الجزء الرابع :
مسارات تدفق الهواء في المحركات :
يختلف مسار تدفق الهواء بناء على تصميم كل محرك , حيث ن المحرك الاول يعرف بأسم نظام التدفق المباشر straight-through flow system.
كما نلاحظ ان محرك المروحة التوربينية turbo-propeller engine (المحرك الثاني في الشكل) يتخذ طولا أقصر من سابقة , حيث يعوض مرور الهواء الطويل بمسار متعرج مما يحقق القوة المطلوبة ولكن بشكل أقصر من سابقه , ولكن الفرق الرئيس هو تحويل الغاز إلى قوة مكانيكية لدفع المروحة , كما انه يمر على مرحتلين منفصلتين من ضغط الهواء .
كما نلاحظ ان محرك by-pass turbo jet engine لديه مسارين لتدفق الهواء حيث يمر الهواء عبر التوربيانات ومن ثم يفترق إلى جزئين و الجزء السفلي يضغط عن طريق ضواغط Compressors ويمر بغرفة احتراق أصغر (مما يعني يتسهلك وقودا اقل) بينما الجزء العلوي يمر حتى يصل إلى منطقة العادم حيث ترتفع درجة حرارته مما يعني إعطاء قوة دفع إضافية .
كما نلاحظ ان محرك front fan turbo jet engine ان لديه معدلات عالية لتمرير الهواء دون خلطة (مسارات متعددة) كما نجد أنه يختصر الامر برمته حيث يوفر مروحة كبيرة نسبيا قادرة على ضغط الهواء بنسبة عالية و كما دخول الكمية المطلوبة من الهواء للمحرك حيث يزداد ضغط الهواء عند مرور من الضواغط , كذلك نجد أن غرفة الاحتراق صغيرة لتوفير الوقود مع ثلاث توربينات بعد غرفة الاحتراق مما يعطي قدرة دفع مضاعفة + طول قصير للمحرك .
ومن السمات الهامة لأي تصميم للمحرك هو نسبة تمرير الهواء (تدفق الهواء) وأيضا التقليل من استهلاك الوقود بالاضافة إلى تحقيق قوة دفع مضاعفة .
إلى هنا ينتهي الجزء الرابع .
مسارات تدفق الهواء في المحركات :
يختلف مسار تدفق الهواء بناء على تصميم كل محرك , حيث ن المحرك الاول يعرف بأسم نظام التدفق المباشر straight-through flow system.
كما نلاحظ ان محرك المروحة التوربينية turbo-propeller engine (المحرك الثاني في الشكل) يتخذ طولا أقصر من سابقة , حيث يعوض مرور الهواء الطويل بمسار متعرج مما يحقق القوة المطلوبة ولكن بشكل أقصر من سابقه , ولكن الفرق الرئيس هو تحويل الغاز إلى قوة مكانيكية لدفع المروحة , كما انه يمر على مرحتلين منفصلتين من ضغط الهواء .
كما نلاحظ ان محرك by-pass turbo jet engine لديه مسارين لتدفق الهواء حيث يمر الهواء عبر التوربيانات ومن ثم يفترق إلى جزئين و الجزء السفلي يضغط عن طريق ضواغط Compressors ويمر بغرفة احتراق أصغر (مما يعني يتسهلك وقودا اقل) بينما الجزء العلوي يمر حتى يصل إلى منطقة العادم حيث ترتفع درجة حرارته مما يعني إعطاء قوة دفع إضافية .
كما نلاحظ ان محرك front fan turbo jet engine ان لديه معدلات عالية لتمرير الهواء دون خلطة (مسارات متعددة) كما نجد أنه يختصر الامر برمته حيث يوفر مروحة كبيرة نسبيا قادرة على ضغط الهواء بنسبة عالية و كما دخول الكمية المطلوبة من الهواء للمحرك حيث يزداد ضغط الهواء عند مرور من الضواغط , كذلك نجد أن غرفة الاحتراق صغيرة لتوفير الوقود مع ثلاث توربينات بعد غرفة الاحتراق مما يعطي قدرة دفع مضاعفة + طول قصير للمحرك .
ومن السمات الهامة لأي تصميم للمحرك هو نسبة تمرير الهواء (تدفق الهواء) وأيضا التقليل من استهلاك الوقود بالاضافة إلى تحقيق قوة دفع مضاعفة .
إلى هنا ينتهي الجزء الرابع .