- الحالة
- إنضم
- 30 مارس 2018
- المشاركات
- 52,316
- التفاعل
- الدولة
لم يساعد ارتفاع المد في إعادة تعويم السفينة. أخبار سيئة في كل مكان. سيستمر الحفر والتجريف. ستبدأ محاولات إعادة التعويم مرة أخرى غدًا.
- إنضم
- 15 فبراير 2014
- المشاركات
- 246
- التفاعل
- الدولة
كل دا انا معنديش اعتراض عليه ومش مشكلتي@النبوت
يارت الاول تعرفوا المشكلة صح بدل محاولات تقطيع البلد والكلام ده موجه اكثر للمصريين اللي ليهم مشاكل مع النظام الحالي طالعين تتشفوا في الدولة
لما تعرفوا المشكلة من ناس فاهمة ومتخصصة في هذا المجال وليس مجموعة هبادين ومجموعات اخرى هدفها تشويه صورة الدولة المصرية
يارت تقرؤا هذا الكلام وهو ليس كلامي بل كلام ناس متخصصين وهذا احدهم م/ ايهاب فاروق كبير مهندسين بحريين
رد علمي ومعلومات هامة وشرح مبسط ومستفيض لمشكلة السفينة الجانحة بقناة السويس
المختصر المفيد في موضوع شحط ناقلة الحاويات العملاقة EVER GIVEN والتابعة للشركة العملاقة برضه EVERGREEN ودي من أكبر الشركات بعد ميرسك .
السفينة من آخر أجيال سفن نقل الحاويات اللي بتشيل أكتر من ٢٠ ألف حاوية مكافئة ٢٠ قدم ، أكبر ناقلة في العالم دلوقتي ٢٤ ألف حاوية، حمولة السفينة الحجمية ٢٢٠٠٠٠ GT يعني والحمولة الوزنية ممكن تتجاوز أكتر من ٢٠٠٠٠٠ ألف طن وزن، على حسب وزن البضاعة بتختلف طبعا طول السفينة أكتر من ٤٠٠ متر والعرض ٥٩ متر، الغاطس بقى ودا الأهم ١٥،٥ متر اللي كانت مبحرة بيه في قناة السويس
يبقى مبدئيا كده إحنا قدام جبل عائم على وش الماية
طيب إيه اللي حصل يا باشا بالظبط وليه الموضوع كبير كده .
أولا حصل فقد في القدرة الكهربية على الناقلة black out ، من تصريح وكيل السفينة وكالة الخليج GAC من الآخر كده مشكلة في المولدات الرئيسية ..
دا بيترتب عليه إيه بقى ؟
فشل في منظومة الدفع والتوجيه، مهو مفيش كهربا تشغل طلمبات الزيت والتبريد للماكينات الرئيسية وكمان تعطل طلمبات تشغيل الدفة اللي هيا هيدروليك وحجمها كبير جدا
طيب هل مفيش عالمراكب منظومة طوارئ في الحالات دي
طبعا في يعني، ودي إلزامي وبتدخل أوتوماتيك خلال ٦٠ ثانية .
طب فين المشكلة هنا، المشكلة مش هتبقى موجودة لو إنت ماشي في بحر مفتوح، السفينة هتنحرف عن المسار شوية وتبقى زي الريشة العايمة وبعدين كل شيء يرجع لأصله بعد تشغيل المكن تاني وتوجيه الدفة ويتعدل المسار، وممكن ترمي مخطافك وتقف لحد ما تحل المشكلة .
طب في قناة السويس إيه المشكلة ؟
المشكلة مش في قناة السويس بس، لكن في كل الممرات المائية الضيقة، لو فقدت الدفع أو التوجيه والريح كان عالي دا هيؤدي لانحراف مسار الناقلة، ومش هتلحق تعمل حاجة والمركب هتركب أجناب القناة مع سرعة واتجاه الريح والتيار، بسبب فشل في منظومة التوجيه للدفة أو عطل مفاجيء في الماكينات زي ما قلنا، أو خطأ بشري من المرشد أو الربان .
