نظام مراقبة الدفاع الجوي الياباني الحديث

[هيرون]

مقدمه

على عكس عدد من الدول الأوروبية بعد نهاية الحرب الباردة ، لم تفقد اليابان قدراتها من حيث الحفاظ على مجال الرادار فوق كامل أراضي البلاد والمناطق البحرية المجاورة. علاوة على ذلك يتم بناء محطات رادار جديدة بانتظام ويتم تحديث المحطات الحالية وتخضع لإصلاحات كبيرة.

 

[هيرون]

نظام مراقبة الدفاع الجوي الياباني الحديث

تنقسم أراضي اليابان بالكامل إلى أربع مناطق دفاع جوي. يقع مركز القيادة المركزية في قاعدة يوكوتا الجوية ، ومقر قوات الدفاع الجوي الشمالية في قاعدة ميساوا الجوية ، ومقر قوات الدفاع الجوي المركزي في قاعدة إيروما الجوية ، ومقر قوات الدفاع الجوي الغربي في كاسوجا. يقع المقر الرئيسي لقوات الدفاع الجوي الجنوبي الغربي في قاعدة ناها الجوية. يقع مقر القوة الجوية الأمريكية الخامسة أيضًا على أراضي قاعدة يوكوتا الجوية. وفي الوقت الفعلي يتبادل الطرفان البيانات الواردة من مراكز المراقبة الجوية ويتعاونان بنشاط في حالة حدوث أزمة.

 

[هيرون]

يتم التحكم في نظام الدفاع الجوي الياباني من خلال الجيل الجديد من نظام التحكم الآلي عالي الأداء JADGE (بيئة الدفاع الجوي اليابانية) والذي تم إطلاقه في عام 2009.

بالمقارنة مع نظام التحكم الآلي BADGE Kai الذي تم إيقاف تشغيله ، فإن نظام التحكم القتالي JADGE الجديد قادر على معالجة كميات أكبر بعدة مرات من المعلومات والاستجابة بسرعة أكبر للتهديدات الناشئة. بالإضافة إلى الأهداف الديناميكية الهوائية ، فإن النظام قادر على العمل مع الصواريخ الباليستية وتوجيه أنظمة الدفاع الصاروخي الحالية إليها. ونشرت وسائل الإعلام اليابانية مرارًا بيانات مفادها أن مكونات الاتصال والمعلومات للدفاع الجوي الياباني هي الأفضل في العالم. ومع ذلك ، لم يتم تقديم أي تفاصيل للكشف عن الخصائص الفعلية للنظام.

منطقة تحديد الدفاع الجوي الياباني

 

[هيرون]

من المعروف أن منظومة JADGE ACS في وضع الاستعداد تعالج تلقائيًا المعلومات حول مسار جميع الطائرات التي تحلق في المجال الجوي الياباني وحوله ، وتتتبع الاقتراب من الطائرات مجهولة الجنسية ، وتقدم طلبًا وتوجه مقاتلات الاعتراض إليها. يتم تصور وتوثيق جميع الإجراءات إلى أقصى حد على العديد من الوسائط المستقلة.

مركز قيادة الدفاع الجوي بقاعدة نها الجوية

عندما يتم الكشف عن الأهداف الباليستية يتم حساب مسارها مع تحديد مكان التأثير المتوقع. في حالة وجود تهديد للأشياء الموجودة على الأراضي اليابانية يتم إصدار تعيين الهدف لأنظمة الدفاع الجوي الأرضية / الدفاع الصاروخي باتريوت باك -3 و النوع 03 (تشو-سام) وكذلك البحرية SM-3 بلوك IB و SM-3 Block IIA.

وسائل الكشف (مواقع الرادار الأرضية ، طائرات أواكس ، رادارات المقاتلات المحمولة جواً ، رادارات السفن الحربية)
وسائل تدمير التهديد (أنظمة مضادة للطائرات وأنظمة مضادة للصواريخ من البر والبحر ، المقاتلات الاعتراضية)
كل تلك الوسائل مرتبطة بـ شبكة معلومات واحدة من JADGE ACS. وكذلك من خلال القنوات الخارجية يتم تلقي المعلومات من طائرات أواكس الأمريكية المتمركزة في اليابان ومن الرادارات الأرضية الأمريكية AN / FPS-117 المنتشرة في قاعدة كادينا الجوية.
ويوفر نظام تبادل البيانات التكتيكي (TDS) اتصالاً في الوقت الفعلي بين العناصر الرئيسية المتصلة بنظام JADGE.

