- إنضم
- 11 فبراير 2010
- المشاركات
- 30,061
- التفاعل
- الدولة
بسم الله الرحمن الرحيم،
حياكم الله اخواني الكرام في موضوعي الاول في سلسلة العسكرية الصينية. هذا الموضوع سوف يختص بصناعة المحركات محليا في الصين.
ستكون مواضيع الصين في فترات متباعدة بسبب العمل وبسبب عدم اجادتي للغة الصينية. من يريد ان يخدم المحتوى العربي عن الصين ارجو ان يراسلني على الخاص وسوف نقوم بالعمل بالتنسيق مع بعض.
بداية يجب ان تتضح الفكرة للقارئ الكريم ان الصين منذ الحرب العالمية الثانية وهي تصنع محركات روسيا مقتبسة من محركات المانية. كانت الصين تحصل على المحركات من الروس. لكن فكرة المحركات النفاثة بقيت امرا استصعب على الصينيين حتى اليوم. في التاسع والعشرين من اغسطس 2016 قررت حكومة الصين الشعبية الاستثمار في شركة يكون عملها منصبا على صناعة محرك صيني محلي بنسبة 100%. سبب ذلك القرار سنستعرضه في ثنايا الموضوع.
لنتحدث أولا عن مشاريع المحركات النفاثة وتاريخها في الصين:
اولا قامت الصين بعمل جاد عام 1950 لبناء مقاتلتها الخفيفة J-13 وكانت الرغبة حقيقية في ان تكون المقاتلة محلية الصنع بالكامل بما في ذلك المحرك. قام مركز Shenyang للصناعات الجوية بتصميم مقاتلة ذات وزن وتصميم مقارب للميراج F-1 الفرنسية (تعديل خطأ). استمر العمل الصيني على المقاتلة حتى بداية 1980. عندها ارسل المركز تقريرا للحكومة انه لا يمكن صناعة حرك خاص بهذه المقاتلة كذلك لا يمكن دمج محركات روسية عليها. تم الغاء المشروع.
هذه عينة واحدة من عشرات المشاريع الصينية منذ العام 1950 لصناعة محركات نفاثة بشكل كامل داخل الصين. هذه نبذة عن بعض المشاريع الفاشلة:
Shenyang WS-5
Shenyang WS-6
Shenyang WS-6A
Shenyang WS-8
Shenyang WS-12
Shenyang WS-12 هذا المحرك عمل بنجاح لكنه كان ثقيلا جدا ليقوم بأداء فعال.
النجاح الذي حققته الصين هي باخذ محركات (بدون اذن في كثير من الاحيان) من الروس ومحاولة تصنيعه من جديد بالهندسة العكسية. أول نجاح حققه الصينيون هو في المحرك WS-10 والذي بني على المشروع الفاشل سابقا WS-6.
- معلومة قبل اكمال الموضوع، اعلنت جهات صينية عن عجز المحرك WS-10 في توفير الدفع وكفاءة تشتيت الحرارة المطلوبة لتصنيفه محرك جيل جديد، هو لا يزال يستخدم على المقاتلة الصينية J-11 لكنه لم يوفر المطلوب بعد صناعة اكثر من 300 محرك من هذا النوع، هذه الحادثة كانت مؤلمة للصينيين مما دفعهم للاستثمار في شركة لتصميم وانتاج محرك يوازي مواصفات الغرب -
نعود للتاريخ، مالذي دفع الصين لكي تحاول بكل ما تستطيع ان تصنع محركاتها محليا؟ الحقيقة ان اهم امرين دفعا الصين لذلك هما:
١- الثورة الثقافية الصينية في الستينيات والسبعينيات
٢- الانفصال الحاد الروسي الصيني في 1966
خلال هذين الحدثين وجدت الصين نفسها دولة ضخمة غير قادرة على انتاج مقاتلاتها بنفسها. مشاريع المقاتلات الصينية الفاشلة ليس هذا موضوعها لكنها كثيرة جدا. هناك مشاريع لم تغادر مرحلة التصميم اصلا وهناك مشاريع وصلت الى فشل المصنع في اضافة محرك للمقاتلة المصنوعة!