قناة السويس بقى ليها طابع خاص لأن القاع رملي، الملاحة بتكون في المنتصف تماما عشان مقطع القناة حرف V فطبيعي إن الأجناب غاطسها قليل ومش هتقدر تحافظ عليها بمقطع حرف U بعد التكريك، مع العلم إن عملية التكريك منتظمة في القناة منذ إنشائها ، ودي من ضمن خطة الصيانة الدورية للقناة، عشان حركة السفن نفسها بتقلل الغاطس بالتدريج مع التيارات الدوامية اللي بتحصل في قاع القناة من حركة بدن السفن، والدوامات دي بتعمل تفريغ تحت بدن السفينة بيسحب الرملة من على الأجناب كمان، وبتكون السفن أكثر قابلية للجنوح والشحط كل ما زادت سرعتها، عشان كدة السرعة متحددة في القناة ب ٨ عقدة، وبيتم مرور السفن في القناة بشكل قوافل بين كل سفينة والتانية ٢ ميل بحري .
وعلى كل سفينة مرشد واتصال دائم بالمراقبة في القناة، مع وجود قاطرات مصاحبة للقافلة لسرعة التصرف لو حصل انحراف وجنوح لإحدى السفن عشان منعطلش باقي القافلة، وفي قافلتين قافلة شمال وقافلة جنوب، الشمال نازلة من بورسعيد والجنوب طالعة من السويس، قافلة الشمال بتخزن المراكب في البحيرات في الاسماعيلية، لحد ما قافلة الجنوب تعدي متجهة لبورسعيد، وبعدين تنزل التانية متجهة للسويس، ودا النظام المعمول به في القناة .
طب إيه اللي حصل ؟
الناقلة EVER GIVEN انحرفت نتيجة فقد الدفع والتوجيه، ولأن سرعة الريح كانت عالية جدا، ففقدت السيطرة واستعرضت بعرض القناة وقفلتها خالص، تخيل مركب طولها ٤٠٠ متر واقفة بعرض القناة اللي هيا أقل من ٤٠٠ متر، فقعدت بلغة أهل البحر بمقدمتها ومؤخرتها على جانبي القناة، وكلبشت في الطين يا معلم، ومقدم ومؤخر السفينة دي أساسا مناطق شغل القاطرات اللي بتشد وتدفع على المراكب، عشان يبقى في عزم في التحريك والمركب نفسها تبقى ذراع عزم على المرتكز اللي شاحط، هنا بقى المركب شحطت من الجنبين، فالقاطرات اللي اتبعتت ٦ قاطرات وهيا عملاقة بالمناسبة فيهم بركة ١ أكبر قاطرة في الشرق الأوسط ١٦٠ طن شد والباقي ٧٠ و٨٠ طن ، ملحوظة طن الشد البحري بألف طن من وزن المركب، الموضوع صعب جدا مع الأسف، الشغل هيبقى شد بس بالحبال مش تدفيع ودا أصعب، لأن القاطرات نفسها ممكن تشحط هيا كمان لو قربت من مقدمة ومؤخرة السفينة، حتى تخفيف الحمولة محتاج وقت كبير وامكانيات أكبر، المعلومات دلوقتي إن اللي شغال ٩ قاطرات بعد الاستعانة بقاطرتين كبار واحدة من الأردن والتانية رافعة علم بنما، دا غير القاطرة عزت عادل انضمت برضه ودي ١٦٠ طن شد كمان .
الكراكة مشهور ودي أكبر كراكة في الهيئة راحت للموقع للتكريك تحت بدن السفينة لرفع الشحط وزيادة العمق
طب الموضوع يعني فيه تقصير، أؤكد لحضرتك لأ ، إنت بتتعامل مع كارثة وبتبذل أقصى جهد عندك، مش هقولك شحط البواخر بيحصل في كل حتة، بس هقولك إن المنطقة دي أسوأ منطقة ممكن تشحط فيها باخرة وكمان بالحجم ده والغاطس ده، مع ضيق عرض القناة، إنت مش في بحر مفتوح ولا حتى بحيرة، إنت في قناة ملاحية ضيقة، وربنا يكون في عون الناس الفنيين هناك، ونقول الله يعينهم لأن الموضوع كبير جدا، فنرحم نفسنا من الفتاوي شوية!!
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيلتبقى السفينة تحت قيادة ربانها حتى مع وجود المرشد، ويمكنه الاعتراض عليه وتغييره في حالة تعريض السفينة للخطر .
