السادة المحترمين الذين يأتون بانجازات وهميه للرئيس من الواضح انهم يسببون الضيق للاخرين
اما الاخرين فاتركوهم ففى يوم من الايام وقف بعض المصريين مرحبين بالاحتلال الانجليزى وكتبوا فى الصحف عن عظمة الاحتلال وفوائده لمصر
وكانت نهايتهم مخزية وكذلك مطبلين عبد الناصر والذين صحوا ع كوارث
التاريخ يعيد نفسه لا اكثر فلا تتعبوا نفسكم معهم
فى اتجاه قوي لاستخدام الكارت اللى لمح اليه السيسي انه لن يسمح بوصول الفاسدين لقصر الاتحادية
مصارد قوية جدا قالت ان الفريق عنان هارب من اداء الخدمة العسكرية
ربنا يستر لو السيسي استخدم الكارت ده خلاص كده
فى اتجاه قوي لاستخدام الكارت اللى لمح اليه السيسي انه لن يسمح بوصول الفاسدين لقصر الاتحادية
مصارد قوية جدا قالت ان الفريق عنان هارب من اداء الخدمة العسكرية
ربنا يستر لو السيسي استخدم الكارت ده خلاص كده
فضيحة تبديد المال العام في مطار النزهة بالأسكندرية..
ظل افتتاح مطار النزهة بعد التطوير حلماً يراود المواطن السكندرى حتى تحول إلى كابوس وسراب بعد تصريحات الرئيس عبدالفتاح السيسى فى جلسة «آفاق التنمية المستدامة فى قطاعى النقل والإسكان وآفاق التنمية بمحور قناة السويس»، فى إطار فعاليات اليوم الثانى للمؤتمر الوطنى الدورى للشباب المنعقد بالإسماعيلية باستحالة إعادة تشغيل المطار مرة أخرى بعد تجديده بتكلفة تجاوزت ٣٦٠ مليون جنيه، وإعلان الاستعداد لافتتاحه خلال العام الحالى. وقال الرئيس خلال الجلسة: «أحدثكم بكل صراحة، لن نستطيع استخدام مطار الإسكندرية لعدة أسباب اعفونى من ذكرها»، مشددًا على ضرورة اتخاذ القرار الخاص بكيفية استغلال المساحات المتوافرة فى المحافظة.
س باستحالة التشغيل وتصريحات وزير الطيران المدنى بأن القرار لم يتخذ بعد، وأن الأمر قيد الدراسة من قبل جهات سيادية هناك طلبات إحاطة لمجلس النواب وشائعات بيع أرض المطار لرجال الأعمال لإقامة المشروعات السكنية والمنتجعات عليها ومناقشات لجنة السياحة بالمجلس. «المصرى اليوم» فتحت ملف مطار النزهة واستطلعت آراء المواطنين والنواب والخبراء حول مصير المطار..
فى حين أكد نواب أن وقف تشغيل مطار النزهة بعد صرف الملايين على تطويره هو إهدار للمال العام، وتجب محاسبة المسؤولين عنه، مشيرين إلى أن بعض الجهات وعلى رأسها وزارة الطيران تسعى لبيعه، رد النائب حسنى حافظ، عضو لجنة السياحة، بأنه لا نية لبيع المطار نهائياً، مؤكدا أن الحديث عن هذا الأمر شائعات أطلقها نشطاء «فيس بوك».
وقالت النائبة منى منير، مدير عام بشركة مصر للطيران، إن المطار كان هو المنفذ الوحيد للإسكندرية حتى تم إنشاء مطار برج العرب فى عهد الفريق أحمد شفيق، وتم إغلاقه بعد ذلك للتجديد والتحديث لعدة سنوات وفى عهد الرئيس عبدالفتاح السيسى، تدخلت القوات المسلحة، للقضاء عن المشكلة الرئيسية بمهبط المطار لتراكم المياه الجوفية، (عشرات الملايين تم صرفها لحل تلك المشكلة) نظرًا لأن طبيعة أرض المطار منخفضة على سطح البحر مما يستلزم خفض منسوب المياه الجوفية وصرف المياه على مصرف الأملاك خارج المطار بعد تجمع المياه.
وأوضحت النائبة: «عقب أحداث 25 يناير 2011 تم ردم المصرف، وبسواعد أبناء القوات المسلحة تم القضاء على المشكلة وتم الاتفاق مع رى البحيرة فى مشروع حماية المصرف ورفع كفاءة القطاع المائى له عن طريق وحدة الاستشارات الهندسية بجامعه الإسكندرية ووضعت وزارة الطيران المدنى مبلغ ٣٢٠ مليون جنيه؛ لتجديد وتحديث المبانى وتزويدها بأحدث الأجهزة والطاقة الشمسية، وزيادة المساحة لاستيعاب مليون راكب بدلا من ٣٠٠ ألف راكب، لتخفيف الضغط على مطار برج العرب الذى يستوعب مليون راكب و٧٠٠ ألف، ولكن مع الضغط فى الحركة زادت إلى ٢.٨ مليون جنيه؛ مما أدى إلى وجود تكدس شديد».
خبراء: الكلام عن صعوبة تأمين المطار غير صحيح.. ونطالب الحكومة بالتأنى
قال خبراء فى مجال البيئة والطيران إن هناك عدة مغالطات أطلقها البعض حول أسباب عدم تشغيل مطار النزهة، منها صعوبة تأمين المطار أمنيا ووجود تعديات عليه، مؤكدين أن هذا الأمر غير صحيح ومخالف للواقع، فى حين شدد مواطنون على أنه من حق الرأى العام والمواطنين أن يفهموا ما يدور فى الغرف المغلقة، وهل سيتم تشغيل المطار أم بيع الأرض التى أنشئ عليها.
الدكتور هيثم ممدوح عوض، استشارى دراسات تقييم التأثير البيئى وأستاذ الهيدروليكا فى جامعة الإسكندرية، قال: «ظل المطار يعمل حتى شهر يوليو 2012 وفى خضم الأزمات السياسية التى عصفت بنا ظل هذا المطار يؤدى دوره بكفاءة، وليس عصيا على الهيئات الأمنية بمصر تأمين مثل هذا المطار، خاصة أن أغلب المطارات الأخرى بمصر تواجه تحديات أمنية مشابهة. وطول الممر الحالى يبلغ 2200 متر ويستطيع أن يغطى وفقا لمتطلبات منظمة «الإيكاو» الرحلات من وإلى أوروبا بالكامل وحتى قلب أفريقيا شاملا جميع الدول العربية بدون استثناء ويوجد قابلية لزيادة طول الممر إلى 3000 متر ليغطى مدى أوسع من الرحلات، وليس شرطا أن تكون جميع أطوال ممرات مطارات العالم 3850 مترا لتستقبل أى طائرة؛ حيث إن غالبية مطارات العالم لها محددات فى أطوال ممراتها ونوعيات الطائرات التى تستخدمها وفقا لتصنيفات منظمة الإيكاو».
ثانى أقدم مطارات مصر أنشئ فى 1947.. ومساحته 800 فدان
مطار النزهة أقدم مطارات مصر بعد مطار ألماظة بالقاهرة، حيث تم إنشاؤه عام ١٩٤٧، وتبلغ مساحته 3.36 مليون متر مربع، ويعتبر مبنى الإدارة والمراقبة الجوية به من المبانى الأثرية التى لها أهمية تاريخية تحتم الحفاظ عليه، باعتباره ثروة قومية، وتمت مراعاة ذلك عند تطويره وقد شارك الإنجليز فى بناء أساس المطار ثم تم استكمال بناء أجزاء من المطار فى عهد الملك فاروق وتعاقبت على مصر عدة عصور تاريخية ورؤساء والمطار ثابتا على أرضه محتفظا بمكانته ويعد أول وأقدم مطار فى الإسكندرية، ويستوعب 600 راكب/ ساعة ويبعد نحو 6 كيلومترات عن وسط المدينة، حيث يقع فى ملتقى طريقى الإسكندرية / القاهرة الزراعى والصحراوى.
ويتكون المطار من مبنى للركاب يحتوى على صالتين للسفر للوصول، إضافة إلى مكاتب شركات الطيران والعديد من الخدمات الأخرى، مثل البنوك والمقاهى، وصالة للشحن الجوى، ومبنى للسوق الحرة، ونادى الإسكندرية للطيران الشراعى.
وفى يناير 2012 أغلقت وزارة الطيران المدنى المطار أمام حركة الطيران، ونقلت رحلاتها إلى مطار برج العرب الذى يبعد عن الإسكندرية 49 كيلومترًا، تمهيدًا لتطويره مع الحفاظ على المبنى التاريخى للمطار
.....
«الوفد» تكشف فضيحة إيقاف مطار النزهة
أعتقد أن مطار النزهة ما زال حائراً بين رغبة أصحاب المطار فى تشغيله لتخفيف الضغط عن مطار برج العرب الذى ضج من عدد المترددين عليه الذى فاق ثلاثة أضعاف طاقته الاستيعابية.. وبين أطماع حيتان المقاولات وأصحاب المصالح ومافيا المصالح الطامعة فى أرضه.. المؤسف أنه بالرغم من كل الكتابات الشريفة التى نادت بعدم هدم المطار والحفاظ عليه ومخاطبة أولى الأمر من رئيس الوزراء ورئيس مجلس النواب الذى تقبع تحت قبته أطماع الحيتان فى المطار، إلا أنه من الواضح أن نفوذ الحيتان فاق قدرة رئيس الحكومة ورئيس مجلس النواب فى وقف غول المطامع عن التهام أعرق المطارات المصرية.
كانت «الوفد» أول من فجر القضية هنا منتصف شهر مارس الماضى وطالبت المسئولين، خاصة رئيس مجلس النواب، بالتصدى لتلك المافيا، خاصة أن موعد افتتاح المطار كان محدداً له الأول من أبريل الجارى ولأنه لم يتحرك أحد، فرسالتنا هذه المرة إلى السيد رئيس الجمهورية الرئيس عبدالفتاح السيسى وهى استغاثة من مطار النزهة وأهل الإسكندرية ومليون راكب فى انتظار تشغيل المطار.
الحديث عن مطار النزهة لا يمكن أن ينفصل بحال من الأحوال عن مطار برج العرب، فالاكتظاظ الذى يعانى منه برج العرب منذ ما يقرب من عامين كان السبب الرئيسى فى سرعة الانتهاء من تطوير مطار النزهة لتخفيف الحمل عن برج العرب لحين الانتهاء من مبنى الركاب الجديد المزمع إنشاؤه خلال أربع سنوات بقرض من الجايكا اليابانية.. وهو ما طرحناه فى المرة الأولى بعنوان «مافيا المصالح تسعى للاستيلاء على مطار النزهة»، الطريف أن مطار برج العرب هو فى الأصل ليس مطاراً مدنياً بالمعنى المتعارف عليه فى عالم المطارات المدنية ولكنه فى الأساس هو القاعدة الجوية للقوات الجوية الذى تستخدمه لهبوط طائراتها الهليوكوبتر.
ولكن عندما بدأ التفكير من قبل الفريق أحمد شفيق، وزير الطيران الأسبق، فى تطوير مطار النزهة طلب من القائمين على أمر القاعدة الجوية أن يسمحوا له باستخدام الممر الملاحى الخاص بهم لهبوط الطائرات المدنية.. بل وصل العشم بالفريق بإنشاء صالة استقبال بالمطار للمترددين عليه، ومن وقتها أصبح مطار برج العرب هو الأساس لهبوط الطائرات المدنية بعد غلق مطار النزهة لبدء تطويره ولم تجد القوات الجوية أى غضاضة فى السماح للمدنيين بالهبوط فى سبيل خدمة المصريين والتخفيف عنهم كعهدها دائماً، قواتنا المسلحة تذود عن الشعب المصرى ليس لها أطماع إلا راحته، مقدمين فى ذلك أرواحهم فداء لهذا الوطن، أرضه وشعبه، وعلى الجهة الأخرى يقف حيتان المقاولات لا يعنيهم لا الأرض ولا التاريخ ولا راحة الركاب ولا أى شىء.. فقط وفقط مصالحهم الشخصية التى ابتلعوا بها أراضى الوطن وأمواله ومنهم من يرمى أموال هذا الشعب تحت أقدام راقصة ما أو مغنية والتاريخ يشهد على ذلك.
وأعتقد أنه إذا كان حيتان المقاولات الآن لم يستوعبوا الدرس واستغلوا تلك الفترة ما بعد الثورات التى تفرز أسوأ ما فى الشعوب مستغلين حالة الانفلات فى كل شىء أنهم من الممكن أن ينقضوا على التاريخ ويهدروه.. فنؤكد لهم أنه هيهات هيهات فلن يفلحوا ومصر على رأسها الرئيس عبدالفتاح السيسى الذى أجبر الأمريكان على رفع القبعة له احتراماً وإجلالاً وتقديراً لدوره فى محاربة الإرهاب والجماعة الإرهابية المسماة الإخوان المجرمين واعترفوا «أن مصر بلد آمن».
أعرق المطارات
يا سادة.. مطار الإسكندرية الدولى لمن لا يعلم هو من أقدم المطارات فى مصر، ومعه مطار ألماظة بالقاهرة، فقد بنى عام 1947، ويعتبر مبنى الإدارة والمراقبة الجوية به من المبانى الأثرية التى لها أهمية تاريخية تحتم الحفاظ عليه، باعتباره ثروة قومية، وقد تمت مراعاة ذلك عند تطويره، وتتركز الفكرة فى ضرورة عدم المساس إطلاقاً بهذا التراث المعمارى والتاريخى والحفاظ عليه، فهو لا يقدر بثمن بأى حال من الأحوال.
