U-2 Dragon lady .. تاريخ من التجسس

TU-95-II

عضو مميز
إنضم
5 نوفمبر 2014
المشاركات
7,464
التفاعلات
32,309 123 0
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ..


من اعظم الادوات بالحروب هي استطلاع ما لدى العدو من قوات و التخطيط للتفوق عليها ,

برز دور الطائرات من بداية القرن التاسع عشر و تعاظمت ادوارها الحربية و التجسسية الى اقصى حد بالحرب الباردة ,

الموضوع سيتناول طائرة تعتبر اصعب الطائرات بالطيران بها و حتى الاصعب هو تصنيفها بين انواع الطائرات .



لوكهيد مارتن U-2

u2_21.jpg




مقدمة :

بعد الحرب العالمية الثانية و في منتصف القرن تقريباً لحت الحاجة لطائرة تجسسية لمعرفة ما لدى الاتحاد السوفييتي من قدرات صاروخية
و تجارب نووية و اسلحة اخرى كانت تنافس الولايات المتحدة الامريكية بها , ريتشارد ليهورن من القوات الجوية الامريكية نصح بطائرة تتجاوز سقف ال20 الف متر لمعرفته السابقة بما لدى الاتحاد السوفييتي من طائرات و رادارات لا تستطيع الوصول ولا تعقب الاهداف بهذا الارتفاع و تم الاتفاق على ان يكون المشروع لشركات غير معروفة و صغيرة لرغبتهم باعطاء المشروع الاهتمام الكامل له , عرض المشروع على 3 شركات و وصل الخبر لشركة لوكهيد مارتن و ارادت ان تقدم ما لديها بهذه المناقصة ,
اعطي المهندس كلارينس جونسون من قسم skunkworks الاذن و هو المعروف عنه انه ينتهي من مشاريعه قبل موعدها النهائي , طائرة ثابتة الجناحين بتصميم نحيل و بدون ادوات هبوط كالطائرات الاخرى ..

التصميم الاولي باسم CL-282 كان يعتمد على محرك واحد من نوع جنرال الكتريك J73 و بامكانها الطيران لنطاق 2600 كم .. لم تهتم القيادة العليا بالقوات الجوية الامريكية بالطائرة و فضلت تصاميم اخرى اثبتت انها لا تستطيع الوصول للارتفاع المطلوب ..

في عام 1954م تمت الموافقة بعد مراجعة من لجنة الاستخبارات المدنية و تاكيدها لعدم جدوى الطائرات الاخرى بالوصول للارتفاع المطلوب و لكبر مقطعها الراداري و بعد شد و جذب بين الاستخبارات الامريكية و القوات الجوية و تفضيل الرئيس ايزنهاور لاعطاء السلطة للاستخبارات باستخدام هذه الطائرة بعد ان يتم تغيير المحرك لمحرك برات ان ويتني J57 .


u2_schem_03.jpg


بداية التصنيع :

تم اعطاء العقد للوكهيد مارتن بعام 1955م و بمبلغ 22.5 مليون دولار لصناعة 20 طائرة
و تم تسليم كامل العدد بعام 1956م و بلغ العدد الاجمالي للانتاج 104 طائرة .

تصميم الطائرة و ما اعطاها التفوق على مثيلاتها ايضاً جعلها الاصعب بالطيران اذ ان الطيار لابد و ان يكون بكامل انتباهه للطيران بها و لارتفاعها العالي حينها توجب ان يكون هنالك بعض الاجراءات قبل ان تبدا اي مهمة بها مثل البدلة مشابهه لبدلات رجال الفضاء و ان يتنفس باكسجين صافي لمدة ساعة قبل الرحلة للتخلص من النتروجين بالدم و للتقليل من اثار مرض انعدام الضغط و بعد كل هذا و حتى باستخدام الاكسجين ايضاً خلال الرحلة ينقص من كتلة الجسم 5% كل 8 ساعات طيران .

تصميم البدن اعتمد على تقليل وزن البدن الى اقل حد ممكن و و اجنحة طويلة اعطتها طبيعة الطائرات الانزلاقية حيث عند تعطل احدى الطائرات استمرت بالتحليق لمسافة تتجاوز 450كم حتى هبطت بنيو مكسيكو , بالنسبة للكفرات فهي تستخدم عجلتين رئيسية بالمنتصف و عجلتين خلفية اصغر و عجلة لكل جناح تسقط عند التحليق لحماية الاجنحة عند الهبوط , الطائرة لا يوجد بها اي تسليح بل رادارات و حساسات و انظمة رصد و تصوير عالية الدقة و بدقة مميزة جداً مع تكلفة طيران منخفظة تعادل ثلث تكلفة الRQ4 جعلت من التخلي عنها صعب جداً .

الطيران بها على ارتفاع 21000متر بالنسخ الاولية يكون التوفيق بين الارتفاع و فقدان السرعة هو 12 ميل و تسمى هذه الزاوية من الوقت بزاوية الكفن لخطورتها بفقدان السيطرة و الاكتشاف من الاعداء و حتى من الممكن ان تسقط الطائرة بسبب اجهاد البدن .. ايضاَ الطائرة من الصعب جداً الهبوط بها بسبب تصميمها اذا يستلزم ان تكون هنالك مركبة خلف الطائرة لاعطاء التعليمات لتساعد الطيار بالموازنة بين الجناحين و الهبوط تدريجياً و ايضاً لتقدير المسافة المقدرة بنصف متر حتى تهبط و لاتزال مهمتهم مستمرة بتوجيهه لوزن الاجنحة حتى لا تتحطم و بعد الهبوط تماماًيتم تركيب عجلات الاجنحة .


المشغلون :
الولايات المتحدة الامريكية ( القوات الجوية , الاستخبارات الامريكية , ناسا )

معلومات :

الطول: (U-2C) 49.95 ft (15.24 m)
(U-2S) 63.00 ft (19.2 m)

طول الاجنحة: (U-2C) 80.00 ft (24.38 m)
(U-2S) 103.00 ft (31.39 m)

الارتفاع: ( 14.98 ft (4.57 m
مساحة اسطح الاجنحة: (U-2C) 565 ft² (52.49 m²)
(U-2S) 1,000ft² (92.9 m²)


الاوزان:

خالية: (U-2C) 11,700 lb (5,305 kg)

(U-2R) 19,000 lb (8,620 kg)
(U-2S) 17,800 lb (8,075 kg)

الوزن الاقصى: (U-2C) 17,270 lb (7,833 kg)
(U-2S) 40,000lb (18,144 kg)

حمولة الوقود: 2,950 gallons
الحمولة: 5,000 pound

المحركات:

one Pratt & Whitney J75-13 turbojet

one Pratt & Whitney J75-13B turbojet
one General Electric F-118-101 turbofan

نوع الوقود: JPTS

الاداء:

اعلى سرعة: 530 mph (850 km/h) [U-2C]
495 mph (795 km/h) [U-2S]
على مستوى سطح البحر: cruise speed: 375 mph (690 km/h

سقف العمليات الاعلى:


(U-2C) 85,000 ft (25,930 m)
(U-2S) 90,000 ft (27,430 m)
المدى: (U-2C 4,830 km)
(U-2S 7,050 km)
التحمل: (U-2R 12 HR )
(U-2S 15 HR )
معامل الجاذبية: +2.5G



article-2156991-1387EC1C000005DC-918_634x426.jpg


الخدمة و الحوادث :

تم استخدامها منذ عام 1956م الى وقتنا الحالي و تؤكد لوكهيد مارتن ان بامكانها البقاء بالخدمة الى عام 2050م ..

اول نشر لها كان تحت غطاء استخباراتي انها لدراسة الجو و تآثيراتها و كانت اول قاعدة لها ببريطانيا و بعدها المانيا ثم تركيا ثم باكستان و اليابان و الهند و الفلبين و فيتنام .

بسبب عدم المعرفة لتطور الاتحاد السوفييتي من ناحية الرادارات و انظمة الدفاع الجوي كان غرور الامريكيين مصيدة سيئة لهم اذا انهم علموا بعد استخدام الطائرة ان بامكان الرادرات متابعتها و تعقبها و لكن لم يكن وقتها تم صناعة منظومة الSA2 ولا طائرات بامكانها ان اعتراضها اذا انه باغلب الصور كانت الطائرات تحاول الوصول لها دون جدوى و لكن بعام 1960م و خلال مهمة grand slam انطلقت الطائرة من باكستان الى النرويج و التغلغل خلالها في الاتحاد السوفييتي لتصوير مواقع الصواريخ النووية و شبكة القطارات العسكرية و مواقع اختبارات الصواريخ .. قبل دخولها للحدود السوفيتية تم تعقبها و خلال مرورها بمحافظة سفيردولفسك تم استهدافها ب3 صواريخ سام اصاب احدها طائرة سوفيتية و اخر انفجر خلف الطائرة و اسقطت باول حادثة اسقاط لها مع القبض على الطيار فرانسيس باورز حياً و تسببت هذه الحادثة بالغاء القمة بباريس بنفس العام تقريباً بعد مواجهة الاتحاد السوفييتي لامريكا بالواقعة ..

الحادثة الاخرى حدثت عام 1962م خلال الازمة الكوبية و تم اسقاطها بمنظومة SA2 ايضاً ..

حدثت العديد من الحوادث باسباب اما من العامل الانساني و هي الاغلب او العامل التقني و هي قليلة الى شبه معدومة ..

اغلب الحوادث تكون للطيارين انفسهم بسبب عدم توازن الضغط تعرض الكثير لضرر عقلي دائم .



u2_schem_04.jpg


الطرازات و الاصدارات :

U-2A
الاصدار الاولي بمقعد واحد و بمحرك Pratt & Whitney J57-P-37A تم صناعة عدد 48 طائرة من هذا الطراز .

U-2C
اصدار محسن بمقعد واعد و بمحرك Pratt & Whitney J75-P-13 مع تعديل فتحات المحرك .

U-2D
طراز مجهز بمقعدين ليست للتدريب بل مجهزة لبرامج الكشف بالاشعة الحمراء .

U-2CT
اصدار تدريبي محسن بمقعدين .

U-2E
مجهزة بامكانية التزود بالوقود جواً و بمحرك J57

U-2F
مجهزة بامكانية التزود بالوقود جواً و بمحرك J75

U-2G
مجهزة للاقلاع من الحاملات العدد الاجمالي 3 .

U-2H
مجهزة للاقلاع من الحاملات و مجهزة ايضاً للتزود بالوقود جواً .

U-2R
بدن معدل بشكل اكبر ب30% و بكمية وقود اكثر و بحاملات ابواد .

U-2RT
نفس الاصدار السابق بمقعدين للتدريب اجمالي المصنوع : 1 .

TR-1A
اصدار محسن بشكل من ناحية انظمة الطيران و الكمبيوتر الرئيسي و رادارات جانبية عدد المصنوع منها 33 طائرة تم تسميتها لU2S بعد سقوط الاتحاد السوفييتي

U-2S
تم تعديل 31 طائرة من الاصدار السابق لهذا الاصدار المحسن بمحرك جنرال الكترك F118 مع اضافة حساسات اخرى .

صور :
190415-aleppo-spy-plane-cs-352p_56b1e669b0dfdf6c644680251b76d1ad.fit-760w.jpg


u2_11.jpg


u2_16.jpg


u2_17.jpg


Lt.-Col.-Merryl-Tengesdal-U-2.jpg



u2_19.jpg


u2_07.jpg


plane.jpg


u-2-chase-cars-chasing-the-u-2-d-1280x768.jpg


u2_09.jpg



مقاطع :





نسخة افتراضية لخلافة الU-2 من لوكهيد
TR-X

sd-aspect-1471015406-df-trx-lockmart.jpg



و في الختام تقبلوا تحياتي و عذرا على اي قصور في الموضوع . :)

اي اضافات مرحب بها .


 
التعديل الأخير:

A R A B I A

عضو
إنضم
11 يونيو 2017
المشاركات
1,527
التفاعلات
2,676 7 0
الدولة
Saudi Arabia
الحقيقة موضوع شامل ومجهود ممتاز


المفروض يعتمدونها ضمن ممتلكات باتمان في أفلامه القادمة :اخ:
 

anti poliz

✨ spark
طاقم الإدارة
مـراقــب عـــام
إنضم
3 مايو 2016
المشاركات
6,223
التفاعلات
20,937 45 0
الدولة
Morocco
موضوع موسوعي قرأته كاملا

شكرا لك
 

D.A.S

عضو
إنضم
1 يناير 2015
المشاركات
2,899
التفاعلات
5,496 7 0
الدولة
Saudi Arabia
اجمل موضوع في ٢٠١٩ الى الان
مع كامل الاحترام للبقية

الطيران بها على ارتفاع 21000متر بالنسخ الاولية يكون التوفيق بين الارتفاع و فقدان السرعة هو 12 ميل و تسمى هذه الزاوية من الوقت بزاوية الكفن لخطورتها بفقدان السيطرة و الاكتشاف من الاعداء و حتى من الممكن ان تسقط الطائرة بسبب اجهاد البدن
اريد شرح لهذه النقطة
 

TU-95-II

عضو مميز
إنضم
5 نوفمبر 2014
المشاركات
7,464
التفاعلات
32,309 123 0
اجمل موضوع في ٢٠١٩ الى الان
مع كامل الاحترام للبقية


اريد شرح لهذه النقطة
To maintain their operational ceiling of 70,000 feet (21,000 m), the early U-2A and U-2C models had to fly very near their never-exceed speed (VNE). The margin between that maximum speed and the stall speed at that altitude was only 10 knots (12 mph; 19 km/h). This narrow window is called the "coffin corner",[27][28] because breaching either limit would likely cause airflow separation at the wings or tail.[29] For most of the time on a typical mission the U-2 was flying less than five knots (6 mph; 9 km/h) above stall speed. A stall would cause a loss of altitude, possibly leading to detection and overstress of the airframe.

