المحرك الثوري SABRE ينجح في الإختبارات

[الشيخ الرئيس]

بسم الله الرحمن الرحيم،

SABER ويعني Synergistic Air Breathing Rocket Engine هو محرك صاروخي يستخدم تقنية تنفس الهواء المتآزر و هو فئة جديدة من المحركات لدفع كل من الطائرات عالية السرعة والمركبات الفضائية. تعتبر SABER محركات فريدة من نوعها في توفير كفاءة الوقود لمحرك نفاث بقوة وسرعة المحركات الصاروخية.

يمتلك نظام دفع متعدد الاستخدامات -حيث يستطيع SABER دفع طائرة من صفر إلى خمسة أضعاف سرعة الصوت في الغلاف الجوي و 25 ضعف سرعة الصوت للوصول إلى الفضاء.

يتميز هذا الاختراق الرائد ، القابل للتطوير بدرجة كبيرة ، بمجموعة كبيرة من العمليات مع إمكانية إعادة تعريف ما هو ممكن في عالم الطيران.

مزايا المحرك الجديد:

يمكن أن تعمل تقنية SABER في وضعين منفصلين: ١- تنفس الهواء ٢- الصاروخ (حسب الحاجة)

تم التحقق من قدرة المبرد على العمل في ظروف حرارة تفوق سرعة الصوت (نجحت التجربة)

بإمكانه الوصول ل 5 ماخ لرحلة تفوق سرعة الصوت (طائرات مدنية تحت الغلاف الجوي)

بإمكانه الوصول ل 25 ماخ في الرحلات في الفضاء

تقنية المحرك قابلة للتطوير لتطبيقات متعددة مدنية كانت أم عسكرية



ونجحت التجارب!

تحية،،​

 

[3z00z-24]

ثوره علميه في عالم الطيران و الفضاء​

 

[الشيخ الرئيس]

ثوره علميه في عالم الفضاء​

حتى في عالم الطيران المدني. بإمكانك السفر بتكلفة منخفضة نسبيا بسرعة 5 ماخ. يعني من الرياض الى طوكيو في أقل من 3 ساعات.

 

[3z00z-24]

حتى في عالم الطيران المدني. بإمكانك السفر بتكلفة منخفضة نسبيا بسرعة 5 ماخ. يعني من الرياض الى طوكيو في أقل من 3 ساعات.

الطيران والطائرات تندرج تحت مفهوم الصناعات والابتكارات الفضائية ​

 

[الشيخ الرئيس]

الطيران والطائرات تندرج تحت مفهوم الصناعات والابتكارات الفضائية ​

ما كنت اعرف. شكرا على الاضافة مولاي.

 

[الشيخ الرئيس]

 

[3z00z-24]

ما كنت اعرف. شكرا على الاضافة مولاي.

اسعدك ربي يا الوكارد السالم ذكرتني بحمزه

علماً انني اكن الاحترام لكن الاثنين

تحيه لك يا دكتورنا ​

 

[الشيخ الرئيس]

مشكلة المحرك برأيي حاليا هو حجمه. غير كذا مع الزمن ستشاهد الشركات العملاقة أهمية تقنية المبرد وتدخل في أبحاث لتطويره وتخفيض تكلفته وصناعته من مواد جديدة كليا الخ وسيحصل ثورة في عالم الطيران.

 

[الشيخ الرئيس]

توني اكتشف ان المحرك اسمه صابر

 

[GSN]

يستخدم تقنية تنفس الهواء المتآزر

١- تنفس الهواء

شرح يا محسنين

 

[الشيخ الرئيس]

شرح يا محسنين

المحركات أنواع. التقنية الحالية تعتمد على أكسدة وقود المحرك من خلال خزان داخلي. هذه العملية مكلفة ومعقدة ومليئة بما يمكن أن يحدث خطأ. غير كذا تكلفة تبريدها وحمايتها في الفضاء الخارجي عالية.

محركات تنفس الهواء لا تستخدم خزان اوكسجين فهي "تتنفس الهواء" او تستخدم الاوكسجين الخارجي عادي. وهذا يرفع من كفاءة المحرك بشكل كبير عدى عن تخفيض تكلفته وجعل تصميمه مبسط.

بإضافة مرحة تبريد بإمكاننا استخدام المحرك الصاروخي كمحرك نفاث حسب الحاجة.

باختصار تصميم ثوري. وإن نجح في تخفيض التكلفة ستشاهده في كل مكان.

تحية،

 

[3z00z-24]

المحركات أنواع. التقنية الحالية تعتمد على أكسدة وقود المحرك من خلال خزان داخلي. هذه العملية مكلفة ومعقدة ومليئة بما يمكن أن يحدث خطأ. غير كذا تكلفة تبريدها وحمايتها في الفضاء الخارجي عالية.

محركات تنفس الهواء لا تستخدم خزان اوكسجين فهي "تتنفس الهواء" او تستخدم الاوكسجين الخارجي عادي. وهذا يرفع من كفاءة المحرك بشكل كبير عدى عن تخفيض تكلفته وجعل تصميمه مبسط.

بإضافة مرحة تبريد بإمكاننا استخدام المحرك الصاروخي كمحرك نفاث حسب الحاجة.

باختصار تصميم ثوري. وإن نجح في تخفيض التكلفة ستشاهده في كل مكان.

تحية،

دكتور

بما يتعلق باضافتك السابقة بأننا سنستفيد من. هذه التقنية في عالم الطيران المدني الا ان ذلك لن يكون قريب بإعتقادي فمثل ما طرحت ايضا بأن احجام المحركات كبيرة وعليه فأنها لا تتناسب مع احجام الطائرات المدنية بشكلها الحالي

لكن اكيد من استمرار عمليات التطوير وتحسين المنتج قد يخرجون بمحرك له نفس القدرات ولكن بحجم اصغر مستقبلا وعندها فعلا قد نرى الرحلات الجوية من الرياض لطوكيو ب ٣ ساعات واقع نعيشه ​

 

[ABDALIFA]

المحركات أنواع. التقنية الحالية تعتمد على أكسدة وقود المحرك من خلال خزان داخلي. هذه العملية مكلفة ومعقدة ومليئة بما يمكن أن يحدث خطأ. غير كذا تكلفة تبريدها وحمايتها في الفضاء الخارجي عالية.

محركات تنفس الهواء لا تستخدم خزان اوكسجين فهي "تتنفس الهواء" او تستخدم الاوكسجين الخارجي عادي. وهذا يرفع من كفاءة المحرك بشكل كبير عدى عن تخفيض تكلفته وجعل تصميمه مبسط.

بإضافة مرحة تبريد بإمكاننا استخدام المحرك الصاروخي كمحرك نفاث حسب الحاجة.

باختصار تصميم ثوري. وإن نجح في تخفيض التكلفة ستشاهده في كل مكان.

تحية،

طيب كيف بيجيب اكسجين في الفضاء الخارجي؟

 

[GSN]

المحركات أنواع. التقنية الحالية تعتمد على أكسدة وقود المحرك من خلال خزان داخلي. هذه العملية مكلفة ومعقدة ومليئة بما يمكن أن يحدث خطأ. غير كذا تكلفة تبريدها وحمايتها في الفضاء الخارجي عالية.

محركات تنفس الهواء لا تستخدم خزان اوكسجين فهي "تتنفس الهواء" او تستخدم الاوكسجين الخارجي عادي. وهذا يرفع من كفاءة المحرك بشكل كبير عدى عن تخفيض تكلفته وجعل تصميمه مبسط.

بإضافة مرحة تبريد بإمكاننا استخدام المحرك الصاروخي كمحرك نفاث حسب الحاجة.

باختصار تصميم ثوري. وإن نجح في تخفيض التكلفة ستشاهده في كل مكان.

تحية،

سينجح في ابعاد الانفجارات اثناء الاطلاقات المتعددة

 

[الشيخ الرئيس]

دكتور

بما يتعلق باضافتك السابقة بأننا سنستفيد من. هذه التقنية في عالم الطيران المدني الا ان ذلك لن يكون قريب بإعتقادي فمثل ما طرحت ايضا بأن احجام المحركات كبيرة وعليه فأنها لا تتناسب مع احجام الطائرات المدنية بشكلها الحالي

لكن اكيد من استمرار عمليات التطوير وتحسين المنتج قد يخرجون بمحرك له نفس القدرات ولكن بحجم اصغر مستقبلا وعندها فعلا قد نرى الرحلات الجوية من الرياض لطوكيو ب ٣ ساعات واقع نعيشه ​

هناك شركات أصلا قائمة لتدخله في الطائرات المدنية. شركات بريطانية تستثمر فيه الآن لإدخاله في الطيران المدني.

 

[الشيخ الرئيس]

طيب كيف بيجيب اكسجين في الفضاء الخارجي؟

أعتقد أن تكلفة أكسدة الوقود في مرحلة ال lift off حتى الخروج من الغلاف الغازي هي الأعلى ولهذا استخدام اوكسجين الهواء سيخفضها كثيرا. عدى عن هذا قرأت أنهم سيستخدمون خليطا من العناصر بما فيها الاوكسجين والهيليوم خارج الغلاف الغازي (لكن مش متأكد).

 

[الشيخ الرئيس]

وكما توقعت!

أعلنت رولز رويس استثمارها في تقنية المحرك الجديد.

قناعتي أنه خلال 20 سنة لن تجد محركا في العالم لا يستخدم تقنية المبرد الخاص ب SABRE.

لعبوها صح البريطانيين واستثمروا في التقنية الصحيحة.

 

[الشيخ الرئيس]

هذه النسخة تستثمر فيها Boeing الأمريكية.

تعمل كمحرك نفاث تحت الغلاف الجوي. وكمحرك صاروخي في الفضاء. قادر على الوصول الى فوق 20 ماخ.

 

[نوبونا]

بسرعة 5 ماخ

6000 km في الساعة هل لا تشكل خطرا على صحة الركاب المدنيين

 

[الشيخ الرئيس]

الشركة البريطانية حصلت على مراجعة وموافقة الهيئة الأوروبية للفضاء European Space Agency بخصوص مرحلة التبريد.

قطعة التبريد التي تم تصميمها نجحت في تبريد الهواء من فوق 1000 درجة مئوية إلى -150 درجة مئوية في أقل من مئة جزء من الثانية.

صورة لمدخل الهواء الساخن حيث يجري تبريده.