- إنضم
- 10 مارس 2012
- المشاركات
- 589
- التفاعل
- الدولة
تترقب القوات الجوية الأمريكية USAF بفارغ الصبر نشر مقاتلات F-22 في وحدات الخطوط الأمامية كبديل لطائرات F-15 برنامج الطائرات الحربية الرئيسية الأخرى ، ومن المقرر أن تحل مقاتلة الضربة المشتركة Joint Strike Fighter على الأقل محل F-16 و A-10. ومع ذلك ، فإنه من غير المرتقب أن تأخذ JSF مهام الدعم الجوي القريب CAS من A-10 إلا بعد أن يتم استبدال اسطول طائرات F-16 التي تعمل حاليا بشكل مكثف. تعتقد القوات الجوية أن الترقيات الهيكلية وتطوير إلكترونيات الطيران Avionics سيكون أمرا كافيا للحفاظ على الجهوزية القتالية لطائرات A-10 حتى يحين وقت إحالتها على التقاعد.
و إلى ذلك الحين هل ستستمر A-10 في كونها أحد الأصول الفعالة لمدة 20 سنة وأكثر ؟
و هل ستكون ذات فائدة أو ذات قدرة بقائية في مواجهة بيئة التهديدات التي ستواجهها ؟
و هل تتمتع مقاتلة JSF متعدد الأدوار بالتصميم المناسب باعتبارها خليفة A-10 ؟
يجادل هذا المقال بأن القوات الجوية يجب أن تفكر بجدية في عملية الاستبدال في وقت أبكر بكثير من ذلك وأن المقاتلة التي ستقوم بالاستبدال يجب أن تكون على وجه التحديد مصممة لبيئة الدعم الجوي القريب Close air support وبالعودة إلى الستينيات ، خلص سلاح الجو إلى أن طائرة CAS يجب أن تمتلك:
القدرة على الاقلاع و الهبوط من و على مدارج قصيرة ومتخلفة.
موثوقية عالية وقابلية للصيانة.
حمولة كبيرة من الأسلحة بما في ذلك الأسلحة المضادة للدروع.
المدى الطويل و قدرة التحمل مع سرعة 350 عقدة على الأقل.
القدرة على المناورة وانخفاض كلفة التشغيل.
تم إنتاج A-10 لتلبية هذه المتطلبات. عندما استخدمت الطائرة لنفس الغرض الذي صممت لأجله كان أداؤها بلا شك جيدا. على سبيل المثال في عملية عاصفة الصحراء قامت طائرات A-10 و مروحيات الجيش الأعلى تكلفة AH-64 Apache بمهام الدعم الجوي القريب. وعلى الرغم من أن عدد طائرات A-10 التي تم نشرها كان يمثل نصف عدد مروحيات AH-64 إلا أن الأولى قامت بعدد طلعات أكثر من الثانية بمقدار 12 ضعف. كان لدى A-10 أكثر من 4000 عملية قتل مؤكدة ، والتي كانت أكثر من 3 أضعاف عدد عمليات قتل الأباتشي. على الرغم من أن هذه الإحصائيات تشير إلى أن متوسط عدد قتل في كل طلعة واحدة يميل لصالح الأباتشي ، إلا أن معدل الاستعداد التشغيلي الأعلى الذي يميل لصالح A-10 إلى حد كبير جعلها أكثر فعالية من أسطول AH-64 بشكل عام.
