- إنضم
- 5 نوفمبر 2014
- المشاركات
- 10,090
- التفاعل
- الدولة
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ..
من اعظم الادوات بالحروب هي استطلاع ما لدى العدو من قوات و التخطيط للتفوق عليها ,
برز دور الطائرات من بداية القرن التاسع عشر و تعاظمت ادوارها الحربية و التجسسية الى اقصى حد بالحرب الباردة ,
الموضوع سيتناول طائرة تعتبر اصعب الطائرات بالطيران بها و حتى الاصعب هو تصنيفها بين انواع الطائرات .
لوكهيد مارتن U-2
مقدمة :
بعد الحرب العالمية الثانية و في منتصف القرن تقريباً لحت الحاجة لطائرة تجسسية لمعرفة ما لدى الاتحاد السوفييتي من قدرات صاروخية
و تجارب نووية و اسلحة اخرى كانت تنافس الولايات المتحدة الامريكية بها , ريتشارد ليهورن من القوات الجوية الامريكية نصح بطائرة تتجاوز سقف ال20 الف متر لمعرفته السابقة بما لدى الاتحاد السوفييتي من طائرات و رادارات لا تستطيع الوصول ولا تعقب الاهداف بهذا الارتفاع و تم الاتفاق على ان يكون المشروع لشركات غير معروفة و صغيرة لرغبتهم باعطاء المشروع الاهتمام الكامل له , عرض المشروع على 3 شركات و وصل الخبر لشركة لوكهيد مارتن و ارادت ان تقدم ما لديها بهذه المناقصة ,
اعطي المهندس كلارينس جونسون من قسم skunkworks الاذن و هو المعروف عنه انه ينتهي من مشاريعه قبل موعدها النهائي , طائرة ثابتة الجناحين بتصميم نحيل و بدون ادوات هبوط كالطائرات الاخرى ..
التصميم الاولي باسم CL-282 كان يعتمد على محرك واحد من نوع جنرال الكتريك J73 و بامكانها الطيران لنطاق 2600 كم .. لم تهتم القيادة العليا بالقوات الجوية الامريكية بالطائرة و فضلت تصاميم اخرى اثبتت انها لا تستطيع الوصول للارتفاع المطلوب ..
في عام 1954م تمت الموافقة بعد مراجعة من لجنة الاستخبارات المدنية و تاكيدها لعدم جدوى الطائرات الاخرى بالوصول للارتفاع المطلوب و لكبر مقطعها الراداري و بعد شد و جذب بين الاستخبارات الامريكية و القوات الجوية و تفضيل الرئيس ايزنهاور لاعطاء السلطة للاستخبارات باستخدام هذه الطائرة بعد ان يتم تغيير المحرك لمحرك برات ان ويتني J57 .
بداية التصنيع :
تم اعطاء العقد للوكهيد مارتن بعام 1955م و بمبلغ 22.5 مليون دولار لصناعة 20 طائرة
و تم تسليم كامل العدد بعام 1956م و بلغ العدد الاجمالي للانتاج 104 طائرة .
تصميم الطائرة و ما اعطاها التفوق على مثيلاتها ايضاً جعلها الاصعب بالطيران اذ ان الطيار لابد و ان يكون بكامل انتباهه للطيران بها و لارتفاعها العالي حينها توجب ان يكون هنالك بعض الاجراءات قبل ان تبدا اي مهمة بها مثل البدلة مشابهه لبدلات رجال الفضاء و ان يتنفس باكسجين صافي لمدة ساعة قبل الرحلة للتخلص من النتروجين بالدم و للتقليل من اثار مرض انعدام الضغط و بعد كل هذا و حتى باستخدام الاكسجين ايضاً خلال الرحلة ينقص من كتلة الجسم 5% كل 8 ساعات طيران .
تصميم البدن اعتمد على تقليل وزن البدن الى اقل حد ممكن و و اجنحة طويلة اعطتها طبيعة الطائرات الانزلاقية حيث عند تعطل احدى الطائرات استمرت بالتحليق لمسافة تتجاوز 450كم حتى هبطت بنيو مكسيكو , بالنسبة للكفرات فهي تستخدم عجلتين رئيسية بالمنتصف و عجلتين خلفية اصغر و عجلة لكل جناح تسقط عند التحليق لحماية الاجنحة عند الهبوط , الطائرة لا يوجد بها اي تسليح بل رادارات و حساسات و انظمة رصد و تصوير عالية الدقة و بدقة مميزة جداً مع تكلفة طيران منخفظة تعادل ثلث تكلفة الRQ4 جعلت من التخلي عنها صعب جداً .
الطيران بها على ارتفاع 21000متر بالنسخ الاولية يكون التوفيق بين الارتفاع و فقدان السرعة هو 12 ميل و تسمى هذه الزاوية من الوقت بزاوية الكفن لخطورتها بفقدان السيطرة و الاكتشاف من الاعداء و حتى من الممكن ان تسقط الطائرة بسبب اجهاد البدن .. ايضاَ الطائرة من الصعب جداً الهبوط بها بسبب تصميمها اذا يستلزم ان تكون هنالك مركبة خلف الطائرة لاعطاء التعليمات لتساعد الطيار بالموازنة بين الجناحين و الهبوط تدريجياً و ايضاً لتقدير المسافة المقدرة بنصف متر حتى تهبط و لاتزال مهمتهم مستمرة بتوجيهه لوزن الاجنحة حتى لا تتحطم و بعد الهبوط تماماًيتم تركيب عجلات الاجنحة .
المشغلون :
الولايات المتحدة الامريكية ( القوات الجوية , الاستخبارات الامريكية , ناسا )
معلومات :
الطول: (U-2C) 49.95 ft (15.24 m)
(U-2S) 63.00 ft (19.2 m)
طول الاجنحة: (U-2C) 80.00 ft (24.38 m)
(U-2S) 103.00 ft (31.39 m)
الارتفاع: ( 14.98 ft (4.57 m
مساحة اسطح الاجنحة: (U-2C) 565 ft² (52.49 m²)
(U-2S) 1,000ft² (92.9 m²)
الاوزان:
خالية: (U-2C) 11,700 lb (5,305 kg)
(U-2R) 19,000 lb (8,620 kg)
(U-2S) 17,800 lb (8,075 kg)
الوزن الاقصى: (U-2C) 17,270 lb (7,833 kg)
(U-2S) 40,000lb (18,144 kg)
حمولة الوقود: 2,950 gallons
الحمولة: 5,000 pound
المحركات:
one Pratt & Whitney J75-13 turbojet
one Pratt & Whitney J75-13B turbojet
one General Electric F-118-101 turbofan
نوع الوقود: JPTS
الاداء:
اعلى سرعة: 530 mph (850 km/h) [U-2C]
495 mph (795 km/h) [U-2S]
على مستوى سطح البحر: cruise speed: 375 mph (690 km/h
سقف العمليات الاعلى:
(U-2C) 85,000 ft (25,930 m)
(U-2S) 90,000 ft (27,430 m)
المدى: (U-2C 4,830 km)
(U-2S 7,050 km)
التحمل: (U-2R 12 HR )
(U-2S 15 HR )
معامل الجاذبية: +2.5G
الخدمة و الحوادث :
تم استخدامها منذ عام 1956م الى وقتنا الحالي و تؤكد لوكهيد مارتن ان بامكانها البقاء بالخدمة الى عام 2050م ..
اول نشر لها كان تحت غطاء استخباراتي انها لدراسة الجو و تآثيراتها و كانت اول قاعدة لها ببريطانيا و بعدها المانيا ثم تركيا ثم باكستان و اليابان و الهند و الفلبين و فيتنام .
بسبب عدم المعرفة لتطور الاتحاد السوفييتي من ناحية الرادارات و انظمة الدفاع الجوي كان غرور الامريكيين مصيدة سيئة لهم اذا انهم علموا بعد استخدام الطائرة ان بامكان الرادرات متابعتها و تعقبها و لكن لم يكن وقتها تم صناعة منظومة الSA2 ولا طائرات بامكانها ان اعتراضها اذا انه باغلب الصور كانت الطائرات تحاول الوصول لها دون جدوى و لكن بعام 1960م و خلال مهمة grand slam انطلقت الطائرة من باكستان الى النرويج و التغلغل خلالها في الاتحاد السوفييتي لتصوير مواقع الصواريخ النووية و شبكة القطارات العسكرية و مواقع اختبارات الصواريخ .. قبل دخولها للحدود السوفيتية تم تعقبها و خلال مرورها بمحافظة سفيردولفسك تم استهدافها ب3 صواريخ سام اصاب احدها طائرة سوفيتية و اخر انفجر خلف الطائرة و اسقطت باول حادثة اسقاط لها مع القبض على الطيار فرانسيس باورز حياً و تسببت هذه الحادثة بالغاء القمة بباريس بنفس العام تقريباً بعد مواجهة الاتحاد السوفييتي لامريكا بالواقعة ..
الحادثة الاخرى حدثت عام 1962م خلال الازمة الكوبية و تم اسقاطها بمنظومة SA2 ايضاً ..
حدثت العديد من الحوادث باسباب اما من العامل الانساني و هي الاغلب او العامل التقني و هي قليلة الى شبه معدومة ..
اغلب الحوادث تكون للطيارين انفسهم بسبب عدم توازن الضغط تعرض الكثير لضرر عقلي دائم .
الطرازات و الاصدارات :
U-2A
الاصدار الاولي بمقعد واحد و بمحرك Pratt & Whitney J57-P-37A تم صناعة عدد 48 طائرة من هذا الطراز .
U-2C
اصدار محسن بمقعد واعد و بمحرك Pratt & Whitney J75-P-13 مع تعديل فتحات المحرك .
U-2D
طراز مجهز بمقعدين ليست للتدريب بل مجهزة لبرامج الكشف بالاشعة الحمراء .
U-2CT
اصدار تدريبي محسن بمقعدين .
U-2E
مجهزة بامكانية التزود بالوقود جواً و بمحرك J57
U-2F
مجهزة بامكانية التزود بالوقود جواً و بمحرك J75
U-2G
مجهزة للاقلاع من الحاملات العدد الاجمالي 3 .
U-2H
مجهزة للاقلاع من الحاملات و مجهزة ايضاً للتزود بالوقود جواً .
U-2R
بدن معدل بشكل اكبر ب30% و بكمية وقود اكثر و بحاملات ابواد .
U-2RT
نفس الاصدار السابق بمقعدين للتدريب اجمالي المصنوع : 1 .
TR-1A
اصدار محسن بشكل من ناحية انظمة الطيران و الكمبيوتر الرئيسي و رادارات جانبية عدد المصنوع منها 33 طائرة تم تسميتها لU2S بعد سقوط الاتحاد السوفييتي
U-2S
تم تعديل 31 طائرة من الاصدار السابق لهذا الاصدار المحسن بمحرك جنرال الكترك F118 مع اضافة حساسات اخرى .
صور :
مقاطع :
نسخة افتراضية لخلافة الU-2 من لوكهيد
TR-X
و في الختام تقبلوا تحياتي و عذرا على اي قصور في الموضوع .
اي اضافات مرحب بها .
من اعظم الادوات بالحروب هي استطلاع ما لدى العدو من قوات و التخطيط للتفوق عليها ,
برز دور الطائرات من بداية القرن التاسع عشر و تعاظمت ادوارها الحربية و التجسسية الى اقصى حد بالحرب الباردة ,
الموضوع سيتناول طائرة تعتبر اصعب الطائرات بالطيران بها و حتى الاصعب هو تصنيفها بين انواع الطائرات .
لوكهيد مارتن U-2
مقدمة :
بعد الحرب العالمية الثانية و في منتصف القرن تقريباً لحت الحاجة لطائرة تجسسية لمعرفة ما لدى الاتحاد السوفييتي من قدرات صاروخية
و تجارب نووية و اسلحة اخرى كانت تنافس الولايات المتحدة الامريكية بها , ريتشارد ليهورن من القوات الجوية الامريكية نصح بطائرة تتجاوز سقف ال20 الف متر لمعرفته السابقة بما لدى الاتحاد السوفييتي من طائرات و رادارات لا تستطيع الوصول ولا تعقب الاهداف بهذا الارتفاع و تم الاتفاق على ان يكون المشروع لشركات غير معروفة و صغيرة لرغبتهم باعطاء المشروع الاهتمام الكامل له , عرض المشروع على 3 شركات و وصل الخبر لشركة لوكهيد مارتن و ارادت ان تقدم ما لديها بهذه المناقصة ,
اعطي المهندس كلارينس جونسون من قسم skunkworks الاذن و هو المعروف عنه انه ينتهي من مشاريعه قبل موعدها النهائي , طائرة ثابتة الجناحين بتصميم نحيل و بدون ادوات هبوط كالطائرات الاخرى ..
التصميم الاولي باسم CL-282 كان يعتمد على محرك واحد من نوع جنرال الكتريك J73 و بامكانها الطيران لنطاق 2600 كم .. لم تهتم القيادة العليا بالقوات الجوية الامريكية بالطائرة و فضلت تصاميم اخرى اثبتت انها لا تستطيع الوصول للارتفاع المطلوب ..
