بوابة المــــغـــــرب الأقتصـادية

[moroccan4ever]

يعني سنتجاوز انتاج مليون سيارة وبسرعة, ابكي يا موليير ابكي

 

[Mocroknowledge]

حسن النية يمكننا على الأقل مضاعفة تصدير السيارات ثلاث مرات إلى 30 مليار دولار أمريكي سنويًا. بادئ ذي بدء ، ننتزع الـ 5 مليارات من أحد أعدائنا الرئيسيين في إفريقيا ، جنوب إفريقيا هاها! إذا كان المغرب قادرًا على إبرام صفقة مع ألمانيا ، وكذلك المملكة المتحدة ، فيمكننا تصدير المزيد من السيارات إلى أوروبا. تستورد أوروبا ما يزيد عن 250 مليار دولار أمريكي من السيارات كل عام ، لذلك لا يزال بإمكاننا الحصول على شريحة جيدة من الكعكة.

 

[محمد بن عبد الله]

 

[محمد بن عبد الله]

 

[محمد بن عبد الله]

يمكن للمغرب استخدام هذا

 

[Mocroknowledge]

لدي بعض النقاط التي أريد توضيحها فيما يتعلق بالميزان التجاري والعجز الذي شهدناه في السنوات أو العقود الأخيرة. جميع البيانات التي أحصل عليها من OEC مع بيانات من عام 2020.

المنتجات الخشبية:

- نستورد حوالي 400 مليون دولار أمريكي كل عام ومعظمها من الخشب المنشور. إذا لم يكن لدينا ما يكفي من الأشجار في هذا البلد ، فعلينا حقًا البدء في اتخاذ مبادرة "خضراء" لزراعة المزيد من الأشجار وجعل بلدنا أكثر خضرة. الشيء نفسه ينطبق على Sahara ، التكنولوجيا الجديدة تجعل من الممكن جعل رمال الحلوى أكثر خضرة.

ورقة السلع:

- نستورد حوالي 900 مليون دولار أمريكي في أنواع مختلفة من الورق مثل ورق التواليت وورق الكرافت والكتيبات وما إلى ذلك. لا ينبغي أن يكون من الصعب إنتاج هذا في المغرب ... لقد رأينا الآن أن شركة تركية ستستثمر 25 مليون دولار أمريكي على صنع ورق التواليت.

الأدوات الطبية:
- نستورد حوالي 900 مليون دولار أمريكي من أنواع مختلفة من الأدوات الطبية مثل أجهزة القياس والأشعة السينية وأدوات التحليل الكيميائي وما إلى ذلك.

البلاستيك والمطاط:

- نستورد حوالي 2.7 مليار دولار أمريكي على الأغطية البلاستيكية والإطارات المطاطية وغيرها من المنتجات البلاستيكية. نحن بحاجة إلى مصنع ضخم لتغطية احتياجاتنا في المغرب. إنه لأمر مخز كبير أننا نحتاج حقًا إلى استيراد "بلاستيك".

المنتجات الكيماوية / الأدوية:

- نحن نستورد حوالي 3.4 مليار دولار أمريكي على الأدوية المعبأة والأمونيا والمبيدات الحشرية والأحماض / الزيوت والفطريات وغيرها من المنتجات مثل منتجات التنظيف البسيطة.

المعادن:
نستورد حوالي 3.7 مليار دولار أمريكي في أنواع مختلفة من المعادن مثل النحاس والحديد والألمنيوم. الطريقة الوحيدة لتقليل الاستيراد هي زيادة الاستثمار في صناعة التعدين. لدينا سوق غير مستغل والكثير من الفرص.

قطع النقل:

نستورد حوالي 4.2 مليار دولار أمريكي من قطع غيار السيارات ، وكذلك قطع غيار الطائرات. لدينا صناعة سيارات وطيران راسخة ، ويجب أن نرفع معدل التوطين لدينا حتى نحقق فائضًا تجاريًا.

البترول والنفط:
- أكبر مساهم في عجزنا التجاري بقيمة 5.5 مليار دولار من البترول المكرر والغاز والزيوت المستوردة. يمتلك المغرب إمكانات هائلة لكل من الألواح الشمسية ، ولكن أيضًا في مجال الرياح. سيسمح لنا خط الأنابيب من نيجيريا أيضًا بالحصول على غاز أرخص. إذا كان القرار في يدي ، فسأسرع مشاريع الطاقة الشمسية وطاقة الرياح لتلبية احتياجات جميع السكان قبل عام 2050. إذا كان بإمكاننا الانتظار 25 عامًا ، واستخدام 125 مليار دولار أمريكي في البترول والغاز ، فلماذا لا نقوم فقط بتسريع المزيد من المشاريع ؟ يمكننا حتى أن نصبح مصدرًا للطاقة الرخيصة إلى أوروبا ، كما ثبت في مشروع X links. الطاقة التي يمكن إعادة تناولها هي أيضًا واحدة من أرخص ، إن لم تكن أرخص.

إذا أخذنا كل هذه الواردات في الاعتبار ، فإننا نتحدث عن حوالي 22 مليار دولار أمريكي من الواردات سنويًا. نصفها يتعلق بالمنتجات ذات الصلة بالصناعة مثل أجزاء النقل والمطاط البلاستيكي والمنتجات الطبية الأخرى. عندما يتعلق الأمر بصناعتنا ، فعلينا توطين المزيد من الأجزاء داخل الشركة لتوفير وارداتنا. النصف الآخر من الغاز والنفط والمعادن الأخرى التي ستستغرق وقتًا أطول وتتطلب المزيد من الاستثمار لتحقيق نتيجة جيدة.

 

[Mocroknowledge]

لدي بعض النقاط التي أريد توضيحها فيما يتعلق بالميزان التجاري والعجز الذي شهدناه في السنوات أو العقود الأخيرة. جميع البيانات التي أحصل عليها من OEC مع بيانات من عام 2020.

المنتجات الخشبية:

- نستورد حوالي 400 مليون دولار أمريكي كل عام ومعظمها من الخشب المنشور. إذا لم يكن لدينا ما يكفي من الأشجار في هذا البلد ، فعلينا حقًا البدء في اتخاذ مبادرة "خضراء" لزراعة المزيد من الأشجار وجعل بلدنا أكثر خضرة. الشيء نفسه ينطبق على Sahara ، التكنولوجيا الجديدة تجعل من الممكن جعل رمال الحلوى أكثر خضرة.

ورقة السلع:

- نستورد حوالي 900 مليون دولار أمريكي في أنواع مختلفة من الورق مثل ورق التواليت وورق الكرافت والكتيبات وما إلى ذلك. لا ينبغي أن يكون من الصعب إنتاج هذا في المغرب ... لقد رأينا الآن أن شركة تركية ستستثمر 25 مليون دولار أمريكي على صنع ورق التواليت.

الأدوات الطبية:
- نستورد حوالي 900 مليون دولار أمريكي من أنواع مختلفة من الأدوات الطبية مثل أجهزة القياس والأشعة السينية وأدوات التحليل الكيميائي وما إلى ذلك.

البلاستيك والمطاط:

- نستورد حوالي 2.7 مليار دولار أمريكي على الأغطية البلاستيكية والإطارات المطاطية وغيرها من المنتجات البلاستيكية. نحن بحاجة إلى مصنع ضخم لتغطية احتياجاتنا في المغرب. إنه لأمر مخز كبير أننا نحتاج حقًا إلى استيراد "بلاستيك".

المنتجات الكيماوية / الأدوية:

- نحن نستورد حوالي 3.4 مليار دولار أمريكي على الأدوية المعبأة والأمونيا والمبيدات الحشرية والأحماض / الزيوت والفطريات وغيرها من المنتجات مثل منتجات التنظيف البسيطة.

المعادن:
نستورد حوالي 3.7 مليار دولار أمريكي في أنواع مختلفة من المعادن مثل النحاس والحديد والألمنيوم. الطريقة الوحيدة لتقليل الاستيراد هي زيادة الاستثمار في صناعة التعدين. لدينا سوق غير مستغل والكثير من الفرص.

قطع النقل:

نستورد حوالي 4.2 مليار دولار أمريكي من قطع غيار السيارات ، وكذلك قطع غيار الطائرات. لدينا صناعة سيارات وطيران راسخة ، ويجب أن نرفع معدل التوطين لدينا حتى نحقق فائضًا تجاريًا.

البترول والنفط:
- أكبر مساهم في عجزنا التجاري بقيمة 5.5 مليار دولار من البترول المكرر والغاز والزيوت المستوردة. يمتلك المغرب إمكانات هائلة لكل من الألواح الشمسية ، ولكن أيضًا في مجال الرياح. سيسمح لنا خط الأنابيب من نيجيريا أيضًا بالحصول على غاز أرخص. إذا كان القرار في يدي ، فسأسرع مشاريع الطاقة الشمسية وطاقة الرياح لتلبية احتياجات جميع السكان قبل عام 2050. إذا كان بإمكاننا الانتظار 25 عامًا ، واستخدام 125 مليار دولار أمريكي في البترول والغاز ، فلماذا لا نقوم فقط بتسريع المزيد من المشاريع ؟ يمكننا حتى أن نصبح مصدرًا للطاقة الرخيصة إلى أوروبا ، كما ثبت في مشروع X links. الطاقة التي يمكن إعادة تناولها هي أيضًا واحدة من أرخص ، إن لم تكن أرخص.

إذا أخذنا كل هذه الواردات في الاعتبار ، فإننا نتحدث عن حوالي 22 مليار دولار أمريكي من الواردات سنويًا. نصفها يتعلق بالمنتجات ذات الصلة بالصناعة مثل أجزاء النقل والمطاط البلاستيكي والمنتجات الطبية الأخرى. عندما يتعلق الأمر بصناعتنا ، فعلينا توطين المزيد من الأجزاء داخل الشركة لتوفير وارداتنا. النصف الآخر من الغاز والنفط والمعادن الأخرى التي ستستغرق وقتًا أطول وتتطلب المزيد من الاستثمار لتحقيق نتيجة جيدة.

لقد نسيت أحد أهم العيوب التي لدينا وهي الآلات. نستورد حوالي 9 مليار دولار أمريكي ونصدر 6 منها. من ما نستورده ، فإن معظمها عبارة عن معدات البث والتوربينات الغازية وملحقات الطاقة الكهربائية ومحركات الإشعال بالشرارة وغيرها من الأشياء الصغيرة مثل الثلاجات ومكيفات الهواء وما إلى ذلك. إذا أخذنا كل هذه المنتجات الصغيرة في جانب وارداتنا ، نرى أننا نستورد ما لا يقل عن 6-8 مليار دولار أمريكي سنويًا. العناصر التي نستوردها ليست هي نفسها التي نصدرها بصرف النظر عن الأسلاك المعزولة ومعدات الحماية من الجهد المنخفض

 

[علي79]

كان موضوع عن التمور وطالما جادلت الأخوة العرب
ان اصل تمورهم الرفيعة مغربي ...
كل أبناء تلك المنطقة يعلمون ذلك ....

TikTok - Make Your Day

vm.tiktok.com

 

[F15-EX]

 

[THE LION OF ATLASS]

 

[SniperMa]

 

[Deathcrowman]

 

[THE LION OF ATLASS]

هل هي بداية انقشاع غيوم الأزمة.. المغرب يفوت صفقة ضخمة خاصة بخط "تي جي في" الجديد لصندوق الإيداع الفرنسي​

أعلنت مجموعة صندوق الإيداع الفرنسي، عن استحواذ شركة "إيجيس" التابعة لها، على صفقة ضمن مشروع إنجاز خط القطار فائق السرعة الذي سيربط بين القنيطرة ومراكش.

وحسب ما نشرته المجموعة الفرنسية على موقعها الإلكتروني، فإن الصفقة تتعلق بالإشراف على المراقبة الخارجية لأشغال الخط السككي الجديد، وإنجاز الدراسات المرتبطة به، في مقطع يمتد على طول 430 كيلومتر.

وكانت ذات الشركة قد شاركت في أشغال إنجاز الخط الفائق السرعة بين طنجة والقنيطرة، حيث جدد المكتب الوطني للسكك الحديدية ثقته فيها.

هذا واعتبر عدد من المتتبعين هذا الإعلان بمثابة مؤشر على بداية تحسن العلاقات الثنائية بين المغرب وفرنسا، خاصة وأن الأنباء المتداولة كانت تؤكد توجه المملكة نحو منح مشروع الخط السككي فائق السرعة الجديد بالكامل للصين، كما تم ربط هذا التحول بالمكالمة التي قالت وسائل إعلام فرنسية أن الرئيس ماكرون أجراها مطلع الشهر الجاري مع الملك محمد السادس، والتي امتدت لأزيد من نصف ساعة.

ÙÙ Ù٠بداÙØ© اÙÙشاع غÙÙ٠اÙأزÙØ©Ø.. اÙÙغرب ÙÙÙت صÙÙØ© ضخÙØ© خاصة بخط "ت٠ج٠ÙÙ" اÙجدÙد ÙصÙدÙ٠اÙØ¥Ùداع اÙÙرÙسÙ

أخبارÙا اÙÙغربÙØ©- عÙاء اÙÙصطÙاÙ٠أعÙÙت ÙجÙÙعة صÙدÙ٠اÙØ¥Ùداع اÙÙرÙسÙØ Ø¹Ù Ø§Ø³ØªØÙاذ شرÙØ© "Ø¥ÙجÙس" اÙتابعة ÙÙØ§Ø Ø¹Ù٠صÙÙØ© ضÙÙ ÙشرÙع Ø¥Ùجاز خط اÙÙطار Ùائ٠اÙسرعة اÙذ٠سÙربط

www.akhbarona.com

تذكرت هذا التقرير السابق


للقطارات بنسبة إدماج محلي تصل إلى %60 بالتعاون مع شركة ألستوم الفرنسية الرائدة عالميا.

بالنسبة لألستوم فالاستثمار في المغرب مربح، لأن البلد سيشهد إنجاز مشاريع كبيرة: تمديد خطوط TGV، تمديد خطوط القطارات، تمديد خطوط الترامواي، القطارات الجهوية وغيرها.

يمكن أن تعتمد ألستوم على منظومة صناعة القطارات المستقبلية بالمغرب من أجل دخول أسواق بلدان غرب إفريقيا.

علاوة على موقعه الجغرافي القريب من أوربا، يتمتع المغرب بيد عاملة مؤهلة وتنافسية، كما يتميز على محيطه بالاستقرار الأمني والاقتصادي والنمو المتسارع لاقتصاده المحلي.

Le Maroc Moderne​

 

[GENTLE WARRIOR]

هل هي بداية انقشاع غيوم الأزمة.. المغرب يفوت صفقة ضخمة خاصة بخط "تي جي في" الجديد لصندوق الإيداع الفرنسي​

أعلنت مجموعة صندوق الإيداع الفرنسي، عن استحواذ شركة "إيجيس" التابعة لها، على صفقة ضمن مشروع إنجاز خط القطار فائق السرعة الذي سيربط بين القنيطرة ومراكش.

وحسب ما نشرته المجموعة الفرنسية على موقعها الإلكتروني، فإن الصفقة تتعلق بالإشراف على المراقبة الخارجية لأشغال الخط السككي الجديد، وإنجاز الدراسات المرتبطة به، في مقطع يمتد على طول 430 كيلومتر.

وكانت ذات الشركة قد شاركت في أشغال إنجاز الخط الفائق السرعة بين طنجة والقنيطرة، حيث جدد المكتب الوطني للسكك الحديدية ثقته فيها.

هذا واعتبر عدد من المتتبعين هذا الإعلان بمثابة مؤشر على بداية تحسن العلاقات الثنائية بين المغرب وفرنسا، خاصة وأن الأنباء المتداولة كانت تؤكد توجه المملكة نحو منح مشروع الخط السككي فائق السرعة الجديد بالكامل للصين، كما تم ربط هذا التحول بالمكالمة التي قالت وسائل إعلام فرنسية أن الرئيس ماكرون أجراها مطلع الشهر الجاري مع الملك محمد السادس، والتي امتدت لأزيد من نصف ساعة.