ومن الجدير بالذكر أن حرب الخليج كانت مسرح عمليات حربية كبيرا بين الدول ذات الأهداف المعرفة. لكن يبدو أن النزاعات المستقبلية ستكون في الغالب صراعات منخفضة الشدة بين الفصائل Low Intensity Conflicts على وجه الخصوص ، فعلى المستوي الاستراتيجي والتشغيلي الحالي فعقيدة استخدام القوة الجوية ضد عدو (دولة قومية) ، والتي يُنسب لها الفضل في الانتصار العسكري للتحالف في حرب الخليج ، يجب أن تخضع -هذه العقيدة- لإعادة التقييم. قد يصبح استخدام القوة الجوية في الدعم الجوي القريب CAS أكثر أهمية (مما كان عليه في حرب الخليج). بشكل أوضح ، قد يعني ذلك أن الأهداف قد لا تكون قريبة من القوات الصديقة فحسب ، بل أقرب من المدنيين أيضا، مما يجعل الاستهداف أكثر صعوبة. دراسة الدعم الجوي القريب في اثنين من الصراعات المنخفضة الشدة LICs الحديثة قد تكشف عن دروس مستقبلية.
يمكن تعلم دروس مهمة من أداء سلاح الجو الروسي في الشيشان في العقد الماضي. ففي أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، طور السوفييت أيضًا طائرة CAS تمثلت في Su-25. لكن هذه الطائرة كانت أقرب في المظهر إلى طائرة Northrop A-9 التي خسرت أمام A-10 في منافسة AX. كان للطائرة السوفيتية العديد من الخصائص المشتركة مع A-10. لكن فلسفات التصميم الشاملة تباعدت. على وجه الخصوص ، كان للطائرة Su-25 سرعة قصوى أعلى بكثير من A-10 وكانت تتمتع بمناورة أفضل مما جعلها أشبه بمقاتلة تقليدية أكثر من مقاتلة دعم قريب. لكن من عيوبها أنها لم تقدم نفس الدرجة من ثثنية الأنظمة Redundancy.
أيضًا ، باستثناء درع قمرة القيادة و حماية المحرك ، لم يتم تصميم الطائرة بشكل عام لتحمل نفس مستوى إطلاق النيران من المضادات الأرضية مثل A-10. لكن حجمها الأصغر وسرعتها العالية يجعلانها تقضي وقتًا أقل في ساحة المعركة وبالتالي تكون معرضة بدرجة أقل للوسائط المدفعية المضادة للطائرات. لذلك على الرغم من أن تصميم الطائرات الروسية لم يكن ثوريًا مثل A-10 ، فلا يزال التصميم يتمتع بمزايا. تم اثبات هذا أثناء الصراع في الشيشان (وكذلك في أفغانستان من قبل). كان التهديد من الطائرات المقاتلة الشيشانية ضئيلاً لكن القوات الشيشانية كانت تمتلك بالفعل المدفعية المضادة للطائرات (AAA) وصواريخ أرض - جو (SAMs) ، بما في ذلك صواريخ Stinger . كانت الظروف الجغرافية متنوعة ، بما في ذلك الجبال والسهول. شملت المروحيات الروسية نوع Mi-24 الهجومية والطائرات Mi-8 و Mi-6 وهي مروحيات قديمة حسب ما ذكرته المنشورات الروسية. أما المروحيات الهجومية الحقيقية Mi-28 و Ka-50 ، مثلها مثل Apache ، فلم يتم استخدامها. فسرعة المروحيات البطيئة جعلتها أكثر عرضة للنيران الأرضية. على عكس مقاتلة Su-25 الأسرع فلم تكن تمنح الخصوم الوقت الكافي للرد. كانت سرعة Su-25 لا تزال أبطأ من الأخرى مقارنة بالقاذفات-المقاتلات التقليدية ، مثل Su-22 و Su-24 ، والتي حلقت أيضًا بسرعة كبيرة للحصول على أهداف صغيرة. أيضًا ، أعطى معدل الدفع إلى الوزن العالي الذي تميزت به Su-25 المناورة المطلوبة للقيام بالعمليات بين الجبال.
نفذت القوات الجوية الهندية عمليات عسكرية لطرد المقاتلين الذين تسللوا إلى منطقة كارجيل في كشمير من باكستان. كانت هذه العمليات في جبال الألب. بالإضافة إلى ذلك ، كان المتمردون يتوفرون على قدرات دفاع جوي أرضي محترمة بما في ذلك العديد من صواريخ سام. وهكذا مثلت العمليات اختبارا صارما للغاية لطائرات ومعدات القوات المسلحة الهندية. حيث تم استخدام مزيج من طائرات الهليكوبتر والطائرات الحربية ذات الأجنحة الثابتة. ومع ذلك كانت طائرات الهليكوبتر القتالية من طراز Mi-25/35 محدودة بسبب سقفها التشغيلي. بدلا من ذلك تم استخدام Mi-17s في أدوار حربية. شملت الطائرات الهجومية التابعة للقوات الجوية طائرات MiG-21 و MiG-27. لكن أفضل آداء كان من نصيب مقاتلات ميراج 2000 التي تميزت بقوة زائدة وسرعة منخفضة جيدة ، وتعامل جيد مع الأهداف الأرضية، حيث كان آداؤها هو الأفضل من بين الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.
كانت البيئة المادية القاسية تعني ظهور أوجه القصور في التكنولوجيا والتكتيكات و التقنيات والإجراءات بسهولة. كان أحد الاستنتاجات أن الطائرات ذات مهام CAS في المناطق الجبلية تحتاج أن تتميز بتسارع جيد. هذا في الواقع هو واحد من العيوب الرئيسية لطائرة A-10. وجدت القوات الجوية الأمريكية نفسها تقاتل في مناطق جبلية في يوغوسلافيا. كما توجد جبال كبيرة في أجزاء أخرى معرضة للصراع في العالم مثل آسيا الوسطى وشرق إفريقيا وغرب أمريكا الجنوبية. إذن فيمكن لوحدات القوات الجوية الأمريكية أن تشهد القتال مرة أخرى في هذا النوع من البيئة. أيضا فمشغلي SAM في السهول سيكون لديهم المزيد من الوقت للتسديد على الطائرات المهاجمة على مرمى بصرهم ، لذا فإن التسارع الجيد هو أيضا ميزة هناك. وحتى اليوم ، فإن التسارع المنخفض لـ A-10s سيكون سببًا إضافيا يجعلها محط اهتمام.
تم تصميم A-10 قبل أكثر من 20 عاما لبيئة التهديد المتوقعة في السبعينات و الثمانينات. ويمكن مقارنتها عمريا ب F-15 (كان تحليقهم الأول في الثلاثة أشهر من عام 1972). في الوقت الذي صممت فيه طائرتا A-10 و F-15 تم إدخال أعداد كثيرة من أنظمة صواريخ أرض جو. تهديدات الصواريخ التي سببت قلقا بالغا لمخططي سلاح الجو الأمريكي أثناء الحملة على كوسوفو التي كانت بكل تأكيد أكثر خطرا من نظيرتها ثناء على العراق سنة 1991. ويجب أن نتوقع أن النمو المستقبلي في قدرة أنظمة الدفاع الجوي الأرضية (GBADS) سوف يوازي الزيادات تقريبًا في مجال الإلكترونيات والحوسبة. لذا فإن هذا التهديد مستقبلا سيكون متقدما بشكل دراماتيكي. ستبدأ أسراب التفوق الجوي في إعادة التجهز بطائرات F-22 في هذا العقد ، تليها لاحقًا أسراب أخرى لتحل JSF محل الأنواع السابقة.
على الرغم من أن هذه الطائرات باهظة الثمن ، إلا أن القوات الجوية الأمريكية بحاجة إليها لمواجهة التهديدات الناشئة والقيام بالمهام القتالية والضاربة المستقبلية..
يحدث الدعم الجوي القريب في بيئة تكون فيها الطائرات عرضة لـلمدفعية المضادة للطائرات AAA بالإضافة إلى أنظمة SAM منخفضة المستوى ومتطلباتها تمنع استخدام التكتيك الدفاعي المستعمل في حالة الطيران عالي السرعة. إن فعالية واستمرارية تصميم عمره 30-40 سنة أمر مشكوك فيه. ألا تستدعي مهمات CAS أن تكون الطائرات ذات قابلية نجاة كبيرة أيضًا؟
استخدم الروس الدروس المستفادة من عمليات الدعم الجوي القريب الأخيرة في تصميم مقاتلة CAS الجديدة SU 39.
يرى الروس أن تصميم طائرات Su-25 وكذلك A-10 عفا عليه الزمن.
وبالمقارنة مع Su-25 ، فإن الطائرة الجديدة قد شهدت تحسنا كبيرا في الملاحة و حزمة التدابير الإلكترونية المضادة (ECM). كما حسنت من قدرتها على استخدام نطاق كبير من الصواريخ الموجهة بدقة ، ولديها حماية قتالية كبيرة بما في ذلك الدروع القوية والقدرة العالية على المناورة والموثوقية. كما يمكن أن تعمل من المطارات غير المؤهلة بما في ذلك القواعد الجبلية واستخدام أنواع متعددة من الوقود.
بصرف النظر عن A-10 و Su-25/39 ، فإن الطائرات المستخدمة حاليًا من قبل الأسلحة الجوية العالمية في مهام CAS
لم يتم تصميمها حصريًا لهذا الدور. في كثير من الحالات كانت عبارة عن مقاتلات هجومية خفيفة تقدم مهام الدعم القريب إضافة الى أدوارها الهجومية الأخرى.
وهي تشمل Jaguar التي استخدمتها القوات الجوية البريطانية والفرنسية و AMX المستخدمة في إيطاليا والبرازيل. الأولى برشاقة جيدة good agility وأداء ميداني متغير كما أنها قابلة للصيانة بشكل كبير. كما صُممت AMX على أنها طائرة هجومية بسيطة ومنخفضة التكلفة ، وتتمتع بمستوى ملحوظ من التكرار والنمطية. كلاهما أسرع من A-10 أو Su-25/39 لكن لا يمكن مقارنتهما بالقوة المطلقة (وبالتالي التسارع) لطائرات مثل ميراج 2000. كما لا يمكن لأي منهما تحمل ضربات AAA مثل A-10 أو Su -25/39 أو يمكن أن تصمد أمامه.
أعطيت الأولوبة لقابلية العمل من مناطق بحجم مهبط طائرات الهليكوبتر مما يسمح بالنشر بالقرب من خط المواجهة من قبل كل من البريطانيين ومشاة البحرية أثناء اتخاذ قرارهم للحصول على Harrier على الرغم من أن الإصدارات الأولية للطائرة كانت ذات حمولة / نطاق محدود. تتمتع Harrier اليوم بأداء مشابه للطائرات التقليدية وقد جعلت من عمليات الدفع المتجه عموديًا / إقلاعًا وهبوطًا قصيرًا (V / STOL) مفهومًا تشغيليًا مجربًا ومثبتًا.
تضمنت تجارب USAF تعديل F-16 لمهمة CAS مثل A-16. ومع ذلك ، على الرغم من أن التصميم الأصلي بحد ذاته كان رائعًا ، إلا أنه لم يتم تصميمه أبدًا لغرض الدعم الجوي القريب، وحتى البديل الذي تم اختباره لم يلتزم بجميع متطلبات القوات الجوية (الستينيات) لطائرات CAS.
على المدى القصير لمنح القوات الجوية الأمريكية قدرة دعم جوي قريب في المستقبل القريب مختصة في بيئات يمكن أن تشمل مناطق جبلية ، على الأقل يجب أن تخضع طائرة A-10 لتعديلات كبيرة. وسيكون العنصر الأساسي في هذا هو محرك جديد أكثر قوة. بدلاً من ذلك ، إذا تم بدء أي برنامج قريبًا ، فمن المحتمل أن يتم إدخال نظام (مؤقت) بسيط ورخيص وفعال إلى حد ما في وقت قريب من بدء تشغيل JSF. حتى إذا كانت هذه الطائرة تستخدم فقط عددًا محدودًا من التقنيات المذكورة أعلاه فستكون قادرة على الاستفادة من التطورات في الهيكل وإلكترونيات الطيران والأسلحة منذ تصميم A-10.