في عام 1954م تمت الموافقة بعد مراجعة من لجنة الاستخبارات المدنية و تاكيدها لعدم جدوى الطائرات الاخرى بالوصول للارتفاع المطلوب و لكبر مقطعها الراداري و بعد شد و جذب بين الاستخبارات الامريكية و القوات الجوية و تفضيل الرئيس ايزنهاور لاعطاء السلطة للاستخبارات باستخدام هذه الطائرة بعد ان يتم تغيير المحرك لمحرك برات ان ويتني J57 .
بداية التصنيع :
تم اعطاء العقد للوكهيد مارتن بعام 1955م و بمبلغ 22.5 مليون دولار لصناعة 20 طائرة
و تم تسليم كامل العدد بعام 1956م و بلغ العدد الاجمالي للانتاج 104 طائرة .
تصميم الطائرة و ما اعطاها التفوق على مثيلاتها ايضاً جعلها الاصعب بالطيران اذ ان الطيار لابد و ان يكون بكامل انتباهه للطيران بها و لارتفاعها العالي حينها توجب ان يكون هنالك بعض الاجراءات قبل ان تبدا اي مهمة بها مثل البدلة مشابهه لبدلات رجال الفضاء و ان يتنفس باكسجين صافي لمدة ساعة قبل الرحلة للتخلص من النتروجين بالدم و للتقليل من اثار مرض انعدام الضغط و بعد كل هذا و حتى باستخدام الاكسجين ايضاً خلال الرحلة ينقص من كتلة الجسم 5% كل 8 ساعات طيران .
تصميم البدن اعتمد على تقليل وزن البدن الى اقل حد ممكن و و اجنحة طويلة اعطتها طبيعة الطائرات الانزلاقية حيث عند تعطل احدى الطائرات استمرت بالتحليق لمسافة تتجاوز 450كم حتى هبطت بنيو مكسيكو , بالنسبة للكفرات فهي تستخدم عجلتين رئيسية بالمنتصف و عجلتين خلفية اصغر و عجلة لكل جناح تسقط عند التحليق لحماية الاجنحة عند الهبوط , الطائرة لا يوجد بها اي تسليح بل رادارات و حساسات و انظمة رصد و تصوير عالية الدقة و بدقة مميزة جداً مع تكلفة طيران منخفظة تعادل ثلث تكلفة الRQ4 جعلت من التخلي عنها صعب جداً .
الطيران بها على ارتفاع 21000متر بالنسخ الاولية يكون التوفيق بين الارتفاع و فقدان السرعة هو 12 ميل و تسمى هذه الزاوية من الوقت بزاوية الكفن لخطورتها بفقدان السيطرة و الاكتشاف من الاعداء و حتى من الممكن ان تسقط الطائرة بسبب اجهاد البدن .. ايضاَ الطائرة من الصعب جداً الهبوط بها بسبب تصميمها اذا يستلزم ان تكون هنالك مركبة خلف الطائرة لاعطاء التعليمات لتساعد الطيار بالموازنة بين الجناحين و الهبوط تدريجياً و ايضاً لتقدير المسافة المقدرة بنصف متر حتى تهبط و لاتزال مهمتهم مستمرة بتوجيهه لوزن الاجنحة حتى لا تتحطم و بعد الهبوط تماماًيتم تركيب عجلات الاجنحة .
المشغلون :
الولايات المتحدة الامريكية ( القوات الجوية , الاستخبارات الامريكية , ناسا )
معلومات :
الطول: (U-2C) 49.95 ft (15.24 m)
(U-2S) 63.00 ft (19.2 m)
طول الاجنحة: (U-2C) 80.00 ft (24.38 m)
(U-2S) 103.00 ft (31.39 m)
الارتفاع: ( 14.98 ft (4.57 m
مساحة اسطح الاجنحة: (U-2C) 565 ft² (52.49 m²)
(U-2S) 1,000ft² (92.9 m²)
الاوزان:
خالية: (U-2C) 11,700 lb (5,305 kg)
(U-2R) 19,000 lb (8,620 kg)
(U-2S) 17,800 lb (8,075 kg)
الوزن الاقصى: (U-2C) 17,270 lb (7,833 kg)
(U-2S) 40,000lb (18,144 kg)
حمولة الوقود: 2,950 gallons
الحمولة: 5,000 pound
المحركات:
one Pratt & Whitney J75-13 turbojet
one Pratt & Whitney J75-13B turbojet
one General Electric F-118-101 turbofan
نوع الوقود: JPTS
الاداء:
اعلى سرعة: 530 mph (850 km/h) [U-2C]
495 mph (795 km/h) [U-2S]
على مستوى سطح البحر: cruise speed: 375 mph (690 km/h
سقف العمليات الاعلى:
(U-2C) 85,000 ft (25,930 m)
(U-2S) 90,000 ft (27,430 m)
المدى: (U-2C 4,830 km)
(U-2S 7,050 km)
التحمل: (U-2R 12 HR )
(U-2S 15 HR )
معامل الجاذبية: +2.5G
الخدمة و الحوادث :
تم استخدامها منذ عام 1956م الى وقتنا الحالي و تؤكد لوكهيد مارتن ان بامكانها البقاء بالخدمة الى عام 2050م ..
اول نشر لها كان تحت غطاء استخباراتي انها لدراسة الجو و تآثيراتها و كانت اول قاعدة لها ببريطانيا و بعدها المانيا ثم تركيا ثم باكستان و اليابان و الهند و الفلبين و فيتنام .
بسبب عدم المعرفة لتطور الاتحاد السوفييتي من ناحية الرادارات و انظمة الدفاع الجوي كان غرور الامريكيين مصيدة سيئة لهم اذا انهم علموا بعد استخدام الطائرة ان بامكان الرادرات متابعتها و تعقبها و لكن لم يكن وقتها تم صناعة منظومة الSA2 ولا طائرات بامكانها ان اعتراضها اذا انه باغلب الصور كانت الطائرات تحاول الوصول لها دون جدوى و لكن بعام 1960م و خلال مهمة grand slam انطلقت الطائرة من باكستان الى النرويج و التغلغل خلالها في الاتحاد السوفييتي لتصوير مواقع الصواريخ النووية و شبكة القطارات العسكرية و مواقع اختبارات الصواريخ .. قبل دخولها للحدود السوفيتية تم تعقبها و خلال مرورها بمحافظة سفيردولفسك تم استهدافها ب3 صواريخ سام اصاب احدها طائرة سوفيتية و اخر انفجر خلف الطائرة و اسقطت باول حادثة اسقاط لها مع القبض على الطيار فرانسيس باورز حياً و تسببت هذه الحادثة بالغاء القمة بباريس بنفس العام تقريباً بعد مواجهة الاتحاد السوفييتي لامريكا بالواقعة ..
الحادثة الاخرى حدثت عام 1962م خلال الازمة الكوبية و تم اسقاطها بمنظومة SA2 ايضاً ..
حدثت العديد من الحوادث باسباب اما من العامل الانساني و هي الاغلب او العامل التقني و هي قليلة الى شبه معدومة ..
اغلب الحوادث تكون للطيارين انفسهم بسبب عدم توازن الضغط تعرض الكثير لضرر عقلي دائم .
الطرازات و الاصدارات :
U-2A
الاصدار الاولي بمقعد واحد و بمحرك Pratt & Whitney J57-P-37A تم صناعة عدد 48 طائرة من هذا الطراز .
U-2C
اصدار محسن بمقعد واعد و بمحرك Pratt & Whitney J75-P-13 مع تعديل فتحات المحرك .
U-2D
طراز مجهز بمقعدين ليست للتدريب بل مجهزة لبرامج الكشف بالاشعة الحمراء .
U-2CT
اصدار تدريبي محسن بمقعدين .
U-2E
مجهزة بامكانية التزود بالوقود جواً و بمحرك J57
U-2F
مجهزة بامكانية التزود بالوقود جواً و بمحرك J75
U-2G
مجهزة للاقلاع من الحاملات العدد الاجمالي 3 .
U-2H
مجهزة للاقلاع من الحاملات و مجهزة ايضاً للتزود بالوقود جواً .
U-2R
بدن معدل بشكل اكبر ب30% و بكمية وقود اكثر و بحاملات ابواد .
U-2RT
نفس الاصدار السابق بمقعدين للتدريب اجمالي المصنوع : 1 .
TR-1A
اصدار محسن بشكل من ناحية انظمة الطيران و الكمبيوتر الرئيسي و رادارات جانبية عدد المصنوع منها 33 طائرة تم تسميتها لU2S بعد سقوط الاتحاد السوفييتي
U-2S
تم تعديل 31 طائرة من الاصدار السابق لهذا الاصدار المحسن بمحرك جنرال الكترك F118 مع اضافة حساسات اخرى .
صور :
مقاطع :
نسخة افتراضية لخلافة الU-2 من لوكهيد
TR-X
و في الختام تقبلوا تحياتي و عذرا على اي قصور في الموضوع .
اي اضافات مرحب بها .
التعديل الأخير:
