أوكرانيا تبحث عن شريك لإحياء AN-74

هيرون 

فَاللّهُ خَيْرٌ حَافِظاً
طاقم الإدارة
عـضـو مـجـلـس الإدارة
إنضم
21 ديسمبر 2008
المشاركات
40,996
التفاعل
230,027 6,915 2
الدولة
Saudi Arabia
سعت أوكرانيا إلى الحصول على شريك دولي لإحياء شركة خاركيف الحكومية لتصنيع الطيران (KSAMC) التي تصنع طائرات An-74 ولديها 20 طائرة في مراحل مختلفة من الإنتاج.
وفقًا لبيان اقتراح صادر عن شركة Ukroboronprom فإن تجديد إنتاج الطائرات ممكن على المدى القصير و يجب أن يتعهد الشريك بسداد الديون الحالية لشركة KSAMC وتقديم قرض لبدء إنتاج الطائرة بالإضافة إلى النظر في تحديث An-74.

يمكن لمرافق الإنتاج في KSAMC إنتاج ما يقرب من 12 طائرة (An-74 أو An-140) سنويًا. يحق للشريك بيع An-74s ويجب عليه شراء عدد معين من الطائرات بسعر محدد مسبقًا. ستختار الشركة شريكًا بناءً على سعر شراء طائرة ،والمبلغ الذي سيستثمره الشريك في تحديث An-74 إلى جانب ترقية الطاقة الإنتاجية الحالية ،وعدد الطائرات التي تخطط لتصنيعها سنويًا.

1613601553507.png

 
مع ان شكلها قبيح لكن لا بأس في سبيل نقل وتوطين التقنيه والاستفادة من الخبرات الاوكرانية في هذا الجانب.
 
حاليا لا يوجد في العالم دولة قادرة علي الشروط المذكورة غير السعودية.. كم ديون الشركة المطلوب سدادها؟
 
كان هناك اهتمام صيني بطائرة An225 ، لكن بسبب الضغوطات الأمريكية حالت دون تحقيق ذلك، لا أعتقد أن الغرب الذي يمتلك البوينغ و الايرباص سياسعد على ظهور شركة منافسة له خصوصا في الأسعار طالما ان الصينيين لم يصلوا بعد لمكانة الغرب في الطيران المدني.

و كان هناك اهتمام صيني ايضا ب" motor sish" لكن مرة أخرى الضغوط الأمريكية منعت ذلك رغم ان اغلب صادرات الشركة هي للصين و انتقد نواب في البرلمان ان على الولايات المتحدة الأمريكية ان تشتري المحركات اذا لم تكن تريد بيعها للصين.

الخلاصة أوكرانيا ورثت صناعة طيران مدنية من الاتحاد السوفياتي لكن لا تعرف كيف تتصرف بها، المضحك انهم ما زالوا يثقون في الغرب خصوصا بعدما ضحكوا عليهم انهم سوف يحمونهم اذا تخلوا عن ترسانتهم النووية و بعدها كانوا ينظرون من بعيد عندما افترس الدب الروسي القرم.

حتى الحمار لا يسقط في الحفرة مرتين
 
حاليا لا يوجد في العالم دولة قادرة علي الشروط المذكورة غير السعودية.. كم ديون الشركة المطلوب سدادها؟
ليست المشكله ماليه فقط هناك مشكله اكبر وهي هجره الكفائات من الشركه
 
التعديل الأخير:
ما حبيت التصميم ... شريك واخر شئ ، كل القطع غربية مثل
مشاهدة المرفق 354782
عادي يا أخي شو المشكلة تطعيم منتجك بمعدات وتقنيات ذات جودة عاليه وموثوقه أفضل للطائرة من ناحية الاداء والامان والموثوقيه وكذلك افضل للشركه من الناحية التسويقيه كون منتجهم يتميز بجودة و موثوقيه عاليه
 
مع ان شكلها قبيح لكن لا بأس في سبيل نقل وتوطين التقنيه والاستفادة من الخبرات الاوكرانية في هذا الجانب.

