الدعم الجوي القريب..حلول الحاضر و معضلة المستقبل

Metal-04

عضو
إنضم
10 مارس 2012
المشاركات
589
التفاعل
1,883 18 0
الدولة
Morocco
تترقب القوات الجوية الأمريكية USAF بفارغ الصبر نشر مقاتلات F-22 في وحدات الخطوط الأمامية كبديل لطائرات F-15 برنامج الطائرات الحربية الرئيسية الأخرى ، ومن المقرر أن تحل مقاتلة الضربة المشتركة Joint Strike Fighter على الأقل محل F-16 و A-10. ومع ذلك ، فإنه من غير المرتقب أن تأخذ JSF مهام الدعم الجوي القريب CAS من A-10 إلا بعد أن يتم استبدال اسطول طائرات F-16 التي تعمل حاليا بشكل مكثف. تعتقد القوات الجوية أن الترقيات الهيكلية وتطوير إلكترونيات الطيران Avionics سيكون أمرا كافيا للحفاظ على الجهوزية القتالية لطائرات A-10 حتى يحين وقت إحالتها على التقاعد.

و إلى ذلك الحين هل ستستمر A-10 في كونها أحد الأصول الفعالة لمدة 20 سنة وأكثر ؟
و هل ستكون ذات فائدة أو ذات قدرة بقائية في مواجهة بيئة التهديدات التي ستواجهها ؟

و هل تتمتع مقاتلة JSF متعدد الأدوار بالتصميم المناسب باعتبارها خليفة A-10 ؟



f35-nasil-bir-ucak.jpg




يجادل هذا المقال بأن القوات الجوية يجب أن تفكر بجدية في عملية الاستبدال في وقت أبكر بكثير من ذلك وأن المقاتلة التي ستقوم بالاستبدال يجب أن تكون على وجه التحديد مصممة لبيئة الدعم الجوي القريب Close air support وبالعودة إلى الستينيات ، خلص سلاح الجو إلى أن طائرة CAS يجب أن تمتلك:


القدرة على الاقلاع و الهبوط من و على مدارج قصيرة ومتخلفة.

موثوقية عالية وقابلية للصيانة.

حمولة كبيرة من الأسلحة بما في ذلك الأسلحة المضادة للدروع.

المدى الطويل و قدرة التحمل مع سرعة 350 عقدة على الأقل.


القدرة على المناورة وانخفاض كلفة التشغيل.



عملية عاصفة الصحراء


USAF_F-16A_F-15C_F-15E_Desert_Storm_edit2.jpg

تم إنتاج A-10 لتلبية هذه المتطلبات. عندما استخدمت الطائرة لنفس الغرض الذي صممت لأجله كان أداؤها بلا شك جيدا. على سبيل المثال في عملية عاصفة الصحراء قامت طائرات A-10 و مروحيات الجيش الأعلى تكلفة AH-64 Apache بمهام الدعم الجوي القريب. وعلى الرغم من أن عدد طائرات A-10 التي تم نشرها كان يمثل نصف عدد مروحيات AH-64 إلا أن الأولى قامت بعدد طلعات أكثر من الثانية بمقدار 12 ضعف. كان لدى A-10 أكثر من 4000 عملية قتل مؤكدة ، والتي كانت أكثر من 3 أضعاف عدد عمليات قتل الأباتشي. على الرغم من أن هذه الإحصائيات تشير إلى أن متوسط عدد قتل في كل طلعة واحدة يميل لصالح الأباتشي ، إلا أن معدل الاستعداد التشغيلي الأعلى الذي يميل لصالح A-10 إلى حد كبير جعلها أكثر فعالية من أسطول AH-64 بشكل عام.


phil-smith-a-10-sceneab.jpg


ومن الجدير بالذكر أن حرب الخليج كانت مسرح عمليات حربية كبيرا بين الدول ذات الأهداف المعرفة. لكن يبدو أن النزاعات المستقبلية ستكون في الغالب صراعات منخفضة الشدة بين الفصائل Low Intensity Conflicts على وجه الخصوص ، فعلى المستوي الاستراتيجي والتشغيلي الحالي فعقيدة استخدام القوة الجوية ضد عدو (دولة قومية) ، والتي يُنسب لها الفضل في الانتصار العسكري للتحالف في حرب الخليج ، يجب أن تخضع -هذه العقيدة- لإعادة التقييم. قد يصبح استخدام القوة الجوية في الدعم الجوي القريب CAS أكثر أهمية (مما كان عليه في حرب الخليج). بشكل أوضح ، قد يعني ذلك أن الأهداف قد لا تكون قريبة من القوات الصديقة فحسب ، بل أقرب من المدنيين أيضا، مما يجعل الاستهداف أكثر صعوبة. دراسة الدعم الجوي القريب في اثنين من الصراعات المنخفضة الشدة LICs الحديثة قد تكشف عن دروس مستقبلية.



الدعم الجوي القريب الروسي في الشيشان (1994-1996)



1024px-chechen_l-39.png


يمكن تعلم دروس مهمة من أداء سلاح الجو الروسي في الشيشان في العقد الماضي. ففي أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، طور السوفييت أيضًا طائرة CAS تمثلت في Su-25. لكن هذه الطائرة كانت أقرب في المظهر إلى طائرة Northrop A-9 التي خسرت أمام A-10 في منافسة AX. كان للطائرة السوفيتية العديد من الخصائص المشتركة مع A-10. لكن فلسفات التصميم الشاملة تباعدت. على وجه الخصوص ، كان للطائرة Su-25 سرعة قصوى أعلى بكثير من A-10 وكانت تتمتع بمناورة أفضل مما جعلها أشبه بمقاتلة تقليدية أكثر من مقاتلة دعم قريب. لكن من عيوبها أنها لم تقدم نفس الدرجة من ثثنية الأنظمة Redundancy.



TASS_8761432_top.jpg



أيضًا ، باستثناء درع قمرة القيادة و حماية المحرك ، لم يتم تصميم الطائرة بشكل عام لتحمل نفس مستوى إطلاق النيران من المضادات الأرضية مثل A-10. لكن حجمها الأصغر وسرعتها العالية يجعلانها تقضي وقتًا أقل في ساحة المعركة وبالتالي تكون معرضة بدرجة أقل للوسائط المدفعية المضادة للطائرات. لذلك على الرغم من أن تصميم الطائرات الروسية لم يكن ثوريًا مثل A-10 ، فلا يزال التصميم يتمتع بمزايا. تم اثبات هذا أثناء الصراع في الشيشان (وكذلك في أفغانستان من قبل). كان التهديد من الطائرات المقاتلة الشيشانية ضئيلاً لكن القوات الشيشانية كانت تمتلك بالفعل المدفعية المضادة للطائرات (AAA) وصواريخ أرض - جو (SAMs) ، بما في ذلك صواريخ Stinger . كانت الظروف الجغرافية متنوعة ، بما في ذلك الجبال والسهول. شملت المروحيات الروسية نوع Mi-24 الهجومية والطائرات Mi-8 و Mi-6 وهي مروحيات قديمة حسب ما ذكرته المنشورات الروسية. أما المروحيات الهجومية الحقيقية Mi-28 و Ka-50 ، مثلها مثل Apache ، فلم يتم استخدامها. فسرعة المروحيات البطيئة جعلتها أكثر عرضة للنيران الأرضية. على عكس مقاتلة Su-25 الأسرع فلم تكن تمنح الخصوم الوقت الكافي للرد. كانت سرعة Su-25 لا تزال أبطأ من الأخرى مقارنة بالقاذفات-المقاتلات التقليدية ، مثل Su-22 و Su-24 ، والتي حلقت أيضًا بسرعة كبيرة للحصول على أهداف صغيرة. أيضًا ، أعطى معدل الدفع إلى الوزن العالي الذي تميزت به Su-25 المناورة المطلوبة للقيام بالعمليات بين الجبال.



الدعم الجوي الهندي في كشمير في منتصف عام 1999



maxresdefault.jpg


نفذت القوات الجوية الهندية عمليات عسكرية لطرد المقاتلين الذين تسللوا إلى منطقة كارجيل في كشمير من باكستان. كانت هذه العمليات في جبال الألب. بالإضافة إلى ذلك ، كان المتمردون يتوفرون على قدرات دفاع جوي أرضي محترمة بما في ذلك العديد من صواريخ سام. وهكذا مثلت العمليات اختبارا صارما للغاية لطائرات ومعدات القوات المسلحة الهندية. حيث تم استخدام مزيج من طائرات الهليكوبتر والطائرات الحربية ذات الأجنحة الثابتة. ومع ذلك كانت طائرات الهليكوبتر القتالية من طراز Mi-25/35 محدودة بسبب سقفها التشغيلي. بدلا من ذلك تم استخدام Mi-17s في أدوار حربية. شملت الطائرات الهجومية التابعة للقوات الجوية طائرات MiG-21 و MiG-27. لكن أفضل آداء كان من نصيب مقاتلات ميراج 2000 التي تميزت بقوة زائدة وسرعة منخفضة جيدة ، وتعامل جيد مع الأهداف الأرضية، حيث كان آداؤها هو الأفضل من بين الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.

كانت البيئة المادية القاسية تعني ظهور أوجه القصور في التكنولوجيا والتكتيكات و التقنيات والإجراءات بسهولة. كان أحد الاستنتاجات أن الطائرات ذات مهام CAS في المناطق الجبلية تحتاج أن تتميز بتسارع جيد. هذا في الواقع هو واحد من العيوب الرئيسية لطائرة A-10. وجدت القوات الجوية الأمريكية نفسها تقاتل في مناطق جبلية في يوغوسلافيا. كما توجد جبال كبيرة في أجزاء أخرى معرضة للصراع في العالم مثل آسيا الوسطى وشرق إفريقيا وغرب أمريكا الجنوبية. إذن فيمكن لوحدات القوات الجوية الأمريكية أن تشهد القتال مرة أخرى في هذا النوع من البيئة. أيضا فمشغلي SAM في السهول سيكون لديهم المزيد من الوقت للتسديد على الطائرات المهاجمة على مرمى بصرهم ، لذا فإن التسارع الجيد هو أيضا ميزة هناك. وحتى اليوم ، فإن التسارع المنخفض لـ A-10s سيكون سببًا إضافيا يجعلها محط اهتمام.



التهديدات الأرضية المستقبلية تتطلب قدرات جديدة



571fad4b52bcd023008bf037.jpg


تم تصميم A-10 قبل أكثر من 20 عاما لبيئة التهديد المتوقعة في السبعينات و الثمانينات. ويمكن مقارنتها عمريا ب F-15 (كان تحليقهم الأول في الثلاثة أشهر من عام 1972). في الوقت الذي صممت فيه طائرتا A-10 و F-15 تم إدخال أعداد كثيرة من أنظمة صواريخ أرض جو. تهديدات الصواريخ التي سببت قلقا بالغا لمخططي سلاح الجو الأمريكي أثناء الحملة على كوسوفو التي كانت بكل تأكيد أكثر خطرا من نظيرتها ثناء على العراق سنة 1991. ويجب أن نتوقع أن النمو المستقبلي في قدرة أنظمة الدفاع الجوي الأرضية (GBADS) سوف يوازي الزيادات تقريبًا في مجال الإلكترونيات والحوسبة. لذا فإن هذا التهديد مستقبلا سيكون متقدما بشكل دراماتيكي. ستبدأ أسراب التفوق الجوي في إعادة التجهز بطائرات F-22 في هذا العقد ، تليها لاحقًا أسراب أخرى لتحل JSF محل الأنواع السابقة.

على الرغم من أن هذه الطائرات باهظة الثمن ، إلا أن القوات الجوية الأمريكية بحاجة إليها لمواجهة التهديدات الناشئة والقيام بالمهام القتالية والضاربة المستقبلية..

يحدث الدعم الجوي القريب في بيئة تكون فيها الطائرات عرضة لـلمدفعية المضادة للطائرات AAA بالإضافة إلى أنظمة SAM منخفضة المستوى ومتطلباتها تمنع استخدام التكتيك الدفاعي المستعمل في حالة الطيران عالي السرعة. إن فعالية واستمرارية تصميم عمره 30-40 سنة أمر مشكوك فيه. ألا تستدعي مهمات CAS أن تكون الطائرات ذات قابلية نجاة كبيرة أيضًا؟


تصميم روسي جديد


571fad4b52bcd023008bf037.jpg


استخدم الروس الدروس المستفادة من عمليات الدعم الجوي القريب الأخيرة في تصميم مقاتلة CAS الجديدة SU 39.
يرى الروس أن تصميم طائرات Su-25 وكذلك A-10 عفا عليه الزمن.
وبالمقارنة مع Su-25 ، فإن الطائرة الجديدة قد شهدت تحسنا كبيرا في الملاحة و حزمة التدابير الإلكترونية المضادة (ECM). كما حسنت من قدرتها على استخدام نطاق كبير من الصواريخ الموجهة بدقة ، ولديها حماية قتالية كبيرة بما في ذلك الدروع القوية والقدرة العالية على المناورة والموثوقية. كما يمكن أن تعمل من المطارات غير المؤهلة بما في ذلك القواعد الجبلية واستخدام أنواع متعددة من الوقود.


مقاربات أخرى

4024-01_wide_03_70mm.jpg


بصرف النظر عن A-10 و Su-25/39 ، فإن الطائرات المستخدمة حاليًا من قبل الأسلحة الجوية العالمية في مهام CAS
لم يتم تصميمها حصريًا لهذا الدور. في كثير من الحالات كانت عبارة عن مقاتلات هجومية خفيفة تقدم مهام الدعم القريب إضافة الى أدوارها الهجومية الأخرى.

وهي تشمل Jaguar التي استخدمتها القوات الجوية البريطانية والفرنسية و AMX المستخدمة في إيطاليا والبرازيل. الأولى برشاقة جيدة good agility وأداء ميداني متغير كما أنها قابلة للصيانة بشكل كبير. كما صُممت AMX على أنها طائرة هجومية بسيطة ومنخفضة التكلفة ، وتتمتع بمستوى ملحوظ من التكرار والنمطية. كلاهما أسرع من A-10 أو Su-25/39 لكن لا يمكن مقارنتهما بالقوة المطلقة (وبالتالي التسارع) لطائرات مثل ميراج 2000. كما لا يمكن لأي منهما تحمل ضربات AAA مثل A-10 أو Su -25/39 أو يمكن أن تصمد أمامه.



4024-01_wide_03_70mm.jpg



أعطيت الأولوبة لقابلية العمل من مناطق بحجم مهبط طائرات الهليكوبتر مما يسمح بالنشر بالقرب من خط المواجهة من قبل كل من البريطانيين ومشاة البحرية أثناء اتخاذ قرارهم للحصول على Harrier على الرغم من أن الإصدارات الأولية للطائرة كانت ذات حمولة / نطاق محدود. تتمتع Harrier اليوم بأداء مشابه للطائرات التقليدية وقد جعلت من عمليات الدفع المتجه عموديًا / إقلاعًا وهبوطًا قصيرًا (V / STOL) مفهومًا تشغيليًا مجربًا ومثبتًا.

تضمنت تجارب USAF تعديل F-16 لمهمة CAS مثل A-16. ومع ذلك ، على الرغم من أن التصميم الأصلي بحد ذاته كان رائعًا ، إلا أنه لم يتم تصميمه أبدًا لغرض الدعم الجوي القريب، وحتى البديل الذي تم اختباره لم يلتزم بجميع متطلبات القوات الجوية (الستينيات) لطائرات CAS.



طائرات CAS المستقبلية



57ed3beeb0ef97011d8b8c59.png


على المدى القصير لمنح القوات الجوية الأمريكية قدرة دعم جوي قريب في المستقبل القريب مختصة في بيئات يمكن أن تشمل مناطق جبلية ، على الأقل يجب أن تخضع طائرة A-10 لتعديلات كبيرة. وسيكون العنصر الأساسي في هذا هو محرك جديد أكثر قوة. بدلاً من ذلك ، إذا تم بدء أي برنامج قريبًا ، فمن المحتمل أن يتم إدخال نظام (مؤقت) بسيط ورخيص وفعال إلى حد ما في وقت قريب من بدء تشغيل JSF. حتى إذا كانت هذه الطائرة تستخدم فقط عددًا محدودًا من التقنيات المذكورة أعلاه فستكون قادرة على الاستفادة من التطورات في الهيكل وإلكترونيات الطيران والأسلحة منذ تصميم A-10.




ترجمة Metal-04
بتصرف عن Anil R Putsam

حصري للمنتدى العربي للدفاع و التسليح




 
موضوع حلو بس توقعي البترول بينتهي معضلة المستقبل هي المياه

ايضاً بما ان البترول له تاريخ انتهاء وقتها

المقاتلات تصير كهربائية ؟
 
الA10 لو تم تطويرها بمحرك جديد يمنحها قوة وتسارع اكبر ستكون كافية القرن الجديد علي ما اعتقد
 
الدعم الارضى القريب سيكون دوره على الدرون المسلح الثقيل و المتوسط .. السلاح المثالى يستطيع حمل تشكيلة معقولة من الذخائر و البقاء فى الجو لفترات طويلة و اختراق المناطق المعادية دون خوف من خسائر بشرية ..مع قدرة اسرع للتعويض لانه سيعتمد فقط عل تصنيع المعدة دون اضاعة وقت فى تدريب العنصر البشرى
 
كلما قررت الولايات المتحدة الأمريكية إخراج A-10 من الخدمه اكتشفت انها لا تملك البديل المناسب لها و انها لا تزال تحتاجها بشكل اكبر

لا اعرف هل لا يزالون سوف يخرجونها من الخدمه عام 2028 ام ستحصل على تمديد
 
كلما قررت الولايات المتحدة الأمريكية إخراج A-10 من الخدمه اكتشفت انها لا تملك البديل المناسب لها و انها لا تزال تحتاجها بشكل اكبر

لا اعرف هل لا يزالون سوف يخرجونها من الخدمه عام 2028 ام ستحصل على تمديد
انا لا افهم لماذا يريدون تطويراها ، الا يعوضها الدرون الثقيل مثل Ch-5 ?
 
الروس لديهم مشروع طائرة دعم جوي قريب شبحية و هي الPAK-sha التي من المخطط أن تعوض ال SU-25 sm3
لكن أعتقد أن هذا المشروع لن يظهر إلا في أفق العقد المقبل
 
موضوع حلو بس توقعي البترول بينتهي معضلة المستقبل هي المياه

ايضاً بما ان البترول له تاريخ انتهاء وقتها

المقاتلات تصير كهربائية ؟

سوف تعتمد الطائرات المستقبلية على الوقود الحيوي للطائرات هذا الوقود سوف يكون مستخلص من نباتات عضوية
 
سوف تعتمد الطائرات المستقبلية على الوقود الحيوي للطائرات هذا الوقود سوف يكون مستخلص من نباتات عضوية
موضوع حلو بس توقعي البترول بينتهي معضلة المستقبل هي المياه

ايضاً بما ان البترول له تاريخ انتهاء وقتها

المقاتلات تصير كهربائية ؟


من يدري إلى أين يتجه العالم لكن الأكيد هو أن الطاقة الأحفورية و معها المحركات الحرارية تقف على أعتاب النهاية و ليس بالضرورة لصالح الطاقة الكهربائية بل يوجد منافسون كالوقود المستخلص من المواد العضوية و الهدروجين الأخضر.
لذلك فهذا المجال يحتاج فقط المزيد من الأبحاث في تمديد عمر البطاريات و تعزيز سلامتها وحلول لإعادة تدويرها وسنرى جيلا جديدا ربما من الطائرات بعدما رأيناه في السيارات.
الاتحاد الأوروبي وضع سقف 2030 كنهاية لمرحلة انتاج المحركات الحرارية.
 
كلما قررت الولايات المتحدة الأمريكية إخراج A-10 من الخدمه اكتشفت انها لا تملك البديل المناسب لها و انها لا تزال تحتاجها بشكل اكبر

لا اعرف هل لا يزالون سوف يخرجونها من الخدمه عام 2028 ام ستحصل على تمديد


تم تصميم A-10 أساسا لضرب طوابير دبابات T-72 وهي تغزو أوروبا الغربية وهو الشيئ الذي لم يحدث. لكن بعد مسيرتها "الموفقة" في معارك الخليج و أفغانستان ورغم محاولة سلاح الجو عدة مرات سحب Warthog من السلاح وذلك عبر دفعات لإحلال F-35 إلا أنه يصطدم دوما بمعارضة الكونغرس الذي يتذرع بكون مقاتلات JSF لا تصلح لتقديم مهام الدعم الجوي القريب على أكمل وجه وافتقادها للعنصر الأهم السلاح ذو طلقات اليورانيوم المنضب GAU-8/A

معظم المدافعين عن A-10 في الكونغرس هو من قدماء المحاربين.
 
انا لا افهم لماذا يريدون تطويراها ، الا يعوضها الدرون الثقيل مثل Ch-5 ?

تم تصميم A-10 أساسا لضرب طوابير دبابات T-72 وهي تغزو أوروبا الغربية وهو الشيئ الذي لم يحدث. لكن بعد مسيرتها "الموفقة" في معارك الخليج و أفغانستان ورغم محاولة سلاح الجو عدة مرات سحب Warthog من السلاح وذلك عبر دفعات لإحلال F-35 إلا أنه يصطدم دوما بمعارضة الكونغرس الذي يتذرع بكون مقاتلات JSF لا تصلح لتقديم مهام الدعم الجوي القريب على أكمل وجه وافتقادها للعنصر الأهم السلاح ذو طلقات اليورانيوم المنضب GAU-8/A

معظم المدافعين عن A-10 في الكونغرس هو من قدماء المحاربين.
 
عودة
أعلى