قطر تسعى لتوسيع مجالها الجوي

[طويق (!)]

نعم منذ زمن جزء من المياه الإقليمية الإماراتية داخل في منظقة المجال البحريني.

للتوضيح:
تم ترسيم مجال الملاحة الجوي لمنطقة الخليج العربي منذ عام 1959م وكان يشمل من حدود البصرة لغاية بحر العرب على حدود الهند، وهذا المجال كان عند البحرين ويعرف بالمجال البحريني Bahrain FIR ورمزه OBBB
كان يشمل: الكويت بالكامل، المنطقة الشرقية بالمملكة العربية السعودية والرياض والربع الخالي حتى حدود اليمن وسلطنة عمان، قطر بالكامل، الامارات العربية المتحدة بالكامل، سلطنة عمان بالكامل،
وكان يشمل بحر الخليج العربي بالكامل من حدود المياه الإيرانية،
حيث لم يكن يوجد مجال الملاحة الجوية سوى إثنين فقط: مجال البحرين Bahrain FIR ومجال طهران Tehran FIR، وكان مجال طهران إيران بالكامل مع نصف من بحر الخليج العربي، حيث النصف الآخر كان من مجال البحرين،

** فيما بعد أخذت السعودية المجال الجوي للرياض وأضافته إلى المجال الجوي لجدة، وفي عام 2014م مرة أخرى أخذت السعودية المجال الجوي للمنطقة الشرقية والربع الخالي وأضافته إلى المجال الجوي لجدة،
ولذلك ترى على خرائط منظمة الإيكاو مكتوب على خريطة المجال الجوي السعودي Jeddah FIR ورمزه OEJD

** الكويت أخذت مجالها الجوي من البحرين في عام 2001م، وأصبح منذ ذلك العام لديها مجال جوي خاص بها

** الإمارات أخذت مجالها الجوي من البحرين في عام 2006م لكن ظل جزء من مياهها الإقليمية مع البحرين وذلك بسبب قصر المسافة بين هذا الجزء وقطر والبحرين والدمام، لأن كابتن الطائرة عندما تقلع طائرته في المجالات الجوية يستخدم في كل مجال رمز محدد وهو الرمز الذي يشير لكل مجال جوي، ولكي لا يصبح الكابتن مشوش من كثرة رموز المجالات الجوية وخصوصا أن المسافة قريبة بينهم فلذلك منظمة الإيكاو تقوم باحتساب المسافات لكي لا يتشوش كابتن الطائرة عند كثرة استخدامه لرموز المجالات الجوية، المسافة من هذا الجزء للمياه الإقليمية الإماراتية إلى الدمام لا تتعدى 20 دقيقة وهي عملية صعبة للكابتن لأن كثرة استخدام الرموز في مسافات قريبة يصبح مشوش،

** سلطنة عمان أخذت مجالها الجوي من البحرين في عام 2007م وأصبح منذ ذلك العام لديها مجال جوي خاص بها.

إذا الدعوة محسومة ، وانتهى النقاش.
أذكر وبمناسبة ذكر اسبقية البحرين ومدى تطور العلم فيها ، أني قرأت كتاباً لأحد الكتاب اللبنانيين المشهورين ، لا أذكر أسمه حالياً (له دار نشر في لبنان) ، يتحدث عن تاريخ الحدود الإماراتية القطرية البحرينية ، إذ كان هناك محاولة لإنشاء دولة تجمع تلك الدول ، وكان الحديث عن إمكانية الاستفادة من الخبرات العلمية البحرينية في الوزارات ، ومحاولة أمير البحرين الدفع بشأن أمرين ، وهما : الكثافة السكانية ، والقدرة التعليمية في البحرين مقارنة بقطر والإمارات.

