- إنضم
- 23 مارس 2008
- المشاركات
- 254
- التفاعل
الف مبروك بدء التشغيل التجريبي لرادار التايفون CAPTOR E ايسا ..
- بادئ الموضوع صقر الامارات
- تاريخ البدء
الرافال تتفوق على التايفون؟؟:نكتة:فعلا دول اجتمعت كلها لتصنع طائرة لم توازى او تقترب من مستوى الرفال
- إنضم
- 23 مارس 2008
- المشاركات
- 254
- التفاعل
- إنضم
- 17 مايو 2010
- المشاركات
- 1,656
- التفاعل
الدول المصنعة بمفردها تستحوذ على 472 طائرة
هى دى بقا اللى اسمها عانس لم يقتنيها خارج مصنعيها سوى السعودية واخيرا بعد سنوات من التسويق عمان والنمسا والسبب الاكيد هو خسارتها دائما اما الرفال المكتسحه فى كل المناقصات حتى لو لم تقتنيها الدول لظروف رفض مجلس الامة فى الكويت مرة فى سويسرا اكدو انها الافضل لكن اختارو جريبين لتكلفة الصيانه القليلة وفى البرازيل كانت الافضل لكن لنفس السبب ارتفاع الكلفة التشغيلية وفى الهند فازت بلا منازع واخيرا وليس اخرا ماليزيا فى كل هذه المناقصات فازت الرفال بشهادة جميع اسلحة الجو لياتى شخص يجلس على الكيبورد ويقول عانس .،.
الان يقتني الرفال فرنسا مصر الهند قطر والحبل على الجرار الكل يخطب ود الافضل والاروع والاحلى الرفال
عودة للتايفون
طائرة منذ الترانش الاول وهى تعانى تصدعات فى البدن الترانش الاول خرج من الخدمه فى حين طائرات صنعت فى السبعينات كلاف 16 لازالت تعمل وبكل كفاءة والميراج ايضا يجب على الاخوة فى السعودية البدء فى اخراج الترانش الاول للمحافظة على حياة الاخوة فى سلاحهم الجوى كما فعلت الدول المصنعة
ثانى نقطة
ردار بيسا على التايفون افضل من ايسا العامل على الرفال :لا تعليق:؛ث:
الفاتنه
وانت على بالك بريطانيا ستوافق على بيعك التايفون
يااخ خلك بعيد
بعدين اين الكويت ؟؟!!!!
يعني السعودية والنمسا وعمان والكويت
٤ دول مؤكدة غير الدول المصنعة
الرافال / الهند ومصر وقطر
بالنسبة لماليزيا اقترابها من التايفون اكثر من غيرها
لذا اترك عنك مقارنة طائرة رادارها نصف ميكانيكي افضل من رادار الرافال في حلته النهائية
فما بالك براردار القيصر سيجتاح الجميع
لذا عندما نقول لك ان الرافال تحتاج الى تغيير جذري في بدنها وخاصة في انفها وماسيتلوه من تغير في GC للطائرة فأعلم انها حقيقة ولازال الفرنسيون متوقفين عند هذه العقبة
اما بالنسبة للروشتات التي تظهر علينا كل فترة من شركة داسو انهم سيفعلون وسيبتكرون وسيخترعون وبلا بلا بلا بلا وفي النهاية مكانك راوح
فالشركات الاخرى اصبحت رادارات مقاتلاتها تتجاوز المودولز لراداراتها تتسابق على 1500 -2000 وداسو لازالت تحاول ان تحطم 900 مودولز لرادارها
هنا يكمن الفرق
- إنضم
- 23 مارس 2008
- المشاركات
- 254
- التفاعل
انا لا اريد طائرة تايفون حتى اطلب من بريطانيا شرائها
طائرة خسرت فى كل المناقصات امام الرفال اترك الرفال واشتريها :لا تعليق:
بالنسبة للدول المالكة للتايفون غير الدول المصنعه السعودية وعمان والنمسا فلا اعلم اسباب اقتنائهم لها رغم الفوارق بينها وبين اى مقاتلة اخرى
بعيدا عن الرفال
لكن الكويت كانت اختارت الرفال وفق راى سلاح الجو ووزير الدفاع لكن تدخل مجلس الامة وهدد بايقاف الصفقه فتوجهت الكويت الى التايفون اذا فازت الرفال مره اخرى
بالنسبة لماليزيا الاقرب هو الرفال وفق اخر الاخبار وسوف اتى لك بالمصادر لاحقا ان شاء الله بعد اكتساحها للتايفون كالعادة وبالتخصص
اما بالنسبة للكلام عن التغير الجذرى فى بدن الطائرة وانف الطائرة
فعذرا لك ولمن يقول ذلك لكن لن اسمع او اخذ بكل هذا الكلام الانشائى على الكيبورد وافضل ان اخذ براى المتخصصين واسلحة الجو التى اقرت بتفوق الرفال
هل يعقل كل اسلحة الجو التى اختبرتهما لم تفطن الى هذا الامر ومع ذلك فازت فى كل المناقصات .،.
سهرة سعيدة
طائرة خسرت فى كل المناقصات امام الرفال اترك الرفال واشتريها :لا تعليق:
بالنسبة للدول المالكة للتايفون غير الدول المصنعه السعودية وعمان والنمسا فلا اعلم اسباب اقتنائهم لها رغم الفوارق بينها وبين اى مقاتلة اخرى
بعيدا عن الرفال
لكن الكويت كانت اختارت الرفال وفق راى سلاح الجو ووزير الدفاع لكن تدخل مجلس الامة وهدد بايقاف الصفقه فتوجهت الكويت الى التايفون اذا فازت الرفال مره اخرى
بالنسبة لماليزيا الاقرب هو الرفال وفق اخر الاخبار وسوف اتى لك بالمصادر لاحقا ان شاء الله بعد اكتساحها للتايفون كالعادة وبالتخصص
اما بالنسبة للكلام عن التغير الجذرى فى بدن الطائرة وانف الطائرة
فعذرا لك ولمن يقول ذلك لكن لن اسمع او اخذ بكل هذا الكلام الانشائى على الكيبورد وافضل ان اخذ براى المتخصصين واسلحة الجو التى اقرت بتفوق الرفال
هل يعقل كل اسلحة الجو التى اختبرتهما لم تفطن الى هذا الامر ومع ذلك فازت فى كل المناقصات .،.
سهرة سعيدة
- إنضم
- 26 يوليو 2008
- المشاركات
- 34,169
- التفاعل
الدول المصنعة بمفردها تستحوذ على 472 طائرة
هى دى بقا اللى اسمها عانس لم يقتنيها خارج مصنعيها سوى السعودية واخيرا بعد سنوات من التسويق عمان والنمسا والسبب الاكيد هو خسارتها دائما اما الرفال المكتسحه فى كل المناقصات حتى لو لم تقتنيها الدول لظروف رفض مجلس الامة فى الكويت مرة فى سويسرا اكدو انها الافضل لكن اختارو جريبين لتكلفة الصيانه القليلة وفى البرازيل كانت الافضل لكن لنفس السبب ارتفاع الكلفة التشغيلية وفى الهند فازت بلا منازع واخيرا وليس اخرا ماليزيا فى كل هذه المناقصات فازت الرفال بشهادة جميع اسلحة الجو لياتى شخص يجلس على الكيبورد ويقول عانس .،.
الان يقتني الرفال فرنسا مصر الهند قطر والحبل على الجرار الكل يخطب ود الافضل والاروع والاحلى الرفال
عودة للتايفون
طائرة منذ الترانش الاول وهى تعانى تصدعات فى البدن الترانش الاول خرج من الخدمه فى حين طائرات صنعت فى السبعينات كلاف 16 لازالت تعمل وبكل كفاءة والميراج ايضا يجب على الاخوة فى السعودية البدء فى اخراج الترانش الاول للمحافظة على حياة الاخوة فى سلاحهم الجوى كما فعلت الدول المصنعة
ثانى نقطة
ردار بيسا على التايفون افضل من ايسا العامل على الرفال :لا تعليق:؛ث:
الفاتنه
تخيل لو تشاركت 4 دول في مشروع الرافال وكل دولة تلتزم بعدد 50 مقاتلة مثلا ..
لو احتفلت الرافال بعدد 200 ستبقى عانس
فقط لانها رافال
- إنضم
- 14 يناير 2015
- المشاركات
- 260
- التفاعل
اخرج الدول المصنعة للتايفون من الحسبة ثم احسب صفقات التايفون الخارجية فقط هذا هو العدل ﻻن من الطبيعى ان تقتنى الدول المصنعةةالتايغون
- إنضم
- 14 يناير 2015
- المشاركات
- 260
- التفاعل
الدول المصنعة بمفردها تستحوذ على 472 طائرة
هى دى بقا اللى اسمها عانس لم يقتنيها خارج مصنعيها سوى السعودية واخيرا بعد سنوات من التسويق عمان والنمسا والسبب الاكيد هو خسارتها دائما اما الرفال المكتسحه فى كل المناقصات حتى لو لم تقتنيها الدول لظروف رفض مجلس الامة فى الكويت مرة فى سويسرا اكدو انها الافضل لكن اختارو جريبين لتكلفة الصيانه القليلة وفى البرازيل كانت الافضل لكن لنفس السبب ارتفاع الكلفة التشغيلية وفى الهند فازت بلا منازع واخيرا وليس اخرا ماليزيا فى كل هذه المناقصات فازت الرفال بشهادة جميع اسلحة الجو لياتى شخص يجلس على الكيبورد ويقول عانس .،.
الان يقتني الرفال فرنسا مصر الهند قطر والحبل على الجرار الكل يخطب ود الافضل والاروع والاحلى الرفال
عودة للتايفون
طائرة منذ الترانش الاول وهى تعانى تصدعات فى البدن الترانش الاول خرج من الخدمه فى حين طائرات صنعت فى السبعينات كلاف 16 لازالت تعمل وبكل كفاءة والميراج ايضا يجب على الاخوة فى السعودية البدء فى اخراج الترانش الاول للمحافظة على حياة الاخوة فى سلاحهم الجوى كما فعلت الدول المصنعة
ثانى نقطة
ردار بيسا على التايفون افضل من ايسا العامل على الرفال :لا تعليق:؛ث:
الفاتنه
الله اكبر عليك جيت ع الجرح
- إنضم
- 28 مايو 2015
- المشاركات
- 1,761
- التفاعل
نبذة عن التايفون
تقدم يوروفايتر تايفون مستويات عالية من المرونة والكفاءة. فهي الوحيدة التي تتيح توافراً ممتازاً
للأسلحة (لغاية 6 قنابل عند تحميل 6 صواريخ ومدفع رشاش وحاوية تهديف بالليزر) إلى جانب قوة المعالجة اللازمة لدعم كل من تحديثات أهداف الصواريخ والقنابل أثناء الطيران في آن واحد . إنها قدرات حقيقية متعددة المهام.
تم تصميم الطائرة مع الأخذ في الاعتبار التطوير المستمروزيادة القدرات مما يتيح استخداماً فعالاً على مدى عقود قادمة وذلك عبر الجمع بين هيكل طائرة رشيق مصنوع من مواد تدعم قدرات التخفي مع أحدث أنظمة الاستشعار والمراقبة والتسليح لتشكيل المقاتلة المثالية سواء للإطلاق خارج المجال البصري أو لقتال متلاحم.
وقد قام المهندسون بتهيئة منظومات الأسلحة، وتكنولوجيا الملاحة، والبنية الأساسية لأجهزة التحكم لتكون قابلة للتطوير، من أجل مواصلة تعزيز الأداء العام للطائرات مستقبلاً.
هيكل الطائرة
استخدم المهندسون مواداً مركبة متطورة لبناء هيكل طائرة متين، في حين يصعب كشفها من قبل الرادار. فنسبة المعدن على سطح الطائرة هي فقط 15% مما يتيح قدرات تخفي عالية وحماية من نظم الكشف الرادارية، وقد شارك الطيارون في التصميم منذ المراحل الأولى لتطوير هيكل الطائرة الذي يتميز بعدم استقرار متعمد ويستطيع التحليق بقوة وفعالية وذلك لتقديم قدرات فعالة عند التحليق فوق سرعة الصوت مع قدرات مناورة متفوقة عند التحليق دون سرعة الصوت لدعم أوسع مجموعة من سيناريوهات القتال.
مواد التصنيع
قامت المواد المركبة القوية والخفيفة الوزن المستخدمة في تصنيع يوروفايتر تايفون بدور رئيسي في تحقيق حالة عدم الاستقرار المتعمد. فاستخدامها يعني خفض وزن هيكل الطائرة بنسبة 30% عند المقارنة مع المواد التقليدية وزيادة النطاق والأداء، فضلاً عن الحد من البصمة الرادارية.
الانتاج
تركيب الجنيح الأمامي ليوروفايتر تايفون
نتج عن تقنيات الإنتاج المبتكرة والمطورة خصيصاً ليوروفايتر تايفون تشكيل مجال صناعي جديد تماماً لتوظيف المواد المركبة المتطورة. وذلك يتيح قدراً أكبر من قوى الشد لمزيد من الأداء الديناميكي الهوائي مع وزن منخفض وموثوقية أعلى من المواد التقليدية.
محركات يوروجيت
محرك يوروجت إي جيه 200
منذ البداية، كان تطوير محرك متطور للغاية جزءاً لا يتجزأ من مشروع يوروفايتر تايفون. وقد تعاونت أربع شركات عالمية لتطوير محرك "إي جيه 200" الخفيف الوزن وعالي القدرة الذي يولد قوة دفع تبلغ 90 كيلو نيوتن من كل محرك مع قدرة تحمل فائقة لدرجات الحرارة.
ويعمل التصميم الثنائي من محركات المرحلة الواحدة على تحريك المراوح الثلاثية المراحل والضغط العالي الخماسي المراحل في غرف احتراق حلقية مع شعلات احتراق تبخرية مما يتيح ليوروفايتر تايفون التحليق بحُرية وبسرعة تفوق سرعة الصوت دون الحاجة لاستخدام الحارق الخلفي لفترات طويلة. ويقدم المحركان 1000 ساعة طيران دون الحاجة إلى صيانة غير مجدولة، وذلك من خلال استخدام نظم مراقبة متكاملة ومتقدمة تتيح أعلى درجات الموثوقية في هذه الفئة، مع تكلفة فعالة طوال فترة عُمر الطائرة.
أجهزة الرصد والاستشعار
أجهزة الاستشعار المدمجة عبارة عن تكوين رئيسي لمستشعرات الأشعة تحت الحمراء الفعالة في يوروفايتر تايفون.
يوروفايتر تايفون هي في طليعة تكنولوجيا الاستشعار المدمج، وأنظمتها للرصد تحظى بتطوير دائم لتعزيز قدرات الكشف وصنع القرار. ويتيح الجمع بين بيانات أجهزة الاستشعار الرئيسية قدرات عالية للطيار لتقييم الوضع التكتيكي العام بسرعة، والاستجابة بفاعلية للتهديدات التي تم تحديدها.
مستشعر الأشعة تحت الحمراء للبحث والتتبع
يوفر مستشعر الأشعة تحت الحمراء (PIRATE) كشفاً سلبياً وتتبعاً سرياً للأهداف الجوية عند وضعية "مستشعر الأشعة تحت الحمراء للبحث والتتبع (IRST) أما "الوضعية التطلعية للأشعة تحت الحمراء" (FLIR) فتتيح تتبعاً لعمليات جو أرض.
الرادار
رادار المسح الميكانيكي "كابتور- إم" هو الأفضل في فئته، حيث يقدم مجموعة واسعة من الوضعيات لتلبية الاحتياجات التشغيلية للعملاء، فضلاً عن توفير مجال كشف تنافسي للغاية.
أما رادار المسح الإلكتروني "كابتور- إي" فهو المستشعر المستقبلي الرئيسي على طائرات يوروفايتر تايفون ويحتوي على وضعيات كاملة تغطي العمليات الجوية والجو- أرض، وتسمح المساحة الفسيحة في مقدمة جسم الطائرة بتركيب مثالي لمجموعة رادار المسح الإلكتروني "كابتور" والذي يتمتع بمجال كشف أعرض بنحو 50 بالمئة من أنظمة اللوحة الثابتة التقليدية.
وهذا المجال الواسع يقدم فوائد كبيرة لكل من اشتباكات جو- جو و جو- أرض ومع هذه القدرات الموسعة يمكن للطيار الحصول على تغطية زاوية معززة عند المقارنة مع أنظمة اللوحات الثابتة.
قدرات جو أرض
- وضعيات البحث: خريطة السطح، وخريطة عالية التفاصيل، وتحديد الأهداف المتحركة على السطح، والبحث والتتبع على السطح المائي أثناء المسح
- وضعيات التتبع: تتبع الهدف الثابت وتتبع الهدف المتحرك
- تحديد المدى في عمليات جو – أرض
قدرات جو جو
- وضعيات البحث: تحديد المدى أثناء البحث (RWS) وبحث السرعة (VS) وتتبع أهداف متعددة أثناء المسح (TWS)
- وضعيات القفل والتتبع: مصممة خصيصاً لتتبع المدى البعيد والقصير واستخدامها في التحديد البصري للأهداف أو ضربات البندقية.
- وضعيات التقاط الأهداف الجوية: تتيح الاختيار بين منظار التسديد، أو إظهار المعلومات على نظام العرض الرأسي.
القمرة
داخل قمرة قيادة يوروفايتر تايفون
طوال برنامج تصميم يوروفايتر تايفون، كانت احتياجات الطيار المفرد في الطليعة دائماً، وهو ما يعني مستويات عالية من الانتباه إلى تصميم واجهات التحكم والمعلومات في قمرة القيادة الفريدة من حيث الأنظمة الرأسية أو السفلية الجانبية ومجال الرؤية المحيطي، وتم تحليل حالات ارتفاع عبء العمل لتحديد الأوليات في عرض المعلومات وأتمتة المهام.
ويستند تصميم وتخطيط قمرة القيادة المتقدم إلى سلسلة واسعة من التقييمات الرسمية لنماذج تجريبية متغيرة والتي خضع لها طيارون تنفيذيون من القوات الجوية. وكان لاستخدام وتطوير التكنولوجيا الرقمية المتقدمة أثر بالغ ليس فقط على مستوى التشغيل والنجاة، بل وعلى تبسيط صيانة الطائرات أيضاً.
أما الميزات الأخرى مثل التحكم بالأوامر الصوتية (DVI) وذراع التحكم والمقود (HOTAS) فقد تم تصميمها في القمرة لهدف الحد بشكل كبير من العبء على الطيار. كما أن ميزة صوت و ذراع التحكم والمقود (VTAS) تتيح إمكانية القيام بمهام عملياتية من قبل طيار مفرد في أغلب المهمات جو- جو و جو- أرض المطلوبة.
نظام العرض الرأسي (HUD)
طيار يرتدي خوذة (HMSS)
يأتي نظام العرض الرأسي في يويروفايتر تايفون بزاوية عرض واسعة لتقدم للطيار إرشادات مستقرة ودقيقة يمكن التقاطها بسرعة دون إجهاد العينين، وكل ذلك في مجموعة مدمجة، وهذا العرض الرقمي بالكامل يوفر أداءً عالياً حتى أثناء ارتداء نظارات الرؤية الليلية أو النظارات الواقية من الليزر.
نظم العرض السفلي المتعددة الوظائف (MHDD)
تتواجد في قمرة القيادة ثلاث شاشات عرض سفلية متعددة الوظائف بألوان كاملة من أجل عرض معلومات الوضع التكتيكي العام، والوضع الهجومي، وتشكيلات الهجوم، وعرض الخرائط وإجراءات الحركة الجوية بالإضافة إلى حالة النظام وقوائم المراجعة.
نظام الترميز للخوذة (HMSS)
توظف يوروفايتر تايفون نظم عرض رأسية متقدمة متواجدة في الخوذة إلى جانب ستة أسطح عرض أخرى. وهي تظهر معلومات مثل تفاصيل الرحلة وبيانات الأسلحة التي يتم تصويبها عبر المنظار ويمكن رؤية ما تعرضه حتى مع مساعدات الرؤية الليلية لاستخدامها مكثفات الضوء وصور الوضعية التطلعية للأشعة تحت الحمراء (FLIR) وهي تقدم للطيارين ميزات تنافسية كبيرة.
وتتكون الخوذة من خوذ ة خارجية، وأخرى داخلية ومنظار بصري، وقناع أوكسجين، وكاميرا تعزيز الرؤية الليلية، ونظام تتبع الرأس.
مستشعرات الملاحة
تصميم ذراع التحكم والمقود (HOTAS)
تدعم أحدث تكنولوجيا الاستشعار العمليات الآلية والمتخفية لغاية 100 قدم، وتشمل أجهزة الملاحة المساندة في يوروفايتر تايفون كلا من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وواجهة رقمية بالكامل من قنوات تتبع فردية عبر الأقمار الصناعية، و قدرات مطورة لمكافحة "التشويش" على نظام الملاحة. وتتضمن المجموعة أيضاً نظام الملاحة بالقصور الذاتي مع نظام تحديد المواقع العالمي. بالإضافة إلى ذلك، هناك نظام الإشارات الجانبية المتكاملة والأوامر العمودية، لضمان مناورة آمنة مع وعي ظرفي ثلاثي الأبعاد.
التحكم بالطيران
نظام التحكم بالطيران هو نظام كامل السلطة ببنية رقمية رباعية يتيح توجيهاً سهلاً ومناورة في جميع الحالات، وقد تم تصميم عملياتها البديهية ليتسنى للطيار التركيز على المهام التكتيكية، والتحكم بالطائرة مع إبقاء الرأس منتصباً، وذلك بدعم من تطبيقات وظائف ذراع التحكم والمقود (HOTAS). كما تم تصميم نظام قادر على إعادة الطائرة لوضعها الطبيعي في حالات الطوارئ لضمان أكبر قدر من السلامة أثناء المهام.
نظام توزيع المعلومات المتعدد الوظائف (MIDS)
نظام توزيع المعلومات المتعدد الوظائف (MIDS)
يتيح نظام توزيع المعلومات الرقمي العالي السعة تبادلاً آمناً للبيانات وفي الوقت الحقيقي بين مجموعة واسعة من المستخدمين. بما في ذلك جميع وحدات القوة الجوية التكتيكية، وحتى القوات البحرية والبرية عندما يكون ذلك ملائماً.
الأنظمة الدفاعية الفرعية المساندة (DASS)
تضم باقة الأنظمة الدفاعية الفرعية المساندة مضادات ومساندات إلكترونية على حافة الجناحين، ومستشعرات الإنذار من اقتراب الصواريخ، وذخائر التظليل الحرارية والرادارية، وجهاز إنذار ليزري اختياري.
وستعمل الترقيات المستمرة في القدرة الحاسوبية على تمكين الحماية من التهديدات المستقبلية، وتعزيز مستويات النجاة ليوروفايتر تايفون مما يزيد بشكل كبير من فعالية إنجاز المهمة بشكل عام.
الأنظمة الدفاعية الفرعية المساندة
منظومات الأسلحة
دعم تكوينات الأسلحة المتعددة
إلى جانب صواريخ جو – جو القصيرة المدى (SRAAM) ومدفع رشاش طراز " ماوزر" عيار 27 ملم، تحمل يوروفايتر تايفون أحدث نظم الإطلاق خارج المجال البصري، وقريباً ستقوم صواريخ "ميتيور" البعيدة المدى بمتابعة الهدف في مساحة لا تتوفر في أي سلاح جو-جو آخر، ما يؤدي إلى اطلاق بعيد وإرتفاع احتمالية الإعتراض لضمان التفوق الجوي ونجاة الطيار. وهي تستقبل ارشادات التوجيه بواسطة مستكشف راداري نشط يتلقى تحديثات البيانات حتى أثناء الضربة.
أما حاوية التهديف بمسلط ليزري (LDP) فيتيح تحديداً دقيقاً لمواقع الأهداف وتوجيهاً لأسلحة جو – أرض.
كما تمت تطوير يوروفايتر تايفون مع القنابل الدقيقة التوجيه "بيفويIV" لتوفير مستويات عالية من المرونة التشغيلية. ويمكن إتخاذ قرار الاشتباك مع الهدف لحظة الإطلاق لوجود نظام التوجيه المزدوج المثبت فعاليته، وقدرات الإنفجار والإختراق العالية.
قنبلة ذات توجيه ليزري أثناء إطلاقها
سوف تحصل يوروفايتر تايفون باستمرار على مزايا التكامل مع الأسلحة الذكية الجديدة وفقاً لمتطلبات العملاء الحالية والمستقبلية.
"ستورم شادو" "وتوروس" والقنابل الصغيرة القطر، و"بريمستون"، والصواريخ المضادة للسفن، ليست سوى بعض الترقيات المخطط لها.
يمكن ليوروفايتر تايفون أن تبقى على المهمة لفترات طويلة لوجود السعة الكبيرة والمرنة للأحمال والأسلحة بما في ذلك "ميتيور" صواريخ جو-جو المتوسطة والقصيرة المدى، او صواريخ "ايريس –تي"
يمكن ليوروفايتر تايفون التزود بمجموعة واسعة من أسلحة جو- أرض، بما في ذلك سلاح الإطلاق من خارج المدى "ستورم شادو" الجديد، وسلاح "بريمستون" المضاد للدروع، والأسلحة الدقيقة التوجية المستقبلية الأخرى.
نظام دعم الحياة
طيار بكامل التجهيزات استعدادا للتحليق
إن نظم الدعم وتجهيزات المعدات الجوية فريدة من نوعها في يوروفايتر تايفون، وتشمل الرداء الكامل لمقاومة قوى التسارع "رداء جي" (FCAGT)، ولباس الصدر لمكافحة الضغط (CCPG) والملابس المبردة بالسائل، إضافة إلى توفير حماية نووية وبيولوجية وكيميائية.
وتحتوي خوذة الطيار على نظام الترميز المتقدم (HMSS) والحماية البصرية. ومن أجل راحة الطيار وتمكين الأداء الأمثل، تستخدم يوروفايتر تايفون تكنولوجيا متطورة للسيطرة على القوى "جي" والتنفس.
مقعد الانقاذ "إم كيه 16 أيه"
مقعد الانقاذ "أم كيه 16 أيه" على يوروفايتر تايفون هو أخف وزناً بنسبة 30% من مقاعد الانقاذ الأخرى ويتحقق ذلك من خلال الجمع بين الأنبوبين الخارجيين لمدفعي الانقاذ لتشكيل نظام الدفع والهيكل الأساسي للمقعد في ذات الوقت. ويسهم صندوق الرأس الضيق في إتاحة رؤية خلفية ممتازة ليوروفايتر تايفون.
ويندمج المقعد مع نظام توليد الأوكسجين على الطائرة ونظم الاتصالات، وبسبب تبسيط التركيب يمكن ربط الحزام والأنظمة دون الحاجة للمساعدة الخارجية، ولوجود نظام مساند للساق لا توجد حاجة لارتداء الطيار للأربطة المقيدة. كما يوظف مقعد الانقاذ أيضاً الجيل الثاني من المنظم الإلكتروني لتسلسل الانطلاق. وتعد الاعتمادية والصيانة الفعالة العنصرين الأساسيين للتصميم ، مع إتاحة وصول مريح إلى كامل مكونات قمرة القيادة.
الدخول إلى قمرة القيادة
الطيار لحظة دخوله قمرة يوروفايتر تايفون
يمكن الاستعانة بسلم مدمج متمدد للدخول إلى قمرة القيادة أو عبر سلم خارجي. والسلم المدمج متواجد في صندوق تخزين في الجزء الأمامي لجسم الطائرة تحت القمرة.
خزان الوقود
نظام الوقود - خزان النقل الأمامي
تتواجد وصلات مرنة في جميع أنحاء الطائرة تربط أنابيب الوقود بأقسام جسم الطائرة الرئيسية الثلاثة والأجنحة. وهي توفر طريقة بسيطة لربط خزانات الوقود، التي تم تزويدها بصمامات تناسبية للحفاظ على تدفق الوقود ومركز الثقل إلى جانب صمامات تخفيف الضغط للحفاظ على ضغط الوقود والهواء، ويضمن الكمبيوتر الذكي المتحكم بنظام الوقود المرونة والسلامة في رحلات المدى الطويل.
- إنضم
- 14 يناير 2015
- المشاركات
- 260
- التفاعل
اﻻمارات رفضت التايفون لصالح الرافال وبالتأكيد عامل السعر ﻻ يعنى للامارات شيئا
- إنضم
- 19 أبريل 2013
- المشاركات
- 5,917
- التفاعل
- الدولة
واذا رفضت الامارات التايفون واختارت الرافال يعني ان الرافال افضل ؟ كل دولة تشتري مايناسبها
- إنضم
- 4 أبريل 2010
- المشاركات
- 6,915
- التفاعل
بالنسبه فيما يخص الكويت ..انا لا اريد طائرة تايفون حتى اطلب من بريطانيا شرائها
طائرة خسرت فى كل المناقصات امام الرفال اترك الرفال واشتريها :لا تعليق:
بالنسبة للدول المالكة للتايفون غير الدول المصنعه السعودية وعمان والنمسا فلا اعلم اسباب اقتنائهم لها رغم الفوارق بينها وبين اى مقاتلة اخرى
بعيدا عن الرفال
لكن الكويت كانت اختارت الرفال وفق راى سلاح الجو ووزير الدفاع لكن تدخل مجلس الامة وهدد بايقاف الصفقه فتوجهت الكويت الى التايفون اذا فازت الرفال مره اخرى
بالنسبة لماليزيا الاقرب هو الرفال وفق اخر الاخبار وسوف اتى لك بالمصادر لاحقا ان شاء الله بعد اكتساحها للتايفون كالعادة وبالتخصص
اما بالنسبة للكلام عن التغير الجذرى فى بدن الطائرة وانف الطائرة
فعذرا لك ولمن يقول ذلك لكن لن اسمع او اخذ بكل هذا الكلام الانشائى على الكيبورد وافضل ان اخذ براى المتخصصين واسلحة الجو التى اقرت بتفوق الرفال
هل يعقل كل اسلحة الجو التى اختبرتهما لم تفطن الى هذا الامر ومع ذلك فازت فى كل المناقصات .،.
سهرة سعيدة
ساقول ما أعرفه بالنسبه لهذه المسأله .. الكويت وفي عام 2007كانت تبحث عن مقاتله جديده لقوتها الجويه , فذهب وفد من القوه الجويه انذاك مكون من طيارين ومهندسي وفنيي طيران لفرنسا في ذلك العام وقد أعدوا تقرير بعد عودتهم عن زيارتهم ودراستهم للرافال الفرنسيه وكان التقرير (سلبي ) اتجاهها و وأوصوا فيه بعدم التعاقد على الرافال , وفي عام 2008 وفي أثناء زيارة الرئيس الفرنسي ساركوزي للكويت والتي من خلالها عرض على الكويت بيعها الرافال وقد تفاعلت (( الحكومه الكويتيه معه ايجابيا )) وأعلنت نوايها عن نيتها على التعاقد على الرافال - كانت الكويت ستكون أول بلد في العالم يتعاقد على الرافال وحتى قبل مصر ب7 أعوام كامله - ولكن مجلس الأمه واستنادا للتقرير الفني الذي سرب أو أرسل من قبل القوه الجويه الكويتيه لأعضاء مجلس الأمه والذي يوصي بعدم التعاقد على الرافال وذلك لاسباب عديده -لم تذكر تلك الأسباب وذلك لسريتها وحساسيتها ولكن مانشر في أحد تلك الأسباب التي من أجلها رفض الوفد الكويتي التعاقد على الرافال .. أنه وجد أثناء زيارته للقواعد الفرنسيه أن المقاتله كانت تعاني من نسبة جهوزيه متدنيه بشكل غير مقبول مع صعوبات جمه وواقع مرير يعاني منه سلاح الجو الفرنسي بسبب عمليات توريد قطع الغيار والدعم اللوجستي وبين المصنع أو المصانع التي تشارك في تصنيع الرافال ...
وبالفعل تم تهديد رئيس الوزراء ووزير الدفاع بالأستجوب وتصعيد المسأله لأعلى المستويات لو تم التعاقد بالفعل على الرافال خلافا مع التقرير الفني وفي النهايه الحكومه الكويتيه رضخت لمطالب مجلس الأمه (المحقه ) في رفض التعاقد على الرافال والتي تستند على على اسس قويه وفنيه ولم تأتي ( أعتباطا ) هكذا كما يصور البعض ..
وبالفعل تم انقاذ المال العام من (مصيده كبيره ) للتعاقد على مقاتله يرفضها سلاح الجو الكويتي ..
في مرحله ثانيه حاول الفرنسيون مجددا عرض الرافال على الكويت وتحديدا في عام 2012 -أن لم أكن مخطئ -للتعاقد عليها , وهذه المره أرس الفرنسيون عدد2 مقاتله رافال إلى الكويت في( صيف ) ذلك العام وتحديدا في شهري يونيو ويوليو القائضين لتجربتها في تلك الأجواء الحاره والمغبره ..
وبعد فتره نشرت الصحافه الكويتيه تقرير ملخص تقرير رسمي صادر عن القوه الجويه الكويتيه يتحدث عن تلك التجربه وقد خلص التقرير ايضا أن الرافال كانت تعاني من 3 عيوب تجعلها من المرغوب التعاقد عليها والأبتعاد منها و وأنا شخصي أتذكر سببين بينما السبب الثالث للأسف الشديد نسيته , والسببين الذي أذكرهم كما ذكرهم التقرير ..
1-ملاحظة أن محرك الرافال ذو استهلاك مرتفع الوقود ..
2-أن الرافال مقاتله من الصعب تطويرها خلال فترة دورة حياتها العمليه في خدمة القوه الجويه التي تعمل فيها ..
بعد ذلك أختفت من يومها اي معلومات تربط بين الكويت والرافال ..
هذا كل ما أعرفه في قصة الرافال مع الكويت ..
هذا والله أعلم ..
- إنضم
- 28 مايو 2015
- المشاركات
- 1,761
- التفاعل
الدول المصنعة بمفردها تستحوذ على 472 طائرة
هى دى بقا اللى اسمها عانس لم يقتنيها خارج مصنعيها سوى السعودية واخيرا بعد سنوات من التسويق عمان والنمسا والسبب الاكيد هو خسارتها دائما اما الرفال المكتسحه فى كل المناقصات حتى لو لم تقتنيها الدول لظروف رفض مجلس الامة فى الكويت مرة فى سويسرا اكدو انها الافضل لكن اختارو جريبين لتكلفة الصيانه القليلة وفى البرازيل كانت الافضل لكن لنفس السبب ارتفاع الكلفة التشغيلية وفى الهند فازت بلا منازع واخيرا وليس اخرا ماليزيا فى كل هذه المناقصات فازت الرفال بشهادة جميع اسلحة الجو لياتى شخص يجلس على الكيبورد ويقول عانس .،.
الان يقتني الرفال فرنسا مصر الهند قطر والحبل على الجرار الكل يخطب ود الافضل والاروع والاحلى الرفال
عودة للتايفون
طائرة منذ الترانش الاول وهى تعانى تصدعات فى البدن الترانش الاول خرج من الخدمه فى حين طائرات صنعت فى السبعينات كلاف 16 لازالت تعمل وبكل كفاءة والميراج ايضا يجب على الاخوة فى السعودية البدء فى اخراج الترانش الاول للمحافظة على حياة الاخوة فى سلاحهم الجوى كما فعلت الدول المصنعة
ثانى نقطة
ردار بيسا على التايفون افضل من ايسا العامل على الرفال :لا تعليق:؛ث:
الفاتنه
التايفون
بريطانيا 160
ايطاليا 96
المانيا 143
اسبانيا 73
السعودية 72
عمان 12
النمسا 15
الكويت 28
الرافال
فرنسا 82
مصر 24
قطر 24
الهند 36
ارى اكتساح على جميع الاصعدة
- إنضم
- 14 يناير 2015
- المشاركات
- 260
- التفاعل
صراحتا افضل رد رئيته برجاء قل ذلك للأعصاء الذين ﻻ يروا موضوع للرافال اﻻ واقحمموا التايفون فيه وجعلوا من الرافال طائرة ورقية لمجرد شراء دولة يكرهونها للرافال حتى ان البعض يقولان الرافال المصرية لن يدمج عليها الميتور بينما سيدمج على القطرية والفرنسية والهندية ﻻ حول وﻻ قوة اﻻ بالله بعض اﻻعضاء هنا نحوا خبراء التسليح لدول كبرى جانبا ويتحدثون بعاطفتهم واقنعوا انفسهم ان كﻻمهم حقيقة اعزرنى على اﻻطالة ولكنى من المرات القليلة التى اجد فيها ردا محايدا
- إنضم
- 1 يناير 2015
- المشاركات
- 2,999
- التفاعل
- الدولة
نفس الشيء مع السعودية والكويت
- إنضم
- 4 أبريل 2010
- المشاركات
- 6,915
- التفاعل
+ احتمال كبير للغايه أن شاء الله 48 تايفون اضافيه للسعوديه ..
