نمط الرقابة(مفعل): سوف تخضع اي مشاركات جديدة للموافقة اليدوية من قبل طاقم الإدارة
في نضري خاص يتدار ميناء اخر جديد خارج المدينة و تكون ليه طريق خاصة به ،و الميناء القديم يحولوه لمارينا و تكون منطقة سياحية.. او يخليو الميناء يكون مخصص لسفن الصيد البحري حيث الضغط كبير على القديم
و في نفس الوقت يخففو من الازدحام المروري وسط أكادير و للطرق المؤدية للميناء

حاليا لا نملك الاموال ، في الوقت الحالي هناك اولويات في اكادير مثل المطار الجديد وربط المدينة بالقطار ، اما الميناء فيحتاج في الوقت الحالي الى عصرنة وسائل العمل ورقمنة المعاملات وجلب رافعات حديثة وتوسيع الطريق المؤدية اليه
 
اللائحة الفنانين الذين سيقومون بأذاء عروضهم في اهم منصة في موازين

منصة OLM souissi

439992429_987443852749405_4674819400811327728_n.jpg
440080709_986293586197765_474577817319867438_n.jpg


438077942_986234002870390_7236031888417280821_n.jpg


440017007_985658469594610_1081096081458992723_n.jpg


440291366_985707382923052_1052489763304597473_n (1).jpg
 
بقيت اشهر قليلة على الانتخابات الرئاسية الامريكية واغلب استطلاعات الرأي تشير الى تقدم الرئيس السابق دونالد ترامپ Trump ما لم تحدث مفاجآت ...
ما يهمني هنا هو ماذا سيستفيد المغرب من اعادة انتخاب ترامپ وماذا سيخسر ؟؟؟
على المستوى السياسي والعسكري فان عودة ترامپ ربح كبير للمغرب حيث سيزداد الدعم الامريكي السياسي والعسكري للمغرب امتدادا لاتفاقات ابراهام حيث سيتم فتح قنصلية امريكية في الداخلة ودعم المغرب بشكل قوي في مجلس الامن في قضاياه الكبرى واعطاء الضوء الاخضر لكل الصفقات العسكرية بما فيها تلك المتعثرة (MQ-9 Sea Guardian) ولا استبعد ان يؤشر ترامپ لصفقة ال F35 مع المغرب دون اي فيتو او تحفظ ...
في المقابل سياسة ترامپ الاقتصادية والمعروف عنه انه isolationist وانه يناضل من اجل حماية الشركات الامريكية ويعارض انتقالها للقيام بالانتاج في الخارج حفاظا على مناصب الشغل الامريكية ، اذكركم ان ترامپ هو من وراء فرض رسوم جمركية عالية على صادرات الاسمدة المغربية نحو امريكا وانه هو السبب في توقف انتقال استثمارات شركة بوينغ العالمية نحو المغرب رغم انها وقعت اتفاقا كبيرا مع المغرب من اجل انجاز écosystème في المغرب باستثمارات تفوق ال 1 مليار دولار ، ايضا ترامپ سوف يكبح الاستثمارات الصينية في المغرب لانه يعلم ان الصين تحاول التحوط والتحايل على العقوبات التجارية التي فرضها Trump على الصين عبر المغرب الذي يملك اتفاقية تبادل حر مع امريكا تسمح للصينيين بتصدير سلعهم ومنتجاتهم نحو امريكا عبر المغرب دون رسوم جمركية عالية ، ترامپ عكس الديموقراطيين يعتبر الصين العدو الاول لامريكا وليس روسيا ...
لكن اعادة انتخاب ترامپ سوف يفيدنا في امر وحيد اقتصاديا وهو انخفاض اسعار النفط ، ترامپ صديق لدول الخليج وخصوصا السعودية وبمجرد انتخابه سوف يتم ضخ كميات كبيرة من النفط من اجل خفض الاسعار العالمية ، ايضا ترامپ لا يصدق كثيرا حكاية التغيرات المناخية بسبب التصنيع والتلوث الكربوني لذلك سيشجع شركات النفط الامريكية بما في ذلك النفط الصخري من اجل الرفع من الانتاج عن طريق المحفزات الضريبية وسهولة الاقتراض من الابناك من اجل حفر آبار جديدة

رغم بعض الاضرار الجانبية الاقتصادية الا انني افضل اعادة إنتخاب ترامپ هههه نكاية في الديموقراطيين المعتوهين ملوك النفاق والشقاق وعرابي الحروب ومدمري الاسر والمجتمعات باسم الحداثة المزيفة وايضا نكاية في هادوك اللي على بالي وبالكم
 