الهوائيات الثابتة لمعدات الاتصالات الراديوية

 

[هيرون]

في وقت السلم ، تُستخدم خطوط الألياف الضوئية ومعدات الترحيل الراديوي عالي التردد وشبكات الراديو HF / VHF لنقل المعلومات بين النقاط الأرضية. وفي حالة قمع وسائل الاتصال التقليدية وفشلها من المفترض أن تستخدم القنوات الفضائية ومحطات الاتصالات المتنقلة متعددة القنوات J / TRQ-504 و J / TRQ-506.

معدات محطة الاتصالات المتنقلة متعددة القنوات J / TRQ-504

 

[هيرون]

في رأي القيادة اليابانية على ضوء النزاعات الإقليمية القائمة مع الجيران وتفاقم الوضع الدولي ، يحتاج نظام التحكم في قوات الدفاع الجوي اليابانية إلى التحسين. لذلك وفقًا للبيانات اليابانية في عام 2008 ، اقتربت 31 طائرة صينية و 193 طائرة روسية من الحدود الجوية لليابان. في عام 2018 ، ارتفع هذا الرقم إلى 638 طائرة صينية و 343 طائرة روسية.

حاليًا يتم مراقبة المجال الجوي الياباني والمناطق المحيطة به بواسطة الرادارات على ارتفاعات عالية ومتوسطة حتى عمق 400 كم
وفي المجموع ، هناك 28 مركز رادار دائم.

تخطيط مواقع الرادار اليابانية

حتى وقت قريب كانت أكثر الرادارات الثابتة المنتشرة في اليابان هي J / FPS-2 / 2A (تم اعتبار الرادارات ذات الإحداثيات الثلاثة من هذا النوع ، والتي تم تشغيلها في عام 1982 في منشور نظام الدفاع الجوي الياباني أثناء الحرب الباردة).
وحاليًا لا تزال ست محطات من هذا النوع في الخدمة ، وفي غضون 2-3 سنوات القادمة سيتم استبدالها بالرادارات من الجيل الجديد.

رادار J / FPS-2 في أومايزاكي

 

[هيرون]

في مارس 1992 في محافظة كيوتو بالقرب من كيب كيوجاميساكي ،في الموقع حيث كانت توجد سابقًا رادارات AN / FPS-20B و AN / FPS-6 الأمريكية تم بناء أول رادار ثابت ثلاثي مع AFAR J / FPS-3. تم تشغيل المحطة في نهاية عام 1992. وفقًا للمعلومات المتاحة تجاوز مدى الكشف عن الأهداف الجوية التي تحلق على ارتفاعات عالية 450 كم.
يمكن للمحطة التي تقع على أرتفاع 451 مترًا من مستوى سطح البحر ، رؤية أهداف على ارتفاعات منخفضة على مسافة 70 كيلومترًا.

صورة القمر الصناعي Google Earth: لمحطة رادار J / FPS-3 بالقرب من كيب كيوجاميساكي

 

[هيرون]

لكن في الستينيات توصل اليابانيون إلى استنتاج مفاده أنه مع مراعاة المناخ المحلي كان من الضروري حماية أجهزة الهوائي للرادارات باستخدام أغطيه بلاستيكية شفافة. اتضح أن الاستثمار في بناء الهياكل الوقائية أكثر ربحية من الإصلاح المنتظم لعناصر المحطات المعرضة لعوامل الأحوال الجوية غير المواتية.

رادار مصفوفه مرحلي نشط J / FPS-3

استمر التشغيل التجريبي للرادار J / FPS-3 في Cape Kyogamisaki حتى عام 1995و بعد إجراء عدد من التحسينات على التصميم ، قامت Mitsubishi Electric ببناء المزيد من هذه المحطات بمعدل 6 وحدات أضافيه

هوائي الرادار J / FPS-3 تحت قبة واقية

 

[هيرون]

بحلول عام 2009 تم ترقية جميع الرادارات المتاحة إلى مستوى J / FPS-3 Kai وبعد ذلك تحسنت الموثوقية التشغيلية وظهرت القدرة على اكتشاف الصواريخ الباليستية وتعقبها بشكل مستدام.
المحطة المعروفة باسم J / FPS-3ME ، هي أحدث تعديل لهذا البرنامج كان الهدف من الرادار J / FPS-4 الذي طورته توشيبا أن يحل أخيرًا محل رادار J / FPS-20S ومقاييس الارتفاع J / FPS-6S ، التي تم بناؤها في اليابان بموجب ترخيص أمريكي. يصل مدى الكشف عن الأهداف عالية الارتفاع إلى 400 كم.

