مشروع محرك المنتدى العربي لدفاع والتسليح

[طير حر]

الشي الي ابي اعرفه بالمحركات هو كيف للمحرك القديم المروحي انه يدفع طيارة سواء كبير او صغيره هل هو مجرد دوران المروحه السريع ام في امر اخر

عملية تدوير
غرفة الاحتراق في البداية هي من تعمل وتعطي القوة لدوران التربين الخلفي طبعا التوربين متصل بعمود دوران للمروحة الأمامية
مع دوران التربين الخلفي يبدأ العمود بالدوران والمروحه الأمامية
طبعا مع دوران المروحة الأمامية يزيد سحب الهواء ودفعه لغرفة الاحتراق ومنها تزيد عملية الاحتراق وتعطي قوة اكبر لدوران المروحة
عمليه بسيطه بس تحتاج لشرح بالصور

راح أوضحها ان شاء الله في شرح طريقة عمل المروحة
​

 

[MIA1]

هي الاسأله روح وجمال الموضوع
منها نكتشف الكثير

جميعنا نتعلم من بعض ونبحث عن المعلومة والفائدة

الموضوع مطروح للجميع ومفتوح لأي سؤال
ومن لدية الإجابة اتمنا مشاركتنا ​

سؤالي البسيط هو
مالفرق بين محرك السي 130 ومحرك الطائرات الأخرى الذي يأتي مغلق؟

هل هناك فرق جوهري؟
لماذا لايجعلون مثلاً محرك السي 130 مثلا محركات الطائرات المدنية النفاثة بدل المراوح؟

 

[طير حر]

سؤالي البسيط هو
مالفرق بين محرك السي 130 ومحرك الطائرات الأخرى الذي يأتي مغلق؟

هل هناك فرق جوهري؟
لماذا لايجعلون مثلاً محرك السي 130 مثلا محركات الطائرات المدنية النفاثة بدل المراوح؟

الفرق هو حسب مهام الطائرة

المحركات النفاثه ذات سرعة عالية تصل الى ضعفين سرعة المحركات المروحية واكثر

المحركات المروحية هي اقل سرعه
لأكن لديها ميزة تستطيع تفادي الاتربه و الأجسام الغريبة

مثال مدرج ترابي تريد إنزال قوات او معدات
طبعا تستطيع المحركات النفاثه النزول ولاكن سوف تخسر محركات الطائرة نظرا لشدة حساسية المحرك

سوف تعمل المحركات كالمكنسة تسحب جميع الأجسام الغريبة لداخل المحرك
والسبب هنا ان شفرات المحركات النفاثه ثابتة الزاوية لا يمكن التحكم بها

اما المحركات المروحية
عند النزول يستطيع الطيار تغيير زاوية الشفرات للعكس بدل ان تسحب الهواء لداخل المحرك فهي تدفعه للخارج

هناك أمور اخرى مثل كبر حجم ال Intake
وغيرها

اذا تم وضع محركات نفاثة على طائرات النقل سوف تخسر ميزة الهبوط في المدارج الترابية او الغير معبدة

لأكن ببسيط العبارة
السرعة
و
قدرة المحرك على تفادي الأجسام الغريبة في حال الهبوط في مدارج غير معبدة

​

 

[طير حر]

نستكمل معكم اجزاء المروحة بالتفصيل

شفرات المروحة
Fan plates

قاعدة الشفرات
Plate dick

علبة التروس
Gear box

​

 

[طير حر]

تتم عملية تركيب الشفرات على قاعدة المروحة كما هو بالرسم​

 

[الازرق الجنوبي]

احيك اخي الفاضل لكن قبل كل شيء

تمنيت ان تتكلم عن صناعة السبائك وكيفية صناعتها من الصفر انت هنا اخي الفاضل تتكلم عن المحرك الجاهز

نريد ان تتكلم عن الف باء الصناعه وسر الصنعه حتى يكون الموضوع مرجعي كيف استطاعت رولز رويس صناعة المحرك من البدايه ان كان بالامكان الحديث عنه

ولدي سؤال هل نستطيع كالسعوديه الوصول لتلك الصناعه المتطوره؟؟

 

[طير حر]

احيك اخي الفاضل لكن قبل كل شيء

تمنيت ان تتكلم عن صناعة السبائك وكيفية صناعتها من الصفر انت هنا اخي الفاضل تتكلم عن المحرك الجاهز

نريد ان تتكلم عن الف باء الصناعه وسر الصنعه حتى يكون الموضوع مرجعي كيف استطاعت رولز رويس صناعة المحرك من البدايه ان كان بالامكان الحديث عنه

ولدي سؤال هل نستطيع كالسعوديه الوصول لتلك الصناعه المتطوره؟؟

لماذا اتكلم عن المحرك
لان المحرك يحوي جميع العلوم والأسرار الصناعية

لا يهمني من صنع المحرك الاهم كيف تمت صناعته

ولماذا الى الان لم نفكر حتى في صناعة ابسط اجزاء المحرك

نحاول في هذا الموضوع البحث عن المعلومة وتجميع اكبر قدر ممكن من المعلومات ومن ثم فرزها وإعادة صياغتها ومن ثم طرحها بشكل افضل ولن يتم ذالك الا بالمشاركة والنقاش

بخصوص سؤالك نعم نستطيع باذن الله
من سار على الدرب وصل ​

 

[طير حر]

هناك انواع عديدة من الشفرات منها ما يصنع من المواد المركبة ومنها ما تتم صناعته من سبائك المعادن

نضع الان جميع المعادن المستخدمة في صناعة الشفرات ثم نفصل

يستخدم في صناعة الشفرات
الالمنيوم
التيتانيوم
ستانلس ستيل
(الالياف الكربونية (فايبر

النوع الاول
الشفرات المصنعة من المواد المركبة

تصنع هذه الشفرات من
الالياف الكربونية و التيتانيوم

الالياف الكربونية تأتي على شكل قماش يتم قصها ووضع طبقات عديدة منه داخل قالب مخصص يأخذ شكل الشفرة
ومن ثم خياطتها ووضعها في أفران خاصه

التيتانيوم يتم وضعه على أطراف الشفرات وقاعدتها كما هو موضح بالصورة طبعا حسب اعتقادي نظرا لتعرض هذه الأجزاء من الشفرة للاصطدام المباشر للهواء وجزيئات التراب والحرارة العالية

سوف نتحدث فيما بعد عن النوع الثاني من الشفرات وطريقة صناعتها ​

 

[طير حر]

الطريقة الثانية وهي الطريقة المستخدمة في معظم شفرات المحرك الداخلية
وهي عن طريق تسخين المعدن ومن ثم وضعه بمكابس خاصه
عبر عدة مراحل

بعد عناء الصورة الوحيدة التي توضح شكل مروحة التيتانيوم في مراحل التصنيع

الصورة اليمين توضح شكل المعدن بعد عملية الكبس بمكابس خاصه ذو قالب يأخذ الشكل الموضح بالصورة
الصورة اليسرى بعد عملية التسخين الثانية و ثني المعدن
هناك عملية مشابهه سوف أوضحها باذن الله مع تصنيع الشفرات التربينية داخل المحرك

المروحة اليمين مصنوعة من الفايبر الكربوني
المروحة اليسرى مصنوعة من التيتانيوم

اهم الأسباب التي دفعت الشركات لتوجة الى مراوح الفايبر الكربوني هو
تكلفة الانتاج اقل
نظرا لرخص سعر مادة الفايبر الكربوني
وغلاء مادة التيتانيوم
ايضا طريقة الانتاج اسهل
و تعطي نفس النتائج ​

 

[طير حر]

صناعة شفرات الفايبر الكربوني

طبعا بعد التصميم الهندسي للشفرة اهم مراحل الصناعة

نتحدث عن الاَلات والمعدات المستخدمة في عملية التصنيع

قالب تشكيل شفرة المحرك
Mold

فرن
oven

الة تلميع الأسطح
Polishing machine

الة جلخ او شحذ
Grinding machine

طبعا العديد من الاَلات تعمل الجلخ والتلميع مع بعض
Grinding and polishing machine

الة الاختبار بالموجات الصوتية
Ultrasonic

الة قياس هندسة الالياف
geometric optical machine

جميع صور الاَلات صور رمزية
اما
صورة القالب فهي صورة فعلية لقالب تشكيل شفرة المحرك
​

 

[طير حر]

ناخذ تريحه شوي

ونفتح باب الانتقاد والهجوم فقط

طبعا اتمنا ان يكون الانتقاد حاد شوي لانه يعطيني دفعه أقوى
​

 

[soly]

سؤال مصر كانت تقوم بتطوير محرك فى فترة الستينات هل يمكن احياء المشروع مرة ثانية ام اصبحت تقنية عفا عليها الزمن

 

[متابع في الشأن السوري]

ما هو الفرق بين محركات الطائرات الحربية والمدنية إذا كانت كليها محركات توربينية نفاثة ؟


ولماذا لا يتم مثلاً إضافة حارق دفع للطائرات المدنية إسوةً بالحربية ؟

لماذا نهاية محركات الطائرات الحربية تكون مفتوحة من الخلف ( حيث يمكنك مشاهدة اللهب منها ) بينما المدنية لا ؟؟

 

[طير حر]

سؤال مصر كانت تقوم بتطوير محرك فى فترة الستينات هل يمكن احياء المشروع مرة ثانية ام اصبحت تقنية عفا عليها الزمن

مشاهدة المرفق 100957 ​

يمكن ولاكن ليس لغرض استخدامة لطائرات التجارية
صناعته لغرض احتواء التقنية واكتساب المعرفة واستخدامات اخرى لتقنية المحركات النفاثه
ومن ثم يمكن التطوير الذي يحتاج الى الكثير من الجهد والوقت​

 

[طير حر]

ما هو الفرق بين محركات الطائرات الحربية والمدنية إذا كانت كليها محركات توربينية نفاثة ؟


ولماذا لا يتم مثلاً إضافة حارق دفع للطائرات المدنية إسوةً بالحربية ؟

لماذا نهاية محركات الطائرات الحربية تكون مفتوحة من الخلف ( حيث يمكنك مشاهدة اللهب منها ) بينما المدنية لا ؟؟

تبنى المحركات حسب الغرض منها
محركات الطائرات التجارية يجب ان تكون اقتصادية في الوقود والابحاث مستمرة لتقليل الاستهلاكية
الحارق اللاحق اولا يستهلك الوقود
ويستخدم لفترات قصيرة فقط
وله تأثيرة الكبير على المحرك


ايضا السرعة وتأثير الجاذبية
فأذا أردت ان تستخدم محركات طائرات حربية يجب ان يمر الركاب باختبارات تحمل الجاذبية او الجي فورس

اما بخصوص مشاهدة اللهب بسبب عدم وجود الحارق اللاحق ايضا هي اقل قوة لدفع اللهب للخارج
حتى في الطائرات الحربية لا يمكن مشاهدة اللهب الا عند الإقلاع او زيادة السرعه واستخدام الحارق اللاحق​

 

[الفيرماخت]

مراوح أو شفرات المحرك تستطيع أن تتحكم فيها و تعكس اتجاهها .
مثلا حصل عطل ما و شفرات على وضعية السحب الهواء الى داخل المحرك يعني أن طائره تسحب نفسها الى الاسفل بشكل أسرع لكن اذا عكس الشفرات سوف تدفع الهواء إلى الخارج مما يجعلها تحلق و تبقى في السماء لفترة أطول

 

[طير حر]

مراوح أو شفرات المحرك تستطيع أن تتحكم فيها و تعكس اتجاهها .
مثلا حصل عطل ما و شفرات على وضعية السحب الهواء الى داخل المحرك يعني أن طائره تسحب نفسها الى الاسفل بشكل أسرع لكن اذا عكس الشفرات سوف تدفع الهواء إلى الخارج مما يجعلها تحلق و تبقى في السماء لفترة أطول

صحيح في المحركات المروحية مثل طائرات النقل العسكرية يستطيع الطيار عكس اتجاة الشفرات
لتغير من سحب الهواء لدفع الهواء
عند الهبوط في مدارج قصيرة
او مدارج ترابية

المحركات التربينية لا تستطيع ذالك لان شفراتها مصممة لسحب الهواء وليس لدفعه
​

 

[الفيرماخت]

صحيح في المحركات المروحية مثل طائرات النقل العسكرية يستطيع الطيار عكس اتجاة الشفرات
لتغير من سحب الهواء لدفع الهواء
عند الهبوط في مدارج قصيرة
او مدارج ترابية

المحركات التربينية لا تستطيع ذالك لان شفراتها مصممة لسحب الهواء وليس لدفعه
​

في المحركات التوربينية تسطيع فعل ذالك من خلال عكس حركة دوران المحرك و تطلب أن يفعلها الطيار احيانا من برج المراقبة قبل الوصول للمطار لكن هذا الشي نادر

 

[طير حر]

في المحركات التوربينية تسطيع فعل ذالك من خلال عكس حركة دوران المحرك و تطلب أن يفعلها الطيار احيانا من برج المراقبة قبل الوصول للمطار لكن هذا الشي نادر

سؤال لماذا يطلب برج المراقبة عكس حركة دوران المحرك

ميكانيكيا تستطيع عبر علبة التروس القيربوكس كما هو الحال في المحركات المروحية
ولاكن لا تستطيع تغيير زاوية الشفرات لان شفرات المحركات ثابتة

حسب ما اعرف ان المحركات التربينية لا تستطيع عكس دورانها
ربما تقصد الريفيرس وهي عكس اتجاة الهواء وليس المحرك
​

 

[الفيرماخت]

سؤال لماذا يطلب برج المراقبة عكس حركة دوران المحرك

ميكانيكيا تستطيع عبر علبة التروس القيربوكس كما هو الحال في المحركات المروحية
ولاكن لا تستطيع تغيير زاوية الشفرات لان شفرات المحركات ثابتة

حسب ما اعرف ان المحركات التربينية لا تستطيع عكس دورانها
ربما تقصد الريفيرس وهي عكس اتجاة الهواء وليس المحرك
​

اقصد الهواء
و يفعلونها اذا كان هناك هبوط اضطراري لطائرة أو هناك حادث او شي يعطل الهبوط على المدرج أو إذا كانت إحدى الطائرات تحمل حالات مرضية طارئه أو او او من هذه الحالات الطارئة .