هناك دول كثيرة فى جنوب شرق آسيا، وهى دول سياحية، على سبيل المثال، يبحثون عن أى أراض لديهم تصلح كمطارات حتى ولو صغيرة.. حتى لو كانت فوق المياه وبين الجبال الوعرة شرط أن تكون قريبة من أماكن الجذب السياحى لتسهيل وتشجيع حركة السائحين.
جهات سيادية ترفض الهدم
وحكاية إيقاف تشغيل مطار النزهة والتمهيد لهدمه بدأت بعد الإعلان عن موعد إعادة افتتاحه وتشغيله الذى كان مقرراً فى أبريل الجارى ثم ترددت أنباء تفيد بأن شريف فتحى، وزير الطيران المدنى أحال ملف المطار لجهات سيادية عليا لتقرير مصيره.
وذكرت مصادر أن سبب الإحالة هو ظهور اعتراضات لبعض الجهات بوجود عوائق حول المطار تمنع الأمن والسلامة الجوية، وذلك بسبب انتشار المبانى العشوائية عقب الانفلات الأمنى عقب ثورة ٢٥ يناير، إلا أن معلومات التى وصلت إلى أيدينا أكدت رغبة الجهات السيادية والرقابية فى تشغيل المطار وأن تلك الجهات نفسها ورغم قوتها فى اتخاذ القرارات التى تفيد الوطن فشلت نفسها أمام رغبة بعض رجال الأعمال وبعض الشخصيات النافذة فى شراء أرض المطار
بهدف إنشاء مدينة ترفيهية ومولات تجارية.
يا سادة.. الطمع فى أرض مطار النزهة ليس جديداً وهو ما أكدته مصادر مطلعة بمحافظة الإسكندرية، والحديث عنه يعود إلى الوراء سنوات عديدة حيث تكررت محاولات الاستحواذ على الأرض وإقامة مشروعات استثمارات عقارية بها، وتم تعطيل العمل به لهذا الغرض، حيث توقفت الرحلات الدولية بمطار النزهة فى نهاية عام 2011، وظل يستخدم فقط لنقل العاملين فى شركات الخدمات البترولية وأيضاً بعض الطائرات الخاصة، وتم تحويل كل الرحلات إلى مطار برج العرب للبدء فى خطة التطوير فى يناير 2012.
ولكن الشرفاء من وزراء الطيران والقائمين على الطيران المدنى التفتوا لتلك المطامع وكانت القرارات الفورية بإعادة تجديد مطار النزهة بعد ثورة ٢٥ يناير، وعالجت الهيئة الهندسية للقوات المسلحة تسرب المياه بأرض المهبط التى تتراكم بفعل المياه الجوفية، خاصة مع انخفاض الأرض عن سطح البحر مما استلزم خفض منسوب المياه الجوفية وصرف المياه على مصرف الأملاك خارج المطار، وضخّت وزارة الطيران المدنى مبلغ ٣٢٠ مليون جنيه، لتجديد وتحديث المبانى وتزويدها بالطاقة الشمسية، وزيادة القدرة الاستيعابية من ٣٠٠ ألف إلى مليون راكب سنوياً، وتم إعادة رصف الممر الرئيسى رقم 22/4 وأماكن انتظار الطائرات، بالإضافة لتوسيع الحقل الجوى.
فى أغسطس 2016، صرح شريف فتحى، وزير الطيران، بأن المسئول الذى اتخذ قرار تطوير مطار النزهة لم يكن موفقاً، قائلاً: «مطار النزهة محتاج نزهة»، مضيفاً أنه من المقترح أن يتم هدمه واستبداله بمنطقة تجارية.. ولكنه عاد بعد أن استوضح الأمر بتشكيل لجنة من مجلس الوزراء أفادت باستكمال تطويره تمهيداً للافتتاح والتشغيل.. لنفيق على كارثة قرار اتخاذ وقف التشغيل من أجل أطماع الحيتان هناك.
وقال مصدر بهيئة الملاحة البحرية: إن هناك رغبة من رجال الأعمال فى شراء أرض المطار
بهدف إنشاء مدينة ترفيهية ومولات تجارية، وأن الحديث عن وجود عوائق لعمل المطار حديث عار تماماً من الصحة، حيث قرار التطوير بحساب حجم الركاب حتى عام 2025 كانت أعلى من معدلات مطار برج العرب بعد التطوير المزمع خلال الفترة المقبلة، ولذلك فلا بد من تشغيل المطارين معاً والتنسيق فيما بينهما، حيث يتحمل مطار الإسكندرية الطائرات الخاصة والصغيرة ومتوسطة الحجم، وكذلك الخطوط الداخلية.
وأضاف المصدر أن المشكلة كانت تتمثل فى المبانى المقابلة للمطار بسبب فساد رؤساء الأحياء على مدار السنوات السابقة، فالممر الرئيسى تم إغلاقه منذ 16 عاماً، ولا تمر به أى طائرات حالياً.
الجدير بالذكر أن عدد الرحلات التى كانت تقلع وتهبط فى مطار النزهة قبل خطة التطوير كانت تقارب الـ 7800 رحلة سنوياً، وتنقل 300 ألف راكب، وبعد تطوير المطار أصبح قادراً على استيعاب مليون راكب سنوياً.
تفريعة لحل تكدس برج العرب
خبراء الطيران من جانبهم أكدوا أن الادعاء بأن إغلاق مطار الإسكندرية الدولى «النزهة»، وتطويره كان قراراً خاطئاً.. هو الخطأ بعينه لأنه ما من مسئول فى الطيران المدنى أو وزير طيران سابق للحالى ورئيس قابضة للمطارات ورئيس المصرية للمطارات إلا وزار مطار النزهة وتفقد الأعمال به وأثنى على مجهودات التطوير به.. وتساءلوا هل هؤلاء جميعاً لا يفقهون؟.. وتساءل الخبراء من يتحمل النتيجة فى حالة زيادة المترددين على مطار برج العرب ونجاح أى من المخربين فى دس أى شىء يهدد المطار وسيكون سبباً رئيسياً هذه المرة فى غلق مصر جميعها؟.. خاصة أننا ما زلنا نئن مما حدث بمطار شرم الشيخ مع الطائرة الروسية.. أضف إلى ذلك أن مطار برج العرب يعتبر هو واحداً فقط من بين 4 مطارات تعمل بالجمهورية، بالإضافة إلى القاهرة وأسيوط وسوهاج فى وقت باقى 22 مطاراً بالجمهورية لا تعمل!
وقال الخبراء: إنه ولكون الإسكندرية هى العاصمة الثانية لمصر.. وبالتالى بها كثافة عالية من السكان، بالإضافة لما حولها من محافظات كالبحيرة والغربية وكفر الشيخ.. ويوجد بالإسكندرية مطاران أحدهما مطار برج العرب الذى يبعد عن منتصف المدينة مسافة لا تقل عن 50 كيلومتراً، والمطار الآخر هو مطار الإسكندرية الدولى وهو مطار أصغر، ولكنه ملاصق للمدينة.. إن مطار برج العرب يعتبر من المطارات البعيدة نسبياً، فيسبب تكلفة مادية وزمنية ومعاناة للراكب المسافر، علاوة على أن به ممراً وحيداً يجعل من الضرورى تحويل أى طائرة إلى مطار القاهرة «فى حالة غلق مطار الإسكندرية» عند حدوث أى أعطال لطائرة على الممر أو سوء الأحوال الجوية بدلاً من تحويل الطائرات المتوسطة والصغيرة الحجم إلى مطار النزهة، فتقل المشاكل والتكاليف والأعباء للشركات والركاب.
شكوى سوء مستوى الخدمة
من ناحية أخرى، فإن مطار برج العرب قد تجاوز طاقته الاستيعابية السنوية المخططة بكثير، وتغير معدل نموه من 7% إلى 23% نتيجة استخدامه بواسطة شركات الطيران منخفضة التكاليف فى سفر ووصول العمالة المصرية بدول الخليج وليبيا وغيره.. مما حمله الكثير، وأصبحت الشكوى من سوء مستوى الخدمة وراحة الراكب به أمراً عادياً يتكرر كل يوم، وعلى الجانب الآخر فإن إجراءات تطويره لزيادة طاقته الاستيعابية التى بدأت عام 2012، تأخرت كثيراً نظراً للظروف الصعبة التى مرت بها البلاد خلال السنوات الخمس الأخيرة، مما سيجعل الأوضاع تزداد سوءاً حتى الانتهاء من تشييد مبنى الركاب الجديد بسعة 4 ملايين راكب سنوياً، بتمويل بقرض يابانى، وهذا لن ينتهى قبل 4 سنوات من الآن.
أما مطار الإسكندرية الدولى «النزهة» فقد كان يحتاج إلى ضرورة إعادة رصف وتأهيل وعمل نظم إنارة جديدة للممر الموجود، وأيضاً تطوير وزيادة الطاقة الاستيعابية بمبنى الركاب ليصبح 1٫2 مليون راكب سنوياً، كى يسهم أيضاً فى حل أزمة مطار برج العرب بسحب جزء من حركة الركاب وحركة الطائرات، فيخفف الكثير من الصعوبات عن المسئولين فى مطار برج العرب، وكذلك المسافرون، خاصة مستخدمى الطيران المحلى الذى كان يستمتع به مواطنو الإسكندرية سفراً ووصولاً إلى القاهرة وشرم الشيخ والغردقة والأقصر، وذلك لسهولة الذهاب إليه ما يوفر الكثير من الوقت والجهد.
كما أن مطار الإسكندرية يعتبر مطاراً مثالياً لطائرات رجال الأعمال والطائرات الخاصة، واستخدامه سوف يشجعهم على الوجود المستمر بمدينة الإسكندرية.
صعوبات من السهل تلافيها
واعترف الخبراء بوجود صعوبات فى تشغيل الخدمات الأرضية، وخدمة تفتيش الركاب والجوازات، وأيضاً النواحى الأمنية، ولكنها مشاكل تشغيل وإدارة يمكن حلها بسهولة، بالتنسيق بين الوزارات المختلفة، ويتضاءل حجمها كثيراً بالنسبة لعدم تشغيل المطار أو تحويل اتجاه الاستثمار فيه.
وطالب الخبراء باعتبار مطار الإسكندرية الدولى «النزهة» بمثابة تفريعة تقوم بإنشائها شركات مقاولات الطرق والكبارى، لتتجه إليها السيارات لحين الانتهاء من الطريق الرئيسى حتى لا يحدث تكدس، ثم بعد ذلك يتم الاستغناء عنها إذا رؤى ذلك لعدم الحاجة إليها.. فاعتبروه هو التفريعة حالياً لحل جزء من التكدس ومشاكل مطار برج العرب.
وقالوا: إن ما تم إنفاقه على تطوير المبنى والممر وهو ما تعدى 300 مليون جنيه وبتمويل ذاتى يمكن استرداده خلال عامين، وذلك عن طريق تحصيل العائد من رسوم المغادرة «20 دولاراً للمسافر الدولى، و4 دولارات للمسافر الداخلى» باعتبار أن عدد المسافرين حوالى نصف مليون راكب سنوياً فقط.. فيصبح العائد تقريباً 10 ملايين دولار سنوياً، أى 170 مليون جنيه مصرى، وذلك دون النظر لباقى المتحصلات والإيرادات من إيجار المكاتب والشركات ورسوم الطيران والأسواق الحرة.
وقالوا: إن المطارات عموماً هى صروح اقتصادية كبرى لا يتم الاستغناء عنها أبداً.. قد يحدث تغيير فى أنواع أنشطتها الجوية ومستوياتها ومستخدميها، ولكنها لا تباع أو تهدم، وهذا ما تتبعه دول كثيرة مع مطاراتها.
الخارجية الأمريكية: مصر دولة آمنة
يا سادة فى الوقت الذى منحت فيه الخارجية الأمريكية مصر تصنيف «دولة آمنة» ووضعتها بـ«الخريطة الخضراء» كما نصحت رعاياها بزيارتها، وحذرت فى الوقت نفسه من زيارة أوروبا وتركيا.. فى إشادة واضحة وصريحة بنجاح الأمن المصرى ممثلاً فى وزارة الخارجية فى العبور بمصر من حالة الانفلات الأمنى والفوضى إلى الاستقرار والأمان.. يأتى أصحاب المصالح ويدعون أن وزارة الداخلية ترفض تأمين المطار وهو ما لم تعلنه حتى الآن وزارة الداخلية لأن أبناءها الذين أمنوا وطناً بأكمله لن يعجزوا أبداً فى تأمين مطار أهله أهل الإسكندرية جاهزين هم أنفسهم أن يأمنوه بأرواحهم، شريطة إلا يتم هدمه لصالح حيتان المقاولات هناك، خاصة أن لديهم سابقة وضع أيديهم على منطقة تاريخية هناك وتحويلها إلى منتجع تعود أمواله وأرباحه فى بطون هؤلاء فقط فى وقت يتبرع رئيس الدولة بنصف راتبه وثروته من أجل مصر.. فماذا قدم هؤلاء؟!
سيادة الرئيس عبدالفتاح السيسى.. أهل الإسكندرية الشرفاء ومطار النزهة يشكون إليك مافيا المصالح التى تطمع فى إيقاف تشغيل المطار تمهيداً لهدمه وبيعه.. ويستغيثون بك ونحن معهم نستغيث، فاغيثونا.
فضيحة تبديد المال العام في مطار النزهة بالأسكندرية..
ظل افتتاح مطار النزهة بعد التطوير حلماً يراود المواطن السكندرى حتى تحول إلى كابوس وسراب بعد تصريحات الرئيس عبدالفتاح السيسى فى جلسة «آفاق التنمية المستدامة فى قطاعى النقل والإسكان وآفاق التنمية بمحور قناة السويس»، فى إطار فعاليات اليوم الثانى للمؤتمر الوطنى الدورى للشباب المنعقد بالإسماعيلية باستحالة إعادة تشغيل المطار مرة أخرى بعد تجديده بتكلفة تجاوزت ٣٦٠ مليون جنيه، وإعلان الاستعداد لافتتاحه خلال العام الحالى. وقال الرئيس خلال الجلسة: «أحدثكم بكل صراحة، لن نستطيع استخدام مطار الإسكندرية لعدة أسباب اعفونى من ذكرها»، مشددًا على ضرورة اتخاذ القرار الخاص بكيفية استغلال المساحات المتوافرة فى المحافظة.
س باستحالة التشغيل وتصريحات وزير الطيران المدنى بأن القرار لم يتخذ بعد، وأن الأمر قيد الدراسة من قبل جهات سيادية هناك طلبات إحاطة لمجلس النواب وشائعات بيع أرض المطار لرجال الأعمال لإقامة المشروعات السكنية والمنتجعات عليها ومناقشات لجنة السياحة بالمجلس. «المصرى اليوم» فتحت ملف مطار النزهة واستطلعت آراء المواطنين والنواب والخبراء حول مصير المطار..
فى حين أكد نواب أن وقف تشغيل مطار النزهة بعد صرف الملايين على تطويره هو إهدار للمال العام، وتجب محاسبة المسؤولين عنه، مشيرين إلى أن بعض الجهات وعلى رأسها وزارة الطيران تسعى لبيعه، رد النائب حسنى حافظ، عضو لجنة السياحة، بأنه لا نية لبيع المطار نهائياً، مؤكدا أن الحديث عن هذا الأمر شائعات أطلقها نشطاء «فيس بوك».
وقالت النائبة منى منير، مدير عام بشركة مصر للطيران، إن المطار كان هو المنفذ الوحيد للإسكندرية حتى تم إنشاء مطار برج العرب فى عهد الفريق أحمد شفيق، وتم إغلاقه بعد ذلك للتجديد والتحديث لعدة سنوات وفى عهد الرئيس عبدالفتاح السيسى، تدخلت القوات المسلحة، للقضاء عن المشكلة الرئيسية بمهبط المطار لتراكم المياه الجوفية، (عشرات الملايين تم صرفها لحل تلك المشكلة) نظرًا لأن طبيعة أرض المطار منخفضة على سطح البحر مما يستلزم خفض منسوب المياه الجوفية وصرف المياه على مصرف الأملاك خارج المطار بعد تجمع المياه.
وأوضحت النائبة: «عقب أحداث 25 يناير 2011 تم ردم المصرف، وبسواعد أبناء القوات المسلحة تم القضاء على المشكلة وتم الاتفاق مع رى البحيرة فى مشروع حماية المصرف ورفع كفاءة القطاع المائى له عن طريق وحدة الاستشارات الهندسية بجامعه الإسكندرية ووضعت وزارة الطيران المدنى مبلغ ٣٢٠ مليون جنيه؛ لتجديد وتحديث المبانى وتزويدها بأحدث الأجهزة والطاقة الشمسية، وزيادة المساحة لاستيعاب مليون راكب بدلا من ٣٠٠ ألف راكب، لتخفيف الضغط على مطار برج العرب الذى يستوعب مليون راكب و٧٠٠ ألف، ولكن مع الضغط فى الحركة زادت إلى ٢.٨ مليون جنيه؛ مما أدى إلى وجود تكدس شديد».
خبراء: الكلام عن صعوبة تأمين المطار غير صحيح.. ونطالب الحكومة بالتأنى
مطار النزهة
قال خبراء فى مجال البيئة والطيران إن هناك عدة مغالطات أطلقها البعض حول أسباب عدم تشغيل مطار النزهة، منها صعوبة تأمين المطار أمنيا ووجود تعديات عليه، مؤكدين أن هذا الأمر غير صحيح ومخالف للواقع، فى حين شدد مواطنون على أنه من حق الرأى العام والمواطنين أن يفهموا ما يدور فى الغرف المغلقة، وهل سيتم تشغيل المطار أم بيع الأرض التى أنشئ عليها.
الدكتور هيثم ممدوح عوض، استشارى دراسات تقييم التأثير البيئى وأستاذ الهيدروليكا فى جامعة الإسكندرية، قال: «ظل المطار يعمل حتى شهر يوليو 2012 وفى خضم الأزمات السياسية التى عصفت بنا ظل هذا المطار يؤدى دوره بكفاءة، وليس عصيا على الهيئات الأمنية بمصر تأمين مثل هذا المطار، خاصة أن أغلب المطارات الأخرى بمصر تواجه تحديات أمنية مشابهة. وطول الممر الحالى يبلغ 2200 متر ويستطيع أن يغطى وفقا لمتطلبات منظمة «الإيكاو» الرحلات من وإلى أوروبا بالكامل وحتى قلب أفريقيا شاملا جميع الدول العربية بدون استثناء ويوجد قابلية لزيادة طول الممر إلى 3000 متر ليغطى مدى أوسع من الرحلات، وليس شرطا أن تكون جميع أطوال ممرات مطارات العالم 3850 مترا لتستقبل أى طائرة؛ حيث إن غالبية مطارات العالم لها محددات فى أطوال ممراتها ونوعيات الطائرات التى تستخدمها وفقا لتصنيفات منظمة الإيكاو».
ثانى أقدم مطارات مصر أنشئ فى 1947.. ومساحته 800 فدان
مطار النزهة
مطار النزهة أقدم مطارات مصر بعد مطار ألماظة بالقاهرة، حيث تم إنشاؤه عام ١٩٤٧، وتبلغ مساحته 3.36 مليون متر مربع، ويعتبر مبنى الإدارة والمراقبة الجوية به من المبانى الأثرية التى لها أهمية تاريخية تحتم الحفاظ عليه، باعتباره ثروة قومية، وتمت مراعاة ذلك عند تطويره وقد شارك الإنجليز فى بناء أساس المطار ثم تم استكمال بناء أجزاء من المطار فى عهد الملك فاروق وتعاقبت على مصر عدة عصور تاريخية ورؤساء والمطار ثابتا على أرضه محتفظا بمكانته ويعد أول وأقدم مطار فى الإسكندرية، ويستوعب 600 راكب/ ساعة ويبعد نحو 6 كيلومترات عن وسط المدينة، حيث يقع فى ملتقى طريقى الإسكندرية / القاهرة الزراعى والصحراوى.
ويتكون المطار من مبنى للركاب يحتوى على صالتين للسفر للوصول، إضافة إلى مكاتب شركات الطيران والعديد من الخدمات الأخرى، مثل البنوك والمقاهى، وصالة للشحن الجوى، ومبنى للسوق الحرة، ونادى الإسكندرية للطيران الشراعى.
وفى يناير 2012 أغلقت وزارة الطيران المدنى المطار أمام حركة الطيران، ونقلت رحلاتها إلى مطار برج العرب الذى يبعد عن الإسكندرية 49 كيلومترًا، تمهيدًا لتطويره مع الحفاظ على المبنى التاريخى للمطار
.....
«الوفد» تكشف فضيحة إيقاف مطار النزهة
أعتقد أن مطار النزهة ما زال حائراً بين رغبة أصحاب المطار فى تشغيله لتخفيف الضغط عن مطار برج العرب الذى ضج من عدد المترددين عليه الذى فاق ثلاثة أضعاف طاقته الاستيعابية.. وبين أطماع حيتان المقاولات وأصحاب المصالح ومافيا المصالح الطامعة فى أرضه.. المؤسف أنه بالرغم من كل الكتابات الشريفة التى نادت بعدم هدم المطار والحفاظ عليه ومخاطبة أولى الأمر من رئيس الوزراء ورئيس مجلس النواب الذى تقبع تحت قبته أطماع الحيتان فى المطار، إلا أنه من الواضح أن نفوذ الحيتان فاق قدرة رئيس الحكومة ورئيس مجلس النواب فى وقف غول المطامع عن التهام أعرق المطارات المصرية.
كانت «الوفد» أول من فجر القضية هنا منتصف شهر مارس الماضى وطالبت المسئولين، خاصة رئيس مجلس النواب، بالتصدى لتلك المافيا، خاصة أن موعد افتتاح المطار كان محدداً له الأول من أبريل الجارى ولأنه لم يتحرك أحد، فرسالتنا هذه المرة إلى السيد رئيس الجمهورية الرئيس عبدالفتاح السيسى وهى استغاثة من مطار النزهة وأهل الإسكندرية ومليون راكب فى انتظار تشغيل المطار.
الحديث عن مطار النزهة لا يمكن أن ينفصل بحال من الأحوال عن مطار برج العرب، فالاكتظاظ الذى يعانى منه برج العرب منذ ما يقرب من عامين كان السبب الرئيسى فى سرعة الانتهاء من تطوير مطار النزهة لتخفيف الحمل عن برج العرب لحين الانتهاء من مبنى الركاب الجديد المزمع إنشاؤه خلال أربع سنوات بقرض من الجايكا اليابانية.. وهو ما طرحناه فى المرة الأولى بعنوان «مافيا المصالح تسعى للاستيلاء على مطار النزهة»، الطريف أن مطار برج العرب هو فى الأصل ليس مطاراً مدنياً بالمعنى المتعارف عليه فى عالم المطارات المدنية ولكنه فى الأساس هو القاعدة الجوية للقوات الجوية الذى تستخدمه لهبوط طائراتها الهليوكوبتر.
ولكن عندما بدأ التفكير من قبل الفريق أحمد شفيق، وزير الطيران الأسبق، فى تطوير مطار النزهة طلب من القائمين على أمر القاعدة الجوية أن يسمحوا له باستخدام الممر الملاحى الخاص بهم لهبوط الطائرات المدنية.. بل وصل العشم بالفريق بإنشاء صالة استقبال بالمطار للمترددين عليه، ومن وقتها أصبح مطار برج العرب هو الأساس لهبوط الطائرات المدنية بعد غلق مطار النزهة لبدء تطويره ولم تجد القوات الجوية أى غضاضة فى السماح للمدنيين بالهبوط فى سبيل خدمة المصريين والتخفيف عنهم كعهدها دائماً، قواتنا المسلحة تذود عن الشعب المصرى ليس لها أطماع إلا راحته، مقدمين فى ذلك أرواحهم فداء لهذا الوطن، أرضه وشعبه، وعلى الجهة الأخرى يقف حيتان المقاولات لا يعنيهم لا الأرض ولا التاريخ ولا راحة الركاب ولا أى شىء.. فقط وفقط مصالحهم الشخصية التى ابتلعوا بها أراضى الوطن وأمواله ومنهم من يرمى أموال هذا الشعب تحت أقدام راقصة ما أو مغنية والتاريخ يشهد على ذلك.
وأعتقد أنه إذا كان حيتان المقاولات الآن لم يستوعبوا الدرس واستغلوا تلك الفترة ما بعد الثورات التى تفرز أسوأ ما فى الشعوب مستغلين حالة الانفلات فى كل شىء أنهم من الممكن أن ينقضوا على التاريخ ويهدروه.. فنؤكد لهم أنه هيهات هيهات فلن يفلحوا ومصر على رأسها الرئيس عبدالفتاح السيسى الذى أجبر الأمريكان على رفع القبعة له احتراماً وإجلالاً وتقديراً لدوره فى محاربة الإرهاب والجماعة الإرهابية المسماة الإخوان المجرمين واعترفوا «أن مصر بلد آمن».
أعرق المطارات
يا سادة.. مطار الإسكندرية الدولى لمن لا يعلم هو من أقدم المطارات فى مصر، ومعه مطار ألماظة بالقاهرة، فقد بنى عام 1947، ويعتبر مبنى الإدارة والمراقبة الجوية به من المبانى الأثرية التى لها أهمية تاريخية تحتم الحفاظ عليه، باعتباره ثروة قومية، وقد تمت مراعاة ذلك عند تطويره، وتتركز الفكرة فى ضرورة عدم المساس إطلاقاً بهذا التراث المعمارى والتاريخى والحفاظ عليه، فهو لا يقدر بثمن بأى حال من الأحوال.
هناك دول كثيرة فى جنوب شرق آسيا، وهى دول سياحية، على سبيل المثال، يبحثون عن أى أراض لديهم تصلح كمطارات حتى ولو صغيرة.. حتى لو كانت فوق المياه وبين الجبال الوعرة شرط أن تكون قريبة من أماكن الجذب السياحى لتسهيل وتشجيع حركة السائحين.
جهات سيادية ترفض الهدم
وحكاية إيقاف تشغيل مطار النزهة والتمهيد لهدمه بدأت بعد الإعلان عن موعد إعادة افتتاحه وتشغيله الذى كان مقرراً فى أبريل الجارى ثم ترددت أنباء تفيد بأن شريف فتحى، وزير الطيران المدنى أحال ملف المطار لجهات سيادية عليا لتقرير مصيره.
وذكرت مصادر أن سبب الإحالة هو ظهور اعتراضات لبعض الجهات بوجود عوائق حول المطار تمنع الأمن والسلامة الجوية، وذلك بسبب انتشار المبانى العشوائية عقب الانفلات الأمنى عقب ثورة ٢٥ يناير، إلا أن معلومات التى وصلت إلى أيدينا أكدت رغبة الجهات السيادية والرقابية فى تشغيل المطار وأن تلك الجهات نفسها ورغم قوتها فى اتخاذ القرارات التى تفيد الوطن فشلت نفسها أمام رغبة بعض رجال الأعمال وبعض الشخصيات النافذة فى شراء أرض المطار
بهدف إنشاء مدينة ترفيهية ومولات تجارية.
يا سادة.. الطمع فى أرض مطار النزهة ليس جديداً وهو ما أكدته مصادر مطلعة بمحافظة الإسكندرية، والحديث عنه يعود إلى الوراء سنوات عديدة حيث تكررت محاولات الاستحواذ على الأرض وإقامة مشروعات استثمارات عقارية بها، وتم تعطيل العمل به لهذا الغرض، حيث توقفت الرحلات الدولية بمطار النزهة فى نهاية عام 2011، وظل يستخدم فقط لنقل العاملين فى شركات الخدمات البترولية وأيضاً بعض الطائرات الخاصة، وتم تحويل كل الرحلات إلى مطار برج العرب للبدء فى خطة التطوير فى يناير 2012.
ولكن الشرفاء من وزراء الطيران والقائمين على الطيران المدنى التفتوا لتلك المطامع وكانت القرارات الفورية بإعادة تجديد مطار النزهة بعد ثورة ٢٥ يناير، وعالجت الهيئة الهندسية للقوات المسلحة تسرب المياه بأرض المهبط التى تتراكم بفعل المياه الجوفية، خاصة مع انخفاض الأرض عن سطح البحر مما استلزم خفض منسوب المياه الجوفية وصرف المياه على مصرف الأملاك خارج المطار، وضخّت وزارة الطيران المدنى مبلغ ٣٢٠ مليون جنيه، لتجديد وتحديث المبانى وتزويدها بالطاقة الشمسية، وزيادة القدرة الاستيعابية من ٣٠٠ ألف إلى مليون راكب سنوياً، وتم إعادة رصف الممر الرئيسى رقم 22/4 وأماكن انتظار الطائرات، بالإضافة لتوسيع الحقل الجوى.
فى أغسطس 2016، صرح شريف فتحى، وزير الطيران، بأن المسئول الذى اتخذ قرار تطوير مطار النزهة لم يكن موفقاً، قائلاً: «مطار النزهة محتاج نزهة»، مضيفاً أنه من المقترح أن يتم هدمه واستبداله بمنطقة تجارية.. ولكنه عاد بعد أن استوضح الأمر بتشكيل لجنة من مجلس الوزراء أفادت باستكمال تطويره تمهيداً للافتتاح والتشغيل.. لنفيق على كارثة قرار اتخاذ وقف التشغيل من أجل أطماع الحيتان هناك.
وقال مصدر بهيئة الملاحة البحرية: إن هناك رغبة من رجال الأعمال فى شراء أرض المطار
بهدف إنشاء مدينة ترفيهية ومولات تجارية، وأن الحديث عن وجود عوائق لعمل المطار حديث عار تماماً من الصحة، حيث قرار التطوير بحساب حجم الركاب حتى عام 2025 كانت أعلى من معدلات مطار برج العرب بعد التطوير المزمع خلال الفترة المقبلة، ولذلك فلا بد من تشغيل المطارين معاً والتنسيق فيما بينهما، حيث يتحمل مطار الإسكندرية الطائرات الخاصة والصغيرة ومتوسطة الحجم، وكذلك الخطوط الداخلية.
وأضاف المصدر أن المشكلة كانت تتمثل فى المبانى المقابلة للمطار بسبب فساد رؤساء الأحياء على مدار السنوات السابقة، فالممر الرئيسى تم إغلاقه منذ 16 عاماً، ولا تمر به أى طائرات حالياً.
الجدير بالذكر أن عدد الرحلات التى كانت تقلع وتهبط فى مطار النزهة قبل خطة التطوير كانت تقارب الـ 7800 رحلة سنوياً، وتنقل 300 ألف راكب، وبعد تطوير المطار أصبح قادراً على استيعاب مليون راكب سنوياً.
تفريعة لحل تكدس برج العرب
خبراء الطيران من جانبهم أكدوا أن الادعاء بأن إغلاق مطار الإسكندرية الدولى «النزهة»، وتطويره كان قراراً خاطئاً.. هو الخطأ بعينه لأنه ما من مسئول فى الطيران المدنى أو وزير طيران سابق للحالى ورئيس قابضة للمطارات ورئيس المصرية للمطارات إلا وزار مطار النزهة وتفقد الأعمال به وأثنى على مجهودات التطوير به.. وتساءلوا هل هؤلاء جميعاً لا يفقهون؟.. وتساءل الخبراء من يتحمل النتيجة فى حالة زيادة المترددين على مطار برج العرب ونجاح أى من المخربين فى دس أى شىء يهدد المطار وسيكون سبباً رئيسياً هذه المرة فى غلق مصر جميعها؟.. خاصة أننا ما زلنا نئن مما حدث بمطار شرم الشيخ مع الطائرة الروسية.. أضف إلى ذلك أن مطار برج العرب يعتبر هو واحداً فقط من بين 4 مطارات تعمل بالجمهورية، بالإضافة إلى القاهرة وأسيوط وسوهاج فى وقت باقى 22 مطاراً بالجمهورية لا تعمل!
وقال الخبراء: إنه ولكون الإسكندرية هى العاصمة الثانية لمصر.. وبالتالى بها كثافة عالية من السكان، بالإضافة لما حولها من محافظات كالبحيرة والغربية وكفر الشيخ.. ويوجد بالإسكندرية مطاران أحدهما مطار برج العرب الذى يبعد عن منتصف المدينة مسافة لا تقل عن 50 كيلومتراً، والمطار الآخر هو مطار الإسكندرية الدولى وهو مطار أصغر، ولكنه ملاصق للمدينة.. إن مطار برج العرب يعتبر من المطارات البعيدة نسبياً، فيسبب تكلفة مادية وزمنية ومعاناة للراكب المسافر، علاوة على أن به ممراً وحيداً يجعل من الضرورى تحويل أى طائرة إلى مطار القاهرة «فى حالة غلق مطار الإسكندرية» عند حدوث أى أعطال لطائرة على الممر أو سوء الأحوال الجوية بدلاً من تحويل الطائرات المتوسطة والصغيرة الحجم إلى مطار النزهة، فتقل المشاكل والتكاليف والأعباء للشركات والركاب.
شكوى سوء مستوى الخدمة
من ناحية أخرى، فإن مطار برج العرب قد تجاوز طاقته الاستيعابية السنوية المخططة بكثير، وتغير معدل نموه من 7% إلى 23% نتيجة استخدامه بواسطة شركات الطيران منخفضة التكاليف فى سفر ووصول العمالة المصرية بدول الخليج وليبيا وغيره.. مما حمله الكثير، وأصبحت الشكوى من سوء مستوى الخدمة وراحة الراكب به أمراً عادياً يتكرر كل يوم، وعلى الجانب الآخر فإن إجراءات تطويره لزيادة طاقته الاستيعابية التى بدأت عام 2012، تأخرت كثيراً نظراً للظروف الصعبة التى مرت بها البلاد خلال السنوات الخمس الأخيرة، مما سيجعل الأوضاع تزداد سوءاً حتى الانتهاء من تشييد مبنى الركاب الجديد بسعة 4 ملايين راكب سنوياً، بتمويل بقرض يابانى، وهذا لن ينتهى قبل 4 سنوات من الآن.
أما مطار الإسكندرية الدولى «النزهة» فقد كان يحتاج إلى ضرورة إعادة رصف وتأهيل وعمل نظم إنارة جديدة للممر الموجود، وأيضاً تطوير وزيادة الطاقة الاستيعابية بمبنى الركاب ليصبح 1٫2 مليون راكب سنوياً، كى يسهم أيضاً فى حل أزمة مطار برج العرب بسحب جزء من حركة الركاب وحركة الطائرات، فيخفف الكثير من الصعوبات عن المسئولين فى مطار برج العرب، وكذلك المسافرون، خاصة مستخدمى الطيران المحلى الذى كان يستمتع به مواطنو الإسكندرية سفراً ووصولاً إلى القاهرة وشرم الشيخ والغردقة والأقصر، وذلك لسهولة الذهاب إليه ما يوفر الكثير من الوقت والجهد.
كما أن مطار الإسكندرية يعتبر مطاراً مثالياً لطائرات رجال الأعمال والطائرات الخاصة، واستخدامه سوف يشجعهم على الوجود المستمر بمدينة الإسكندرية.
صعوبات من السهل تلافيها
واعترف الخبراء بوجود صعوبات فى تشغيل الخدمات الأرضية، وخدمة تفتيش الركاب والجوازات، وأيضاً النواحى الأمنية، ولكنها مشاكل تشغيل وإدارة يمكن حلها بسهولة، بالتنسيق بين الوزارات المختلفة، ويتضاءل حجمها كثيراً بالنسبة لعدم تشغيل المطار أو تحويل اتجاه الاستثمار فيه.
وطالب الخبراء باعتبار مطار الإسكندرية الدولى «النزهة» بمثابة تفريعة تقوم بإنشائها شركات مقاولات الطرق والكبارى، لتتجه إليها السيارات لحين الانتهاء من الطريق الرئيسى حتى لا يحدث تكدس، ثم بعد ذلك يتم الاستغناء عنها إذا رؤى ذلك لعدم الحاجة إليها.. فاعتبروه هو التفريعة حالياً لحل جزء من التكدس ومشاكل مطار برج العرب.
وقالوا: إن ما تم إنفاقه على تطوير المبنى والممر وهو ما تعدى 300 مليون جنيه وبتمويل ذاتى يمكن استرداده خلال عامين، وذلك عن طريق تحصيل العائد من رسوم المغادرة «20 دولاراً للمسافر الدولى، و4 دولارات للمسافر الداخلى» باعتبار أن عدد المسافرين حوالى نصف مليون راكب سنوياً فقط.. فيصبح العائد تقريباً 10 ملايين دولار سنوياً، أى 170 مليون جنيه مصرى، وذلك دون النظر لباقى المتحصلات والإيرادات من إيجار المكاتب والشركات ورسوم الطيران والأسواق الحرة.
وقالوا: إن المطارات عموماً هى صروح اقتصادية كبرى لا يتم الاستغناء عنها أبداً.. قد يحدث تغيير فى أنواع أنشطتها الجوية ومستوياتها ومستخدميها، ولكنها لا تباع أو تهدم، وهذا ما تتبعه دول كثيرة مع مطاراتها.
الخارجية الأمريكية: مصر دولة آمنة
يا سادة فى الوقت الذى منحت فيه الخارجية الأمريكية مصر تصنيف «دولة آمنة» ووضعتها بـ«الخريطة الخضراء» كما نصحت رعاياها بزيارتها، وحذرت فى الوقت نفسه من زيارة أوروبا وتركيا.. فى إشادة واضحة وصريحة بنجاح الأمن المصرى ممثلاً فى وزارة الخارجية فى العبور بمصر من حالة الانفلات الأمنى والفوضى إلى الاستقرار والأمان.. يأتى أصحاب المصالح ويدعون أن وزارة الداخلية ترفض تأمين المطار وهو ما لم تعلنه حتى الآن وزارة الداخلية لأن أبناءها الذين أمنوا وطناً بأكمله لن يعجزوا أبداً فى تأمين مطار أهله أهل الإسكندرية جاهزين هم أنفسهم أن يأمنوه بأرواحهم، شريطة إلا يتم هدمه لصالح حيتان المقاولات هناك، خاصة أن لديهم سابقة وضع أيديهم على منطقة تاريخية هناك وتحويلها إلى منتجع تعود أمواله وأرباحه فى بطون هؤلاء فقط فى وقت يتبرع رئيس الدولة بنصف راتبه وثروته من أجل مصر.. فماذا قدم هؤلاء؟!
سيادة الرئيس عبدالفتاح السيسى.. أهل الإسكندرية الشرفاء ومطار النزهة يشكون إليك مافيا المصالح التى تطمع فى إيقاف تشغيل المطار تمهيداً لهدمه وبيعه.. ويستغيثون بك ونحن معهم نستغيث، فاغيثونا.
مستثمر امارتى وضع عينه ع الارض وكما يعلم الجميع ان عواد يبيع الارض الارض مقابل المال
فلماذا لا ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
لقمة عيش حلوة للكل واولهم هو واذا كان ع المال المهدر نفرض ضرايب جديدة ونقول انجازات
مستثمر امارتى وضع عينه ع الارض وكما يعلم الجميع ان عواد يبيع الارض الارض مقابل المال
فلماذا لا ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
لقمة عيش حلوة للكل واولهم هو واذا كان ع المال المهدر نفرض ضرايب جديدة ونقول انجازات
هل من العدالة أن تستخدم أجهزة الإعلام الرسمية لدعم ترشح السيسي وانتخابه ؟ إذاعة البرنامج العام شغالة دعم للسيسي عينى عينك.. أليس هذا يضرب العملية الانتخابية واحترافية هذه الأجهزة فى مقتل ؟ نحن دولة فقيرة وصل الحال بنسبة كبيرة من شعبها إلى الفقر المدقع ولا يجب أن ننفق مليم واحد على أجهزة إعلام رسمية ليست إلا أبواق تطبيل للنظام. تم خصخصة صناعات كبيرة ومهمة فلماذا لا يخصخص الاعلام الرسمى ؟ بدلا من ذلك تنفق "الأجهزة السيادية" أموال الشعب على الاستحواذ على وتأسيس مجموعات إعلامية ملاكى جديدة وهذا ملف فساد آخر..