بوينغ تشيد بشراكتها الممتدة مع المغرب وتؤكد على مكانته كوجهة استثمارية رائدة​

 
هاته السنة 2024 يمكن وصف بسنة الطيران بامتياز بالمغرب بحكم الاسباب التالية :
ـ لارام سوف تشرع بالتوصل بطلبية 12 طائرة من اجل تعزيز اسطولها ابتداء من شتنبر القادم ، الطلبية فيها 2 طائرتين بوينغ دريملاينر و10 طائرات بوينغ ماكس MAX 737
ـ القوات المسلحة الجوية الملكية سوف تشرع في تسلم المروحيات القتالية الاباتشي AH-64 Apache في الشهور المقبلة وربما في الاسابيع المقبلة ، الطلبية فيها 24 مروحية (+12)
ـ القوات المسلحة الجوية الملكية شرعت بالتوصل بالمروحيات من نوع H135M ، توصلت ب مروحيتين من اصل 12 مروحية ينتظر ان تتوصل بها
ـ فرنسا وافقت على تسليم الامارات 30 طائرة ميراج Mirage 2000-9 للمغرب بعد رفع كل الاعتراضات ...
ـ صادرات قطاع صناعة اجزاء الطيران ببلادنا عرفت عودة للارتفاع بعد فترة ركود لمدة عامين ومن المنتظر ان تتجاوز صادرات هذا القطاع 2،5 مليار دولار
كنت اتمنى ان يعود المغرب لاستضافة المعرض الدولي للطيران في مراكش MARRAKECH airshow لكن يبدو ان هناك تاجيلا للعام القادم

اذا كانت هاته السنة سنة الطيران في بلادنا اتمنى ان يكون العام القادم بداية جديدة في المجال البحري وان تكون عام الصفقات البحرية سواء الشق العسكري او الشق المدني
لن اتكلم عن الشق العسكري اترك المجال لذوي الاختصاص (نحتاج لقطع بحرية جديدة وغواصات وفرقاطات وزوارق بحرية عسكرية ودفاع ساحلي بحري ونحتاج لقاعدة بحرية عسكرية في ميناء الداخلة )
في الشق المدني النقل البحري التجاري او المسافرين نحتاج ل :
3 سفن ناقلات للمحروقات الغازوال والبنزين والكيروزين
سفينتين لنقل الغاز المسال طبعا مع انجاز ميناء وبنية تحتية لاستقبال الغاز المسال في الناظور والجرف الاصفر او المحمدية
4 سفن للشحن التجاري لنقل الحاويات والبضائع
4 سفن لنقل المسافرين بين المغرب واسبانيا وبين المغرب وفرنسا وبين المغرب وايطاليا
لماذا يجب علينا القيام بهذا لسببين بسيطين لان كلفة الخدمات وفاتورة النقل الدولي البحري اصبحت كبيرة وباهضة ولاننا عانينا كثيرا بعد كورونا بسبب عدم توفر خدمات النقل البحري الدولي لانه كان هناك تزاحم وتنافس على خدمات سفن النقل البحري التجاري وكنا ننتظر احيانا 4 اشهر لكي يصلنا الدور
 
سفن ناقلات للمحروقات الغازوال والبنزين والكيروزين
سفينتين لنقل الغاز المسال طبعا مع انجاز ميناء وبنية تحتية لاستقبال الغاز المسال في الناظور والجرف الاصفر او المحمدية
4 سفن للشحن التجاري لنقل الحاويات والبضائع
4 سفن لنقل المسافرين بين المغرب واسبانيا وبين المغرب وفرنسا وبين المغرب وايطاليا
في نظرك أستاذ الأسد الإفريقي @الأسد الإفريقي هل هذا كافي لاعتباره الاسطول البحري المطلوب الذي تم الامر باحداثه كما جاء في الخطاب الملكي
أم مجرد بذرة يكمن التأسيس عليها لبناء اسطول بحري تجاري وطني يرقى للتطلعات ؟
 
في نظرك أستاذ الأسد الإفريقي @الأسد الإفريقي هل هذا كافي لاعتباره الاسطول البحري المطلوب الذي تم الامر باحداثه كما جاء في الخطاب الملكي
أم مجرد بذرة يكمن التأسيس عليها لبناء اسطول بحري تجاري وطني يرقى للتطلعات ؟

السلام استاذ اولا شكرا على الاطراء مع انني لست استاذا ولا ادعي ذلك
بالنسبة للاسطول حتى ولو رغبنا في تطوير الاسطول بشكل اكبر فاننا لا نستطيع لسبب بسيط وهو ان اكبر الدول المصنعة لهاد النوع من السفن التجارية وهي كوريا الجنوبية والصين عندها عدد طلبيات طويلة وعريضة لا تنتهي وآجال التسليم طويلة ، على سبيل المثال قطر التي قامت بطلبيات ضخمة لاقتناء ناقلات ضخمة للغاز المسال انتظرت 4 او 5 سنوات لتسلم اول الناقلات تدريجيا ...
المغرب حاليا عنده 6 ناقلات للمحروقات ، المغرب يهدف الى تقليص كلفة النقل البحري التي تتراوح ما بين 3،5 و 4،5 مليار دولار بالاعتماد على اسطوله البحري الخاص
بعد اقتنائه وتسلمه لسفينة لنقل المحروقات navire pétrolier من صنع كوري (كوريا الجنوبية) في 2022 بقدرة 9000 طن بمبلغ 20 مليون دولار ، المغرب تقدم بطلبية جديدة للشركة الكورية المصنعة لاقتناء سفينة جديدة بنفس المميزات والقدرة

المحيط المضطرب حولنا جنوبا وشرقا يحتم علينا التسريع في ايجاد حلول بديلة وفعالة من اجل ضمان استمرار التدفق التجاري وتسويق سلعنا ومنتوجاتنا دون البقاء تحت رحمة تقلبات مزاج الآخرين ...
الظروف الحالية المضطربة في الجوار تحتم علينا ليس فقط انجاز المزيد من الموانئ التجارية بل نحن مطالبون بخلق اسطول من السفن للشحن التجاري ، نحتاج الى اقتناء سفن كبيرة في مرحلة اولى لنقل البضائع والحاويات وفي نفس الوقت نحتاج لسفن لنقل مشتقات النفط من بنزين وغازوال وكيروزين ...وفي وقت لاحق عندما يكون الميناء الطاقي الجديد لاستقبال شحنات الغاز المسال سوف نحتاج لسفن لنقل الغاز المسال ، لا يمكن ان نبقى رهينة الغير الى الابد ... نقل السلع والبضائع سواء من اجل التصدير او الاستيراد يكلفنا مئات الملايين من الدولارات والتي تدخل في ما يسمى بواردات الخدمات ...
ما مصير ال 600 شاحنة التي تنقل السلع والبضائع عبر معبر الكركارات يوميا اذا ما وقع انقلاب في موريتان ونتج عنه نظام مناويء للمغرب ، ماذا لو وقعت الاضطرابات في السنغال كما هو الشأن في مالي والنيجر والتي فقدنا فيهما جزء من السوق ولم تعد شاحناتنا تغامر هناك...
النقل والشحن البحري Transport maritime اقل كلفة moindre cout واكثر امانا safer رغم انه اقل سرعة من النقل البري او الجوي ...
نحتاج ايضا الى تعزيز اسطولنا الجوي للشحن Cargo ، لا يعقل ان بلدا مثل المغرب يتوفر فقط على 1 طائرة للشحن التجاري Cargo في حين تتوفر الخطوط الجوية الاثيوبية على 16 طائرة للشحن التجاري وقامت بطلبية جديدة ل 8 طائرات ...
الاستثمار في الشحن التجاري البحري والجوي امر مضمون sans risque ويضمن سيادة اكبر لبلادنا ، لا اعرف بالتحديد كم ننفق من اجل الشحن البحري لتصدير منتجاتنا وجلب الواردات لكن ذلك يتجاوز بالتاكيد مئات الملايين من الدولارات يكفي ان نقول ان نقل حاوية من الصين نحو المغرب يقاربيفوق 2700 دولار ...
في 2021 كلفنا fret maritime النقل البحري 30 مليار درهم اي حوالي 3 مليار دولار
من الجيد جيدا ان نتوفر على موانئ عالمية مثل طنجة ميد والناظور ويست ميد (قيد التسليم) والداخلة اطلنتيك (قيد الانجاز) لكن من الاهم ايضا ان يكون لنا اسطولنا البحري الخاص بنا لنقل البضائع والسلع لانه يضمن لنا استقلالية اكبر وسيادة اعتى ويجعلنا في منأى عن التقلبات والمزايدات والابتزازات المستقبلية من قبل دول مجهرية
 
السلام استاذ اولا شكرا على الاطراء مع انني لست استاذا ولا ادعي ذلك
بالنسبة للاسطول حتى ولو رغبنا في تطوير الاسطول بشكل اكبر فاننا لا نستطيع لسبب بسيط وهو ان اكبر الدول المصنعة لهاد النوع من السفن التجارية وهي كوريا الجنوبية والصين عندها عدد طلبيات طويلة وعريضة لا تنتهي وآجال التسليم طويلة ، على سبيل المثال قطر التي قامت بطلبيات ضخمة لاقتناء ناقلات ضخمة للغاز المسال انتظرت 4 او 5 سنوات لتسلم اول الناقلات تدريجيا ...
المغرب حاليا عنده 6 ناقلات للمحروقات ، المغرب يهدف الى تقليص كلفة النقل البحري التي تتراوح ما بين 3،5 و 4،5 مليار دولار بالاعتماد على اسطوله البحري الخاص
بعد اقتنائه وتسلمه لسفينة لنقل المحروقات navire pétrolier من صنع كوري (كوريا الجنوبية) في 2022 بقدرة 9000 طن بمبلغ 20 مليون دولار ، المغرب تقدم بطلبية جديدة للشركة الكورية المصنعة لاقتناء سفينة جديدة بنفس المميزات والقدرة