ÙÙ Ù٠بداÙØ© اÙÙشاع غÙÙ٠اÙأزÙØ©Ø.. اÙÙغرب ÙÙÙت صÙÙØ© ضخÙØ© خاصة بخط "ت٠ج٠ÙÙ" اÙجدÙد ÙصÙدÙ٠اÙØ¥Ùداع اÙÙرÙسÙ

أخبارÙا اÙÙغربÙØ©- عÙاء اÙÙصطÙاÙ٠أعÙÙت ÙجÙÙعة صÙدÙ٠اÙØ¥Ùداع اÙÙرÙسÙØ Ø¹Ù Ø§Ø³ØªØÙاذ شرÙØ© "Ø¥ÙجÙس" اÙتابعة ÙÙØ§Ø Ø¹Ù٠صÙÙØ© ضÙÙ ÙشرÙع Ø¥Ùجاز خط اÙÙطار Ùائ٠اÙسرعة اÙذ٠سÙربط

www.akhbarona.com

هل هي بداية انقشاع غيوم الأزمة.. المغرب يفوت صفقة ضخمة خاصة بخط "تي جي في" الجديد لصندوق الإيداع الفرنسي​

أعلنت مجموعة صندوق الإيداع الفرنسي، عن استحواذ شركة "إيجيس" التابعة لها، على صفقة ضمن مشروع إنجاز خط القطار فائق السرعة الذي سيربط بين القنيطرة ومراكش.
وحسب ما نشرته المجموعة الفرنسية على موقعها الإلكتروني، فإن الصفقة تتعلق بالإشراف على المراقبة الخارجية لأشغال الخط السككي الجديد، وإنجاز الدراسات المرتبطة به، في مقطع يمتد على طول 430 كيلومتر.
وكانت ذات الشركة قد شاركت في أشغال إنجاز الخط الفائق السرعة بين طنجة والقنيطرة، حيث جدد المكتب الوطني للسكك الحديدية ثقته فيها.
هذا واعتبر عدد من المتتبعين هذا الإعلان بمثابة مؤشر على بداية تحسن العلاقات الثنائية بين المغرب وفرنسا، خاصة وأن الأنباء المتداولة كانت تؤكد توجه المملكة نحو منح مشروع الخط السككي فائق السرعة الجديد بالكامل للصين، كما تم ربط هذا التحول بالمكالمة التي قالت وسائل إعلام فرنسية أن الرئيس ماكرون أجراها مطلع الشهر الجاري مع الملك محمد السادس، والتي امتدت لأزيد من نصف ساعة.

 

[F15-EX]

الإخوان غير واحد التوضيح بالنسبة ل TGV قنيطرة مراكش.
EGIS راها ماشي شركة ديال تصنيع القطارات و خطوط السكة الحديدية، راها غير شركة دراسات، و خدات la mission dial l'AMO الي هي Assistance à la maitrise d'ouvrage، و الدور ديالها غادي يكون :

• Plans de mobilité, modélisation des transports et études de faisabilité, gestion de projet
• Acquisitions, financement et planification des coûts
• Développement durable et environnement
• Conception en génie civil et développement
• Conception et réalisation système, direction de chantier, essais et mise en service
• Ingénierie de la valeur
• Contrôle de projet et de gouvernance, évaluations indépendantes de sécurité, homologation de systèmes
• Sécurité informatique
• BIM et jumeau numérique
• Exploitation, maintenance et gestion d’actifs numériques
• Solutions clé-en-main
• Signalisation

يعني الدراسات و التصاميم بالاستعانة بمكاتب دراسات أخرى..
راه مازال ما تختارت الشركة الي عدي تاخد المشروع
كانتمنى تكون اتاضحات الصورة للناس ليعندهم التباس.