بقلم المهندس : إيهاب فاروق كبير مهندسين بحريين
المشكله الحقيقيه عندي هي في اداره الازمه من البدايه
انت عندك اهم شريان يربط بين الشرق والغرب واي خبر يخص قناه السويس يؤثر علي العالم اجمع
اسعار بترول - بورصات - اسهم - تجاره دوليه .......... الخ
عمليه الانكار ان فيه مشكله من البدايه هو الخطأ بعينه وعندما استحال الحل بطرق الحداقه والفهلوه المصريه طبعا
بعد 16 ساعه طالعين يقولوا فيه سفينه شاحطه ....... طيب ياخي من اول ساعه اصدر بيان قول وعرف الناس الحاصل
وقول السبب من القبطان ووووو واعمل بيان كل 6 ساعات عن تطور الاوضاع والحلول والخطوات المتبعه و كون خليه وغرفه عمليات لحل الازمه
وليس بعد 4 ايام اعلن عجزي وطلب مساعده من هولندا وانتشار صور لتراكتر وكراكه العالم كله يتريق علينا ويسخر مننا
ومين الزكي اللي طلع بيان وقال استئناف ابحار فوج الشمال في القناه !!!!!!!
هو مش عارف ان هذا الفوج الطريق مقفوله امامه وان اخره سيقف في البحيرات المره .... كما حدث فعلا وجميع السفن مرابطه في البحيرات
لان البيه لو عنده شويه تفكيير كان عرف ان الحادثه في المدخل الجنوبي للقناه يعني استحاله معها عوده الملاحه في القناه الا بعد انتهاء المشكله
من ناحيه ثانيه ازاي اكبر هيئه اقتصاديه في مصر ليس عندها سيناريوا للتعامل مع مثل هذه الاحداث حتي وان كان حدوثها واحد في المليون
وانت وانا عارفين ان الهيئه تتمتع باكبر قدر في مصر من الاستقلاليه في القوانين واعلي الرواتب وتسخير كل الامكانيات لها واكبر الامتيازات للعاملين فيها وبعد دا كله
يخرج منهم هذا الاداء الباهت و المتخلف وكأننا في ادغال افريقيا ولا احساس بالمسئوليه عندهم
يا اخي بعض التقارير الاقتصاديه بتقول ان العالم يخسر 400 مليون دولار كل ساعه مع اغلاق القناه ... العالم كله وليس مصر
هي الحكومه عندنا لا تري كيف تتعامل الدول المتحضره مع ازماتها والتغطيه الاعلاميه لكل حدث والشفافيه في عرض النتائج
بالله عليك عاجبك التغطيه الاعلاميه للحادث في مصر ولا كأن قناه السويس دي في كولالمبور
الناس تعرف الاخبار من القنوات الخارجيه و صور الاقمار الصناعيه ومواقع الكترونيه تتابع الاحداث اول باول واحنا مشغلين برامج الطبخ والكوره
وكـأن الحدث لا يعنينا ابدا ........ قمه الغباء في كل حاجه مفيش واحد عايز يقوم بشغله صح والكل مستني التعليمات دي مش طريقه لاداره البلد
لعلمك الناس كلها ساندت الحكومه والسيسي وصبرنا عليهم و دافعنا عنهم وانتظرنا نشوف تغيير في الاسلوب والنتائج لكن الوضع مخيب جدا للجميع ... اخطاء الماضي تتكرر في كل شيئ الاقتصاد السياسه الحريات كل شيئ اسوء من الاول وفرض ضرائب واتاوات وفساد في كل مكان
لكن ايضا له بعض الاصلاحات لا ننكرها مثل تحديث الجيش و القضاء علي الاخوان وشبكه طرق جيده لكن كل هذا مقابل ما تحمله الشعب و ما يدفعه تعتبر نتائج متواضعه جدا لذلك معظم حلفائه انفضوا من حوله ( القمع والدكتاتوريه والانفراد بالقرارات والكذب لا تبني دوله )
- إنضم
- 29 مارس 2018
- المشاركات
- 3,770
- التفاعل
- الدولة
ههههه طبعا اقصد بعندنا هنا في المنتدي
- إنضم
- 30 مارس 2018
- المشاركات
- 52,316
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 21 أبريل 2018
- المشاركات
- 3,950
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 30 مارس 2018
- المشاركات
- 52,316
- التفاعل
- الدولة
اتفق معك بخصوص التغطيه الاعلاميه والتعامل مع الحدث في بدايته
لا انكر أن البعض فعل هذا بدافع الغيره على بلده ولكن وقع في الخطأ الذي كان يخافه
العالم لم يعد معزول وتستطيع الحصول على المعلومه وخصوصا اذا كان الحدث يهم العالم اجمع وليس بلدك فقط
- إنضم
- 25 أغسطس 2020
- المشاركات
- 5,796
- التفاعل
- الدولة
قال الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة القناة السويس، إن إدارة الهيئة تعمل على مدار الساعة لحل أزمة السفينة الجانحة، موضحًا: «نعمل بـ10 قاطرات من المقدمة والمؤخرة والجانبين الأيمن والأيسر، لدفع وسحب السفينة، وبدأت الدفة في التحرك 30 درجة يمينا و30 درجة يسارا، كما بدأت الرفاصات في العمل، والمياه بدأت تتدفق أسفلها».