ترجمة Metal-04
بتصرف عن Anil R Putsam
حصري للمنتدى العربي للدفاع و التسليح
و إلى ذلك الحين هل ستستمر A-10 في كونها أحد الأصول الفعالة لمدة 20 سنة وأكثر ؟
و هل ستكون ذات فائدة أو ذات قدرة بقائية في مواجهة بيئة التهديدات التي ستواجهها ؟
و هل تتمتع مقاتلة JSF متعدد الأدوار بالتصميم المناسب باعتبارها خليفة A-10 ؟
يجادل هذا المقال بأن القوات الجوية يجب أن تفكر بجدية في عملية الاستبدال في وقت أبكر بكثير من ذلك وأن المقاتلة التي ستقوم بالاستبدال يجب أن تكون على وجه التحديد مصممة لبيئة الدعم الجوي القريب Close air support وبالعودة إلى الستينيات ، خلص سلاح الجو إلى أن طائرة CAS يجب أن تمتلك:
القدرة على الاقلاع و الهبوط من و على مدارج قصيرة ومتخلفة.
موثوقية عالية وقابلية للصيانة.
حمولة كبيرة من الأسلحة بما في ذلك الأسلحة المضادة للدروع.
المدى الطويل و قدرة التحمل مع سرعة 350 عقدة على الأقل.
القدرة على المناورة وانخفاض كلفة التشغيل.
عملية عاصفة الصحراء
تم إنتاج A-10 لتلبية هذه المتطلبات. عندما استخدمت الطائرة لنفس الغرض الذي صممت لأجله كان أداؤها بلا شك جيدا. على سبيل المثال في عملية عاصفة الصحراء قامت طائرات A-10 و مروحيات الجيش الأعلى تكلفة AH-64 Apache بمهام الدعم الجوي القريب. وعلى الرغم من أن عدد طائرات A-10 التي تم نشرها كان يمثل نصف عدد مروحيات AH-64 إلا أن الأولى قامت بعدد طلعات أكثر من الثانية بمقدار 12 ضعف. كان لدى A-10 أكثر من 4000 عملية قتل مؤكدة ، والتي كانت أكثر من 3 أضعاف عدد عمليات قتل الأباتشي. على الرغم من أن هذه الإحصائيات تشير إلى أن متوسط عدد قتل في كل طلعة واحدة يميل لصالح الأباتشي ، إلا أن معدل الاستعداد التشغيلي الأعلى الذي يميل لصالح A-10 إلى حد كبير جعلها أكثر فعالية من أسطول AH-64 بشكل عام.
ومن الجدير بالذكر أن حرب الخليج كانت مسرح عمليات حربية كبيرا بين الدول ذات الأهداف المعرفة. لكن يبدو أن النزاعات المستقبلية ستكون في الغالب صراعات منخفضة الشدة بين الفصائل Low Intensity Conflicts على وجه الخصوص ، فعلى المستوي الاستراتيجي والتشغيلي الحالي فعقيدة استخدام القوة الجوية ضد عدو (دولة قومية) ، والتي يُنسب لها الفضل في الانتصار العسكري للتحالف في حرب الخليج ، يجب أن تخضع -هذه العقيدة- لإعادة التقييم. قد يصبح استخدام القوة الجوية في الدعم الجوي القريب CAS أكثر أهمية (مما كان عليه في حرب الخليج). بشكل أوضح ، قد يعني ذلك أن الأهداف قد لا تكون قريبة من القوات الصديقة فحسب ، بل أقرب من المدنيين أيضا، مما يجعل الاستهداف أكثر صعوبة. دراسة الدعم الجوي القريب في اثنين من الصراعات المنخفضة الشدة LICs الحديثة قد تكشف عن دروس مستقبلية.
الدعم الجوي القريب الروسي في الشيشان (1994-1996)
يمكن تعلم دروس مهمة من أداء سلاح الجو الروسي في الشيشان في العقد الماضي. ففي أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، طور السوفييت أيضًا طائرة CAS تمثلت في Su-25. لكن هذه الطائرة كانت أقرب في المظهر إلى طائرة Northrop A-9 التي خسرت أمام A-10 في منافسة AX. كان للطائرة السوفيتية العديد من الخصائص المشتركة مع A-10. لكن فلسفات التصميم الشاملة تباعدت. على وجه الخصوص ، كان للطائرة Su-25 سرعة قصوى أعلى بكثير من A-10 وكانت تتمتع بمناورة أفضل مما جعلها أشبه بمقاتلة تقليدية أكثر من مقاتلة دعم قريب. لكن من عيوبها أنها لم تقدم نفس الدرجة من ثثنية الأنظمة Redundancy.
أيضًا ، باستثناء درع قمرة القيادة و حماية المحرك ، لم يتم تصميم الطائرة بشكل عام لتحمل نفس مستوى إطلاق النيران من المضادات الأرضية مثل A-10. لكن حجمها الأصغر وسرعتها العالية يجعلانها تقضي وقتًا أقل في ساحة المعركة وبالتالي تكون معرضة بدرجة أقل للوسائط المدفعية المضادة للطائرات. لذلك على الرغم من أن تصميم الطائرات الروسية لم يكن ثوريًا مثل A-10 ، فلا يزال التصميم يتمتع بمزايا. تم اثبات هذا أثناء الصراع في الشيشان (وكذلك في أفغانستان من قبل). كان التهديد من الطائرات المقاتلة الشيشانية ضئيلاً لكن القوات الشيشانية كانت تمتلك بالفعل المدفعية المضادة للطائرات (AAA) وصواريخ أرض - جو (SAMs) ، بما في ذلك صواريخ Stinger . كانت الظروف الجغرافية متنوعة ، بما في ذلك الجبال والسهول. شملت المروحيات الروسية نوع Mi-24 الهجومية والطائرات Mi-8 و Mi-6 وهي مروحيات قديمة حسب ما ذكرته المنشورات الروسية. أما المروحيات الهجومية الحقيقية Mi-28 و Ka-50 ، مثلها مثل Apache ، فلم يتم استخدامها. فسرعة المروحيات البطيئة جعلتها أكثر عرضة للنيران الأرضية. على عكس مقاتلة Su-25 الأسرع فلم تكن تمنح الخصوم الوقت الكافي للرد. كانت سرعة Su-25 لا تزال أبطأ من الأخرى مقارنة بالقاذفات-المقاتلات التقليدية ، مثل Su-22 و Su-24 ، والتي حلقت أيضًا بسرعة كبيرة للحصول على أهداف صغيرة. أيضًا ، أعطى معدل الدفع إلى الوزن العالي الذي تميزت به Su-25 المناورة المطلوبة للقيام بالعمليات بين الجبال.
الدعم الجوي الهندي في كشمير في منتصف عام 1999
نفذت القوات الجوية الهندية عمليات عسكرية لطرد المقاتلين الذين تسللوا إلى منطقة كارجيل في كشمير من باكستان. كانت هذه العمليات في جبال الألب. بالإضافة إلى ذلك ، كان المتمردون يتوفرون على قدرات دفاع جوي أرضي محترمة بما في ذلك العديد من صواريخ سام. وهكذا مثلت العمليات اختبارا صارما للغاية لطائرات ومعدات القوات المسلحة الهندية. حيث تم استخدام مزيج من طائرات الهليكوبتر والطائرات الحربية ذات الأجنحة الثابتة. ومع ذلك كانت طائرات الهليكوبتر القتالية من طراز Mi-25/35 محدودة بسبب سقفها التشغيلي. بدلا من ذلك تم استخدام Mi-17s في أدوار حربية. شملت الطائرات الهجومية التابعة للقوات الجوية طائرات MiG-21 و MiG-27. لكن أفضل آداء كان من نصيب مقاتلات ميراج 2000 التي تميزت بقوة زائدة وسرعة منخفضة جيدة ، وتعامل جيد مع الأهداف الأرضية، حيث كان آداؤها هو الأفضل من بين الطائرات ذات الأجنحة الثابتة.
