مقاتلات الأعتراض اليابانية - الحرب الباردة

[هيرون]

مقدمة

بالتزامن مع تشكيل قوات الدفاع الذاتي اليابانية تم إعادة بناء قطاع الطيران - قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية.
في مارس 1954 تم التوقيع على الاتفاقية الأمريكية اليابانية بشأن "المساعدة العسكرية" وفي يناير 1960 وقع الطرفان "اتفاقية تعاون متبادل وضمانات أمنية"
وفقًا لهذه الاتفاقيات بدأت قوات الدفاع الذاتي الجوي في استلام الطائرات الأمريكية الصنع.
ويمكن القول أن تلك الأتفاقية كانت تمثل أعادة الحياة لسلاح الطيران الياباني بعد ركام الحرب العالمية الثانية .

 

[هيرون]

مقاتلة F-86F Sabre

تم تنظيم أول جناح جوي ياباني في 1 أكتوبر 1956 والذي تضمن 68 طائرة T-33A Shooting Star ذات مقعدين و 20 طائرة من طراز F-86F Sabers.
في يناير 1957 كان هناك 135 مقاتلة نفاثة من طراز F-86F في اليابان.
يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 8234 كجم ونطاق طيران عملي يبلغ 2450 كم. مع قنبلتين 454 كجم وخزانات وقود بسعة 760 لترًا
بلغ نصف قطر القتال 660 كم و السرعة القصوى هي 1106 كم / ساعة. ومزوده بستة مدافع رشاشة 12.7 ملم.

 

[هيرون]

أولت الحكومة اليابانية أهمية كبيرة لتطوير صناعة الطيران الخاصة بها والتي تم بموجبها الحصول على ترخيص من أمريكا لتصنيع Sabre.
على الرغم من أن هذا المقاتلة قد عفا عليها الزمن جزئيًا وقت بدء الأنتاج بواسطة Mitsubishi Heavy Industries

في أوائل الستينيات تم تجهيز المقاتلات اليابانية من طراز F-86F بصواريخ AIM-9 Sidewinder الحرارية الموجهة مما زاد بشكل كبير من القدرة على مكافحة الأهداف الجوية. ومع ذلك لم يعد من الممكن اعتبار Sabre في أوائل السبعينيات من القرن الماضي حديثه بمايكفي

فتلك المقاتلة لم يكن لديها رادار مدمج وكانت قادرًة على البحث بشكل مستقل عن هدف جوي فقط خلال ساعات النهار
وسرعة الطيران دون سرعة الصوت في كثير من الأحيان لا تسمح لها باتخاذ موقع مفيد للهجوم واللحاق بالعدو الجوي.

ولذلك بعد اعتماد F-4ЕJ Phantom II في منتصف السبعينيات تم إعادة توجيه مقاتلات F-86F Sabre للعمل في رحلات التدريب وخدمت مع قوات الدفاع الجوي حتى عام 1982 ..

 

[هيرون]

مقاتلة F-104J

بعد أن أدرك سلاح الجو أن Sabre لم تعد تلبي المتطلبات الحديثة في بداية الستينيات بدأت قيادة قوات الدفاع الذاتي في البحث عن بديل لهم.
وكانت خصائص السرعة تعد عامل مهم لمقاتلات الأعتراض و كانت هذه الأفكار متوافقة تمامًا مع مقاتلة Lockheed Starfighter الأسرع من الصوت التي طورتها شركة Lockheed

أثناء تصميم هذه الطائرة تم وضع خصائص السرعة العالية كأولويه وفي أوائل الستينيات على الرغم من معدل الحوادث المرتفع ، أصبحت Starfighter واحدة من المقاتلات الرئيسية للقوات الجوية في العديد من البلدان وتم إنتاجها في إصدارات مختلفة بما في ذلك في اليابان

في نوفمبر 1960 أعلنت الحكومة اليابانية أن الطائرة F-104 ستخصص للتفوق الجوي ومهام الاعتراض. بعد ذلك بوقت قصير حصل كونسورتيوم ياباني بقيادة Mitsubishi للصناعات الثقيلة على إذن لصناعة Starfighter في اليابان. تم تجميع أول عدد من طائرات F-104 اليابانية من الأجزاء الموردة مباشرة من الولايات المتحدة وبعد ذلك بدأ الإنتاج الكامل في اليابان . حصلت Starfighter اليابانية على الترميز F-104J (J - اليابان).

في 8 مارس 1962 تم إخراج أول مقاتلة يابانية مجمعة من مصنع ميتسوبيشي في مدينة كوماكي. من عام 1963 إلى عام 1966 ، تم تشكيل 7 أسراب قتالية و بحلول عام 1967 استقبلت قوات الدفاع الذاتي الجوية 230 مقاتلة منها فردية ومزدوجة
حسب التصميم كان هذا الإصدار نسخة كاملة تقريبًا من النسخة الألمانية F-104G باستثناء أن المقاتلة اليابانية كانت مخصصة حصريًا لاعتراض الأهداف الجوية وتم تفكيك جميع معدات التحكم في الأسلحة لمهاجمة الأهداف الأرضية. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الحكومة اليابانية في ذلك الوقت وفقًا للدستور ، رفضت امتلاك طائرات قادرة على ضرب أهداف أرضية.

 

[هيرون]

تتمتع المقاتلة F-104J بخصائص تسارع رائعة للغاية وكانت مناسبة تمامًا لدور المعترض. ويمكن استخدام مدفع M1740A20 المدمج بقطر 300 ملم سداسي الفوهات وصواريخ AIM-61 Sidewinder الموجهة.

بالمقارنة مع Sabre ،كانت Starfighter تمتلك إلكترونيات طيران متقدمة جدًا. أتاح نظام الملاحة بالقصور الذاتي LN3-2 ، الذي طورته شركة Litton Industries ، إمكانية الطيران في الظروف الجوية السيئة ليلًا ونهارًا. تم تجهيز الطائرة بمعدات مقترنة بنظام الدفاع الجوي الياباني BADGE ، مما يوفر التوجيه إلى الطيار في وضع شبه متزامن . يمكن لرادار Autonetics NASARR F15A اكتشاف هدف على مسافة تصل إلى 30 كم وهو ما كان جيدًا جدًا في أوائل الستينيات. ومع ذلك ، لضرب الهدف بصواريخ جو-جو AIM-9B Sidewinder كان من الضروري إنشاء اتصال بصري ثابت مع الهدف.

استخدم اليابانيون طائراتهم F-104J فقط لمهام اعتراضية لذلك كان معدل حوادث Starfighter في اليابان منخفضًا نسبيًا.
لأكثر من 20 عامًا من الخدمة النشطة فقد ما يقرب من 15 ٪ من جميع Starfighters في حوادث الطيران. ومن أجل الإنصاف يجب القول أن أقران F-104J - المقاتلات السوفيتية MiG-21F-13 و Su-7B و Su-9 كانت لديهم نسبة أكبر من الخسائر في الحوادث والكوارث.\
يعتقد العديد من الطيارين اليابانيين الذين سبق لهم قيادة الطائرة F-104J ثم نقلوا إلى F-4EJ الأثقل أن Starfighter كانت متفوقه بشكل كبير على Phantom من حيث خصائص التسلق والتسارع.

 

[هيرون]

مقاتلة F-4ЕJ Phantom II

في النصف الثاني من الستينيات بدأ اعتبار Starfighter مقاتلة قديمة. أرادت قيادة قوات الدفاع الذاتي الجوي وجود طائرة اعتراض مع محطة رادار محمولة جوًا أكثر قوة و قادرة على التصويب على هدف باستخدام إشارات من الأرض دون مشاركة الطاقم

ومن أجل ذلك في يناير 1969 أثار مجلس الوزراء الياباني مسألة تجهيز سلاح الجو في البلاد بمقاتلة اعتراضية جديدة ، والتي كان من المفترض أن تحل محل F-104J.
كان المرشح الأنسب هو المقاتلة الأمريكية متعددة المهام من الجيل الثالث McDonnell Douglas F-4 Phantom II. لكن اليابانيين عند طلب البديل F-4EJ ، وضعوا شرطًا لتكون مقاتلة اعتراض "نظيفة". لم يمانع الأمريكيون وتمت إزالة المعدات الخاصة بالعمل على الأهداف الأرضية من طائرة فانتوم اليابانية ولكن تم تعزيز التسلح جوًا. كل هذا تم وفقا للمفهوم الياباني "فقط لمصالح الدفاع". لم تختلف المواصفات التشغيلية عمليًا عن خصائص مقاتلة القوات الجوية الأمريكية F-4E.
تم تجهيز المقاتلة برادار AN / APQ-600 بمدى 120 كم. وجهزت بصواريخ AIM-7 Sparrow و AIM-9 Sidewinder. وفي القتال القريب يمكن استخدام مدفع M61A1 عيار 20 ملم

 

[هيرون]

كانت F-4EJ أول مقاتلة يابانية يتم تسليحها بصواريخ جو - جو متوسطة المدى في البداية كانت طائرات "فانتوم" اليابانية مسلحة بصواريخ متوسطة المدى AIM-7E مع مدى إطلاق مباشر يصل إلى 35 كم. كان لهذه الصواريخ رأس حربي يزن 30 كجم مع فتيل تفجير تقاربي .
وفي أواخر السبعينيات تلقى اليابانيون صواريخ AIM-7F بمدى إطلاق يصل إلى 70 كم و برأس حربي يزن 39 كجم.

F-4EJ التي صنعتها ماكدونيل الأمريكية أقلعت في يناير 1971. تم تسليم الطائرات الـ 11 التالية كمجموعات وتم تجميعها في اليابان.
ثم أقلعت أول طائرة يابانية مرخصة لأول مرة في 12 مايو 1972. بعد ذلك قامت شركة Mitsubishi Heavy Industries ببناء 127 طائرة من طراز F-4FJ بموجب ترخيص. قام اليابانيون بتركيب معدات مختلفة من إنتاجهم بما في ذلك رادار الرؤية الخلفية J / APR-2 ، بالإضافة إلى معدات نقل البيانات لنظام الدفاع الجوي الآلي الياباني BADGE.
وبدأ "تخفيف" معارضة طوكيو للأسلحة الهجومية بما في ذلك سلاح الجو في النصف الثاني من السبعينيات. حدث ذلك تحت ضغط من الولايات المتحدة بعد تبني ما يسمى بـ "المبادئ التوجيهية للتعاون الدفاعي الياباني الأمريكي" في عام 1978. قبل ذلك ، لم يتم إجراء أي أعمال مشتركة ،ل تم إجراء تدريبات لقوات الدفاع الذاتي والوحدات الأمريكية على أراضي اليابان. منذ ذلك الحين ، تغير الكثير ، بما في ذلك خصائص أداء تكنولوجيا الطيران ، في قوات الدفاع الذاتي اليابانية في توقع الأعمال الهجومية المشتركة.

على سبيل المثال بدأ تركيب معدات التزود بالوقود على مقاتلات F-4EJ التي لا تزال قيد الانتاج .
تم بناء آخر طائرة فانتوم للقوات الجوية اليابانية في عام 1981. ولكن بالفعل في عام 1984 ، تم اعتماد برنامج لإطالة عمر خدمتها في الوقت نفسه تم تجهيز "فانتوم" بوسائل القصف الأرضي بناء على تخفيف القيود الحكومية والمتطلبات الأمريكية للعمل المشترك .

تمت ترقية معظم "الفانتوم" إلى مستوى F-4EJ Kai خلال عمليات الإصلاح الرئيسية. على المقاتلات المحدثة ، تم تحسين إلكترونيات الطيران ، وتم تركيب وسائل اتصال جديدة وعرض المعلومات. منذ النصف الثاني من الثمانينيات ، كان المقاتلون اليابانيون يطيرون مع AIM-7M. هذا الصاروخ مزود بباحث رادار أحادي النبض مما زاد من قدرة الصاروخ على هزيمة أهداف الطيران المنخفض ومكافحة التشويش و. في أوائل التسعينيات ،تمت إضافة صاروخ AAM-3 ياباني الصنع إلى تسليح المقاتلة .

في 20 نوفمبر 2020 انفصلت قوات الدفاع الذاتي الجوي اليابانية رسميًا عن مقاتلة F-4EJ ، بعد 48 عامًا من الخدمة. خلال مراسم الوداع ، قامت طائرتان فانتوم من السرب 301 رقم برحلتهما الأخيرة فوق قاعدة هياكوري الجوية.

 

[هيرون]

مقاتلة F-15J

في يوليو 1975 أعلنت وكالة الدفاع اليابانية عن منافسة على طائرة اعتراض جديدة ومن بين العديد من المرشحين المحتملين بما في ذلك Grumman F-14 و General Dynamics F-16 و Northrop F-17 و Dassault Mirage F1 و SAAB J37 و Panavia Tornado IDS ، تم اختيار المقاتلة الأمريكية F-15 Eagle الثقيلة.

في عام 1978 تم التوصل إلى اتفاق بشأن الحصول على ترخيص وتم تحديد شركة Mitsubishi Heavy Industries باعتبارها الشركة المصنعة الرئيسية في اليابان.

 

[هيرون]

من الناحية الهيكلية ومن حيث خصائصها فإن F-15J اليابانية تشبه F-15C ، ولكنها مجهزة بمعدات حرب إلكترونية مبسطة
في البداية كان التسلح يتألف من مدفع فولكان JM61A1 عيار 20 ملم ، بالإضافة إلى صواريخ جوية AIM-9L Sidewinder و AIM-7F / M Sparrow

في عام 1990 تمت إضافة نظام الصواريخ الياباني AAM-3 إلى قوائم الذخيرة اليابانية

صواريخ AAM-3 على اليابانية F-15J
هذا الصاروخ هو ثمرة الإبداع الجماعي لشركة Mitsubishi Heavy Industries (المحرك ونظام التحكم والهيكل) و NEC (الباحث والصمام )
وأسهمت شركة Komatsu Ltd بالرأس الحربي التفجيري الموجه)

اشترت قوات الدفاع الذاتي اليابانية 203 مقاتلة F-15Js ذات مقعد واحد و 20 طائرة F-15DJ بمقعدين منها 2 F-15Js و 12 F-15DJs تم توفيرها من قبل McDonnell Douglas. تم تصنيع طائرة F-15J في سانت لويس بولاية ميسوري في 4 يونيو 1980. بالإضافة إلى ذلك تم تصنيع 8 طائرات F-15J كمجموعات وإرسالها إلى اليابان للتجميع النهائي. قامت الطائرة الرائدة من هذه الدفعة بأول رحلة لها في 26 أغسطس 1981. في نهاية عام 1981 ، أتقنت ميتسوبيشي التجميع النهائي للطائرة.

في المجموع ،من عام 1982 إلى عام 1999 ، تم تصنيع 223 طائرة في اليابان مع تعديل بمقعدين. وهكذا ، تمتلك قوات الدفاع الجوي ثاني أكبر أسطول مقاتلات من عائلة F-15 بعد القوات الجوية الأمريكية ، وتمثل اليابان أكثر من 50٪ من هذا النوع من المقاتلات العاملة خارج الولايات المتحدة.

 

[هيرون]

في ديسمبر 1981 دخلت طائرات F-15J / DJ الأولى في سرب المقاتلات التكتيكية رقم 202 ومقرها نيوتابارو. بعد ذلك تم افتتاح مركز تدريب في الولايات المتحدة حيث خضع الطيارون اليابانيون لإعادة التدريب. على ما يبدو لم تكن عملية إتقان الطيران عليها سهلة.
تم الإعلان عن الاستعداد القتالي الكامل في مارس 1984 عندما حلت الطائرة F-15J محل F-104J في سرب المقاتلات التكتيكية 203 في قاعدة شيتوس الجوية في هوكايدو.

 

[هيرون]

لم يكن اختيار الموقع الأساسي للسرب القتالي الأول المجهز بأحدث المقاتلات في ذلك الوقت من قبيل الصدفة
كانت قاعدة شيتوس الجوية أقرب قاعدة جوية لجزيرة سخالين وإقليم بريمورسكي السوفيتي
تم استخدام مقاتلات F-15J / DJ بشكل أساسي لإعادة تسليح الأسراب المجهزة بمقاتلات Starfighters.