وأضاف ربيع، في مداخلة هاتفية مع الإعلامية لميس الحديدي مقدمة برنامج «كلمة أخيرة» الذي يعرض عبر شاشة «ON»: «السفينة غرزت بتلت من المقدمة وتلت من المؤخرة، ووصلنا لـ13 مترًا في المقدمة والمؤخرة، ونعمل على الوصول إلى 18 مترًا».
وتابع رئيس هيئة القناة السويس: «قناة السويس لا تتأثر بالعوامل الجوية، فقد عملنا في ظل العواصف في شهر مارس من العام الماضي، لكن الجو عامل من عوامل المشكلة، وستنضم إليه عوامل أخرى سيكشف التحقيق عنها، لأن هذا النوع من الحوادث لا يمكن أن يتسبب فيه عامل واحد».
وأشار رئيس هيئة القناة السويس إلى أن مرشد السفينة على دراية كاملة بالقناة، ورأيه استشاري، لكن اللائحة تنص على أن قبطان المركب هو المسؤول بشكل تام عن حركة السفينة: «كان على هذه السفينة مرشدان لم نسألهما عما حدث، فنحن نعمل على حل الأزمة وتحريك السفينة، وبعدها ستبدأ التحقيقات، وجرى التحفظ على الوثائق».
وأوضح أن تخفيف أو تفريغ حمولة السفينة دائما ما يكون الحل الثاني بعد فشل محاولات التعويم: «من الصعب توقع وقت لحل المشكلة، وبعدما يجرى تعويم السفينة بساعتين سيجري تحريك السفن العالقة».
وكشف عن أن مثل هذه الحوادث قد تكون عادية في الممرات الملاحية العالمية: «إحنا لما يحصل عندنا حادث أو اثنان مقارنة بفترات انتظام طويلة لا يمثل مصدراً للقلق».
وأكد رئيس هيئة قناة السويس، أنه ليس قلقاً من زيادة رسوم التأمين لأنه يعتمد على مدة التعويم، ولا تتغير بشكل يومي مثل الوقود: «من الممكن أن تحتاج الجهود المبذولة من قبل الهيئة لمساعدة بعض الدول حال التحول إلى السيناريو الثالث».
وحول صورة الكراك الصغير الذي انتشر عبر منصات التواصل الاجتماعي وتناولته الصحف العالمية وكان محط سخرية من البعض: «شرحتها بالصور النهارده، دي حفارات هندسية تعمل من البر وليست هي المنوط بها إنقاذ المركب بس هنعمل إيه؟ فيه ناس بتحاول تتصيد وإحنا بنحاول نعمل بالتوازي مع الهيئة الهندسية وهي ليست الكراكات التي تعمل على الإنقاذ لكن هي أدوات خاصة بالهيئة الهندسية تعمل بها على إصلاح التكسيرات التي حدثت للرصيف فنحن نعمل بالتوازي
وأضاف ربيع، في مداخلة هاتفية مع الإعلامية لميس الحديدي مقدمة برنامج «كلمة أخيرة» الذي يعرض عبر شاشة «ON»: «السفينة غرزت بتلت من المقدمة وتلت من المؤخرة، ووصلنا لـ13 مترًا في المقدمة والمؤخرة، ونعمل على الوصول إلى 18 مترًا».
وتابع رئيس هيئة القناة السويس: «قناة السويس لا تتأثر بالعوامل الجوية، فقد عملنا في ظل العواصف في شهر مارس من العام الماضي، لكن الجو عامل من عوامل المشكلة، وستنضم إليه عوامل أخرى سيكشف التحقيق عنها، لأن هذا النوع من الحوادث لا يمكن أن يتسبب فيه عامل واحد».
وأشار رئيس هيئة القناة السويس إلى أن مرشد السفينة على دراية كاملة بالقناة، ورأيه استشاري، لكن اللائحة تنص على أن قبطان المركب هو المسؤول بشكل تام عن حركة السفينة: «كان على هذه السفينة مرشدان لم نسألهما عما حدث، فنحن نعمل على حل الأزمة وتحريك السفينة، وبعدها ستبدأ التحقيقات، وجرى التحفظ على الوثائق».
وأوضح أن تخفيف أو تفريغ حمولة السفينة دائما ما يكون الحل الثاني بعد فشل محاولات التعويم: «من الصعب توقع وقت لحل المشكلة، وبعدما يجرى تعويم السفينة بساعتين سيجري تحريك السفن العالقة».
وكشف عن أن مثل هذه الحوادث قد تكون عادية في الممرات الملاحية العالمية: «إحنا لما يحصل عندنا حادث أو اثنان مقارنة بفترات انتظام طويلة لا يمثل مصدراً للقلق».
وأكد رئيس هيئة قناة السويس، أنه ليس قلقاً من زيادة رسوم التأمين لأنه يعتمد على مدة التعويم، ولا تتغير بشكل يومي مثل الوقود: «من الممكن أن تحتاج الجهود المبذولة من قبل الهيئة لمساعدة بعض الدول حال التحول إلى السيناريو الثالث».
وحول صورة الكراك الصغير الذي انتشر عبر منصات التواصل الاجتماعي وتناولته الصحف العالمية وكان محط سخرية من البعض: «شرحتها بالصور النهارده، دي حفارات هندسية تعمل من البر وليست هي المنوط بها إنقاذ المركب بس هنعمل إيه؟ فيه ناس بتحاول تتصيد وإحنا بنحاول نعمل بالتوازي مع الهيئة الهندسية وهي ليست الكراكات التي تعمل على الإنقاذ لكن هي أدوات خاصة بالهيئة الهندسية تعمل بها على إصلاح التكسيرات التي حدثت للرصيف فنحن نعمل بالتوازي
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
- إنضم
- 30 مارس 2018
- المشاركات
- 52,316
- التفاعل
- الدولة
يكلف الانسداد 9.6 مليار دولار في التجارة يوميًا
- إنضم
- 20 نوفمبر 2015
- المشاركات
- 1,341
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 20 نوفمبر 2015
- المشاركات
- 1,341
- التفاعل
- الدولة
حديعرف ميزانية الشركة ديه لاءن شكلها عتتشلح تعويضات
وهل دولة الشركة مسؤلة عن السداد ايضا لو الشركة فلست او امتنعت
صلاة الفجر يا شباب
المملكة
- إنضم
- 25 يناير 2015
- المشاركات
- 3,362
- التفاعل
الا يمكن رفع كثافة الماء حول السفينه باستخدام مركبات كيميائيه معينه صديقه للبيئه ,الا يمكن ضخ الفوم على جانب اسفل منتصف السفينه لرفع قوة الطفو لها؟؟المختصر المفيد في موضوع شحط ناقلة الحاويات العملاقة EVER GIVEN
والتابعة للشركة اليابانيةالعملاقة برضه EVERGREEN ودي من أكبر الشركات بعد ميرسك
خد شوية معلومات بسيطة كده الأول
السفينة من آخر أجيال سفن نقل الحاويات اللي بتشيل أكتر من ٢٠ ألف حاوية مكافئة ٢٠ قدم ، أكبر ناقلة في العالم دلوقتي ٢٤ ألف حاوية
حمولة السفينة الحجمية ٢٢١٠٠٠ GT يعني الحمولة الوزنية ممكن تتجاوز أكتر من ٤٠٠ ألف طن وزن، على حسب وزن البضاعة بتختلف طبعا
طول السفينة أكتر من ٤٠٠ متر والعرض ٥٩ متر
الغاطس بقى ودا الأهم ١٥،٥ متر اللي كانت مبحرة بيه في قناة السويس
يبقى مبدئيا كده إحنا قدام جبل عائم على وش الماية
طيب إيه اللي حصل يا باشا بالظبط وليه الموضوع كبير كده
أولا حصل فقد في القدرة الكهربية على الناقلة black out ، من تصريح وكيل السفينة وكالة الخليج GAC من الآخر كده مشكلة في المولدات الرئيسية
دا بيترتب عليه إيه بقى..