هوائي الرادار J / FPS-4 من توشيبا

في مرحلة تصميم الرادار J / FPS-4 تم الحفاظ على خصائص الكشف عن الأهداف الجوية على مستوى مجمع الرادار المكون من J / FPS-20S و J / FPS-6S ، كانت المحطة الجديدة مطلوبة لتقليل التكاليف وزيادة وقت التشغيل عدة مرات.

رادار J / FPS-4 على جبل تاكاو بمحافظة شيماني

 

[هيرون]

مثل رادارات التحكم في المجال الجوي الياباني الأخرى كانت عناصر محطة J / FPS-4 موجودة على قاعدة خرسانية وتم تغطية موقع الهوائي بقبه للحماية وبفضل استخدام الحلول التقنية والمكونات وقاعدة العناصر المستخدمة على نطاق واسع في المنتجات التسلسلية التي تصنعها توشيبا أصبحت تكلفة شراء مجموعة محطات رادار J / FPS-4 أرخص بكثير مقارنة بـ J / FPS-3.
منذ البداية تم النظر في تدابير لتقليل حساسية المحطة للتداخل المنظم وتم تطوير أجهزة محاكاة نشطة لعملية الرادار مصممة لإلهاء الصواريخ المضادة للرادار.

المحطة الأولى ، الواقعة على جبل تاكاو في محافظة شيمانه ، بدأت التشغيل التجريبي في عام 2002. وفي يناير 2003 ، توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أن رادار J / FPS-4 يلبي المتطلبات ومناسب للاستخدام. بعد ذلك ، في الفترة من 2006 إلى 2008 ، تم بناء 5 رادارات أخرى في أجزاء مختلفة من اليابان. تم تسليم ثلاث محطات في نسخة محسنة من J / FPS-4A.

ولاحظ خبراء الدفاع الجوي في الماضي أن قوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية لديها استخدام محدود للغاية للرادارات المتحركة واعتمدت بشكل كبير على أنظمة الرادار القوية الموجودة في مواقع ثابتة. قلل هذا النهج من تكاليف التشغيل وجعل شبكة الرادار أقل اعتمادًا على تقلبات الطقس.
ومع ذلك نظرًا لأن إحداثيات جميع مواقع الرادار اليابانية الثابتة معروفة جيدًا ، يمكن تدميرها بسرعة عن طريق الهجوم الجوي.

 

[هامان]

@هيرون الله يعطيك الصحة

 

[هيرون]

ولتفادي تلك الأحتمالات بتدمير مواقع الرادار الثابته حصلت شركة NEC في أوائل الثمانينيات على عقد لتطوير رادار متنقل. يشبه الهوائي للمحطة ثلاثية الإحداثيات J / TPS-102 ظاهريًا هوائي الرادار الثابت J / FPS-1. توجد جميع عناصر مجمع الرادار على شاسيه شاحنة من النوع 73.

عناصر الرادار J / TPS-102 في قاعدة كاسوجا العسكرية ، حيث يقع مقر قوات الدفاع الجوي الغربي

الرادار AFAR أسطواني لا يتطلب دورانًا ميكانيكيًا. يستخدم هوائي ثاني شامل الاتجاهات (أسطوانة صغيرة على سطح أسطوانة كبيرة)
لقمع الإشارات الزائفة. يعمل الرادار J / TPS-102 في نطاق تردد 1،5-2 جيجاهرتز. مدى الكشف عن مقاتلة F-4ЕJ تحلق على ارتفاع 8000 متر هو 370 كم. يبلغ الحد الأقصى لمدى الكشف عن الأهداف الكبيرة على ارتفاعات عالية حوالي 500 كم.

الرادار المتنقل J / TPS-102 في وضع التخزين

تم وضع رادار J / TPS-102 في الخدمة في عام 1992 وتم تنفيذ عمليات تسليم حتى عام 2000.
حاليًا تمتلك قوات الدفاع الجوي 7 رادارات J / TPS-102 لكنها ليست في الخدمة الدائمة وهي تعتبر عتاداً تكميليًا واحتياطيًا متنقلًا في حالات الأزمات وفي حالة فشل محطات الرادار الثابتة.
ويتم توزيع الرادارات المتنقلة J / TPS-102 بين مراكز القيادة الإقليمية لنظام الدفاع الجوي الياباني ، حيث يتم نشرها بشكل دوري.

يُذكر أنه في أقصى غرب جزيرة من الأرخبيل الياباني من المخطط بناء رادار ثابت حديث J / TPS-102A.

 

[هيرون]

الجزء الثاني المراقبة من السماء
طائرات أواكس اليابانية الحديثة

حاليًا تواصل قوات الدفاع الذاتي الجوية تشغيل طائرة E-2C Hawkeye ، التي تم الحصول عليها في الثمانينيات. تم تخصيص هذه الطائرات لمجموعة المراقبة الجوية المكونة من سرب 601 (قاعدة ميساوا الجوية ، محافظة أوموري) والسرب 603 (قاعدة ناها الجوية ، جزيرة أوكيناوا).

من أجل إطالة عمر الخدمة ، خضعت جميع طائرات E-2C اليابانية للتجديد والتحديث في منشأة كاواساكي للصناعات الثقيلة في مدينة جيفو.
وبحسب المعلومات المنشورة في وسائل الإعلام اليابانية ، تم نقل بعض الطائرات إلى مستوى E-2C Hawkeye 2000.

في عام 2014 أعلنت قيادة قوات الدفاع الذاتي الجوية عن رغبتها في استبدال طائرة E-2C Hawkeye AWACS بطائرة E-2D Advanced Hawkeye الجديدة. تم تسليم أول طائرة من طراز E-2D إلى اليابان في مارس 2019. تمتلك قوات الدفاع الجوي حاليًا ثلاث طائرات من طراز E-2D.

في المجموع طلبت اليابان تسع طائرات من طراز E-2D Advanced Hawkeyes بقيمة 3.14 مليار دولار. يذكر أن طائرات أواكس هذه ستعمل مع مقاتلات F-35A التي تم استلامها مؤخرًا. تعد E-2D إلى حد بعيد التعديل الأكثر تقدمًا في عائلة طائرات Hawkeye AWACS. بالإضافة إلى معدات الاتصال والملاحة وعرض البيانات الجديدة ومعالجتها ، كان من أبرز التطويرات تركيب رادار AN / APY-9 . وفقًا لمعلومات غير مؤكدة رسميًا ، فإن هذه المحطة قادرة على اكتشاف الأهداف الجوية على ارتفاعات عالية على مسافة تزيد عن 600 كيلومتر

AN / APY-9

 

[هيرون]

تجدر الإشارة إلى أن طائرات أواكس اليابانية الحالية التي تمت ترقيتها إلى مستوى E-2C Hawkeye 2000 ، تفي تمامًا بالمتطلبات ويرتبط الاستحواذ على E-2D Advanced Hawkeye بشكل أساسي بظهور مقاتلات الجيل الخامس في روسيا والصين. .
في أوائل عام 1991 أعلنت الحكومة اليابانية عن نيتها الحصول على طائرات AWACS E-3 Sentry الثقيلة. ولكن نظرًا لإيقاف إنتاج هيكل Boeing 707 ، فقد تقرر بناء منصة رادار لليابان على أساس الجيل الجديد من طائرات Boeing 767-200ER. وعند بناء طائرة أواكس جديدة تم استخدام معدات أحدث إصدارات E-3 Sentry.

طائرات رادار E-2C Hawkeye و E-767 لقوات الدفاع الجوي الياباني

 

[هيرون]

تم بناء طائرات E-767 AWACS بأمر من اليابان وهو أكثر اتساقًا مع المتغيرات الحديثة ولديه إمكانات تحديث كبيرة. بشكل عام ، تشبه خصائص أنظمة الرادار والراديو للطائرات اليابانية تلك الخاصة بالطائرة E-3C. في الوقت نفسه ، تعد الطائرة اليابانية E-767 طائرة أسرع وأكثر حداثة مع مقصورة أكبر بمرتين ، مما يجعل من الممكن استيعاب الطاقم والمعدات بشكل عملي ومريح .