في هالوقت سوق الطائرات بتلك الأحجام واقف وقليل يمشي في السوق
الاوكران كل يوم يسوقون لمشروع من بنات أنتونوف ولا يمشي

آخرها أنتونوف 178 الاتراك أعطوهم من الاخر أن هالطائرة ماتفيدنا بشيئ
رئيس الصناعات الدفاعية اسماعيل ديمير قال
إنه لا يجوز استخدام الإنتاج المشترك كجزرة ومحاولة لبيع المنتج.
ولدينا ما يكفي من طائرات النقل للأغراض العامة وأنه يجب النظر بشكل أكبر ولا يمكن الدخول في إنتاج مشترك لـ8-9 طائرات فقط .
أن نكون أحد عملاء هذه الطائرة لا يناسبنا لا أعتقد أنه يعطينا أي شيء. حتى لو كان سيحقق أرباحًا يجب ضمان بيع عدد من الطائرات حتى يكون ذا فائدة تجاريًا.

إذا كانوا يرون في الإنتاج المشترك وسيلة للبيع واستخدامه كجزرة فهذا بالطبع ليس جذابًا للغاية .

 
في هالوقت سوق الطائرات بتلك الأحجام واقف وقليل يمشي في السوق
الاوكران كل يوم يسوقون لمشروع من بنات أنتونوف ولا يمشي

آخرها أنتونوف 178 الاتراك أعطوهم من الاخر أن هالطائرة ماتفيدنا بشيئ
رئيس الصناعات الدفاعية اسماعيل ديمير قال
إنه لا يجوز استخدام الإنتاج المشترك كجزرة ومحاولة لبيع المنتج.
ولدينا ما يكفي من طائرات النقل للأغراض العامة وأنه يجب النظر بشكل أكبر ولا يمكن الدخول في إنتاج مشترك لـ8-9 طائرات فقط .
أن نكون أحد عملاء هذه الطائرة لا يناسبنا لا أعتقد أنه يعطينا أي شيء. حتى لو كان سيحقق أرباحًا يجب ضمان بيع عدد من الطائرات حتى يكون ذا فائدة تجاريًا.

إذا كانوا يرون في الإنتاج المشترك وسيلة للبيع واستخدامه كجزرة فهذا بالطبع ليس جذابًا للغاية .

المشروع الحقيقية اللذي يحتاجه العالم هو an-124
 
في هالوقت سوق الطائرات بتلك الأحجام واقف وقليل يمشي في السوق
الاوكران كل يوم يسوقون لمشروع من بنات أنتونوف ولا يمشي

آخرها أنتونوف 178 الاتراك أعطوهم من الاخر أن هالطائرة ماتفيدنا بشيئ
رئيس الصناعات الدفاعية اسماعيل ديمير قال
إنه لا يجوز استخدام الإنتاج المشترك كجزرة ومحاولة لبيع المنتج.
ولدينا ما يكفي من طائرات النقل للأغراض العامة وأنه يجب النظر بشكل أكبر ولا يمكن الدخول في إنتاج مشترك لـ8-9 طائرات فقط .
أن نكون أحد عملاء هذه الطائرة لا يناسبنا لا أعتقد أنه يعطينا أي شيء. حتى لو كان سيحقق أرباحًا يجب ضمان بيع عدد من الطائرات حتى يكون ذا فائدة تجاريًا.

إذا كانوا يرون في الإنتاج المشترك وسيلة للبيع واستخدامه كجزرة فهذا بالطبع ليس جذابًا للغاية .

لو كانت ستعطيهم اوكرانيا حق تصنيع المحركات فليعتبروها صفقه سياسيه كما s400
 
عادي يا أخي شو المشكلة تطعيم منتجك بمعدات وتقنيات ذات جودة عاليه وموثوقه أفضل للطائرة من ناحية الاداء والامان والموثوقيه وكذلك افضل للشركه من الناحية التسويقيه كون منتجهم يتميز بجودة و موثوقيه عاليه
المشكلة انك لا تصنع شئ ... لو كانت هذه القطع تشكل 20% او 40% ، كان قبلتها ، لكن 100% 🤷‍♂️
 
بخصوص المحركات الافضل دخول مناقصة مع اليابان وكلها ٣ سنوات ومحركك باسمك
 
عودة
أعلى