فشل في منظومة الدفع والتوجيه، مهو مفيش كهربا تشغل طلمبات الزيت والتبريد للماكينات الرئيسية وكمان تعطل طلمبات تشغيل الدفة اللي هيا هيدروليك وحجمها كبير جدا
طيب هل مفيش عالمراكب منظومة طوارئ في الحالات دي
لأ طبعا في يعني، ودي إلزامي وبتدخل أوتوماتيك خلال ٦٠ ثانية
طب فين المشكلة هنا، المشكلة مش هتبقى موجودة لو إنت ماشي في بحر مفتوح، السفينة هتنحرف عن المسار شوية وتبقى زي الريشة العايمة وبعدين كل شيء يرجع لأصله بعد تشغيل المكن تاني وتوجيه الدفة ويتعدل المسار
طب في قناة السويس إيه المشكلة ؟
المشكلة مش في قناة السويس بس، لكن في كل الممرات المائية الضيقة، لو فقدت التوجيه والريح كان عالي دا هيؤدي لانحراف مسار الناقلة، ومش هتلحق تعمل حاجة والمركب هتركب أجناب القناة مع سرعة واتجاه الريح، بسبب فشل في منظومة التوجيه للدفة أو عطل مفاجيء في الماكينات زي ما قلنا، أو خطأ بشري من المرشد أو الربان
قناة السويس بقى ليها طابع خاص لأن القاع رملي، الملاحة بتكون في المنتصف تماما عشان مقطع القناة حرف V فطبيعي إن الأجناب غاطسها قليل ومش هتقدر تحافظ عليها بمقطع حرف U بعد التكريك، مع العلم إن عملية التكريك منتظمة في القناة منذ إنشائها ، ودي من ضمن خطة الصيانة الدورية للقناة، عشان حركة السفن نفسها بتقلل الغاطس بالتدريج مع التيارات الدوامية اللي بتحصل في قاع القناة من حركة بدن السفن، والدوامات دي بتعمل تفريغ تحت بدن السفينة بيسحب الرملة من على الأجناب كمان بيسموه (أثر سكوات) ، وبتكون السفن أكثر قابلية للجنوح والشحط كل ما زادت سرعتها، عشان كدة السرعة متحددة في القناة ب ٨ عقدة، وبيتم مرور السفن في القناة بشكل قوافل بين كل سفينة والتانية ٢ ميل بحري
وعلى كل سفينة مرشد واتصال دائم بالمراقبة في القناة، مع وجود قاطرات مصاحبة للقافلة لسرعة التصرف لو حصل انحراف وجنوح لإحدى السفن، عشان منعطلش باقي القافلة، وفي قافلتين قافلة شمال وقافلة جنوب، الشمال نازلة من بورسعيد والجنوب طالعة من السويس، قافلة الشمال بتخزن المراكب في البحيرات في الاسماعيلية، لحد ما قافلة الجنوب تعدي متجهة لبورسعيد، وبعدين تنزل التانية متجهة للسويس، ودا النظام المعمول به في القناة
طب إيه اللي حصل طيب..
الناقلة EVER GIVEN انحرفت نتيجة فقد التوجيه، ولأن سرعة الريح كانت عالية جدا، ففقدت السيطرة واستعرضت بعرض القناة وقفلتها خالص، تخيل مركب طولها ٤٠٠ متر واقفة بعرض القناة اللي هيا ٤٠٠ متر برضه، فقعدت بلغة أهل البحر بمقدمتها ومؤخرتها على جانبي القناة، وكلبشت في الطين يا معلم، ومقدم ومؤخر السفينة دي أساسا مناطق شغل القاطرات اللي بتشد وتدفع على المراكب، عشان يبقى في عزم في التحريك والمركب نفسها تبقى ذراع عزم على المرتكز اللي شاحط، هنا بقى المركب شحطت من الجنبين، فالقاطرات اللي اتبعتت ٦ قاطرات وهيا عملاقة بالمناسبة فيهم بركة ١ أكبر قاطرة في الشرق الأوسط ١٦٠ طن شد والباقي ٧٠ و٨٠ طن ، ملحوظة طن الشد البحري بألف طن من وزن المركب، الموضوع صعب جدا مع الأسف، الشغل هيبقى شد بس بالحبال مش تدفيع ودا أصعب، لأن القاطرات نفسها ممكن تشحط هيا كمان، حتى تخفيف الحمولة محتاج وقت كبير وامكانيات أكبر، المعلومات دلوقتي إن اللي شغال ٩ قاطرات بعد الاستعانة بقاطرتين كبار واحدة من الأردن والتانية رافعة علم بنما، دا غير القاطرة عزت عادل انضمت برضه ودي ١٦٠ طن شد كمان
الكراكة مشهور ودي أكبر كراكة في الهيئة راحت للموقع للتكريك تحت بدن السفينة لرفع الشحط وزيادة العمق
طب الموضوع يعني فيه تقصير، أؤكد لحضرتك لأ ، إنت بتتعامل مع كارثة وبتبذل أقصى جهد عندك، مش هقولك شحط البواخر بيحصل في كل حتة، بس هقولك إن المنطقة دي أسوأ منطقة ممكن تشحط فيها باخرة وكمان بالحجم ده والغاطس ده، مع ضيق عرض القناة، إنت مش في بحر مفتوح ولا حتى بحيرة، إنت في قناة ملاحية ضيقة
- إنضم
- 25 أغسطس 2016
- المشاركات
- 1,620
- التفاعل
- الدولة
ارباح هائلة ...لماذا لاتحول الحكومة المصرية قناة السويس الي شركة مساهمة عامة وتطرح للاكتتاب
علي حسب ارباح 6 مليار دولار سنويا تكون القيمة السوقية لقناة السويس 200 مليار دولار تقريباً علي نسبة عائد 3% سنويا ... لو تم طرح 10% للاكتتاب يتحقق 20 مليار دولار عائد الاكتتاب تستخدم لتوسعة القناة وتحقيق ايرادات اعلي لمصر
- إنضم
- 25 أغسطس 2020
- المشاركات
- 5,796
- التفاعل
- الدولة
والله الشعب كمان بيسأل زيك كده ومن زمان بس مفيش ردود مقنعة
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
- إنضم
- 22 نوفمبر 2017
- المشاركات
- 2,084
- التفاعل
اكيد ولكن اعتقد السبب سياسيى ...
علمت من إحدى القنوات قاموا بحساب بسيط أن لو سفينه تحركت من سنغافوره واتجهت إلى نوتردام زمن الرحله بقناه السويس 14. يوم و براس الرجاء ما يقارب 20 يوم بفارق ف حساب ثمن الوقود حولى 3 ملايين دولار .. اعتقد الاراده السياسيه تستخدمها احيانا كورقه ضغط لا مكسب مالى حتى وإن كانت تدر أرباحا
- إنضم
- 22 نوفمبر 2017
- المشاركات
- 2,084
- التفاعل
ويقولك مصر ملهاش كلمه وان الولايات المتحده تفرض اى عقوبات على اى حد وأما نقول الكلام دا مينفعش هنا .. ومع اول زنقه يطلع العالم كله يقولك عايزين نساعد
- إنضم
- 14 ديسمبر 2020
- المشاركات
- 11,311
- التفاعل
- الدولة
الشركة أمن قومي لمصر ..لها وضع سياسي خاص
- إنضم
- 22 نوفمبر 2017
- المشاركات
- 2,084
- التفاعل
قوات تأمين المجرى الملاحي لقناة السويس هي قوات من
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
تابعة
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
تتولى مهمة تأمين قناة السويس والمنشآت الاقتصادية وقطاع السخنة والقطاع الريفي وقوات تأمين قطاع السويس وذلك في النطاق الخاص به بدءاً من نهاية نطاق
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
وحتى جنوب المخرج الجنوبي للقناة بطول 52 كم إلى جانب التأمين الداخلي للمجرى
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
، وذلك بالتنسيق مع قوات
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
من خلال مركز القيادة المشترك لقوات تأمين المجرى الملاحي.
- إنضم
- 14 ديسمبر 2020
- المشاركات
- 11,311
- التفاعل
- الدولة
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
سميت سالفدج.. مهمة خاصة للوحش الهولندي
تواجه شركة "سميت سالفدج" الهولندية التي استدعيت مرارا في السنوات الأخيرة للمشاركة في عمليات إنقاذ سفن منكوبة، تحديا جديدا.
يأتي ذلك بعد أن تم استدعاء الشركة الهولندية العملاقة، للمشاركة في إزاحة ناقلة الحاويات العالقة في قناة السويس والتي تعطّل حركة العبور فيها.