يتم تثبيت معظم الأجهزة الإلكترونية في مقدمة الطائرة ويكون طبق الرادار أقرب إلى نهاية الذيل
بالمقارنة مع E-3 Sentry فإن E-767 بها مساحة خالية أكبر مما يسمح بتثبيت أجهزة إضافية. ومن أجل حماية الطاقم من الإشعاع عالي التردد ، تم إزالة النوافذ الموجودة على جانب الطائرة. يوجد في الجزء العلوي من جسم الطائرة العديد من الهوائيات لأنظمة الهندسة الراديوية. على الرغم من الأحجام الداخلية الكبيرة ، فقد انخفض عدد المشغلين ، بفضل استخدام محطات العمل الآلية وأجهزة الكمبيوتر عالية الأداء إلى 10 أشخاص. يتم عرض المعلومات الواردة من الرادار ومحطة الاستخبارات الراديوية السلبية على 14 شاشة.

 

[هيرون]

دفعت اليابان ما يقرب من 4 مليارات دولار مقابل أربع طائرات من طراز E-767. تم إنفاق 3 ملايين دولار إضافية على تحسين الرادارات والبرامج الجديدة.

أساس نظام الرادار للطائرة اليابانية أواكس E-767 هو رادار دوبلر النبضي AN / APY-2 ، جنبًا إلى جنب مع الكمبيوتر 4PiCC-2 على متن الطائرة. هذه المحطة قادرة على رؤية أهداف صغيرة الحجم تحلق على ارتفاع منخفض على مسافة تصل إلى 400 كيلومتر ، وهي أهداف تطير لمسافة تصل إلى 650 كيلومترًا. يمكن للرادار الذي تمت ترقيته اكتشاف الأجسام باستخدام RCS بمساحة 1 متر مربع في مدى يصل إلى 425 كم. في الوقت نفسه ، يتم توفير تتبع مستقر لما يصل إلى 100 هدف في نفس الوقت.

تم تسليم أول طائرة E-767 ، المجهزة تجهيزًا كاملاً بالمعدات اللازمة إلى قوات الدفاع الذاتي الجوي في أبريل 1998. وتم الإعلان عن تحقيق الجاهزية التشغيلية لهذه الطائرة في يناير 2000.

 

[هيرون]

حاليًا تعمل أربع طائرات من طراز E-767 في سرب دورية الرادار 602 التابع لفيلق الرادار للتحذير والتحكم في الطيران والذي يقع مقره في قاعدة هاماماتسو الجوية.
كل 5-6 سنوات تقريبًا تخضع طائرات E-767 أواكس للإصلاح والتحديث في منشأة كاواساكي للصناعات الثقيلة في جيفو.
وشركة توشيبا مسؤولة عن تحديث الجانب الإلكتروني.

بحلول عام 2011 تم تجهيز جميع طائرات E-767 بمعدات نظام توزيع المعلومات التكتيكية المشتركة (JTIDS) التي تعمل في تنسيق نقل البيانات Link 16.
في عام 2013 خصصت الحكومة اليابانية 950 مليون دولار لتحديث مجمع الكمبيوتر الداخلي وأنظمة التعرف على العدو وحماية التشفير لقنوات نقل المعلومات. كما تم تركيب معدات جديدة للملاحة والحرب الإلكترونية. يسمح تحسين إلكترونيات الطيران ، والحفاظ على هيكل الطائرة والأنظمة العامة على متن الطائرة E-767 في حالة تقنية جيدة بتحقيق درجة عالية من الاستعداد القتالي وتشغيل طائرات أواكس الحالية لمدة 15 عامًا أخرى.

 

[هيرون]

بالتأكيد لاننسى المصدر
ترجم للعربية بتصرف لصالح المنتدى العربي للدفاع والتسليح

Modern Japanese radar airspace control and air defense control system of Japan

Unlike a number of European countries, after the end of the Cold War, Japan has not lost its positions in terms of preserving the radar field over the entire territory of the country and adjacent sea areas. Moreover, new radar stations are regularly built, and the existing ones are being...

en.topwar.ru

 

[QRPS]

مركز قيادة الدفاع الجوي بقاعدة نها الجوية

مشاهدة المرفق 401824

حتى اليابان عارفه انها مايحتاج تتفشخر بالجيش. اهم شي تكنولوجيا. ربعنا يحطون لك مقراتنا وكأننا في مركز مراقبة الكون

 

[snt]

@هيرون بارك الله و في جهدك موضوع مية مية صديق.