكن في وقت لاحق تم نقل هذا العمل إلى طائرات أخرى.

سرب أواكس 67 المنفصل لا يحمل واجبًا ثابتًا بل تم تنفيذ رحلات Tu-126 وفقًا لأوامر القيادة - سواء في مصلحة الدفاع الجوي أو بناءً على طلب الأسطول الشمالي أو أسطول البلطيق. وطائرة تعمل من مطار Šiauliai كما تم استخدام قاعدة في شبه جزيرة كولا كقاعدة تشغيلية. عملت أطقم الطائرات بشكل مستقل وبالتعاون مع طائرات Tu-128 الاعتراضية. وفقًا لاستعراضات طاقم الرحلة والموظفين التقنيين ، كان للطائرة Tu-126 مزايا مهمة وعيوب خطيرة. كانت المزايا الرئيسية لهذه الآلات هي توافرها وميزاتها الخاصة. بمساعدة طائرات أواكس ، يمكن للجيش السوفيتي تتبع نشاط العدو في المناطق التي يصعب الوصول إليها واتخاذ الإجراءات في الوقت المناسب. كانت خصائص أداء الطائرة في المستوى الصحيح وضمنت التشغيل الفعال.

في الوقت نفسه ، لم يكن من السهل تشغيل Tu-126. تضمن المجمع الإلكتروني تعقيدات مختلفة كما انتقدوا بيئة العمل السيئة للمقصورات المأهولة من ناحية عزل الضوضاء عن أصوات المحركات وكانت بعض مصادر الضوضاء داخل الطائرة. كانت الحماية من الإشعاع غير كافية أيضًا. كل هذا أدى إلى زيادة إجهاد الطاقم ، مما قد يؤثر على كفاءة العمل. ومع ذلك ، عانى الطيارون والمشغلون من كل الإزعاج وخدموا. تم تنفيذ رحلات جوية على طرق مختلفة بشكل منتظم ، وتم تحديد أهداف مختلفة واتخذت التدابير المناسبة. سمحت مرونة الأطقم للجيش بالحفاظ على السيطرة على المناطق النائية وقدمت مساهمة كبيرة في الدفاع عن البلاد.

 

[هيرون]

الإستبدال والتطوير

استمر تشغيل طائرات Tu-126 حتى منتصف الثمانينيات و كانت بحاجة إلى بديل بدأ العمل في هذا الاتجاه في منتصف السبعينيات ولم يتم الاستغناء عن منصة توبوليف 126 في الأختبارات .

في عام 1977 بدأت الاختبارات على طائرة Tu-126LL (A) التجريبية. بعدها تم نقل المعدات إلى طائرة النقل العسكرية Il-76. تلقت تلك الطائرات ترميز A-50 سمح إنتاج واستلام A-50 بإيقاف تشغيل Tu-126 المتقادمه. ظلت الطائرات التي خرجت من الخدمة في المخزن و في أوائل التسعينيات بدأ التخلص منهما وبحلول منتصف العقد اكتملت هذه العملية. لسوء الحظ لم يتم الاحتفاظ بطائرة واحدة من طراز Tu-126 بحال سليمه .

الطراز البديل A-50 على منصة Il-76

 

[هيرون]

طائرات Tu-128 الاعتراضية

مقاتلات Tu-128 بنيت مع هذا المشروع للحماية وإستهداف أي مخاطر تحيط بطائرات الإنذار Tu-126

كانت تحمل أربعة صواريخ Bisnovat R-4 وأستمرت حتى عام 1990 مع خروج الأواكس Tu-126 من الخدمة

 

[هيرون]

A-50 و Tu-126 في مطار Zoknyai ليتوانيا - الثمانينيات الميلادية

 

[Ozone]

سباق التسلح مع امريكا ارهق كاهل الإتحاد السوفيتي بشكل كبير

موضوع مميز

 

[هيرون]

على الجانب الآخر تفوقت الولايات المتحدة كما العادة وسبقت السوفيت بسنوات طويلة وأعتمدت على طائرة الإنذار المبكر

EC-121​

 

[Ozone]

على الجانب الآخر تفوقت الولايات المتحدة كما العادة وسبقت السوفيت بسنوات طويلة وأعتمدت على طائرة الإنذار المبكر

EC-121​

مشاهدة المرفق 417055​

 

[هيرون]

هل كان الامريكان والسوفيت هم أول من بدأ أعمال المراقبة بالرادار الجوي ؟
بالتأكيد لا فعندما نتحدث عن الرادار لايمكن تجاهل من أخترع الرادار

فالبريطانيون كان لهم السبق بلا شك

تم تزويد طائرة Vickers Wellington بمجموعة هوائيات دوارة في الحرب العالمية الثانية تعود أصول منصة AEW & C إلى الثلاثينيات. بعد تطوير رادار الكشف عن الإنذار المبكر الأرضي "Chain Home" في المملكة المتحدة طورت وزارة الدفاع شكلاً مبكرًا من نظام الرادار المحمول جواً حيث تم دمج مصفوفة هوائي دوار في طائرات سلاح الجو الملكي فيكرز ويلينجتون حيث تم استخدامه لتوجيه أسراب الأعتراض نحو صواريخ V-1s خلال المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية

 

[هيرون]

A-50 و Tu-126 في مطار Zoknyai ليتوانيا - الثمانينيات الميلادية

مشاهدة المرفق 416873

كان بين Tu-126 و A-50 مشروع آخر ولكن تم وضعه في الدرج

المشروع المقترح Tu-156

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل