مشروع مترو الرياض

عمار يا بلادي 💚🤍


مادري ليه الاصرار على النخل
ياليتهم يغيروه الاسلوب على الاقل حول المبنى اشجار والنخل يوزع كل زاويه نخله واحده كزينه حنا بحاجة لظل طبيعي من الشمس مو نخله
 
ياليتهم يغيروه الاسلوب على الاقل حول المبنى اشجار والنخل يوزع كل زاويه نخله واحده كزينه حنا بحاجة لظل طبيعي من الشمس مو نخله

غير هذا تستهلك النخلة الواحدة حوالي 40 ألف لتر من المياه سنويًا.
 
اعلان افتتاح محطة قصر الحكم 26 فبراير



IMG_1456.jpeg
IMG_1457.jpeg
IMG_1458.jpeg
 
استغرب ان مشروع بضخامة مترو الرياض مافك الزحمه بالرياض فيه شيء غير مفهوم ..
 
استغرب ان مشروع بضخامة مترو الرياض مافك الزحمه بالرياض فيه شيء غير مفهوم ..
الكثافة السكانية المنخفضة هي السبب
هم يحاولون يرفعون الكثافة السكانية خاصة خول محطات القطار و خاصة بالمشاريع الحديدة
بس بتاخذ وقت حتى يبان اثرها

هنا تجي اهمية جودة التخطيط والتصميم الحضري الي كنت اتكلم عنه من زمان وللاسف فيه مشكلة عندنا في هالنقطة لأنه قليل من يقدر علم التخطيط الحضري وعلم التصميم الحضري عندنا
رغم ان هالموضوع تحسن كثيرا في السنوات الاخيرة
لو كانت الرياض مدينة متضامة " كومباكت " ومتمددة عمودياً وليست متمددة افقيا و عشوائيا
لكانت الفائدة من المترو خمسين ضعف الفائدة الحالية
لما تكون المحطات في مناطق ذات كثافة سكانية متوسطة او عالية
المحطة بتكون قريبة من عدد اضخم من السكان ويمشون للمحطة رجلية وما يحتاج كل احد يمشي للمحطة بالسيارة او بالتاكسي
وكذلك لازم تخلط الاستعمالات بدرجة معينة
انت الان لو تبغى تشتري شطة او كيس خبز لازم تركب سيارتك وتمشي للبقالة ثم ترجع للسيارة وتمشي للبيت
تكلفة الشطة والخبز ريالين المفروض ، بس في الواقع تكلفتها اكثر بسبب : 1- استهلاك البنزين 2- اهلاك السيارة 3- اهلاك البنية التحتية
وتكاليف خفية اخرى
طبق هالشي على ملايين حول المملكة يسوون نفسي الشي لانهم مضطرين له بسبب ضعف الكثافة السكانية و فصل و تباعد الاستعمالات
كل هالاثار عشان شي تافه بريالين كان من المفترض ان الشخص يمشي له على رجوله
هم الان يحاولون يحلون هالمشكلة بالمشاريع الجديدة مثل المسار الرياضي و حديقة الملك سلمان و المربع الجديد
بيكون فيه كثافات جيدة في حديقة الملك سلمان وهي قريبة من المحطات وكذلك في بقية المشاريع
ولو تلاحظ في كود المسار الرياضي كود المناطق القريبة من محطات الميترو مسموح بارتفاعات اعلى و باستعمالات مختلطة

وبتغيير التمدد من افقي الى عمودي راح تتحسن جودة الحياة بشكل كبير ان شاء الله
 
 
تم الافتتاح

IMG_1955.jpeg
IMG_1956.jpeg


 
محطة المرقب بعد افتتاحها

IMG_1994.jpeg
IMG_1996.jpeg
IMG_1995.jpeg
 
لا زال المترو غير جاذب للمواطن السعودي
18 مليون من الافتتاح لحد الان 3 اشهر وهذا العدد القليل جدا بنظر الى التكلفة والطول المسارات والمحطات
معدل 200 الف راكب يومياً ؟؟؟
نظرة على مترو انفاق القاهرة 3،5 مليون يوميا
مترو انفاق طوكيو 8،7 مليون راكب يومياً
نيويورك 3،6 مليون يومياً
دبي 730 الف راكب يومياً
باريس 4،13 مليون يومياً
لندن 3 مليون يومياً
الدوحة 200 الف راكب يومياً
 