المجموع الكلي الذي تم التعاقد عليه بالفعل ( جرى تسليمه أو يجري تسليمه) =599 تايفون , مع احتمال ارتفاع العدد الكلي بأضافة الصفقه السعوديه المنتظره = 647 تايفون بالتمام والكمال (الجدوى الأقتصاديه حققت جدواها بأنتاج التايفون بنجاح باهر ) .
- إنضم
- 26 يوليو 2008
- المشاركات
- 34,169
- التفاعل
احسبها بدون الدول المشاركة في المشروع ويتقلص الفارق .. وانظر لقدرات وأعباء الانتاج حيث تتوزع في حالة اليوروفايتر على 4 شركاء تتراوح حصص كل منهم مابين 13 % الى 33 % بينما فرنسا والجريبن يقع على عاتقهما الانتاج بنسبة 100% لمقاتلتيهما الرافال والجريبن ..
Giovanni de Briganti @JoedeBrig
Each Typhoon partner gets 13% to 33% of production work, while both Rafale and Gripen makers get 100%. So what?
Hush Kit @Hush_Kit
500th Typhoon delivered, that's about 90 more than all the Gripens and Rafales combined. #eurofighter @Eurofighter_1
1:53 PM · Apr 11, 2017
هنا تضهر روعة الفرنسيين في انتاجهم بأنفسهم لمقاتلتهم مع ما يحمله ذلك من اعباء وطلب مضاعف لتلبية صفقات الهند وقطر ومصر وسلاح الفرنسيين الجوي والبحري .
- إنضم
- 26 يوليو 2008
- المشاركات
- 34,169
- التفاعل
كفاءة خط الانتاج الفرنسي مقابل 4 خطوط في اربع دول
ال 4 خطوط اوروبية = 500 تايفون
الخط الفرنسي = 160 رافال .
Sébastien Clavier @clavierwrkspace
Replying to @Hush_Kit and @Eurofighter_1EF made by 4 countries : 500 deliveries by 4 assembly lines Rafale made by 1 country : 160 deliveries by 1 assembly line3:35 PM · Apr 11, 2017
لو كانت الرافال لها 4 خطوط لاصبح ناتجها 640 مقاتلة ،، لكن فرنسا هي الصانعة الوحيدة للرافال ( وهذا احد اسباب اعجابي بها )
عصامية
ال 4 خطوط اوروبية = 500 تايفون
الخط الفرنسي = 160 رافال .
Sébastien Clavier @clavierwrkspace
Replying to @Hush_Kit and @Eurofighter_1EF made by 4 countries : 500 deliveries by 4 assembly lines Rafale made by 1 country : 160 deliveries by 1 assembly line3:35 PM · Apr 11, 2017
لو كانت الرافال لها 4 خطوط لاصبح ناتجها 640 مقاتلة ،، لكن فرنسا هي الصانعة الوحيدة للرافال ( وهذا احد اسباب اعجابي بها )
عصامية
- إنضم
- 28 مايو 2015
- المشاركات
- 1,761
- التفاعل
احسبها بدون الدول المشاركة في المشروع ويتقلص الفارق .. وانظر لقدرات وأعباء الانتاج حيث تتوزع في حالة اليوروفايتر على 4 شركاء تتراوح حصص كل منهم مابين 13 % الى 33 % بينما فرنسا والجريبن يقع على عاتقهما الانتاج بنسبة 100% لمقاتلتيهما الرافال والجريبن ..
Giovanni de Briganti @JoedeBrig
Each Typhoon partner gets 13% to 33% of production work, while both Rafale and Gripen makers get 100%. So what?
Hush Kit @Hush_Kit
500th Typhoon delivered, that's about 90 more than all the Gripens and Rafales combined. #eurofighter @Eurofighter_1
1:53 PM · Apr 11, 2017
هنا تضهر روعة الفرنسيين في انتاجهم بأنفسهم لمقاتلتهم مع ما يحمله ذلك من اعباء وطلب مضاعف لتلبية صفقات الهند وقطر ومصر وسلاح الفرنسيين الجوي والبحري .
التايفون اكثر في المجموع الكلي داخل وخارج الدول المصنعة
اما في عدد المقاتلات خارج الدول المصنعة التايفون اكثر ايضا
عدد الدول المتعاقدة على المقاتلات خارج الدول المصنعة ايضا التفوق للتايفون
اما بالنسبة لتعدد الدول المصنعة للتايفون فأعتبره ذكاء من هذه الدول من ناحية تقاسم الاعباء والتكاليف ، وزيادة لعدد المهندسين والعقول المفكرة التي تبدع هذه المقاتلة
المواضيع المشابهة