كانت البيئة المادية القاسية تعني ظهور أوجه القصور في التكنولوجيا والتكتيكات و التقنيات والإجراءات بسهولة. كان أحد الاستنتاجات أن الطائرات ذات مهام CAS في المناطق الجبلية تحتاج أن تتميز بتسارع جيد. هذا في الواقع هو واحد من العيوب الرئيسية لطائرة A-10. وجدت القوات الجوية الأمريكية نفسها تقاتل في مناطق جبلية في يوغوسلافيا. كما توجد جبال كبيرة في أجزاء أخرى معرضة للصراع في العالم مثل آسيا الوسطى وشرق إفريقيا وغرب أمريكا الجنوبية. إذن فيمكن لوحدات القوات الجوية الأمريكية أن تشهد القتال مرة أخرى في هذا النوع من البيئة. أيضا فمشغلي SAM في السهول سيكون لديهم المزيد من الوقت للتسديد على الطائرات المهاجمة على مرمى بصرهم ، لذا فإن التسارع الجيد هو أيضا ميزة هناك. وحتى اليوم ، فإن التسارع المنخفض لـ A-10s سيكون سببًا إضافيا يجعلها محط اهتمام.
التهديدات الأرضية المستقبلية تتطلب قدرات جديدة
تم تصميم A-10 قبل أكثر من 20 عاما لبيئة التهديد المتوقعة في السبعينات و الثمانينات. ويمكن مقارنتها عمريا ب F-15 (كان تحليقهم الأول في الثلاثة أشهر من عام 1972). في الوقت الذي صممت فيه طائرتا A-10 و F-15 تم إدخال أعداد كثيرة من أنظمة صواريخ أرض جو. تهديدات الصواريخ التي سببت قلقا بالغا لمخططي سلاح الجو الأمريكي أثناء الحملة على كوسوفو التي كانت بكل تأكيد أكثر خطرا من نظيرتها ثناء على العراق سنة 1991. ويجب أن نتوقع أن النمو المستقبلي في قدرة أنظمة الدفاع الجوي الأرضية (GBADS) سوف يوازي الزيادات تقريبًا في مجال الإلكترونيات والحوسبة. لذا فإن هذا التهديد مستقبلا سيكون متقدما بشكل دراماتيكي. ستبدأ أسراب التفوق الجوي في إعادة التجهز بطائرات F-22 في هذا العقد ، تليها لاحقًا أسراب أخرى لتحل JSF محل الأنواع السابقة.
على الرغم من أن هذه الطائرات باهظة الثمن ، إلا أن القوات الجوية الأمريكية بحاجة إليها لمواجهة التهديدات الناشئة والقيام بالمهام القتالية والضاربة المستقبلية..
يحدث الدعم الجوي القريب في بيئة تكون فيها الطائرات عرضة لـلمدفعية المضادة للطائرات AAA بالإضافة إلى أنظمة SAM منخفضة المستوى ومتطلباتها تمنع استخدام التكتيك الدفاعي المستعمل في حالة الطيران عالي السرعة. إن فعالية واستمرارية تصميم عمره 30-40 سنة أمر مشكوك فيه. ألا تستدعي مهمات CAS أن تكون الطائرات ذات قابلية نجاة كبيرة أيضًا؟
تصميم روسي جديد
استخدم الروس الدروس المستفادة من عمليات الدعم الجوي القريب الأخيرة في تصميم مقاتلة CAS الجديدة SU 39.
يرى الروس أن تصميم طائرات Su-25 وكذلك A-10 عفا عليه الزمن.
وبالمقارنة مع Su-25 ، فإن الطائرة الجديدة قد شهدت تحسنا كبيرا في الملاحة و حزمة التدابير الإلكترونية المضادة (ECM). كما حسنت من قدرتها على استخدام نطاق كبير من الصواريخ الموجهة بدقة ، ولديها حماية قتالية كبيرة بما في ذلك الدروع القوية والقدرة العالية على المناورة والموثوقية. كما يمكن أن تعمل من المطارات غير المؤهلة بما في ذلك القواعد الجبلية واستخدام أنواع متعددة من الوقود.
مقاربات أخرى
بصرف النظر عن A-10 و Su-25/39 ، فإن الطائرات المستخدمة حاليًا من قبل الأسلحة الجوية العالمية في مهام CAS
لم يتم تصميمها حصريًا لهذا الدور. في كثير من الحالات كانت عبارة عن مقاتلات هجومية خفيفة تقدم مهام الدعم القريب إضافة الى أدوارها الهجومية الأخرى.
وهي تشمل Jaguar التي استخدمتها القوات الجوية البريطانية والفرنسية و AMX المستخدمة في إيطاليا والبرازيل. الأولى برشاقة جيدة good agility وأداء ميداني متغير كما أنها قابلة للصيانة بشكل كبير. كما صُممت AMX على أنها طائرة هجومية بسيطة ومنخفضة التكلفة ، وتتمتع بمستوى ملحوظ من التكرار والنمطية. كلاهما أسرع من A-10 أو Su-25/39 لكن لا يمكن مقارنتهما بالقوة المطلقة (وبالتالي التسارع) لطائرات مثل ميراج 2000. كما لا يمكن لأي منهما تحمل ضربات AAA مثل A-10 أو Su -25/39 أو يمكن أن تصمد أمامه.
أعطيت الأولوبة لقابلية العمل من مناطق بحجم مهبط طائرات الهليكوبتر مما يسمح بالنشر بالقرب من خط المواجهة من قبل كل من البريطانيين ومشاة البحرية أثناء اتخاذ قرارهم للحصول على Harrier على الرغم من أن الإصدارات الأولية للطائرة كانت ذات حمولة / نطاق محدود. تتمتع Harrier اليوم بأداء مشابه للطائرات التقليدية وقد جعلت من عمليات الدفع المتجه عموديًا / إقلاعًا وهبوطًا قصيرًا (V / STOL) مفهومًا تشغيليًا مجربًا ومثبتًا.
تضمنت تجارب USAF تعديل F-16 لمهمة CAS مثل A-16. ومع ذلك ، على الرغم من أن التصميم الأصلي بحد ذاته كان رائعًا ، إلا أنه لم يتم تصميمه أبدًا لغرض الدعم الجوي القريب، وحتى البديل الذي تم اختباره لم يلتزم بجميع متطلبات القوات الجوية (الستينيات) لطائرات CAS.
طائرات CAS المستقبلية
على المدى القصير لمنح القوات الجوية الأمريكية قدرة دعم جوي قريب في المستقبل القريب مختصة في بيئات يمكن أن تشمل مناطق جبلية ، على الأقل يجب أن تخضع طائرة A-10 لتعديلات كبيرة. وسيكون العنصر الأساسي في هذا هو محرك جديد أكثر قوة. بدلاً من ذلك ، إذا تم بدء أي برنامج قريبًا ، فمن المحتمل أن يتم إدخال نظام (مؤقت) بسيط ورخيص وفعال إلى حد ما في وقت قريب من بدء تشغيل JSF. حتى إذا كانت هذه الطائرة تستخدم فقط عددًا محدودًا من التقنيات المذكورة أعلاه فستكون قادرة على الاستفادة من التطورات في الهيكل وإلكترونيات الطيران والأسلحة منذ تصميم A-10.
ترجمة Metal-04
بتصرف عن Anil R Putsam
حصري للمنتدى العربي للدفاع و التسليح