 

[عبير البحرين]

إذا الدعوة محسومة ، وانتهى النقاش.
أذكر وبمناسبة ذكر اسبقية البحرين ومدى تطور العلم فيها ، أني قرأت كتاباً لأحد الكتاب اللبنانيين المشهورين ، لا أذكر أسمه حالياً (له دار نشر في لبنان) ، يتحدث عن تاريخ الحدود الإماراتية القطرية البحرينية ، إذ كان هناك محاولة لإنشاء دولة تجمع تلك الدول ، وكان الحديث عن إمكانية الاستفادة من الخبرات العلمية البحرينية في الوزارات ، ومحاولة أمير البحرين الدفع بشأن أمرين ، وهما : الكثافة السكانية ، والقدرة التعليمية في البحرين مقارنة بقطر والإمارات.

صحيح .. بعد الاستقلال كان هناك دعوة لدخول البحرين وقطر في اتحاد مع دولة الإمارات العربية المتحدة،
ليصبح الاتحاد التساعي بدلاً مما هو عليه الآن الاتحاد السباعي،
لكن البحرين أصرت على أن تكون عاصمة الاتحاد المنامة، والامارات أصرت على أن تكون عاصمة الاتحاد أبوظبي، ولذلك لم يحدث اتفاق لدخول البحرين في الاتحاد.

 

[Jabbber]

صحيح .. بعد الاستقلال كان هناك دعوة لدخول البحرين وقطر في اتحاد مع دولة الإمارات العربية المتحدة،
ليصبح الاتحاد التساعي بدلاً مما هو عليه الآن الاتحاد السباعي،
لكن البحرين أصرت على أن تكون عاصمة الاتحاد المنامة، والامارات أصرت على أن تكون عاصمة الاتحاد أبوظبي، ولذلك لم يحدث اتفاق لدخول البحرين في الاتحاد.

معلومه جديدة لان بحسب ما كات متداول سابقا انه السبب كان بسبب رفض او اعتراض سعودي

 

[access1]

معلومه جديدة لان بحسب ما كات متداول سابقا انه السبب كان بسبب رفض او اعتراض سعودي

ليش الاعتراض؟!
اذا كان الامر بين الدول والا تقصد للحدود ومتعلقاتها؟!

 

[عبير البحرين]

معلومه جديدة لان بحسب ما كات متداول سابقا انه السبب كان بسبب رفض او اعتراض سعودي

لا .. أثناء المناقشات والمداولات البحرين كانت تريد المنامة عاصمة الاتحاد،
وأبوظبي ومعها بقية الامارات كدبي والشارقة ... الخ كانوا يريدون أبوظبي عاصمة الاتحاد.

 

[Jabbber]

ليش الاعتراض؟!
اذا كان الامر بين الدول والا تقصد للحدود ومتعلقاتها؟!

ما اعرف السبب ولكن يبدو المعلومه غير صحيحه او مشوشه

 

[access1]

لا .. أثناء المناقشات والمداولات البحرين كانت تريد المنامة عاصمة الاتحاد،
وأبوظبي ومعها بقية الامارات كدبي والشارقة ... الخ كانوا يريدون أبوظبي عاصمة الاتحاد.

للامانه الخليج المفروض كلهم واحد في بلد واحد

 

[Power2030]

دخله ان قطر خسرت مساحه كبيره من مجالها الجوي مع الامارات بسبب تنفيذ اتفاقيه ترسيم الحدود بين السعوديه وقطر قبل خمس شهور

اتفق معك ... المجال البحري والجوي اللي حصلنا عليه حصل بالتوافق مع قطر من كم شهر ... بس ياليت مجالنا الجوي ما يعطى احد آخر كالعادة

 

[عبير البحرين]

لا .. أثناء المناقشات والمداولات البحرين كانت تريد المنامة عاصمة الاتحاد،
وأبوظبي ومعها بقية الامارات كدبي والشارقة ... الخ كانوا يريدون أبوظبي عاصمة الاتحاد.