و في عام 1986 جاء دور الأسراب التي كانت تحلق على طائرات فانتوم في 19 مارس 1986 - تم نقل السرب الخامس عشر التي كان طياروها قد حلقوا سابقًا بمقاتلات F-104J إلى F-4J / DJ.
في البداية كان معدل حوادث F-15J / DJ مرتفعًا خلال السنوات العشر الأولى من التشغيل فقدت 5 طائرات وتحطمت 12 أخرى في الحوادث والكوارث.

 

[هيرون]

بعد تكليف طائرات F-15J اليابانية ،تغير ميزان القوى في الشرق الأقصى بشكل ملحوظ ليس لصالح الاتحاد السوفيتي بالطبع
في منتصف الثمانينيات كان أساس الطيران المقاتل السوفيتي في هذه المنطقة يتكون من MiG-21bis و MiG-23P / و MiG-25PD و Su-15TM. كل تلك المقاتلات كانت أدنى من "النسر الياباني " في القدرة على المناورة وخصائص إلكترونيات الطيران ولم يكن لديهم تفوق في التسلح.
وبدأ الوضع في التحسن بعد بدء تسليم المقاتلة الثقيلة Su-27P إلى أفواج الطيران . حيث سلمت أول طائرة من هذا النوع في عام 1986 إلى قاعدة 60 IAP ومقرها في مطار Dzemgi في كومسومولسك أون أمور. بعد ذلك قامت اليابان بترقية مقاتلاتها من طراز F-15J / DJ بصواريخ جو - جو جديدة وأنظمة إلكترونية متطورة قد نتطرق لها في موضوع آخر منفصل وقد تدرج هنا لاحقاً .

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

 

[أبرامز 🗡]

انفجار كوني من الابداع

 

[هيرون]

في ديسمبر 1982 تم انتقال السرب 202 من مقاتلات F-104J إلى F-15J.

 

[هيرون]

في نهاية عام 1981 أتقنت ميتسوبيشي التجميع النهائي للطائرة.

F-15 تخرج من مصنع ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة في 7 ديسمبر 1981 في كوماكي وتلتحق بالخدمة في سلاح الجو

 

[هيرون]

تم نشر F-15J في قاعدة جيفو في 27 مارس 1981
معلنه بداية عصر جديد لمقاتلات الأعتراض اليابانية المتفوقة

 

[GSN]

وفي القتال القريب يمكن استخدام مدفع M61A1 عيار 20 ملم

ألم تكن اولى نسخ الفانتوم خالية من المدافع؟

 

[GSN]

وهكذا ، تمتلك قوات الدفاع الجوي ثاني أكبر أسطول مقاتلات من عائلة F-15 بعد القوات الجوية الأمريكية ، وتمثل اليابان أكثر من 50٪ من هذا النوع من المقاتلات العاملة خارج الولايات المتحدة.

في الغالب لان المقالة لم تُحدث

 

[GSN]

بعد تكليف طائرات F-15J اليابانية ،تغير ميزان القوى في الشرق الأقصى بشكل ملحوظ ليس لصالح الاتحاد السوفيتي بالطبع
في منتصف الثمانينيات كان أساس الطيران المقاتل السوفيتي في هذه المنطقة يتكون من MiG-21bis و MiG-23P / و MiG-25PD و Su-15TM. كل تلك المقاتلات كانت أدنى من "النسر الياباني " في القدرة على المناورة وخصائص إلكترونيات الطيران ولم يكن لديهم تفوق في التسلح.
وبدأ الوضع في التحسن بعد بدء تسليم المقاتلة الثقيلة Su-27P إلى أفواج الطيران . حيث سلمت أول طائرة من هذا النوع في عام 1986 إلى قاعدة 60 IAP ومقرها في مطار Dzemgi في كومسومولسك أون أمور. بعد ذلك قامت اليابان بترقية مقاتلاتها من طراز F-15J / DJ بصواريخ جو - جو جديدة وأنظمة إلكترونية متطورة قد نتطرق لها في موضوع آخر منفصل وقد تدرج هنا لاحقاً .

مشاهدة المرفق 395326

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

يعني حتى قبل تنتهي الحرب الباردة تفوق حلفاء الامريكان على الروس تقنياً

 

[uae special forces]

احلى شي في مواضيع @هيرون تقعد بالدوام مع كاسة شاهي واستمتع بالمعلومات​