المقاتلة الشبحية الاوروبيةFuture Combat Air System (FCAS)

[الجراح]

يبدو ان النسخة الفرنسية واحتمال الاسبانية ستكون ذات بصمة مختلفة عن النسخة الالمانية
من حيث قابلية الاقلاع من حاملات الطائرات

"سيرتاب": مشروع "صنع في أسبانيا" لتصنيع طائرة بدون طيار وزنها 750 كيلو تقود شركة إيرباص التطوير ، التي تتوقع إبرام عقد هذا العام مع وزارة الدفاع لشراء 27 طائرة.

يقود مهندسو قسم إيرباص في إسبانيا برنامجًا طموحًا يهدف إلى تطوير وتصنيع الجيل الجديد من الطائرات بدون طيار التكتيكية للقوات المسلحة الإسبانية. تم تسمية هذه المركبة الجوية بدون طيار (UAV) باسم "Sirtap" (نظام مأهول عن بعد عالي الأداء). وهي ، بشكل عام ، طائرة كبيرة ، يبلغ طولها 7.3 متر في 12 مترًا من طرف إلى طرف كل جناح ، ويبلغ ارتفاعها 2.2 مترًا ووزنها 750 كيلوغرامًا ، وهي مصممة لمهام الاستخبارات والاستطلاع والمراقبة. يتألف جوهر هذا النظام من كاميرا قوية تعمل بالأشعة تحت الحمراء وكاميرا كهروضوئية ورادار لاكتشاف الهدف.

تحتاج القوات المسلحة الإسبانية إلى طائرة بدون طيار من هذا النوع على المدى المتوسط. تم استدعاء "Sirtap" ليكون بديلاً في حوالي عام 2025 لمنظومة "Searcher" المأهولة عن بعد ، من صنع إسرائيلي وفي الخدمة في الجيش ، والتي دخلت بالفعل في نهاية عمرها التشغيلي ، وستدخل أيضًا حيز التشغيل في سلاح الجو. كولومبيا ، من جانبها ، يجب أن تحل محل طائرات "هيرمس 459" بدون طيار ، ذات التصميم العبري أيضًا ، في نفس الوقت تقريبًا.



من وجهة نظر صناعية ، يمثل "Sirtap" تحديًا لصناعة الطيران الإسبانية التي تطمح إلى أن تكون معيارًا في أوروبا في تطوير الطائرات بدون طيار بهذه الخصائص. لقد وضعت شركة إيرباص ، بصفتها قائدة المشروع ، بالفعل خطة صناعية لإشراك الشركات الرئيسية في قطاع الطيران الإسباني. الهدف النهائي هو أن تحتوي حوالي 90٪ من المعدات والأنظمة التي تشكل جزءًا من الجهاز على ختم "صنع في إسبانيا".

 

[موحى اوحمو الزياني]

يبدو ان النسخة الفرنسية واحتمال الاسبانية ستكون ذات بصمة مختلفة عن النسخة الالمانية
من حيث قابلية الاقلاع من حاملات الطائرات

مشاهدة المرفق 398955
مشاهدة المرفق 398958
مشاهدة المرفق 398959


"سيرتاب": مشروع "صنع في أسبانيا" لتصنيع طائرة بدون طيار وزنها 750 كيلو تقود شركة إيرباص التطوير ، التي تتوقع إبرام عقد هذا العام مع وزارة الدفاع لشراء 27 طائرة.

مشاهدة المرفق 398957

يقود مهندسو قسم إيرباص في إسبانيا برنامجًا طموحًا يهدف إلى تطوير وتصنيع الجيل الجديد من الطائرات بدون طيار التكتيكية للقوات المسلحة الإسبانية. تم تسمية هذه المركبة الجوية بدون طيار (UAV) باسم "Sirtap" (نظام مأهول عن بعد عالي الأداء). وهي ، بشكل عام ، طائرة كبيرة ، يبلغ طولها 7.3 متر في 12 مترًا من طرف إلى طرف كل جناح ، ويبلغ ارتفاعها 2.2 مترًا ووزنها 750 كيلوغرامًا ، وهي مصممة لمهام الاستخبارات والاستطلاع والمراقبة. يتألف جوهر هذا النظام من كاميرا قوية تعمل بالأشعة تحت الحمراء وكاميرا كهروضوئية ورادار لاكتشاف الهدف.

تحتاج القوات المسلحة الإسبانية إلى طائرة بدون طيار من هذا النوع على المدى المتوسط. تم استدعاء "Sirtap" ليكون بديلاً في حوالي عام 2025 لمنظومة "Searcher" المأهولة عن بعد ، من صنع إسرائيلي وفي الخدمة في الجيش ، والتي دخلت بالفعل في نهاية عمرها التشغيلي ، وستدخل أيضًا حيز التشغيل في سلاح الجو. كولومبيا ، من جانبها ، يجب أن تحل محل طائرات "هيرمس 459" بدون طيار ، ذات التصميم العبري أيضًا ، في نفس الوقت تقريبًا.



من وجهة نظر صناعية ، يمثل "Sirtap" تحديًا لصناعة الطيران الإسبانية التي تطمح إلى أن تكون معيارًا في أوروبا في تطوير الطائرات بدون طيار بهذه الخصائص. لقد وضعت شركة إيرباص ، بصفتها قائدة المشروع ، بالفعل خطة صناعية لإشراك الشركات الرئيسية في قطاع الطيران الإسباني. الهدف النهائي هو أن تحتوي حوالي 90٪ من المعدات والأنظمة التي تشكل جزءًا من الجهاز على ختم "صنع في إ

اخخخخ كم أحزن عندما ارى كومة التخلف تصنع الدرون ونحن لا

 

[الجراح]

RC 100 RC 200" MBDA

MBDA Remote Carrier 200












RC 100" MBDA

Demonstrator phase launched: Future Combat Air System takes major step forward | Press Release | MBDA

The governments of France and Germany have awarded the initial framework contract (Phase 1A), which launches the demonstrator phase for the FCAS.

www.mbda-systems.com

 

[موحى اوحمو الزياني]

مشاهدة المرفق 398963

مشاهدة المرفق 398962

مشاهدة المرفق 398966

RC 100 RC 200" MBDA

Demonstrator phase launched: Future Combat Air System takes major step forward | Press Release | MBDA

The governments of France and Germany have awarded the initial framework contract (Phase 1A), which launches the demonstrator phase for the FCAS.

www.mbda-systems.com

اخي هل هذا كروز او درون

 

[الجراح]

اخي هل هذا كروز او درون

مسيرات الذكاء الصناعي

 

[هامان]

لا اتكلم عن التسويق ،الصناعة الألمانية متقدمة على الفرنسية نفس الأمر بالنسبة لليابانية.
في أوروبا معروف أن الانجلوساكسون أكثر علما وتقدما من دول البحر الأبيض المتوسط

قل لي ماهي الطائرة الألمانية التي تتفوق على الرافال ؟
نحن نتحدث عن صناعة الطيران وليس عن صناعة عموما .قلت لا تتكلم عن التسويق .صناعة الدفاع لها هدفين لا ثالت لهما تحقيق ردع بصناعة محلية +تحقيق أرباح من اجل تمويل التطوير المشاريع مستقبلا

 

[TNTDZ]

بسيطة لتغطية تكاليف التطوير وتوزيع المهام

شوف الامريكان وهم افضل صانع مقاتلات دخلو اكثر من دولة معاهم في تطوير ال f-35

لتغطية تكاليف كانو يأخذو دول اوروبية اخرة عديدة بدل المانيا وتقل التكلفة
هل تعلم ان اف 117 المانية كانت تطور سرا وعلما بهم الأمريكان اخذها منهم الأمريكان بالقوة

 

[TNTDZ]

بطريقة عكسية لماذا لم تشرع المانيا في برنامج مقاتلات لوحدها ؟؟؟

انت تعلم السبب

 

[هامان]

انت تعلم السبب

لا أعلم السبب

 

[HABEMUS]

قل لي ماهي الطائرة الألمانية التي تتفوق على الرافال ؟
نحن نتحدث عن صناعة الطيران وليس عن صناعة عموما .قلت لا تتكلم عن التسويق .صناعة الدفاع لها هدفين لا ثالت لهما تحقيق ردع بصناعة محلية +تحقيق أرباح من اجل تمويل التطوير المشاريع مستقبلا

لو كنت قرأت ردي في الاول لما سألتني.
سبق وقلت أن فرنسا هي من تصنع وهي صاحبة الخبرة لكن لو قام الألمان بتطوير مشاريعهم الخاصة لصنعوا افضل من الرفال.
الكل يعلم أن الجيش الألماني لا يستطيع وربما لا يطمح ليكون القوة العسكرية الاولى أوروبيا.

 

[هامان]

لو كنت قرأت ردي في الاول لما سألتني.
سبق وقلت أن فرنسا هي من تصنع وهي صاحبة الخبرة لكن لو قام الألمان بتطوير مشاريعهم الخاصة لصنعوا افضل من الرفال.
الكل يعلم أن الجيش الألماني لا يستطيع وربما لا يطمح ليكون القوة العسكرية الاولى أوروبيا.

البخل الألماني. هم من أقل الدول انفاقا على الجيش بالمقارنة مع ناتجهم الداخلي الخام يعتمدون على الآخرين وما يتم اقتصاده من أموال ينفقونها على المجالات الأخرى يستغلون الوضع ضنا منهم انها "معلمة او استغفال " لدلك ترامب طالبهم بالدفع مقابل الحماية العسكرية
لا يطمح هي الأقرب لان القيود المفروضة مفروضة أيضا على اليابان لايمكن مقارنة القوة العسكرية اليابانية بالمانيا
إيطاليا لها ارادة اكبر وطموح اكبر من الألمان
الألمان متكلين كليا على القوة العسكرية الناتو تقليديا ونوويا
وكما أشرت ادارة مشاريع عسكرية واخراجها لوجود يتطلب بالإضافة للقدرات التقنية تتطلب سيولة مالية كبرى اي ادارة مالية وغطاء سياسي
الألمان بتصرفاتهم الغبية اقتصاديا وسياسيا في مجال التسليح تجعل مشاريعهم لا تلقى النجاح
اما جواب انهم حثما لو صنعو سوف يقدمون احسن من الرافال فل يتفضلو لا يمكن الجزم بالغيب .لو كانو متأكدين من دالك لانو فعلو وحققو ارباحا وخلقو مناصب شغل جديدة

 

[الجراح]

الوزن: الخفيف 120 كجم / الثقيل 1300 كجم

الطول: الخفيف <2 م / الثقيل 4 م

رأس حربي: الخفيف وزن 80 كجم شحنة أحادية متعددة التأثير / الثقيل فئة 1000 كجم مع تأثيرات انفجار واختراق عالية مجتمعة

أقصى مدى: الخفيف والثقيل 100 كم واكثر

نماذج من Smart Cruiser Smart Glider

لن يكون للأول محرك وسيسترشد بنظام استهداف للأشعة تحت الحمراء والليزر ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS). سيكون للثاني محرك ومداه حوالي 200 كيلومتر.

كلاهما سيكون جزءًا من سحابة قتالية FCAS ، متصلاً بالطيارين المقاتلين والتحكم الأرضي ، محملين بالذكاء الاصطناعي لمصمم الهدف ، مع استخدامهما وفقًا لقواعد الاشتباك.

يمكن استخدام هذه الأسلحة "كسرب" لاسكات أنظمة الدفاع الجوي مثل S300 أو S400.

يمكن زيادة القوة التدميرية للرؤوس الحربية أو خفضها وفقًا للاحتياجات التشغيلية ، باستخدام أسلحة صغيرة بما يكفي لتناسب ست وحدات في نقطة الاتصال. سيسمح ذلك بما يصل إلى 18 سلاحًا في طائرة رافال ، أو أربع وحدات في كل حجرة أسلحة داخلية في مقاتلة FCAS.

قال مسؤول تنفيذي إن MBDA استثمرت أموال الشركة في دراسات عن Smart Glider ، وهناك دولتان مهتمتان بطلب السلاح.

هناك أيضًا نوعان من الطائرات الصغيرة بدون طيار التي تزن 150 كجم و 250 كجم ، يطلق عليها اسم الناقلات البعيدة. هذه مشتقة من Smart Glider ، وهي مصممة لحمل أجهزة الاستشعار و "المؤثرات" مثل حمولات الحرب الإلكترونية لتشويش أو ضرب نظام دفاع جوي متكامل.

قد تحاكي طائرة بدون طيار تعمل بالطاقة ومنخفضة التكلفة مقاتلة رافال ، وتخدع نظام الدفاع وتعمل بمثابة شرك. من المتصور سرعات من 0.75 إلى 0.9 على محرك نفاث صغير.



يمكن أن يكون هذا سلاحًا "قتلًا صعبًا" يعمل على الضربة الحركية ، وسيكون مكملاً لأدوات الدفاع عن النفس مثل والتشويش الإلكتروني.



كما يتم عرض صاروخ ميتيور ، ويمكن توسيع مدى وصول هذا السلاح بعيد المدى. هناك دراسات للترقية باستخدام باحث متعدد الأوضاع للنماذج المستقبلية.

 

[الجراح]

تحتاج الطائرة القتالية القوية إلى محرك قوي. يتم تطوير محرك المقاتلة الأوروبية التالية (NEFE) لهذا الغرض. يمثل نظام الدفع العسكري تقدمًا كبيرًا في تكنولوجيا المحركات.

يتميز هذا المحرك بمفاهيم مبتكرة وتقنيات جديدة للتصميم الافتراضي والتصنيع الإضافي. إن محرك Next European Fighter Engine يثير الإعجاب أيضًا بمقاومته الموثوقة ونسبة الدفع إلى الوزن المحسّنة. من خلال استخدام تقنية المحرك الذكية ، يمكن تقليل الاستهلاك بشكل كبير وتحقيق زيادة في مرونة المهمة.

المحرك النفاث الأوروبي الجديد يثير الإعجاب قبل كل شيء بكفاءته.

عندما يتعلق الأمر بالضواغط والتوربينات والمنظمين ، تعد MTU واحدة من رواد التكنولوجيا في العالم. من خلال عمليات التصنيع الجديدة - والتي تم تطويرها ذاتيًا إلى حد كبير - مثل التصنيع الإضافي (الطباعة ثلاثية الأبعاد) ومراعاة التصميم الإلكتروني ، تتيح MTU طرقًا جديدة للبناء. مع المواد الجديدة مثل السيراميك المركب بالألياف ، فإنه يقلل الوزن ويسمح أيضًا بارتفاع درجات حرارة المحرك. جميع المهارات التي لا غنى عنها في تطوير NEFE.

ما الابتكارات التي ستعزز هذا المحرك؟

يجب أن تكون هذه الطائرة المقاتلة من الجيل الجديد قادرة على إنتاج قوة دفع أسرع من الصوت والتجوال بسرعة منخفضة على مدى فترات طويلة. لذلك يجب أن يكون محركها متعدد الاستخدامات. كما أنه سيكون أكثر إحكاما ليكون أخف وزنا ، ودفعه - أقوى بكثير من قوة رافال - ليمكن المقاتلة أن تحمل المزيد من الأسلحة. أخيرًا ، يجب أن تساهم في شبحية الطائرة. لذلك ستكون هناك حاجة إلى العديد من الابتكارات. التوربين ، على سبيل المثال ، الذي ستصل درجة حرارته إلى حوالي 2100 كلفن (1825 درجة مئوية) ، وهي درجة حرارة بعيدة المنال عن مواد وتقنيات الشفرات الحالية. قدمت Safran لنفسها منصة بحثية لشفرات التوربينات المتقدمة لتطوير تكنولوجيا ومواد متطورة يمكنها تحمل درجات الحرارة هذه. يجب أن يكون للمحرك أيضًا دورة متغيرة - بمعنى آخر ، يجب أن يكون قادرًا على ضبط النسبة بين تدفقات الهواء الأولية والثانوية - وأن يكون لديه فوهة قابلة للتعديل لتسهيل التعامل مع الطائرة. مجال آخر للابتكار سيتم استكشافه حول جعل المحرك هجينًا لإدارة مشكلات الطاقة على متن الطائرة.

The new European fighter jet - MTU Aero Engines

www.mtu.de

 

[الجراح]

كيف قسمت شركة داسو للطيران وشركة إيرباص تطوير NGF

تحصل داسو للطيران على حوالي 38٪ من NGF (مقاتلة الجيل القادم) على جميع القطع الاستراتيجية والثانوية كجزء من المرحلة 1 ب من برنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة ، وفقًا لوثيقة من منظمة أصحاب العمل الألمانية في مجال الطيران ، BDLI. من جانبها ، ستمتلك إيرباص 62٪ مقسمة بين ألمانيا (32٪) وإسبانيا (30٪).

SCAF : Comment Dassault Aviation et Airbus se sont répartis le développement du NGF

Dassault Aviation obtient environ 38 % de la charge de travail du NGF (Next Generation Fighter) sur l’ensemble des lots stratégiques et secondaires dans le cadre de la phase 1B du programme SCAF, selon un document de l’organisation patronale allemande dans l'aéronautique, le BDLI. Pour sa part...

www.latribune.fr

 

[Ozone]

هل تعلم ان اف 117 المانية كانت تطور سرا وعلما بهم الأمريكان اخذها منهم الأمريكان بالقوة

 

[الجراح]

مشاهدة المرفق 398878





مشروع EUMET لتطوير محرك لـ FCAS

مشاهدة المرفق 398875

اتفقت MTU Aero Engines (ألمانيا) و Safran Aircraft Engines (فرنسا) و ITP Aero (إسبانيا) على تطوير وتصنيع ودعم محرك مقاتلة الجيل التالي (NGF) ، وهو عنصر أساسي في نظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS). ) ،

وتحقيقا لهذه الغاية ، أسست MTU و Safran فريق المحرك العسكري الأوروبي (EUMET) والذي ، مع ITP كشريك رئيسي ، يعتزم تزويد كل شريك بحصة ثلث العمل باعتباره التعاقد الوحيد شريك الدول المشاركة في برنامج FCAS. سيتم ترشيح العضو المنتدب لـ EUMET من قبل Safran وسيرأس مايكل شريوغ ، مدير برنامج MTU Aero Engines ، اجتماع المساهمين في EUMET. سيكون المقر الرئيسي لـ EUMET في ميونيخ.

ضمن EUMET ، ستقود Safran Aircraft Engines تصميم المحرك وتكامله وستتولى MTU Aero Engines قيادة جميع أنشطة الصيانة والخدمات. بصفتها الشريك الرئيسي لـ EUMET ، ستشارك ITP Aero بشكل كامل في تصميم المحرك وستقوم بتطوير التوربينات ذات الضغط المنخفض والفوهة ، من بين مكونات أخرى.

EUMET to Develop Engine for NGF - European Security & Defence

MTU Aero Engines, Safran Aircraft Engines and ITP Aero have formed EUMET to develop an engine for the NGF within the FCAS programme.

euro-sd.com

مشاهدة المرفق 398877


29 أبريل 2021 ، ميونيخ (ألمانيا) / باريس (فرنسا) - تخطو مقاتلة الجيل التالي في أوروبا (NGF) ضمن برنامج FCAS خطوة حاسمة إلى الأمام حيث أنهت MTU Aero Engines و Safran Aircraft Engines اتفاقية تعاونهما من خلال إنشاء 50/50 شركة مشتركة. الكيان الجديد ، المسمى EUMET GmbH (المشتق من فريق المحرك العسكري الأوروبي) ، سيكون مقره في ميونيخ وسيرأسه الرئيس التنفيذي المرشح من Safran.

سيشرف EUMET على تطوير وإنتاج ودعم المحرك لتشغيل مقاتلة الجيل التالي (NGF). سيكون المشروع المشترك هو الشريك الوحيد المتعاقد للدول المشاركة في برنامج المحرك. على هذا الأساس ، تتطلع MTU Aero Engines و Safran Aircraft Engines لإشراك الشركة الإسبانية ITP Aero في خارطة طريق المحرك المهمة هذه. سيتم التعاقد مع ITP كشريك رئيسي لـ EUMET. من خلال EUMET ، سيعمل الشركاء على تطوير التكنولوجيا ليصبح المحرك الأفضل في فئته بحيث يلبي الاحتياجات المتطورة للقوات المسلحة الأوروبية.

علق مايكل شريوج ، مدير برنامج MTU وأول رئيس لاجتماع المساهمين في EUMET: "إن إنشاء شركة مشتركة لهذا المحرك المقاتل الأوروبي القادم يعد علامة فارقة أخرى في العلاقة الوثيقة لشركاتنا والتي استمرت بالفعل لمدة ستة عقود". وهذا يفتح الفصل التالي في التعاون الأوروبي في مجال الطيران ويعكس شراكتنا العادلة. لقد وضعنا إطارًا قويًا وموثوقًا لاتخاذ قرارات عملية ومركزة بين الشركاء على مدار دورة حياة المحرك بالكامل ".

أشار جان بول ألاري ، الرئيس التنفيذي لشركة Safran Aircraft Engines ، إلى أن "إبرام هذه الاتفاقية يعكس التصميم القوي والمشترك لشركتينا على تولي مرحلة التطوير التكنولوجي لمحرك "نتطلع إلى الاضطلاع بهذا الدور والمسؤوليات بفعالية طوال حياة البرنامج ، بدءًا من التطورات الرئيسية في مرحلة R & T جنبًا إلى جنب مع دمج محرك M88 في عرض طائرات NGF."

تستند اتفاقية التعاون بين MTU Aero Engines و Safran Aircraft Engines على المبادئ المحددة في خطاب النوايا (LoI) وشروط الاتفاقية (ToA) الموقعة من الشركتين في فبراير وديسمبر 2019 ، على التوالي. ستظل الاتفاقية سارية المفعول طوال عمر البرنامج بالكامل. تحدد شروط وأحكام الاتفاقية بوضوح كل من المسؤوليات الصناعية للشريك: سوف تقود شركة Safran Aircraft Engines التصميم الشامل للمحرك وتكامله ، بينما ستقود MTU Aero Engines أنشطة خدمة المحرك. ستجمع MTU Aero Engines و Safran Aircraft Engines مهاراتهم وخبراتهم .

MTU Aero Engines and Safran Aircraft Engines Create Joint Company EUMET to Lead Engine Activities of the Next-Generation Fighter

April 29, 2021, Munich (Germany) / Paris (France) - Europe’s Next-Generation Fighter (NGF) within the FCAS program takes a decisive step forward as MTU Aero Engines and Safran...

www.aviationpros.com

Safran Aircraft Engines and MTU Aero Engines, through their new joint venture EUMET, and ITP Aero, agree on cooperation to power Europe’s Next-Generation Fighter (NGF)

April 29, 2021, Paris (France) /Munich (Germany) / Madrid (Spain) Safran Aircraft Engines, MTU Aero Engines and ITP Aero came to an overall agreement on the cooperation to provide a jointly developed, produced and supported engine to power the Next-Generation Fighter (NGF), which is a core...

www.safran-aircraft-engines.com

ما الابتكارات التي ستعزز هذا المحرك؟

يجب أن تكون هذه الطائرة المقاتلة من الجيل الجديد قادرة على إنتاج قوة دفع أسرع من الصوت والرحلات بسرعة منخفضة على مدى فترات طويلة. لذلك يجب أن يكون محركها متعدد الاستخدامات. كما ستكون أكثر إحكاما لتكون أخف وزنا ، ودفعها - أقوى بكثير من قوة رافال - لذلك ستكون هناك حاجة إلى العديد من الابتكارات. التوربين ، على سبيل المثال ، الذي ستصل درجة حرارته إلى حوالي 2100 كلفن (1825 درجة مئوية) ، وهي درجة حرارة بعيدة عن متناول مواد وتقنيات الشفرات الحالية. قدمت Safran لنفسها منصة بحثية لشفرات التوربينات المتقدمة لتطوير تكنولوجيا ومواد متطورة يمكنها تحمل درجات الحرارة هذه. يجب أن يكون للمحرك أيضًا دورة متغيرة - بمعنى آخر ، يجب أن يكون قادرًا على ضبط النسبة بين تدفقات الهواء الأولية والثانوية - وأن يكون لديه فوهة قابلة للتعديل لتسهيل التعامل مع الطائرة. مجال آخر للابتكار سيتم استكشافه حول جعل المحرك هجينًا لإدارة مشكلات الطاقة على متن الطائرة.

A Futuristic Engine for the SCAF

At the start of 2019, Safran and MTU Aero Engines signed an industrial partnership to design and produce an engine for the SCAF, tomorrow’s fighter jet. Stéphane Cueille, the Director of R&T and Innovation, explains its characteristics and the project’s challenges.

www.safran-group.com

يأمل المشاركون في برامج مقاتلة FCAS في بدء اختبار الطيران بحلول عام 2026. ومع ذلك ، تذكر Safran أن محركها التجريبي سيكون جاهزًا لعام 2027 ، مما يعني أن أول اختبارات طيران FCAS ستستخدم محركًا مشتقًا من M88 - محرك داسو رافال. نتيجة لذلك ، تم التعاقد مع Safran لإجراء برنامج بحثي في المنبع مدته خمس سنوات - بقيمة 115 مليون يورو (124 مليون دولار أمريكي) - لتعزيز دفع محرك M88 مع تحسين عمره ، وهو أمر سيفيد بشكل كبير رافال للمضي قدمًا بالإضافة إلى المساعدة في تطوير FCAS

 

[الجراح]

تم إجراء اختبار رئيسي لمحرك NGF المستقبلي.

SCAF : premiers tests du moteur du futur avion de 6ème génération NGF

Un test majeur pour le moteur du futur NGF vient d'être conduit. Il s'agit de l'un des six piliers pour lesquels un accord a été trouvé entre les pays partenaires du SCAF.

www.air-cosmos.com

أكملت المديرية العامة للتسليح الفرنسية (DGA) اختبارًا رئيسيًا لتطوير محرك نظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS) وهو مشروع طائرات الشبح التعاوني الأوروبي.

كجزء من مشروع Turenne لتكنولوجيا الدفاع بقيادة DGA ، تم اختبار نموذج أولي مشتق من محرك طائرة Rafale المقاتلة على منصة الاختبار.

تطلب الاختبار 5 سنوات من التحضير من أجل تطوير التقنيات المفيدة للمحرك المستقبلي للطائرة المقاتلة FCAS.

بدأ برنامج Turenne في عام 2015 من قبل DGA وعهد به إلى Safran ، ويتكون برنامج Turenne من مرحلتين. استغرقت المرحلة الأولى 5 سنوات ، تحت إشراف DGA Project Engineering في موقع Balard في باريس ، لإنشاء مفهوم توربيني مبتكر واختباره رقميًا وإنتاجه.

كان هذا التوربين الثوري أيضًا موضوع براءات اختراع دولية مع مهندسين من DGA كمخترعين مشاركين.

تسمح المرحلة الثانية ، التي بدأت في عام 2019 ، باختبار النموذج الأولي في الميدان باستخدام تقنية Thermocolor ، بهدف مقارنة الخريطة الحرارية التي تم الحصول عليها في الواقع مع البيانات من عمليات المحاكاة التي تم إجراؤها رقميًا في المرحلة 1.

 

[الجراح]

توقف FCAS / SCAF بسبب فشل الصناعة في الاتفاق على شروط المرحلة 1B

تم إيقاف أعمال التطوير في برنامج Future Combat Air System (FCAS) / Système de Combat Aérien Futur (SCAF) بشكل فعال ، حيث لم يتمكن الشركاء الصناعيون من الاتفاق على شروط مشاركة العمل.

أدلى الرئيس التنفيذي لشركة داسو الفرنسية ، إيريك ترابيير ، قائلاً إنه سحب مهندسيه من البرنامج حتى تتمكن شركته من الاتفاق على طريقة للمضي قدمًا مع شركة إيرباص الألمانية وإسبانيا Indra في المرحلة 1B من المشروع.

قال ترابير: "لم يتم منح المرحلة التالية من العمل ، [حيث] لم يتم التوصل إلى اتفاق مع شركة إيرباص" ، مضيفًا أنه سيعيد مهندسيه إلى البرنامج بمجرد توقيع العقد.

جاءت تعليقات Trappier بعد حوالي 10 أشهر من إطلاق الحكومات الثلاث للمرحلة 1B والمرحلة 2 من برنامج FCAS / SCAF في 17 مايو 2021. وتعتزم المرحلة 1B تطوير نموذج طائر لعنصر مقاتل الجيل الجديد (NGF) من FCAS / SCAF ، مع المرحلة الثانية هي التصنيع الفعلي للرنامج FCAS / SCAF في الوقت المناسب لرحلته الأولى عام 2027.

FCAS/SCAF stalls as industry fails to agree on Phase 1B terms

Development work on the Future Combat Air System (FCAS)/Système de Combat Aérien Futur (SCAF) programme has effectively been halted, with the industrial partners unable...

www.janes.com

 

[الجراح]

فرنسا تكشف عن أحدث طراز من حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية من الجيل التالي محملة بـ Rafale-M & FCAS ،

 

[الجراح]

وافقت فرنسا وألمانيا وإسبانيا على مرحلة جديدة في تطوير مقاتلة FCAS

أعلنت وزارة الدفاع الألمانية أن الطرفين توصلا إلى اتفاق صناعي بعد مفاوضات مكثفة. وقالت الوزارة إنه تم التوصل إلى اتفاق على أعلى مستوى حكومي بأن المشروع ، وهو المسؤولية الشاملة لفرنسا ، سيستخدم نهجًا تعاونيًا على قدم المساواة.

وقالت وزيرة الدفاع الألمانية كريستين لامبرخت "الاتفاق السياسي على FCAS هو خطوة ممتازة - وخاصة في هذه الأوقات - علامة مهمة على التعاون الفرنسي الألماني - الإسباني الممتاز".

"إنه يعزز الإمكانات العسكرية لأوروبا ويوفر خبرة مهمة ليس فقط لصناعتنا ، ولكن أيضًا للصناعة الأوروبية."

تشارك داسو الفرنسية وإيرباص الألمانية وإندرا الإسبانية في مشروع مشترك لبدء استبدال رافال الفرنسية ويوروفايتر الألمانية والإسبانية اعتبارًا من عام 2040.

في يوليو 2017 ، أعلن الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون والمستشارة الألمانية أنجيلا ميركل لأول مرة عن خطط لـ FCAS ، والتي ستشمل طائرة مقاتلة ومجموعة من الأسلحة المرتبطة بها ، بما في ذلك الطائرات بدون طيار.

في الآونة الأخيرة ، أصبح المشروع ، الذي كان يهدف في الأصل لتوحيد الأوروبيين بعد أزمة الهجرة وقرار بريطانيا العظمى مغادرة الاتحاد الأوروبي ، مصدر توتر بين البلدين. ألغى ماكرون الاجتماع الوزاري الفرنسي الألماني المشترك الشهر الماضي بسبب خلافات مع برلين بشأن مجموعة واسعة من القضايا ، بما في ذلك مشاريع الدفاع والطاقة.

يحاول الجانبان منذ أكثر من عام الاتفاق على المرحلة التالية من تطوير FCAS ، على الرغم من أن الحكومتين الفرنسية والألمانية اتفقتا بشكل عام على جوهر المشروع. تعتقد بعض المصادر أن داسو هي المسؤولة عن ذلك لأن الشركة رفضت التزحزح عن نزاع طويل الأمد بشأن حقوق الملكية الفكرية.

واشتكى ممثلو الشركة من أن "الدفاع" الألماني المشارك في البرنامج يعتزم الوصول إلى التقنيات الفرنسية. تريد برلين أن تكون قادرة على استخدام التقنيات المطورة بالاشتراك مع باريس لمشاريعها الخاصة. وينفي الألمان هذه الاتهامات.

FCAS
من المتوقع أن تحل المقاتلة النفاثة الواعدة من الجيل السادس محل مقاتلات Rafale الفرنسية و German Typhoon و EF-18 Hornet الإسبانية بحلول عام 2040 تقريبًا.

France, Germany, Spain agree on moving on with FCAS warplane development

France, Germany and Spain have reached agreement on starting the next phase of development of a new fighter jet dubbed FCAS, Europe's largest defence project at an estimated cost of more than 100 billion euros($103.4 billion), the German government said on Friday.

www.reuters.com