ما اعرف السبب ولكن يبدو المعلومه غير صحيحه او مشوشه

نعم معلومات غير صحيحة ..
في الواقع أن إيران هي التي كانت ترفض قيام اتحاد بين الامارات السبعة أو التسعة،
وعند الإعلان التاريخي للاتحاد في 17 يوليو 1971م عندما قرر حكام ست إمارات من الإمارات المتصالحة وهي: أبوظبي، ودبي، والشارقة، وعجمان، وأم القيوين، والفجيرة تكوين دولة الإمارات العربية المتحدة اعترضت إيران بشدة، ثم قبل يومين أو يوم واحد من الاعلان رسمياً عن تأسيس دولة اتحادية مستقلة ذات سيادة بتاريخ 2 ديسمبر 1971م قامت إيران في 30 نوفمبر 1971م باحتلال الجزر الإماراتية الثلاثة وذلك رداً على قيام الاتحاد،
جزيرتي طنب الكبرى وطنب الصغرى تابعة لإمارة رأس الخيمة، وجزيرة أبو موسى تابعة للشارقة،
وبحسب بعض المصادر تقول إن إمارة رأس الخيمة في البداية لم ترغب الانضمام إلى الاتحاد لكي لا تعطي ذريعة لإيران، لكن بعد احتلال جزيرتي طنب الكبرى والصغرى انضمت رأس الخيمة للاتحاد بتاريخ 10 فبراير 1972م.

أما بخصوص البحرين، فكما ذكرت أن سبب الاختلاف على مقر العاصمة ومقرات سيادية لدولة الاتحاد، حيث كانت البحرين تريد المنامة عاصمة للاتحاد وتريد مقرات سيادية للاتحاد على أرضها،
وبيني وبينك البحرين كانت على حق وأيضاً أبوظبي وبقية الامارات كانوا على حق،
أبوظبي وبقية الامارات كانوا يريدون أبوظبي عاصمة للاتحاد وكانوا يقولون أن الثروة النفطية في أبوظبي وأن أبوظبي أمامها مستقبل واعد اقتصادياً وستشكل ثقل اقتصادي وسياسي في المستقبل، وهذه الرؤية أثبتت الأيام صحتها،
أما البحرين فكانت تقول إن البحرين تشكل نصف تعداد سكان الاتحاد التساعي، في ذلك الوقت كان تعداد سكان البحرين يوازي نصف سكان الإمارات السبعة + قطر، وأيضاً كانت تقول أن المنامة أكثر تطوراً وتقدماً عن البقية ولديها كوادر بشرية وكفاءات وخبرات، وبها مؤسسات الدولة والتنظيم الإداري مثل الوزارات والدوائر الحكومية والتنظيم الإداري عمره تقريباً 70 عام حيث معظم هذه الوزارات والدوائر الحكومية تأسست في بدايات 1900م، وأن البحرين لا تريد أن تضحي بذلك.

 

[عبير البحرين]

إحدى السيدات البحرينيات (صديقة لوالدتي) في العقد السابع من عمرها، كانت موظفة بمطار البحرين في قسم مجال الملاحة الجوية لإقليم البحرين وحالياً متقاعدة، تقول: في الستينيات والسبعينيات والثمانينيات والتسعينيات أثناء عملنا في إدارة الحركة الجوية فوق الخليج العربي (إقليم البحرين) كنا موظفين ذكور وإناث نجلس أمام الشاشات ننظم عملية تسيير الطائرات من وإلى دول الخليج العربي؛ الكويت، المنطقة الشرقية والرياض، البحرين، قطر، الإمارات، سلطنة عُمان، تقول: شيء لا يصدقه العقل كيف كان يجري العمل ففي كل ثانية ولحظة هناك إما طائرة مقلعة أو طائرة قادمة، فهذه طائرة قادمة من كراتشي متوجهة إلى مطار دبي، وتلك طائرة تقلع من مطار الدوحة أو قادمة من الخرطوم إلى مطار الدوحة، وطائرة أخرى تقلع من مطار الرياض أو مطار الظهران أو مطار الدمام، وطائرة قادمة من بيروت إلى مطار الكويت، وطائرة تقلع من مطار البحرين إلى القاهرة أو إلى لندن، وتلك طائرة تقلع من مطار أبوظبي أو قادمة إلى مطار الشارقة، وطائرة قادمة من نيودلهي متجهة لمطار مسقط ... وهكذا.

هذه المرأة البحرينية تقول: أين كانت قطر في تلك السنوات؟!! عندما كانت البحرين تقدم لها خدمة شبه مجانية؟، أين كانت قطر عندما كانت حكومة البحرين في الستينيات والسبعينيات تقوم بابتعاثنا على نفقتها إلى بريطانيا لتلقي دورات تدريبية في كيفية إدارة الحركة الجوية؟.

 

[حازم]

هذه المرأة البحرينية تقول: أين كانت قطر في تلك السنوات؟!! عندما كانت البحرين تقدم لها خدمة شبه مجانية؟، أين كانت قطر عندما كانت حكومة البحرين في الستينيات والسبعينيات تقوم بابتعاثنا على نفقتها إلى بريطانيا لتلقي دورات تدريبية في كيفية إدارة الحركة الجوية؟.

مشغولين في الانقلابات الداخلية بينهم

 

[MQ-1]

 

[محايد90]

يعني تقريبا اخذوا 3 ارباع اجواهم وباقي الجزء الي من جهه ايران

 

[Jabbber]

شو الفرق بين المساحه الي باللون البرتقالي والي باللون الازرق

 

[جَزيْريّ]

بعد شوي طالع البحرين

يافديت البحرين
​

 

[محايد90]

مشاهدة المرفق 471073
شو الفرق بين المساحه الي باللون البرتقالي والي باللون الازرق

اللون البرتقالي يعني جميع الاجواء تتبع لقطر
الازرق يعني تحت 24900 قدم يتبع قطر

 

[Jabbber]

اللون البرتقالي يعني جميع الاجواء تتبع لقطر
الازرق يعني تحت 24900 قدم يتبع قطر

البرتقالي يعني قطر حتى قامت تتحكم بالطيران المدني فوق ٢٥ الف قدم

 

[GSN]

 

[عبير البحرين]

مشاهدة المرفق 471073
شو الفرق بين المساحه الي باللون البرتقالي والي باللون الازرق

البرتقالي يعني قطر حتى قامت تتحكم بالطيران المدني فوق ٢٥ الف قدم

بداية ملاحظة هامة: هذه الخريطة وضعتها قطر ولذلك لا نستطيع أن نُسلم بها ونأخذها مأخذ الجد، الخريطة لم تنشرها منظمة الإيكاو ولم تنشرها البحرين، هي نشرت من طرف قطر، ولذلك علينا الانتظار لغاية منظمة الإيكاو تنشر الخريطة.

منطقة البرتقالي: هي المساحة فوق أراضي قطر ومياهها الإقليمية كانت في السابق تطير الطائرات المقلعة من قطر في هذه المنطقة لغاية ارتفاع 24,500 قدم وبعد هذا الارتفاع كانت الطائرات تدار من قبل مطار البحرين،
الآن المنطقة البرتقالية أصبحت بإمكان الطائرات المقلعة من مطار قطر التحليق في ارتفاعات أكثر من 24,500 قدم وتدار من مطار قطر وليست البحرين.

المنطقة الزرقاء: هي المساحة فوق أجواء أعالي البحار والمياه الدولية، وبحسب هذه الخريطة التي رسمت من قبل الجهات القطرية تعني أن هذه المساحة لدى قطر لغاية ارتفاع 24,500 قدم ومن ثم الطائرات تدار من قبل مطار البحرين.

لكن الخريطة رسمت من قبل قطر، وليست من منظمة الإيكاو ولذلك علينا الانتظار.

==================================================

نقطة أخرى، مقابلة وزير المواصلات القطرية مع قناة الجزيرة كان يركز على "الممرات الآمنة" وقطر كان لديها الممرات الآمنة منذ سنوات وما قاله كذب في كذب،
وأيضاً كان يركز على "منطقة المناورة" وهذا كذب بواح، قطر منذ 2013 - 2014 حصلت على منطقة المناورة ما يسمى بـ Terminal Maneuvering Area ويعرف اختصاراً بـ TMA ولديكم أرشيف منظمة الإيكاو ومن يهمه الأمر يمكنه البحث في أرشيف منظمة الإيكاو وسيجد كم كبير من الملفات بخصوص حصول قطر منذ على منطقة المناورة TMA منذ 2013 - 2014.

