www.flightglobal.com
المغرب فاوض على الرافال سنة 2008 و الغيت الصفقة بسبب تعنت الفرنسيين في الثمن
الفرنسيين دائما ما يغالون فى ثمن تسليحهم حقيقة
بالأخص في الشق البحري عندهم تحف
لا علاقه بين الصفقتين
على العكس ، وسبق اني ذكرت هذا في مواضيع تخص الامارات ... وقلت يجب على الامارات ان تتوجه للـ F-35 وهو الشئ الطبيعي لتطور سلاح الجو الاماراتي مثلا (هنا) ... الرافال ليست هي المسار الصحيح للانتقال من F-16 بلوك 60 ، اتحدث عن التطور ... الامارات طلبت 50 طائرة F-35 وهذا سبب اخر ، لذلك (اضافة) صفقة رافال غير منطقي كعدد
صفقه الرافال ليست لاستبدال الاف 16 ولكن لاستبدال الميراج
انا احتج
هجوم غير مبرر على الرافال وتجاهل تام لنفس المشكلة على الايجل (مشكلة الاهتزازات اعلاه) حيث يبدو ان اهتزازات البدن تنتقل للكاميرات الغير مثبتة جايروسكوبيا اثناء (سرعات وارتفاعات معينة)
هل نرى تعديلا على المنشور في الصفحة الرسمية !!
انا احتج
هجوم غير مبرر على الرافال وتجاهل تام لنفس المشكلة على الايجل (مشكلة الاهتزازات اعلاه) حيث يبدو ان اهتزازات البدن تنتقل للكاميرات الغير مثبتة جايروسكوبيا اثناء (سرعات وارتفاعات معينة)
هل نرى تعديلا على المنشور في الصفحة الرسمية !!
@القيصر الروماني.رد: التايفون والسو-35 ضد الرافال والقدرة العملياتية لثلاث
بل اكثر من ذالك اخي تايفون سبب الاهتزازات و ضعف الموزانة والاستقرار بالنسبة لرافال اثناء الطياران على ارتفاعات عالية يعود الى سوء تصميم جنيحات الكنارد واقترابها الكبير من الاجنحة الرئيسية .....سوء تصميم الكنادر في الرافال لم يتوقف فقط عند سحبها الكبير نحو الخلف بل ان احد اهم النقائص اوالعيوب في تصميم الرافال هو سحب الكنارد للخلف وتموضعها مباشرة اعلى جناح الرئيسي .....
طريقة التصميم هذه جعلت من التيار الهوائي الذي تتلقاه الرافال اثناء الطياران يمر عبر ممرات مختلفة حول الطائرة حيث ان تصميم الكنارد في الرفال قسمها عمليا الى ثلاث ممرات يتدفق منها التيار الهوائي في الجو المنطقة الاولى اسفل الجناح الرئيسي - المنطقة الثانية بين الكنارد والدالتا -و المنطقة الثالثة اعلى الكنارد هذا التصميم او التقسيم جعل من كتلة الهواء الضاغطة التي تمر اسفل الطائرة اقل كثافة واكثر تشتت من كثافة كتلة الهواء التي تمر فوق الطائرة وبتالي زادت قوة السحب وقوة مقاومة ضغط الهواء للطائرة الامر الذي ينجم عنه صعوبة كبيرة في قدرة رفع الطائرة وبتالي صعوبة في تحليق الطائرة على ارتفاعات مرتفعة دون دخول وحدوث مطابات هوائية حول بدن الطائرة وهذا ما يفسر ظهور الاهتزازت حول بدن الرافال
طريقة ومسارات تدفق الهواء حول جناح ثابت
فلو نظرنا الى الروس مثلا نجد ان تصميم الفلانكر .يسمح للهواء الضاغط الذي يمر فوق الطائرة بالمرور بسرعة اكبر من الهواء الذي يمر تحتها وبتالي تقل مقاومة الهواء للطائرة هذا مايخلق قوة تسمى قوة الرفع lift اسفل جناح الطائرة تجعل من الطائرة اخف وزنا من الهواء وتساهم في رفعها الى الاعلى كما تساهم في زيادة ايرودناميكة الطائرة العالية بسب انعدام تاثير قوة الهواء على الطائرة
كما ان تصميم الكنارد في مقاتلات الفلانكر الروسية su-30 يكون بشكل موازي للجناح الرئيسي بشكل لايعيق ولا يشتت تدفق الهواء نحو اسفل واعلى الطائرة بعكس تصميم الرافال السابق الذكر وهذا مانراه تقريبا في تصميم الكنارد على التايفون التي رعي فيها موزات الكنارد الى اقرب قدر ممكن مع جناح الدالتا الرئيسي بشكل يسمح لتدفق الهواء بشكل منتظم عبر هيكل الطائرة
لا اتحدث عن الاستبدال ، اتحدث عن التطور ، لن يتم ادخال طائرة اقل من F-16 بلوك 60 ... الميراج ستستبدل بالـ F-35
عيب إهتزازات الرافال تحدث عنها من فترة طويلة الأخ