حسب فهمي لها و من الممكن ان اكون مخطئ،

ان الحدود القصوى للسرعة الغير مسموح بتجاوزها و فقدان الارتفاع بفعل انسياب الهواء يعتبر فترة ضيقة نسبيا اي انه يجب الالتزام بعدم تجاوز السرعة او اقل منها و المرحلة اللتي تحلق فيها بدون مشاكل لا تتعدى هامش ١٢ميل، حتى خلال التحليق باي ارتفاع و بدون استخدام الطيار الآلي يعتبر التحليق فيها مجهد جدا حتى بالالتفاف يحصل فقدان للارتفاع مفاجئ ان حصل الامر بسرعة،
معدل حوادثها العالي دليل على صعوبة
التحليق بها زد على ذلك ان ضغط الكبينة قليل جداً.
 

هيرون 

فَاللَّهُ خَيْرٌ حَافِظًا
طاقم الإدارة
عـضـو مـجـلـس الإدارة
إنضم
21 ديسمبر 2008
المشاركات
28,658
التفاعلات
137,738 1,687 0
الدولة
Saudi Arabia
ايضاَ الطائرة من الصعب جداً الهبوط بها بسبب تصميمها اذا يستلزم ان تكون هنالك مركبة خلف الطائرة لاعطاء التعليمات لتساعد الطيار بالموازنة بين الجناحين و الهبوط تدريجياً و ايضاً لتقدير المسافة المقدرة بنصف متر حتى تهبط و لاتزال مهمتهم مستمرة بتوجيهه لوزن الاجنحة حتى لا تتحطم و بعد الهبوط تماماًيتم تركيب عجلات الاجنحة .

أتوقع لو يتم بناء نسخة جديدة والتحكم بالطيران بالكمبيوتر ممكن تنتهي هالمشكلة
السؤال لما لاتنزل عجلات الأجنحه اثناء الهبوط لتحقيق توازن الطائرة !؟
169779


بخصوص الموضوع "فلة شمعة منورة" (y)
 

TU-95-II

عضو مميز
إنضم
5 نوفمبر 2014
المشاركات
7,464
التفاعلات
32,309 123 0
أتوقع لو يتم بناء نسخة جديدة والتحكم بالطيران بالكمبيوتر ممكن تنتهي هالمشكلة
السؤال لما لاتنزل عجلات الأجنحه اثناء الهبوط لتحقيق توازن الطائرة !؟
مشاهدة المرفق 169779

بخصوص الموضوع "فلة شمعة منورة" (y)

ايه اتوقع انهم حدثوا الانظمة بعام ١٩٩٤م ضمن اخر التحديثات الرئيسية للمشروع،
ايضا الارتفاع و التجهيز للتحليق و الضغط مجهد بشكل كبير يعني تسلم من مجهود الطيران ما تسلم من طول المهمة تقريبا ١٢ ساعة ..

عدة الهبوط و التخلي عنها كانت بسبب تصور رئيس لوكهيد بذلك الوقت ان تطير الطائرة بدون عجلات و ان تهبط مباشرة على البدن..

خلال النسخ الاولية تاكد لهم ان الموضوع مكلف باصلاح بدن الطائرة بعد كل تحليق لذلك تم توزيع العجلات بشكل رباعي لدعم الاجنحة الطويلة.