المحيط المضطرب حولنا جنوبا وشرقا يحتم علينا التسريع في ايجاد حلول بديلة وفعالة من اجل ضمان استمرار التدفق التجاري وتسويق سلعنا ومنتوجاتنا دون البقاء تحت رحمة تقلبات مزاج الآخرين ...
الظروف الحالية المضطربة في الجوار تحتم علينا ليس فقط انجاز المزيد من الموانئ التجارية بل نحن مطالبون بخلق اسطول من السفن للشحن التجاري ، نحتاج الى اقتناء سفن كبيرة في مرحلة اولى لنقل البضائع والحاويات وفي نفس الوقت نحتاج لسفن لنقل مشتقات النفط من بنزين وغازوال وكيروزين ...وفي وقت لاحق عندما يكون الميناء الطاقي الجديد لاستقبال شحنات الغاز المسال سوف نحتاج لسفن لنقل الغاز المسال ، لا يمكن ان نبقى رهينة الغير الى الابد ... نقل السلع والبضائع سواء من اجل التصدير او الاستيراد يكلفنا مئات الملايين من الدولارات والتي تدخل في ما يسمى بواردات الخدمات ...
ما مصير ال 600 شاحنة التي تنقل السلع والبضائع عبر معبر الكركارات يوميا اذا ما وقع انقلاب في موريتان ونتج عنه نظام مناويء للمغرب ، ماذا لو وقعت الاضطرابات في السنغال كما هو الشأن في مالي والنيجر والتي فقدنا فيهما جزء من السوق ولم تعد شاحناتنا تغامر هناك...
النقل والشحن البحري Transport maritime اقل كلفة moindre cout واكثر امانا safer رغم انه اقل سرعة من النقل البري او الجوي ...
نحتاج ايضا الى تعزيز اسطولنا الجوي للشحن Cargo ، لا يعقل ان بلدا مثل المغرب يتوفر فقط على 1 طائرة للشحن التجاري Cargo في حين تتوفر الخطوط الجوية الاثيوبية على 16 طائرة للشحن التجاري وقامت بطلبية جديدة ل 8 طائرات ...
الاستثمار في الشحن التجاري البحري والجوي امر مضمون sans risque ويضمن سيادة اكبر لبلادنا ، لا اعرف بالتحديد كم ننفق من اجل الشحن البحري لتصدير منتجاتنا وجلب الواردات لكن ذلك يتجاوز بالتاكيد مئات الملايين من الدولارات يكفي ان نقول ان نقل حاوية من الصين نحو المغرب يقاربيفوق 2700 دولار ...
في 2021 كلفنا fret maritime النقل البحري 30 مليار درهم اي حوالي 3 مليار دولار
من الجيد جيدا ان نتوفر على موانئ عالمية مثل طنجة ميد والناظور ويست ميد (قيد التسليم) والداخلة اطلنتيك (قيد الانجاز) لكن من الاهم ايضا ان يكون لنا اسطولنا البحري الخاص بنا لنقل البضائع والسلع لانه يضمن لنا استقلالية اكبر وسيادة اعتى ويجعلنا في منأى عن التقلبات والمزايدات والابتزازات المستقبلية من قبل دول مجهرية
بلد مثل المغرب الذي يتوفر على موقع استراتيجي لم يستغل هذه الفرصة قبل لبناء اسطول بحري تجاري وطني رائد رغم معرفته بتقلبات محيطه خصوصا منطقة غرب افريقيا اما شرقا فالوضع واضحا يوم بعد يوم يزيد عداءهم و كراهيتهم اتجاه المغرب
بخصوص طلبيات السفن , اظن احداث احواض بناء السفن مع الاصدقاء الاتراك او الكوريين سيكون افضل لنا لتلبية طلبات النقل التجاري البحري
 
توقيع اتفاقية مع oracle الأمريكية لإحداث مراكز في المغرب الأولى من نوعها في إفريقيا
 
 
الدولة مُدانة: قرار قضائي تاريخي بالمغرب وهذه هي المرة الأولى في التاريخ القانوني للمغرب، حيث أمرت المحكمة الإدارية بالرباط الدولة بتعويض مواطن ضحية آثار جانبية مرتبطة بحقن لقاح أسترازينيكا



الأول في التاريخ بخصوص الحكم بالتعويض عن آثار سلبية للقاح كورنا

أما عامة فالأحكام القضائية ضد الدولة تصدر باستمرار
 
عودة
أعلى