 

[عبير البحرين]

المعلومات التي نشرتها قطر يوم أمس لم تكن دقيقة والخريطة أيضاً لم تكن دقيقة، في الواقع الخريطة غامضة ومبهمة لن يفهمها الشخص العادي الغير ملم بالملاحة الجوية أو الذي يتكاسل عن البحث والتحري والتدقيق بالقراءة في منشورات منظمة الإيكاو بخصوص قوانين وقواعد الملاحة الجوية والتي هي ميثاق منظمة الإيكاو لضبط وربط المجالات الجوية في العالم.

ويبدو أن قطر يوم أمس نشرت ما نشرته لمجرد الاستهلاك الإعلامي لا أكثر، خصوصاً وأنها تأخرت كثيراً على النشر الاعلامي، فإنتظار مرور أسبوعين على انتهاء الاجتماع الأخير لمنظمة الإيكاو مدة زمنية طويلة لدولة مثل قطر التي تملك أذرع إعلامية تنتشر في كل مكان، وأيضاً يبدو أنها كانت في وضع محرج لا سيما بعد أن نشرت البحرين خبر عن ما توصلوا إليه في منظمة الإيكاو وذلك مباشرة بعد اجتماعهم الأخير وليس بعد أسابيع.

وكما قلت يوم أمس علينا أن ننتظر لغاية نحصل على ما تنشره منظمة الإيكاو لكي نعرف بالضبط التفاصيل، ومنظمة الإيكاو نشرت على موقعها الرسمي بنود القرارات التي اتخذت في الاجتماع الأخير بخصوص إنشاء قطر إقليم معلومات الطيران، لكنها لم تنشر أي خريطة، فقط نشرت بنود القرارات، ومن الجميل أنها أدرجت في نهاية بنود القرارات ملحق يتضمن أبعاد الحدود الجوية ويقصد بالأبعاد "الإحداثيات"، ومن هذه الأبعاد يمكننا أن نتعرف على حدود الإقليم الجوي ويمكننا أن نفهم شكل الخريطة وكيف يبدو إقليم معلومات الطيران للبحرين ولقطر وللامارات وللسعودية.

وسأشرح لكم بنود القرارات مع ملاحظاتي:

أولاً .. لازال قرار إنشاء إقليم الدوحة لمعلومات الطيران بالكامل والشامل وبالشكل النهائي مبدئي أو أوليّ، وليس نهائي.

ثانياً .. يبدو أن إلى الآن منظمة الإيكاو لم تعتمد الاعتماد النهائي والرسمي لإنشاء إقليم قطر لمعلومات الطيران، أقول ذلك لأن كل إقليم جوي في العالم يحمل رمز أو كود معين خاص به، وهذا لم يُقر لإقليم قطر في اجتماعهم، لم أجد في بنود قرارات الاجتماع أنهم خصصوا رمز أو كود لإقليم قطر لمعلومات الطيران، لأن كل إقليم لمعلومات الطيران لابد ويجب أن يكون له رمز أو كود معيّن، مثلاً إقليم جدة لمعلومات الطيران يحمل رمز أو كود وهو OJED ولذلك نرى على الخرائط الرسمية لإيكاو يشار إلى إقليم جدة لمعلومات الطيران بالرمز Jeddah FIR OJED وأيضاً إقليم البحرين لمعلومات الطيران رمزه أو كوده OBBB ونرى على الخرائط الرسمية لإيكاو مكتوب Bahrain FIR OBBB، لكن بالنسبة لقطر لا يوجد في بنود قرارات هذا الاجتماع أي ذكر أو إشارة بأن منظمة إيكاو خصصت الرمز الفلاني أو العلاني لإقليم قطر لمعلومات الطيران.