لا زال المترو غير جاذب للمواطن السعودي
18 مليون من الافتتاح لحد الان 3 اشهر وهذا العدد القليل جدا بنظر الى التكلفة والطول المسارات والمحطات
معدل 200 الف راكب يومياً ؟؟؟
نظرة على مترو انفاق القاهرة 3،5 مليون يوميا
مترو انفاق طوكيو 8،7 مليون راكب يومياً
نيويورك 3،6 مليون يومياً
دبي 730 الف راكب يومياً
باريس 4،13 مليون يومياً
لندن 3 مليون يومياً
الدوحة 200 الف راكب يومياً
لم تفتح كل الخطوط بوقت واحد إذا فتحت أتوقع ترتفع خصوصا محطة قصر الحكم
 
لا زال المترو غير جاذب للمواطن السعودي
18 مليون من الافتتاح لحد الان 3 اشهر وهذا العدد القليل جدا بنظر الى التكلفة والطول المسارات والمحطات
معدل 200 الف راكب يومياً ؟؟؟
نظرة على مترو انفاق القاهرة 3،5 مليون يوميا
مترو انفاق طوكيو 8،7 مليون راكب يومياً
نيويورك 3،6 مليون يومياً
دبي 730 الف راكب يومياً
باريس 4،13 مليون يومياً
لندن 3 مليون يومياً
الدوحة 200 الف راكب يومياً
انتظر برأيي هاذا تجهيز لفك الدعم عن البنزين خلال كم سنة جايه
 
لا زال المترو غير جاذب للمواطن السعودي
18 مليون من الافتتاح لحد الان 3 اشهر وهذا العدد القليل جدا بنظر الى التكلفة والطول المسارات والمحطات
معدل 200 الف راكب يومياً ؟؟؟
نظرة على مترو انفاق القاهرة 3،5 مليون يوميا
مترو انفاق طوكيو 8،7 مليون راكب يومياً
نيويورك 3،6 مليون يومياً
دبي 730 الف راكب يومياً
باريس 4،13 مليون يومياً
لندن 3 مليون يومياً
الدوحة 200 الف راكب يومياً
لا جاذب وبقوه ..لدرجة انك ماتجد مكان في القطار اغلب الوقت ولكن العربات يمكن قليله..اضافة الى ان القطار لا يصل لكل الاماكن التي نريد .وبعض المحطات ما افتتحت وفيه اماكن مافيه سيارات نقل فيتجنبها الناس لانها ماتخدم..القطار الى الان مانضج باقي عليه .انا لا استخدم الا هو الى المطار..
 
لا زال المترو غير جاذب للمواطن السعودي
18 مليون من الافتتاح لحد الان 3 اشهر وهذا العدد القليل جدا بنظر الى التكلفة والطول المسارات والمحطات
معدل 200 الف راكب يومياً ؟؟؟
نظرة على مترو انفاق القاهرة 3،5 مليون يوميا
مترو انفاق طوكيو 8،7 مليون راكب يومياً
نيويورك 3،6 مليون يومياً
دبي 730 الف راكب يومياً
باريس 4،13 مليون يومياً
لندن 3 مليون يومياً
الدوحة 200 الف راكب يومياً
هل يستخدمون نفس الية التذاكر (ساعات او على الرحله او عدد المحطات التي تمر بها)؟
ممكن تختلف الحسبه..
 
التعديل الأخير:
انتظر برأيي هاذا تجهيز لفك الدعم عن البنزين خلال كم سنة جايه
ماله علاقه المترو مايروح مدينة الشركات

لو حطو مدينة صناعيه كامله يروح لها المترو من اولها لاخرها او متصل بقطار (بيضمنون الاجانب) + جمعو الشركات والمؤسسات في مكان واحد عندها ممكن
لكن الوضع عندنا مشتت


مافي مدينة شركات
ومدينة مؤسسات متوسطة وصغيره
ومدينة المكاتب العقارية


حتى يتجه الناس مباشره عبر القطارات بدون تشتيت
 
استغرب ان مشروع بضخامة مترو الرياض مافك الزحمه بالرياض فيه شيء غير مفهوم ..
تخيل يركبون السيارة للذهاب الى المحطة ، فطبيعي ما تنفك الزحمة ... المترو كان ناقصة ترام بشبكة موسعة بدل الحافلات

1740138353677.jpeg
 
آخر ما توصلت له الأعمال في محطة سكة الحديد إحدى محطات ‫#قطار_الرياض‬ على المسار البرتقالي والتي تشمل تجهيز الساحات المحيطة بها لربطها مباشرة مع محطة قطار الرياض- الدمام

مستجدات اهم محطة


IMG_2241.jpeg
IMG_2242.jpeg
IMG_2243.jpeg
 
قريبا
IMG_2330.jpeg
IMG_2329.jpeg
 
عودة
أعلى