سلمت يابعدي
 

D.A.S

عضو
إنضم
1 يناير 2015
المشاركات
2,899
التفاعلات
5,496 7 0
الدولة
Saudi Arabia
أتوقع لو يتم بناء نسخة جديدة والتحكم بالطيران بالكمبيوتر ممكن تنتهي هالمشكلة
السؤال لما لاتنزل عجلات الأجنحه اثناء الهبوط لتحقيق توازن الطائرة !؟
مشاهدة المرفق 169779

بخصوص الموضوع "فلة شمعة منورة" (y)
العجلات تسقط عند الاقلاع
(مؤقتة)
مدري ايش ذي الاعاقة كلها بذي الطائرة
الطائرة بنكهة روسية بامتياز
 

TU-95-II

عضو مميز
إنضم
5 نوفمبر 2014
المشاركات
7,464
التفاعلات
32,309 123 0
العجلات تسقط عند الاقلاع
(مؤقتة)
مدري ايش ذي الاعاقة كلها بذي الطائرة
الطائرة بنكهة روسية بامتياز

مبنية على بدن xf-104 و نفس مصمم الsr71..

الطارة تمتلك رقم قوي بالارتفاع نسبة لوزنها و من أجمل الخصائص انها تستهلك رقم ضعيف جدا من الوقود بالارتفاعات القصوى لها..

ما اظن النكهة روسية مثل ما قلت بالموضوع تصنيفها غريب ان بغيت تحدد.
 

Makeyev

عضو مميز
إنضم
18 أغسطس 2014
المشاركات
3,598
التفاعلات
7,398 261 0
الدولة
Saudi Arabia

بسبب عدم المعرفة لتطور الاتحاد السوفييتي من ناحية الرادارات و انظمة الدفاع الجوي كان غرور الامريكيين مصيدة سيئة لهم اذا انهم علموا بعد استخدام الطائرة ان بامكان الرادرات متابعتها و تعقبها و لكن لم يكن وقتها تم صناعة منظومة الSA2 ولا طائرات بامكانها ان اعتراضها اذا انه باغلب الصور كانت الطائرات تحاول الوصول لها دون جدوى و لكن بعام 1960م و خلال مهمة grand slam انطلقت الطائرة من باكستان الى النرويج و التغلغل خلالها في الاتحاد السوفييتي لتصوير مواقع الصواريخ النووية و شبكة القطارات العسكرية و مواقع اختبارات الصواريخ .. قبل دخولها للحدود السوفيتية تم تعقبها و خلال مرورها بمحافظة سفيردولفسك تم استهدافها ب3 صواريخ سام اصاب احدها طائرة سوفيتية و اخر انفجر خلف الطائرة و اسقطت باول حادثة اسقاط لها مع القبض على الطيار فرانسيس باورز حياً و تسببت هذه الحادثة بالغاء القمة بباريس بنفس العام تقريباً بعد مواجهة الاتحاد السوفييتي لامريكا بالواقعة ..
191855

في دراسة تم نشرها تحت عنوان : الحرب الباردة لعبة المخابرات الذرية
وضع الاتحاد السوفيتي تدابير مضادة تهدف إلى منع الغرب معرفة برنامجه النووي! وقد نجح الاتحاد السوفيتي في هذه المهمة حيث اعتمد على مبدأ المنع والتضليل! كما تم تبني مبدأ منع الولوج (Denial of Access) لحماية المنشآت النووية الحساسة التي كانت في مدن سرية مغلقة تم إزالتها من الخارطة أو مدن مستحدثة لم يتم الإشارة إليها!
Critical nuclear facilities were on the government's priority list for "active air defense measures." All military and civilian over-flights were prohibited. The U-2 plane piloted on 1 May 1961 by Gary Powers over the plutonium complex in Ozersk (and shot down shortly thereafter by an SA-2 surface-to-air missile near Yekaterinburg) was the first airplane over this facility in the almost 15 years of its operation.
ترجمة تقريبية:
كانت المرافق النووية الحساسة على قائمة أولويات الحكومة فيما يتعلق بـ "تدابير الدفاع الجوي النشط". جميع عمليات التحليق الجوي العسكري والمدني محظورة. كانت الطائرة U-2 التي يقودها غاري باورز في 1 مايو 1961 فوق مجمع البلوتونيوم في أوزايورسك (وأسقطت بعد ذلك بوقت قصير بصاروخ أرض-جو SA-2 بالقرب من يكاترينبرج) كانت أول طائرة تحلق فوق هذا المجمع منذو حوالي 15 سنة من تشغيله.
الطائرة تم إسقاطها لأنها قامت بالتحليق فوق مدينة أوزايورسك السرية والتي تحتوي على أحد أهم المنشآت النووية الحساسة - منشأة Mayak -
191856

مدينة أوزايورسك حاليا ضمن المدن المغلقة!
191850

عملية الاسقاط تمت بالقرب من مدينة يكاترينبرج والتي تبعد حوالي 150 كيلومتر عن مدينة أوزايورسك!
الاسم السوفيتي لمدينة يكاترينبرج هو سفيردلوفسك!
191849


المصدر:
https://www.cia.gov/library/center-...s/csi-studies/studies/vol48no2/article01.html
نسخة pdf
 
التعديل الأخير:

larbi

صقور الدفاع
إنضم
10 مارس 2019
المشاركات
11,468
التفاعلات
29,841 219 0
الدولة
Morocco
أتوقع لو يتم بناء نسخة جديدة والتحكم بالطيران بالكمبيوتر ممكن تنتهي هالمشكلة
السؤال لما لاتنزل عجلات الأجنحه اثناء الهبوط لتحقيق توازن الطائرة !؟
مشاهدة المرفق 169779

بخصوص الموضوع "فلة شمعة منورة" (y)
اتذكر ملاحضة في PDF قرأته انها للتقليل من انعكاس موجات الرادار
 

TU-95-II

عضو مميز
إنضم
5 نوفمبر 2014
المشاركات
7,464
التفاعلات
32,309 123 0
اتذكر ملاحضة في PDF قرأته انها للتقليل من انعكاس موجات الرادار

المشكلة أن الروس كانوا يرونها برادارتهم و لكن لا يستطيعون الوصول لها بسبب سقف الارتفاع .. عند دخول منظومةsa2 أسقطت مثل ما اسلف العزيز M @Makeyev ..
 

تلج

عضو
إنضم
24 يناير 2018
المشاركات
1,311
التفاعلات
2,366 5 0
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ..


من اعظم الادوات بالحروب هي استطلاع ما لدى العدو من قوات و التخطيط للتفوق عليها ,

برز دور الطائرات من بداية القرن التاسع عشر و تعاظمت ادوارها الحربية و التجسسية الى اقصى حد بالحرب الباردة ,

الموضوع سيتناول طائرة تعتبر اصعب الطائرات بالطيران بها و حتى الاصعب هو تصنيفها بين انواع الطائرات .



لوكهيد مارتن U-2

u2_21.jpg




مقدمة :

بعد الحرب العالمية الثانية و في منتصف القرن تقريباً لحت الحاجة لطائرة تجسسية لمعرفة ما لدى الاتحاد السوفييتي من قدرات صاروخية
و تجارب نووية و اسلحة اخرى كانت تنافس الولايات المتحدة الامريكية بها , ريتشارد ليهورن من القوات الجوية الامريكية نصح بطائرة تتجاوز سقف ال20 الف متر لمعرفته السابقة بما لدى الاتحاد السوفييتي من طائرات و رادارات لا تستطيع الوصول ولا تعقب الاهداف بهذا الارتفاع و تم الاتفاق على ان يكون المشروع لشركات غير معروفة و صغيرة لرغبتهم باعطاء المشروع الاهتمام الكامل له , عرض المشروع على 3 شركات و وصل الخبر لشركة لوكهيد مارتن و ارادت ان تقدم ما لديها بهذه المناقصة ,
اعطي المهندس كلارينس جونسون من قسم skunkworks الاذن و هو المعروف عنه انه ينتهي من مشاريعه قبل موعدها النهائي , طائرة ثابتة الجناحين بتصميم نحيل و بدون ادوات هبوط كالطائرات الاخرى ..

التصميم الاولي باسم CL-282 كان يعتمد على محرك واحد من نوع جنرال الكتريك J73 و بامكانها الطيران لنطاق 2600 كم .. لم تهتم القيادة العليا بالقوات الجوية الامريكية بالطائرة و فضلت تصاميم اخرى اثبتت انها لا تستطيع الوصول للارتفاع المطلوب ..

في عام 1954م تمت الموافقة بعد مراجعة من لجنة الاستخبارات المدنية و تاكيدها لعدم جدوى الطائرات الاخرى بالوصول للارتفاع المطلوب و لكبر مقطعها الراداري و بعد شد و جذب بين الاستخبارات الامريكية و القوات الجوية و تفضيل الرئيس ايزنهاور لاعطاء السلطة للاستخبارات باستخدام هذه الطائرة بعد ان يتم تغيير المحرك لمحرك برات ان ويتني J57 .


u2_schem_03.jpg


بداية التصنيع :

تم اعطاء العقد للوكهيد مارتن بعام 1955م و بمبلغ 22.5 مليون دولار لصناعة 20 طائرة
و تم تسليم كامل العدد بعام 1956م و بلغ العدد الاجمالي للانتاج 104 طائرة .

تصميم الطائرة و ما اعطاها التفوق على مثيلاتها ايضاً جعلها الاصعب بالطيران اذ ان الطيار لابد و ان يكون بكامل انتباهه للطيران بها و لارتفاعها العالي حينها توجب ان يكون هنالك بعض الاجراءات قبل ان تبدا اي مهمة بها مثل البدلة مشابهه لبدلات رجال الفضاء و ان يتنفس باكسجين صافي لمدة ساعة قبل الرحلة للتخلص من النتروجين بالدم و للتقليل من اثار مرض انعدام الضغط و بعد كل هذا و حتى باستخدام الاكسجين ايضاً خلال الرحلة ينقص من كتلة الجسم 5% كل 8 ساعات طيران .

تصميم البدن اعتمد على تقليل وزن البدن الى اقل حد ممكن و و اجنحة طويلة اعطتها طبيعة الطائرات الانزلاقية حيث عند تعطل احدى الطائرات استمرت بالتحليق لمسافة تتجاوز 450كم حتى هبطت بنيو مكسيكو , بالنسبة للكفرات فهي تستخدم عجلتين رئيسية بالمنتصف و عجلتين خلفية اصغر و عجلة لكل جناح تسقط عند التحليق لحماية الاجنحة عند الهبوط , الطائرة لا يوجد بها اي تسليح بل رادارات و حساسات و انظمة رصد و تصوير عالية الدقة و بدقة مميزة جداً مع تكلفة طيران منخفظة تعادل ثلث تكلفة الRQ4 جعلت من التخلي عنها صعب جداً .

الطيران بها على ارتفاع 21000متر بالنسخ الاولية يكون التوفيق بين الارتفاع و فقدان السرعة هو 12 ميل و تسمى هذه الزاوية من الوقت بزاوية الكفن لخطورتها بفقدان السيطرة و الاكتشاف من الاعداء و حتى من الممكن ان تسقط الطائرة بسبب اجهاد البدن .. ايضاَ الطائرة من الصعب جداً الهبوط بها بسبب تصميمها اذا يستلزم ان تكون هنالك مركبة خلف الطائرة لاعطاء التعليمات لتساعد الطيار بالموازنة بين الجناحين و الهبوط تدريجياً و ايضاً لتقدير المسافة المقدرة بنصف متر حتى تهبط و لاتزال مهمتهم مستمرة بتوجيهه لوزن الاجنحة حتى لا تتحطم و بعد الهبوط تماماًيتم تركيب عجلات الاجنحة .


المشغلون :
الولايات المتحدة الامريكية ( القوات الجوية , الاستخبارات الامريكية , ناسا )

معلومات :

الطول: (U-2C) 49.95 ft (15.24 m)
(U-2S) 63.00 ft (19.2 m)

طول الاجنحة: (U-2C) 80.00 ft (24.38 m)
(U-2S) 103.00 ft (31.39 m)

الارتفاع: ( 14.98 ft (4.57 m
مساحة اسطح الاجنحة: (U-2C) 565 ft² (52.49 m²)
(U-2S) 1,000ft² (92.9 m²)


الاوزان:

خالية: (U-2C) 11,700 lb (5,305 kg)

(U-2R) 19,000 lb (8,620 kg)
(U-2S) 17,800 lb (8,075 kg)

الوزن الاقصى: (U-2C) 17,270 lb (7,833 kg)
(U-2S) 40,000lb (18,144 kg)

حمولة الوقود: 2,950 gallons
الحمولة: 5,000 pound

المحركات:

one Pratt & Whitney J75-13 turbojet

one Pratt & Whitney J75-13B turbojet
one General Electric F-118-101 turbofan

نوع الوقود: JPTS

الاداء:

اعلى سرعة: 530 mph (850 km/h) [U-2C]
495 mph (795 km/h) [U-2S]
على مستوى سطح البحر: cruise speed: 375 mph (690 km/h

سقف العمليات الاعلى:


(U-2C) 85,000 ft (25,930 m)
(U-2S) 90,000 ft (27,430 m)
المدى: (U-2C 4,830 km)
(U-2S 7,050 km)
التحمل: (U-2R 12 HR )
(U-2S 15 HR )
معامل الجاذبية: +2.5G



article-2156991-1387EC1C000005DC-918_634x426.jpg


الخدمة و الحوادث :

تم استخدامها منذ عام 1956م الى وقتنا الحالي و تؤكد لوكهيد مارتن ان بامكانها البقاء بالخدمة الى عام 2050م ..

اول نشر لها كان تحت غطاء استخباراتي انها لدراسة الجو و تآثيراتها و كانت اول قاعدة لها ببريطانيا و بعدها المانيا ثم تركيا ثم باكستان و اليابان و الهند و الفلبين و فيتنام .

بسبب عدم المعرفة لتطور الاتحاد السوفييتي من ناحية الرادارات و انظمة الدفاع الجوي كان غرور الامريكيين مصيدة سيئة لهم اذا انهم علموا بعد استخدام الطائرة ان بامكان الرادرات متابعتها و تعقبها و لكن لم يكن وقتها تم صناعة منظومة الSA2 ولا طائرات بامكانها ان اعتراضها اذا انه باغلب الصور كانت الطائرات تحاول الوصول لها دون جدوى و لكن بعام 1960م و خلال مهمة grand slam انطلقت الطائرة من باكستان الى النرويج و التغلغل خلالها في الاتحاد السوفييتي لتصوير مواقع الصواريخ النووية و شبكة القطارات العسكرية و مواقع اختبارات الصواريخ .. قبل دخولها للحدود السوفيتية تم تعقبها و خلال مرورها بمحافظة سفيردولفسك تم استهدافها ب3 صواريخ سام اصاب احدها طائرة سوفيتية و اخر انفجر خلف الطائرة و اسقطت باول حادثة اسقاط لها مع القبض على الطيار فرانسيس باورز حياً و تسببت هذه الحادثة بالغاء القمة بباريس بنفس العام تقريباً بعد مواجهة الاتحاد السوفييتي لامريكا بالواقعة ..

الحادثة الاخرى حدثت عام 1962م خلال الازمة الكوبية و تم اسقاطها بمنظومة SA2 ايضاً ..

حدثت العديد من الحوادث باسباب اما من العامل الانساني و هي الاغلب او العامل التقني و هي قليلة الى شبه معدومة ..

اغلب الحوادث تكون للطيارين انفسهم بسبب عدم توازن الضغط تعرض الكثير لضرر عقلي دائم .



u2_schem_04.jpg


الطرازات و الاصدارات :

U-2A
الاصدار الاولي بمقعد واحد و بمحرك Pratt & Whitney J57-P-37A تم صناعة عدد 48 طائرة من هذا الطراز .

U-2C
اصدار محسن بمقعد واعد و بمحرك Pratt & Whitney J75-P-13 مع تعديل فتحات المحرك .

U-2D
طراز مجهز بمقعدين ليست للتدريب بل مجهزة لبرامج الكشف بالاشعة الحمراء .

U-2CT
اصدار تدريبي محسن بمقعدين .

U-2E
مجهزة بامكانية التزود بالوقود جواً و بمحرك J57

U-2F
مجهزة بامكانية التزود بالوقود جواً و بمحرك J75

U-2G
مجهزة للاقلاع من الحاملات العدد الاجمالي 3 .

U-2H
مجهزة للاقلاع من الحاملات و مجهزة ايضاً للتزود بالوقود جواً .

U-2R
بدن معدل بشكل اكبر ب30% و بكمية وقود اكثر و بحاملات ابواد .

U-2RT
نفس الاصدار السابق بمقعدين للتدريب اجمالي المصنوع : 1 .

TR-1A
اصدار محسن بشكل من ناحية انظمة الطيران و الكمبيوتر الرئيسي و رادارات جانبية عدد المصنوع منها 33 طائرة تم تسميتها لU2S بعد سقوط الاتحاد السوفييتي

U-2S
تم تعديل 31 طائرة من الاصدار السابق لهذا الاصدار المحسن بمحرك جنرال الكترك F118 مع اضافة حساسات اخرى .

صور :
190415-aleppo-spy-plane-cs-352p_56b1e669b0dfdf6c644680251b76d1ad.fit-760w.jpg


u2_11.jpg


u2_16.jpg


u2_17.jpg


Lt.-Col.-Merryl-Tengesdal-U-2.jpg



u2_19.jpg


u2_07.jpg


plane.jpg


u-2-chase-cars-chasing-the-u-2-d-1280x768.jpg


u2_09.jpg



مقاطع :





نسخة افتراضية لخلافة الU-2 من لوكهيد
TR-X

sd-aspect-1471015406-df-trx-lockmart.jpg



و في الختام تقبلوا تحياتي و عذرا على اي قصور في الموضوع . :)

اي اضافات مرحب بها .



بالصور تظهر قلعة حلب السورية .
 

" بناء على توجيهات الادارة لتحسين محتوى المنتدى. فنأمل منكم الالتزام بالقوانين و عدم نشر الصور الحساسة و الدموية.
أعلى