ثالثاً .. في البند رقم 2 (ج) هناك غموض وعدم اليقين يكتنف الإقليم المتاخم للحد المشترك الفاصل بين إقليم البحرين لمعلومات الطيران وإقليم الإمارات لمعلومات الطيران، لكن يوم أمس رأينا أن قطر أجزمت مصير هذا الحد الفاصل بين إقليم البحرين وإقليم الإمارات عندما رسمت على الخريطة حدود مجالها الجوي ملاصق لحدود المجال الجوي الإماراتي.

رابعاً .. البند رقم 2 (د) يشير إلى أنهم لم يصلوا بعد إلى حل فني أو تشغيلي للإقليم الجوي الجديد، وهذا أمر هام جداً لأن طوال الأربع سنوات الماضية في كل إجتماع كانوا يتناقشون حول الأمور الفنية والتشغيلية لأنها جوهر وأساس الملاحة الجوية، بل وحتى أنهم قاموا بتعيين لجنة فنية من الخبراء لتقييم الأمور الفنية والتشغيلية، وهذه اللجنة كانت تعقد الاجتماعات بإستمرار، وأنا كنت أتابع اجتماعاتهم والمنشورات الخاصة باجتماعاتهم.
ففي هذا البند يقولون: بالرغم من التقدم المحرز في توضيح شواغل ومتطلبات كل دولة وإرساء أرضية مشتركة يمكن أن تكون أساساً لوصول إلى توافق في الآراء، إلا أن لم يتم بعد تحديد حل فني أو تشغيلي يمكن الاتفاق عليه جميع الأطراف.
إذن هذه نقطة شديدة الأهمية، كيف جميع الأطراف لم تتوصل لغاية الآن لحل فني أو تشغيلي؟ في حين يعلنون عن إنشاء قطر إقليم لمعلومات الطيران؟، الحلول الفنية والتشعيلية هي العصب الرئيسي لأي تقدم في هذه المسألة.

خامساً .. في البند رقم 2 (هـ) أيضاً يُقر بأن هناك تحديات تعوق الوصول إلى حل مُرضٍ لجميع الأطراف على المدى القصير. أعتقد هنا لا حاجة للشرح فهو أوضح من الواضحات.

سادساً .. أيضاً في البند رقم 2 (هــ) إنشاء إقليم الدوحة لمعلومات الطيران سيكون تدريجياً وليس دفعة واحدة كما حصل في الماضي عندما انفصلت الكويت والإمارات وسلطنة عُمان عن إقليم البحرين لمعلومات الطيران، وهذا يدل على أن لدى منظمة الإيكاو مخاوف وشكوك حول إنشاء إقليم خاص بقطر لمعلومات الطيران، ليس لأن قطر لا تملك التقنيات والرادارات وأجهزة المراقبة والتحكم أو الكوادر التشغيلية وإنما لحساسية الموقع الجغرافي لقطر حيث أنها تقع في مكان محصور بين البحرين والإمارات والسعودية في بقعة جغرافية صعبة، ويبدو أن هناك ضغوطات قوية جداً مورست على منظمة الإيكاو من قبل جهات أو قوى دولية للمضي قدماً نحو تنفيذ مقترح قطر بالرغم من المخاوف والشكوك التي لدى منظمة الإيكاو وهو ما أدى بها اللجوء إلى استراتيجية النهج التدريجي بدلاً من الدفعة الواحدة.

سابعاً .. البند رقم 2 (و) عن المرحلة الأولى تمت الموافقة على أبعاد إقليم الدوحة لمجال الطيران والبحث والانقاذ، والأبعاد موجودة في الملحق المرفق في آخر صفحة من صفحات قرارات هذا الاجتماع، وفي النقاط القادمة سنشرح هذه الأبعاد.

ثامناً .. البند رقم 2 (ز) يبدو أن منظمة الإيكاو لديها مخاوف، ولذلك في هذا البند حثت الدول المعنية على اتخاذ التدابير اللازمة بشكل آمن وفعّال وحسن التوقيت على ألا تؤثر حدود إقليم معلومات الطيران على الاستغلال التشغيلي لمنطقة المراقبة النهائية الحالية للبحرين، أي المراقبة النهائية في إقليم البحرين الموجود والقائم منذ زمن.

تاسعاً .. البند رقم 2 (ط) يتحدث عن المرحلة الثانية من الاقتراح بأن مجلس منظمة الإيكاو وافق أن يبت في مسألة تنفيذ المرحلة الثانية من الاقتراح في غضون سنتين لكن على شرط نجاح تنفيذ المرحلة الأولى ودون المساس بالدراسات الفنية الإقليمية.
إذن شرط منظمة الإيكاو نجاح المرحلة الأولى، وهذا ما يؤشر لنا بأن هناك مخاوف وشكوك لدى الإيكاو، أي أن التنفيذ الكامل والشامل لإنشاء إقليم الدوحة لمعلومات الطيران مرهون بمدى نجاح المرحلة الأولى.

عاشراً .. البند رقم 2 (ي) إنشاء إقليم الدوحة لمعلومات الطيران سيترتب عليه إجراء تعديل على الخطط الإقليمية للملاحة الجوية، وهذا أمر يدعو للخشية لأن التعديل سيشمل على خطط الملاحة الجوية للإقليم بالكامل، بمعنى أن الملاحة الجوية لمنطقة الخليج العربي بالكامل ستتعرض خططه للتعديل.

إحدى عشر .. الملحق المرفق بقرارات الاجتماع وهو عن أبعاد الحدود الجوية، ونفهم من هذه الأبعاد أن الخريطة التي نشرتها قطر يوم أمس مبهمة وغامضة، لأن في خريطة قطر يوم أمس وكأن قطر كانت تريد الإيحاء للمتلقي بأن أجواء المنطقة الشمالية الواقعة شمال قطر إلى إيران لم تعد من ضمن إقليم البحرين لمعلومات الطيران، وهذا غير صحيح فالمنطقة الشمالية فوق المياه الدولية من شمال قطر إلى إيران لا تزال ضمن سيادة إقليم البحرين لمعلومات الطيران كما كان في السابق.

أخيراً .. الخلاصة من خلال الاطلاع على أبعاد الحدود الجوية المرفقة بالملحق مع قرارات الإجتماع نصل إلى نتيجة مفادها أن قطر حصلت على المزيد من المسارات الجوية، مسارات جوية أكثر مما كان لديها في الماضي، حيث أن مع هذه الأبعاد نرى بأن هناك المزيد من المسارات الجوية لقطر، وكذلك حصلت على ارتفاعات أعلى فقط فوق أجواء أراضيها ومياهها الإقليمية بعد أن كانت الارتفاعات لا تتجاوز 24,500 قدم، وأما غير ذلك فلا زال الطريق أمامها طويل خصوصاً وأن منظمة الإيكاو قررت أن تتعامل مع المسألة القطرية عبر النهج التدريجي وليس الدفعة الواحدة. وأما إقليم البحرين لمعلومات الطيران على نفس الحال كما كان عليه في السابق من حدود إقليم الإمارات حتى حدود إقليم الكويت، اللهم فقط مهمة إدارة الطائرات المغادرة من قطر والقادمة إلى قطر فوق أراضي والمياه الإقليمية القطرية إنتقلت من البحرين إلى قطر بعد أن كانت البحرين في الماضي تقوم بإدارة هذه الطائرات في ارتفاعات أكثر من 24,500 قدم، وأتصور أنتقال هذه المهمة من البحرين إلى قطر ليس بالأمر الكبير أو المهم أمراً مهماً وكما يقال It's not a big deal.
وأنا على يقين بأن البحريني مبدع وخلاق وسنرى بعون الله يبتكر ابتكار جديد آخر في مجال الملاحة الجوية ومع مطار البحرين الدولي، بعد أن يتخلص من على كاهله مسؤولية إدارة الطائرات المغادرة والقادمة من/وإلى قطر، كلي على يقين بأن لن تتوقف عجلة ابداعه وقدراته في خلق مهمة عمل أخرى.

صورة لقرارات الاجتماع الأخير لمنظمة الإيكاو من الموقع الرسمي للإيكاو

CC: @Jabbber