وشركة "سميت سالفدج" متخصصة في إنقاذ سفن منكوبة وانتشال حطام في كل أصقاع العالم، وهي قادرة على شفط مواد خطرة يمكن أن تتسرّب من سفن تغرق.
وتقيم الشركة "مراكز للتدخّل الطارئ" في روتردام والكاب وسنغافورة، وهي تعتز بتوفير خدماتها قطر السفن في نحو 90 ميناء في 36 بلدا.
تأسست "سميت سالفدج" في 1842 في روتردام، وفي 2010 استحوذت عليها المجموعة الهولندية "رويال بوسكاليس وستمنستر" المتخصصة في الجرف وتطوير الموانئ.
عمليات شهيرة
شاركت "سميت سالفدج" في انتشال حطام الغواصة النووية الروسية "كورسك" التي غرقت عام 2000 خلال مناورات ببحر بارنتس، ما أدى لمصرع طاقمها المؤلف من 118 بحارا.كذلك كلّفت الشركة بشفط 2200 طن من الوقود من 17 خزانا في سفينة الرحلات السياحية كوستا كونكورديا التي جنحت عام 2012 قبالة سواحل غرب إيطاليا، ما أدى لوفاة 32 شخصا.
وشاركت "سميت سالفدج" أيضا في جهود إنقاذ الناقلة النفطية "برستيج" التي غرقت عام 2002 قبالة سواحل إسبانيا، في حادثة أدت إلى تسرّب 63 طنا من زيت الوقود الثقيل في البحر.
وفي العام نفسه شاركت الشركة الهولندية في انتشال حطام السفينة النرويجية "تريكولور" التي غرقت قبالة ميناء دانكيرك الفرنسي مع حمولة بآلاف السيارات.
في 2011 تمكّنت من تفكيك الناقلة المالطية "تي كي بريمن" التي جنحت على شاطئ موربيان في فرنسا، من دون التسبب بأي تلوث أو حطام.
مؤخرا، في سبتمبر/أيلول 2020 شاركت "سميت سالفدج" في إخماد حريق ضخم اندلع على متن الناقلة النفطية المنكوبة "نيو دايمند" قبالة سواحل سريلانكا.
تؤكد "سميت سالفدج" أنها تمتك معدّات متخصصة "يمكن نقلها جوا وجاهزة للاستخدام في أي وقت وفي أي مكان في العالم".
وهي أيضا مخوّلة باستخدام "القدرات الهائلة" التي تتمتّع بها الشركة الأم "بوسكاليس" التي يضم أسطولها 900 سفينة.
ومن المعدات التي تمتلكها "سميت سالفدج" مضخات غواصة عدة، وقواطع فائقة القوة، وغرف إزالة الضغط، وأجهزة سونار، ورافعات يمكن تثبيتها على سفن، وأذرع عائمة لاحتواء التسرب النفطي.
وتوظّف الشركة خصوصا غطاسين ومهندسين ومستشارين للمخاطر البحرية ومهندسين متخصصين.
الخطة المعدة لقناة السويس
يوم الأربعاء الماضي صرّح المدير التنفيذي لشركة بوسكاليس، بيتر بردوفسكي للتلفزيون الهولندي، أن إزاحة ناقلة الحاويات "إيفر جيفن" قد تستغرق "أياما بل أشهرا".وتابع بردوفسكي "إنها حوت ثقيل جدا على الشاطئ إذا جاز التعبير"، مشيرا إلى "خطر حصول كسر في هيكل السفينة" خلال عملية السحب.
وأضاف "إذا كانت (السفينة) عالقة حقا" سيتطلّب الأمر "نقل الحاويات المتواجدة على متنها، وسحب كميات المياه والنفط، وإجراء عمليات جرف.
وهو قال "يجب أيضا الأخذ في الاعتبار أن المعدات التي قد نحتاجها ليست بالضرورة متوفرة على مقربة" من الموقع.
لكنه شدد على أنها ليست المرة الأولى التي تواجه فيها سميت سالفدج "أوضاع كتلك"، مستذكرا وضعية مشابهة لسفينة علقت في الرمال قرب هامبورج في ألمانيا، وتطلّبت عمليات إزاحتها 12 رافعة كبيرة
- إنضم
- 25 أغسطس 2020
- المشاركات
- 5,796
- التفاعل
- الدولة
اهو انا بقا عاوز دلوقت اقفل القناة سنتين لحد ما المعفنين دول يستخدمو الشطاف ويريحونا من قرفهم 
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
- الحالة