 

[Black Velvet]

 

[PRO MAROC]

الإخوان غير واحد التوضيح بالنسبة ل TGV قنيطرة مراكش.
EGIS راها ماشي شركة ديال تصنيع القطارات و خطوط السكة الحديدية، راها غير شركة دراسات، و خدات la mission dial l'AMO الي هي Assistance à la maitrise d'ouvrage، و الدور ديالها غادي يكون :

• Plans de mobilité, modélisation des transports et études de faisabilité, gestion de projet
• Acquisitions, financement et planification des coûts
• Développement durable et environnement
• Conception en génie civil et développement
• Conception et réalisation système, direction de chantier, essais et mise en service
• Ingénierie de la valeur
• Contrôle de projet et de gouvernance, évaluations indépendantes de sécurité, homologation de systèmes
• Sécurité informatique
• BIM et jumeau numérique
• Exploitation, maintenance et gestion d’actifs numériques
• Solutions clé-en-main
• Signalisation

يعني الدراسات و التصاميم بالاستعانة بمكاتب دراسات أخرى..
راه مازال ما تختارت الشركة الي عدي تاخد المشروع
كانتمنى تكون اتاضحات الصورة للناس ليعندهم التباس.

متفق معك أخي ولكن هادا كيبقى مؤشر كبير لماد غديد الدراسات مع شركة فرنسية إدا كان المشروع غادي للصين، أنا أخاي إشتغلت فالدراسة ديال هاد المشروع قبل سنوات و كان التوجه وقتها للصين حتى أن الدراسات تمت ترجمتها لكن يمكن تغير التوجه و الدليل تأخر البدأ فالمشروع
أنا ماشي ضد أن الصين و كوريا تأخد المشروع لكن إدا كان بتسهيلات مالية أما إدا كان نفس الشروط فعلى الأقل alstom عندها مشاريع فالمغرب...

 

[F15-EX]

متفق معك أخي ولكن هادا كيبقى مؤشر كبير لماد غديد الدراسات مع شركة فرنسية إدا كان المشروع غادي للصين، أنا أخاي إشتغلت فالدراسة ديال هاد المشروع قبل سنوات و كان التوجه وقتها للصين حتى أن الدراسات تمت ترجمتها لكن يمكن تغير التوجه و الدليل تأخر البدأ فالمشروع
أنا ماشي ضد أن الصين و كوريا تأخد المشروع لكن إدا كان بتسهيلات مالية أما إدا كان نفس الشروط فعلى الأقل alstom عندها مشاريع فالمغرب...

راه كل مشروع كايختلف le montage dialo و كيفاش كايتلونسا.
إيلا كان conception réalisation راه les études و la realisation كاتاخدهم الشركة من الأول و لكن فأغلبية المشاريع كايكون un marché de maitrise d oeuvre بوحدو فالأول و من بعد كاتختار الشركة لي غادي تصاوب المشروع.
شحال من مشروع خدمت عليه (فاش كنت مازال فالمغرب) خصوصا ف CFC الي ll architecte w le BET كانوا أجانب ى لكن الشركة كاتكون مغربية..و حتى la tour ANP درناها مع Architecte français و في الأخير الشركة كغربية TGCC, la tour CIMR درناها مع Architecte français و façadier espagnole و الشركة مغربية un groupement... و الأمثلة كثيرة

 

[PRO MAROC]

راه كل مشروع كايختلف le montage dialo و كيفاش كايتلونسا.
إيلا كان conception réalisation راه les études و la realisation كاتاخدهم الشركة من الأول و لكن فأغلبية المشاريع كايكون un marché de maitrise d oeuvre بوحدو فالأول و من بعد كاتختار الشركة لي غادي تصاوب المشروع.
شحال من مشروع خدمت عليه (فاش كنت مازال فالمغرب) خصوصا ف CFC الي ll architecte w le BET كانوا أجانب ى لكن الشركة كاتكون مغربية..و حتى la tour ANP درناها مع Architecte français و في الأخير الشركة كغربية TGCC, la tour CIMR درناها مع Architecte français و façadier espagnole و الشركة مغربية un groupement... و الأمثلة كثيرة

وي خويا متفق معاك لكن هاد القضية خدامة- مع فرنسا لأن تقريبا نفس القوانين ... الصينيين فاش كيخدوا شي مشروع فالمغرب غالبا كايعاودو الدراسات

 

[Anougmar]