في خضم هذا التاريخ والتعثرات المتتالية نجحت الصين في الحصول على رخصة صناعة المحركات السوفيتية على اراضيها واستطاعت بشكل لا بأس به في هندسة اجزاء من محركات روسية وفرنسية بشكل عكسي. هذه المحركات كانت:
المحرك الروسي الخاص بال Mig-19:
RD-9B
المحرك الروسي RD-10:
المحرك الروسي الخاص بال Mig-11:
RD-11
المحركات المصنوعة محليا بايدي صينية خالصة:
المحرك الصيني WS-13:
هذا احد المحركات الصينية المصنوعة محليا لاستبدال المحرك الروسي RD-93 لتشغيل المقاتلة الصينية الباكستانية Jf-17.
قوة دفع المحرك لا تتجاوز 19000 رطل مع الحارق الخلفي (Afterburner) وبدونه لا تتجاوز 11000 رطل! وكانت ترغب الصين في تطويره حتى يكون محرك مقاتلتها من الجيل الخامس J-31.
المحرك الصيني WS-15:
يعتقد الباحثون ان هذا المحرك تأثر في تصميمه وتطويره بالمحرك الروسي الخاص بال Yak-141، المحرك ذو الترميز R-79V-300. اجتاز المحرك الاختبارات الاولى في عام 2005. لكن عند مقارنته بالمحرك الروسي وجد الصينيون ان قوة الدفع للمحرك الروسي تتجاوز المحرك الصيني بمقدار يصل الى عشرين كيلو طن. كانت الرغبة الصينية في الوصول عام 2012 الى قوة دفع توزاي 180 كليو طن. عند التجربة اكتشفوا ان هناك عجزا في التصميم (اما في المواد المستخدمة او في التصميم نفسه) جعلت المحرك عاجزا عن مجاراة المحرك الروسي او الوصول الى القدرة المطلوبة. جرى تحديث هذا المحرك عدة مرات لتغيير معايير التبريد ومواد الريش لكن بلا تغيير حقيقي حتى اليوم. لا يوجد تقارير تتحدث عن اخر ما وصل اليه المشروع.
المحرك الصيني الاحدث - درة الصناعة الوطنية الصينية -
WS-10
هو محرك نفاث من صنع الصين. تم تصميمه - حسب تقارير - بناء على تصميم المحرك الروسي الخاص بال Su-30MKI ذو الدفع الذي يصل الى 14 كيلوطن. المحرك الروسي ذو الرمز AL-31F-M1 قادر على تحمل ضغط يصل الى 14 كليوطن. التصميم الصيني وجد انه لم يستطع الوصول الى 13 كيلو طن حتى الان. يتم تطويره الى نسخة عالية الكفاءة وهي WS-20 لكنها لا زالت تحت التجارب ولم يتم الافصاح عن شيء عنها حتى الان.
المحرك الصيني WS-10:
الخلاصة: المشاريع الصينية لبناء محرك محلي لا زالت تلاقي صعوبات فنية حقيقية لم تستطع الهندسة العكسية تجاوزها. مع مرور 66 سنة على محاولات الصين بناء محركات نفاثة ذات قدرات تصل للروسية او الغربية الا انها لا زالت عاجزة. تبقى مشاريع المستقبل هي الفرص الواعدة للصين لتنجز ما لم تستطع انجازه طوال هذه السنوات.
قد يكون مستقبل الصين الواعد في الشركة الجديدة: China Aero engine group
سوف اكتفي بهذا القدر وسيكون هناك موضوع إلحاقي لهذا الموضوع ليتحدث عن مشاريع المستقبل.
شكرا،
التعديل الأخير:
